6.1 PARTES DEL TORNO.pdf

UNIDAD DE TRABAJO 6.1: PARTES DEL TORNO PARALELO - Movimiento de avance, por el cual la cuchilla se desplaza en una Se le llama también torno cilíndrico o torno horizontal (fig. 4). Su nombre se trayectoria rectilínea horizontal para arrancar siempre nuevo material de la justifica porque el mov...

UNIDAD DE TRABAJO 6.1: PARTES DEL TORNO PARALELO - Movimiento de avance, por el cual la cuchilla se desplaza en una Se le llama también torno cilíndrico o torno horizontal (fig. 4). Su nombre se trayectoria rectilínea horizontal para arrancar siempre nuevo material de la justifica porque el movimiento principal de avance de la herramienta se realiza pieza. siempre paralelamente al eje horizontal de giro de las piezas, según la generatriz - de un cilindro. Movimiento de alimentación. Es el desplazamiento a mano de la cuchilla con el que se logra su penetración o profundidad de pasada. Constituye el fundamento de todos los demás tornos. En él se pueden construir - Tanto el movimiento de avance como el de alimentación se realizan siempre piezas de revolución de cualquier forma, siempre que su tamaño sea apropiado al según un plano horizontal, pero pueden tener distintas direcciones, de la máquina. Esto le da un carácter de universal, que no lo hace apropiado para dependiendo de la forma que hay que dar a la pieza, como se estudiará en el trabajo en serie, a no ser de reducido número de piezas iguales, por lo que se el tema “Operaciones de torneado". emplea habitualmente para piezas sueltas en trabajos de reparación, mantenimiento o en la construcción de utillajes y prototipos. 4. DESCRIPCIÓN El torno está constituido por los siguientes órganos principales (fig. 10): 3. PRINCIPIO DE TRABAJO Ya se ha dicho al principio de esta unidad temática, que el arranque de la viruta en el torneado se realiza dotando a la pieza de un movimiento de rotación, mientras la herramienta, generalmente de un solo filo, cuchilla, se desplaza horizontalmente en un movimiento de traslación. En el torno paralelo, esto se consigue con los tres movimientos siguientes (fig. 9) - Movimiento de corte, movimiento principal o de rotación de la pieza. - Bancada. - Cabezal. - Caja de velocidades. - Carro portaherramientas. - Mecanismo de movimiento automático de la herramienta. - Contracabezal. 27 4.1. BANCADA (fig. 10) Es de fundición, tiene gran rigidez y sobre ella van acoplados los órganos de la máquina. En su parte superior lleva unas guías prismáticas longitudinales (fig. 11), que sirven de carriles para el desplazamiento del carro y del contracabezal. 4.3. CAJA DE VELOCIDADES (fig. 16) En su lado de trabajo se acoplan el eje de cilindrar y el husillo de roscar. Está constituida por el propio cabezal, en cuyo interior van alojados dos o tres Algunas bancadas tienen un hueco o escote, que se cubre con un puente, para ejes, uno de los cuales es el eje principal, que recibe el movimiento desde los poder tornear piezas de mayor diámetro (fig. 12). otros, por los engranes que van montados sobre ellos. Los engranes son de acero al cromo-níquel y están templados y rectificados, para 4.2. CABEZAL (fig. 13) darles mayor resistencia y lograr una marcha silenciosa a grandes velocidades. Va acoplado sobre la bancada y fijado a la misma por medio de tornillos o bulones. Igual que en todas las cajas de velocidades de las otras máquinas, las diferentes Es el órgano que proporciona las distintas velocidades al eje principal (fig. 13), en relaciones de giro se obtienen al accionar las palancas exteriores (fig. 13), que el cual se montan las piezas por diferentes procedimientos. desplazan los engranes sobre estrías longitudinales de los ejes, haciendo que El eje principal se fabrica de acero al cromo-níquel y gira sobre cojinetes de acoplen con unos u otros. rodillos cónicos que son ajustables (fig. 14). Para facilitar la maniobra de selección de velocidades, en el exterior del cabezal El motor proporciona el movimiento a la caja de velocidades y desde ésta se llevan los tornos unas placas metálicas donde se indican las r.p.m. del eje principal transmite, a través de la caja de avances, a los ejes de cilindrar y de roscar para el y las posiciones correspondientes de las palancas (fig.13). desplazamiento de los carros (fig. 15). 28 4.4. CARRO PORTAHERRAMIENTAS (fig. 17) 4.4.2. Carro transversal En realidad, es un conjunto formado por tres carros, el principal, el transversal y el Se desliza sobre unas guías en cola de milano que tiene la corredera del carro orientable, que sirven de soporte a las herramientas, manteniéndolas en posición principal en dirección perpendicular a las de la bancada. Con ello se consigue de trabajo, y para darles los movimientos de avance y de alimentación. mecanizar caras planas: refrentar. El movimiento de este carro se obtiene por medio de un husillo y tuerca, y puede darse a mano o ser automático. Para el accionamiento a mano el husillo está provisto de un volante o manivela y de un tambor dividido para medir el desplazamiento. 4.4.3. Carro orientable Sobre él va acoplada la torreta portaherramientas en la que se montan las cuchillas. Está provisto en su base de un limbo graduado, pudiendo girar en los dos sentidos, según un eje vertical, sobre la parte superior del carro transversal. Así pueden mecanizarse piezas cónicas. El desplazamiento sólo se hace a mano, por medio de un volante con tambor dividido que hace girar el husillo correspondiente. Tanto el carro transversal como el orientable están dotados en sus guías en cola 4.4.1. Carro principal Es el que soporta a los otros dos carros, deslizándose longitudinalmente, perfectamente ajustado a las guías de la bancada. Consta de la deslizadera o corredera, que es la parte horizontal, y del delantal o de milano de unas regletas y sus correspondientes tornillos de reglaje, para eliminar las holguras producidas por el desgaste. En las figuras 17 y 18 están representados dos tipos de torretas. Sin regulación de altura y con ella (Fig 18) parte vertical donde van situados los mandos del carro. Su principal función es desplazar la cuchilla paralelamente al eje de las piezas, para cilindrar y roscar. Puede accionarse a mano o automáticamente. El accionamiento a mano se logra (fig. 1 7) por medio de un volante situado en el delantal, que por medio de un engranaje de reducción, hace girar un piñón, que rueda bajo una cremallera fija a lo largo de la parte delantera de la bancada, arrastrando el carro. 29 4.5. MECANISMO DEL MOVIMIENTO AUTOMÁTICO DE LA HERRAMIENTA Los movimientos automáticos de la cuchilla se obtienen por medio de los ejes de Los tipos de inversores más utilizados son: - cilindrar y de roscar (fig. 1 7), que lo reciben del eje principal del cabezal: - El de tren deslizante (fig. 21 y 22), que es el más empleado actualmente. Una palanca exterior acciona el tren desplazable de engranajes. Con el eje de cilindrar se da movimiento al carro principal, para cilindrar, o al carro transversal, para refrentar, independientemente. - Para seleccionar estos dos movimientos, en el delantal del carro hay una palanca (fig.17), con tres posiciones: una para cilindrar, otra para refrentar y la tercera de punto muerto. En las figuras 19 y 20 puede apreciarse cómo se transmite el movimiento. - - Con el eje de roscar solamente se transmite el movimiento al carro principal, - El basculante (figs. 23 y 24), que consiste en una pieza oscilante alrededor cuando se trata de construir roscas. de un eje, que soporta tres piñones, los cuales pueden adoptar tres Otra palanca, situada también en el delantal, manda una tuerca partida, que posiciones, como en el caso anterior. en una posición se cierra alrededor del eje de roscar o husillo patrón (figs. 19 y 20) y en otra se abre dejándolo libre. 4.5.2. Tren de ruedas recambiables (fig. 25) Estando el inversor embragado, el movimiento de giro se transmite al eje secundario (conductor), en el que se fija una rueda dentada que engrana con otras La transmisión del movimiento desde el eje principal a los ejes de cilindrar y roscar se efectúa por medio de los siguientes elementos: intermedias que se montan en la guitarra o lira y dan el movimiento a los ejes de cilindrar y roscar, generalmente a través de una caja de cambios para avances y pasos de rosca. 4.5.1. Inversor de marcha Este permite embragar en dos posiciones cambiando el sentido de rotación de los ejes de cilindrar y roscar para el mismo sentido de giro del eje principal. Con ello se invierte el sentido del desplazamiento de los carros, dando así mayores posibilidades de trabajo. En la tercera posición, el sistema queda desembragado. 30 Para lograr los distintos avances y pasos, es necesario cambiar las ruedas por Igual que en el cabezal, estas cajas llevan indicados los pasos y avances y otras apropiadas. Esto es posible debido a que la lira bascula sobre uno de los las posiciones de las palancas. ejes extremos y tiene, además, unas ranuras donde se fijan los ejes de las ruedas Desde la caja de cambios el movimiento se transmite a los ejes de cilindrar intermedias a la distancia adecuada. y de roscar, generalmente a través de otro pequeño tren desplazable, que, mediante una palanca selectora, engrana el eje de cilindrar o el de roscar 4.5.3. Caja de cambios para avances independientemente, o los deja inmóviles cuando no se emplean. Para evitar, en lo posible, el cambio de ruedas para cada paso de rosca y de avance, los tornos vienen provistos de una serie de engranes, calculados de tal modo, que por medio de un tren móvil se pueden lograr varios pasos con las mismas ruedas. Las cajas de avance de los tornos suelen ser: - Del tipo Norton (fig. 26), en las que se logran los diferentes avances y pasos, por medio de la palanca oscilante y desplazable P, que engrana el piñón r con cualquiera de las ruedas R del otro eje. La palanca se inmoviliza en cada posición mediante una espiga que se introduce en el agujero correspondiente, como se aprecia en la figura. 4.6. CONTRACABEZAL (fig. 28) Conocido también con los nombres de contrapunto y cabezal móvil, sirve de segundo soporte para las piezas y para sujetar brocas, machos de roscar, etc. Se compone de (fig. 29): - Placa base, que se apoya sobre la bancada y puede desplazarse sobre ella. - De piñones desplazables (fig. 27), que funciona como una caja de velocidades corriente, es decir, en ella las distintas relaciones se consiguen por simple desplazamiento de uno, dos o más piñones, accionando las Cuerpo de fundición, que descansa sobre la placa base y constituye el armazón del contracabezal. Puede desplazarse transversalmente sobre la placa base, para poner en línea los puntos del cabezal y del contrapunto, mediante unos tornillos laterales. correspondientes palancas exteriores. 31 - Husillo, giratorio, pero no desplazable, que accionándolo con un volante, hace avanzar o retroceder el eje del contracabezal. - Eje en forma de tubo, con una tuerca en el extremo interior y un alojamiento cónico Morse en el otro extremo para alojar el contrapunto. Este eje se desliza, axialmente, ajustado en el cuerpo, pero una chaveta le impide el giro. 5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS De todos los datos técnicos, el que caracteriza de una manera más determinante a los tornos paralelos, es la distancia entre puntos, ya que este dato sirve para definir el tamaño del torno, y, en consecuencia, ayuda a conocer algunas de sus posibilidades de trabajo. Pero además existen otras características, que completan el conocimiento de la máquina, como:  Altura de puntos.  Diámetro máximo a tornear sobre la bancada.  Diámetro máximo a tornear sobre e carro.  Número de velocidades.  Gama de velocidades.  Número de pasos de rosca.  Conos del eje principal y del contracabezal.  Potencia del motor.  Peso y dimensiones máximos. 32