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INTERMODALIDAD Y TRANSPORTE: TEMA 2 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE Se tienen en cuenta, fundamentalmente: flexibilidad, plazos de entrega y costes. Para ello se deben analizar: • • • • • Tiempo del transporte: distancia a recorrer y costes asociados Documentación y tr...

INTERMODALIDAD Y TRANSPORTE: TEMA 2 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE Se tienen en cuenta, fundamentalmente: flexibilidad, plazos de entrega y costes. Para ello se deben analizar: • • • • • Tiempo del transporte: distancia a recorrer y costes asociados Documentación y trámites aduaneros: características, peso y volumen del producto Seguridad (tracking) Competitividad: necesidades del cliente, capacidad de almacenaje… Fiabilidad En el Mos Project se determinó que el transporte marítimo era rentable a partir de los 1385 km Debe haber posibilidad de transbordo entre los distintos medios de transporte: rapidez de desembarco de la barca, facilidad de manipulación, terminales preparadas para recibir y transmitir. TRANSPORTE MULTIMODAL Se refiere al transporte de mercancías usando dos o más modos de transporte mediante un mismo contrato. El transporte intermodal entra en esta categoría. Transporte intermodal: se puede definir como el método que designa el movimiento de mercancías con un único vehículo en dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía, es decir, sin procesos de carga y descarga en una cadena de transporte puerta a puerta. Transporte combinado: es el sistema de transporte intermodal dentro de la UE, donde se intenta minimizar los costes reduciendo el recorrido y pudiendo emplearse: tren, barco, camión… Puede ser acompañado, con conductor (un camionero), o no acompañado, sin conductor (un container en un barco. Para regular el transporte internacional se propone el ‘’libro blanco del transporte’’ que recoge una serie de medidas para el intercambio de mercancías, intentando reducir las emisiones de CO2, así como la congestión del tráfico en la UE Origen del transporte intermodal Comienza con el sistema Just in Time: se produce solo según la demanda del mercado, controlando stocks y con lotes reducidos. Se entiende que el transporte forma parte del proceso productivo, se optimiza la mercancía, la información asociada a la logística con organizaciones más complejas que aprovechan la economía de escala. Todo ello proporciona: • • • • Reducción de costes: transporte, embalaje, manipulación. Reducción de tiempos de transporte Incremento del comercio internacional Plazos de entrega más precisos UNITARIZACIÓN Hace referencia a la normalización de la carga en bultos para transportarla con la mayor eficiencia posible: dimensiones normalizadas, equipos adaptados a ello, etc. El objetivo es reducir los tiempos de manipulación de la carga. Se tienen: • • • • Palé: plataforma de madera de fácil manejo, adaptada al uso de carretillas elevadoras y con facilidad para acumular unos encima de otros. Tienen unas dimensiones normalizadas. Contenedor: es el rey del transporte marítimo. Son resistentes, apilables, con espacios optimizados y fabricado de materiales distintos en función de las necesidades (aislados, de acero, de fibra de vidrio…). Se tienen de 20 y de 40 pies. Caja móvil: se diseñó para el transporte por carretera y en ferrocarril, con sistemas que facilitan su manipulación con grúas incorporadas en el propio medio de transporte. Tienen una carga y dimensiones normalizadas. Semirremolque: vehículo no motorizado que puede acoplarse a un vehículo motorizado, tiene sistema de rodadura (ruedas) y de enganche. INFRAESTRUCTURAS Se tienen los siguientes: • • • • • • • Centro de transporte: plataforma logística centrada en el transporte por carretera, corte/medio alcance. Logística consolidada. Cuenta con servicios para vehículos y personas, incluyendo centros administrativos. Centro de carga aérea: plataforma especializada en el intercambio modal aire-tierra y en tratamiento de mercancías que se transportan en avión. Cuentan con terminales, zona logística de almacenamiento para transitarios y operadores e incluso para empresas cargadoras. Gálibo ferroviario de carga: sector de referencia con 3 clasificaciones según las dimensiones del vagón (A, B y C, de menor a mayor tamaño). Nodo central (hub): modelo radial de distribución, con recogida y distribución de mercancías desde un solo punto. En el caso de un puerto HUB, es aquel que aglutina muchos contenedores que son luego distribuidos por el tráfico feeder o con buques transoceánicos. Así pues, en el nodo se recoge, clasifica, almacena y distribuye la carga. Para elegir un HUB adecuado se debe tener en cuenta la infraestructura, su posición geográfica, sus conexiones con otros centros de distribución, etc. Plataforma logística: puntos donde se produce la ruptura de las cadenas logísticas: carga/descarga, intercambio modal, etiquetado…Tienen más de un modo de transporte (carga aérea, puertos secos, plataformas multimodales, etc). Son gestionadas por una única entidad, privada o pública. Debe tener libre concurrencia entre todas las empresas que ahí convergen. Puerto seco: terminal intermodal de interior que dispone de enlace directo a un puerto marítimo. Tendrá un área de ferrocarril/carretera. Puede ser un punto de aduanas dentro del país, como ocurre con Madrid. Terminal multimodal: Espacio físico donde las UTI’s son transferidas de un modo a otro. Son las de mayor complejidad funcional. En los puertos son las grandes explanadas junto a los atraques de los buques, con grúas preparadas para ello. • Zona actividades logísticas (ZAL): plataforma logística vinculada al puerto, rediseña las redes de distribución internacionales. Se especializan en la importación y exportación, por lo que disponen de servicios aduaneros. Dentro de estos están las llamadas zonas francas, que son partes del territorio en las que la mercancía se introduce como si fueran del territorio aduanero nacional (condiciones tributarias distintas). Aparecen además los depósitos francos, que son locales señalados dentro del territorio nacional en el que la mercancía que ahí se encuentra tiene un trato aduanero especial. Por otro lado, están los depósitos aduaneros, donde la mercancía es almacenada bajo las condiciones aduaneras. TIPOS DE BUQUES EMPLEADOS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO: Portacontenedores • • • Están los buques multipropósito con gran polivalencia para transportar todo tipo de productos mediante contenedores estandarizados. Los Ro-Ro que pueden meter carga motorizada rodante Buques celulares (LO-LO), que mueven contenedores estandarizados denominados TEUS. Tienen bodegas con guías donde van encajados los contenedores y tapas de escotilla que hacen de cierre interno. Están desde los pequeños Feeder(100 TEUS) a los OverPanamax(+4000 TEUS) Es el rey de la logística, ya que los otros dos grandes actores del mercado (bulkcarriers y tankers) proveen de materias primas y productos básicos. ACTORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO En el transporte marítimo participan los Stakeholders que pueden ser: • • • • • • • • • Agente marítimo: representante del armador en el puerto. Realiza todas las gestiones documentales de las autoridades, atiende a la tripulación y pertrrecha el buque. Armador: propietario del buque, que puede explotar el buque o ceder la explotación. Cargador: persona o compañía que confía a otros su mercancía para llegar hasta el destinatario. Estibador: empresa que gestiona las operaciones de manipulación de la mercancía. Fletador: persona que proporciona el buque (fleta) para explotarlo económicamente. El armador firma con el fletador un acuerdo para cederle la explotación. Agencia de transportes: realiza al gestión y contratación del transporte internacional. Agente IATA: Empresa de transporte internacional especialista en carga aérea. Operador de transporte multimodal: se hace responsable del contrato que unifica todos los medios de transporte empleados. Agente de aduana: persona habilitada por la dirección de aduanas que tramita la documentación requerida para la importación/exportación de una mercancía. DOCUMENTACIÓN Hay diversos tipos de documentación: • • • • • Forwarding agent certificate transport (FCT): Es el contrato de transporte internacional multimodal establecido entre el transitario y el cargador. Designa a las partes contratantes, la mercancía a transportar, itinerario y precio. Representa la responsabilidad asumida por un solo operador de transporte multimodal. Forwarding agent Bill of lading (FBL). Es el contrato internacional multimodal establecido entre el transitario y el cargador, cuando el medio de transporte principal es el transporte por vía marítima. Forwarding agent certificate receipt (FCR). Certificado de recepción. El transitario ha recibido en sus almacenes las mercancías del cargador, se procede al transporte. Forwarding agent warrant receipt (FWR). Acredita la entrega al transitario de las mercancías por parte del cargador cuando éstas van a permanecer en los almacenes del transitario. Decaration dangerous transport (SDT). Declaración efectuada por el transitario de transporte de mercancías peligrosas DETALLES SOBRE CADA TRANSPORTE Ferrocarril: se quiere crear un espacio de ferrocarril único, potenciando su papel dentro de la UE, creando un entorno de competencia que elimine monopolios, mejorando la gestión de infraestructuras y prestación de servicios. Avión: el objetivo de un cielo único europeo busca reducir costes y emisiones. Buque: se quiere crear un cinturón azul donde los trámites sean los mínimos posibles, creando autopistas marítimas que mejoren la eficiencia de las rutas. Camión: se busca implantar condiciones equitativas de protección social, seguridad y tarifas, creando un registro europeo de dicho transporte para compartir datos e información que lo mejoren. e-Freight: Pretende simplificar el intercambio de información sobre mercancías y transporte para reducir el coste del transporte multimodal. En la actualidad hay un seguimiento de las mercancías por los diferentes modos de transporte. SISTEMA PORTUARIO: TEMA 2 PUERTO Se denomina así al conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas e instalaciones que, ubicadas junto al mar o una ría, reúne una serie de condiciones para la realización de operaciones de tráfico portuario. Estos permiten la acogida de buques, su carga y descarga, el almacenamiento de mercancías y su transporte por tierra. Así, es un nodo de la cadena logística. Hay diversos tipos de puerto: • Según su abrigo y acceso • • • • Según su ubicación en la costa: estuario o exterior Según la naturaleza de sus aguas: marítimo, fluvial, lacustre (en un lago) Según las condiciones ambientales: con marea, sin marea o singulares(hielo) Según su finalidad: pesquero, comercial, deportivo… EL SISTEMA PORTUARIO MUNDIAL En la actualidad aparecen nuevas rutas por el ártico, ya hay petroleros y cargueros con certificado de clase para estas travesías. Así, la OMI ha creado un código polar para garantizar la protección medioambiental en estas regiones. Todo buque que opere en estas aguas debe acogerse de forma obligatoria a este código, con normativa relativa a la seguridad, protección ambiental, SOLAS, MARPOL y STCW. SOLAS regula la dotación y capacitación de los buques. Deberá expedir un certificado de barco polar, que requiere: - Evaluación operativa del barco y sus operaciones Manual operativo de agua polar específico para el barco Inspecciones periódicas Solicitud de bandera con certificado Polar Ship a la administración MARPOL establece los requisitos de protección ambiental en estas aguas. La tripulación tendrá formación específica para trabajar en aguas polares, y el armador deberá tener: - Certificado polar a bordo Manual de operaciones en aguas polares Certificado de entrenamiento Una planificación clara de la ruta La documentación sobre la prevención de la contaminación deberá encontrarse actualizada. Zonas de control de emisiones Hay varias zonas con un tratamiento especial en cuanto al control de emisiones, entre ellas están: - - Las ECA’s (Emission Control Area): están reguladas bajo el ANEXO VI de MARPOL. Controlan las emisiones de Sox. Se aplica en Mar báltico, Mar del Norte, América del Norte y el Mar Caribe. Los barcos deben emitir un certificado de prevención de la contaminación donde se especifica el combustible que utiliza y las emisiones que produce. Deben tener un control claro del acopio de combustible. París MOU (Memorandum of Understanding): las 27 autoridades marítimas que participan en el memorándum acuerdan un sistema armonizado de control en los puertos. EL SISTEMA PORTUARIO EUROPEO Cuenta con más de 1200 puertos marítimos, gestionados en su mayoría por la autoridad portuaria que asume responsabilidad políticas, comerciales y económicas. En algunos casos las autoridades portuarias actúan como operadores, aunque en general trata problemas medioambientales, proporciona capacitación, educación y servicios. Los ingresos de la autoridad portuaria proceden fundamentalmente de las tarifas cobradas a los buques que hacen escala en el puerto y también sobre la carga que estos llevan. Ten-T Se basa en dos pilares: reglamento y herramienta financiera Reglamento: desarrollo de una red transeuropea de transporte con una red global y otra básica. Define los modos y nodos de la red, que puertos pertenecen a cada y su función. Se establecen corredores para facilitar la coordinación de la red y se financia con recursos públicos y privados. Los corredores también buscan integrar el sector del ferrocarril, fomentar el uso de combustibles menos contaminantes y desarrollar una infraestructura adecuada para el transporte. Todo ello mejora la seguridad en la mar. CEF (Connecting Europe Facility) Es la principal fuente de financiación de los puertos europeos, y sobre el que se regula las políticas de infraestructuras y transporte. EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL Los puestos considerados de ‘’interés general’’ dependen del Ministerio de Fomento, y son gestionados públicamente por la Autoridad Portuaria, que tienen plena autonomía para ejercer. La coordinación la realiza Puertos del Estado Autoridad portuaria Se encarga de: • • • • Prestación de servicios generales, gestión y control de los servicios portuarios Planificación, construcción y conservación del puerto Gestión del dominio público Coordinación de las operaciones entre los distintos modos de transporte. Tasas Hay diversos tipos de tasas • • • T1: TASA DEL BUQUE T3: TASA DE LA MERCANCÍA T7: TASA DE OCUPACIÓN Existen diferencias importantes entre los distintos puertos debido a como establecen el coste de almacenaje de la carga y de estiba, del practicaje y amarre, etc. Planificación portuaria Se establece a través del ministerio de Fomento una ruta de desarrollo económico conjunto, con una estrategia y criterios de actuación claros, así como gestión técnica, económica y de recursos humanos. Los planes son: • • • • • • Plan estratégico: la AP podrá elaborar un plan que complete los puertos de su competencia con un análisis y diagnóstico de la situación y definición de iun plan estratégico Plan director de Infraestructuras: será desarrollado por la autoridad portuaria evaluando la situación inicial del puerto con un horizonte de desarrollo a 10 años vista, se hará una memoria ambiental estratégica. Plan Especial: lo aprueba el Ministerio de Fomento y delimita la zona de servicio portuaria y establece las actividades que, desde el punto de vista de explotación portuaria, se admiten en las distintas áreas del puerto. Plan de Utilización de Espacios Portuarios Plan de Empresa Plan de Inversiones Los 4 primeros son de planificación y los 2 últimos operativos. Algunos de los puntos principales a desarrollar son: - Aumentar la cuota de participación en los mercados Captar y fidelizar navieras Mejorar las ZAL Mejorar la calidad y eficiencia de las operaciones portuarias Potenciar la intermodalidad Mejorar las infraestructuras y servicios SMART PORT EUROPEOS - Hamburgo: Soluciones digitales de logística, conectando a agentes con clientes Amsterdam: aplicar una solución ‘’Green’’ con 3 principios: medioambiente, intermodalidad y TICs Barcelona: una mejorar de las TICs para ofrecer desde la autoridad portuaria a los stakeholders un intercambio electrónico de documentación. Así, las Smart Port tienen dos vertientes: regulatoria y tecnológica. Entre los servicios tecnológicos se tienen: • • • • • Port Community System (PCS): centraliza los servicios web para mejorar la seguridad y reducir costes Port Single Window (PSW): plataforma para transacciones portuarias Safety and Security Services (S&S): aplica las regulaciones IMO ISM(Internacional Safety Management) e ISPS(International Ship and Port Facility Security), mejorando la cadena de suministro. Vessel Traffic Management and Information System (VTMIS): sistema de control del tráfico marítimo basado en satélites, AIS y otros. E-freight: define el proceso, los actores y el flujo de datos que permite el intercambio de información.