GESTIÓN ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA – 2º CURSO PDF

UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE GESTIÓN ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA – 2º CURSO La competencia general del Título de Técnico Superior en Transporte y Logística consiste en “organizar, gestionar y controlar las operaciones del transporte de mercancías y de...

UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE GESTIÓN ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA – 2º CURSO La competencia general del Título de Técnico Superior en Transporte y Logística consiste en “organizar, gestionar y controlar las operaciones del transporte de mercancías y de viajeros en el ámbito nacional e internacional, y en planificar y gestionar. Las actividades logísticas de una empresa, de acuerdo a la normativa vigente y a los objetivos establecidos por la dirección de la empresa, en el marco de la calidad, seguridad y respeto medioambiental.”.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre: Interpretación de la normativa que regula las operaciones de transporte. Determinación y cumplimentación de los documentos y trámites que se han de realizar en las operaciones de transporte e identificación de los organismos donde se gestionan. Identificación y análisis de la documentación relacionada con los medios de transporte y el personal de tráfico. Tramitación de las pólizas de seguros y los siniestros asegurados. Elaboración de contratos mercantiles. Procedimiento de inspección y régimen sancionador en materia de transporte.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE TEMA 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE (Tema 1 y 2 del libro) El sector del transporte: entorno y estructura del sector. Interrelaciones con otros sectores. Clases de transporte. Actividades auxiliares. Medios de transporte: reglamentación, características técnicas, permisos y equipamientos. Vehículos: masas y dimensiones, distinción entre vehículo ligero y pesado, homologación y matriculación, ITV y medio ambiente. Planes de mantenimiento de vehículos y equipamientos. Revisiones periódicas. Medidas para luchar contra la contaminación atmosférica. Emisiones de los contaminantes. Ruido. Metodología de cálculo de los costes vinculados a los factores contaminantes.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE ¿QUÉ OBJETIVO GENERAL TIENE EL TEMA 1? Relacionar la normativa específica del almacenaje reconociendo las normas de contratación y de tratamiento de mercancías especiales. ¿QUÉ PESO TIENE EN LA EVALUACIÓN? Para el primer trimestre supone → el 25% de la nota Para la nota final supone → 14,28% de la nota ¿QUÉ VA A PUNTUAR PARA ESTE TEMA? - Pruebas escritas - Actividades de clase (ejercicios teóricos y prácticos, búsqueda de información, infografías, debates, mapas metales y diagramas de flujo, presentaciones orales - Comportamiento en clase  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE ¿CÚAL VA A SER MI CRITERIO DE EVALUCIÓN? a) Se ha interpretado la normativa que regula los medios de transporte en sus distintas modalidades. b) Se han seleccionado los medios de transporte adecuados a cada tipo de operación. c) Se han elegido, en función de las necesidades de la empresa, los vehículos y sus distintos elementos (chasis, motor, transmisión, sistemas de frenado, etc.). d) Se han determinado las reglas sobre pesos y dimensiones de los vehículos en los estados miembros de la UE, así como los procedimientos relativos a operaciones especiales de transporte en los que no se aplican dichas reglas. e) Se han determinado los trámites de recepción, matriculación e inspección técnica de vehículos. f) Se han elaborado planes de mantenimiento periódico de los vehículos y su equipamiento. g) Se han tenido en cuenta las medidas que deben adoptarse para luchar contra la contaminación atmosférica por emisiones de vehículos a motor, así como contra el ruido. h) Actitud, motivación y participación en el aula.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE TEMA 1: EL SECTOR DEL TRANPORTE BREVE EVOLUCIÓN HISTÓRICA La evolución del transporte está profundamente ligada a las revoluciones industriales, ya que cada una marcó un cambio significativo en la manera en que las mercancías y las personas se movían. Durante la Primera Revolución Industrial (siglo XVIII), la invención de la máquina de vapor revolucionó el transporte terrestre y marítimo. Los trenes y los barcos de vapor permitieron transportar grandes volúmenes de carga y pasajeros a largas distancias de manera más rápida y eficiente, reduciendo costes y facilitando el comercio internacional.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE La Segunda Revolución Industrial (finales del siglo XIX y principios del XX) trajo la electrificación y los motores de combustión interna. Esto dio lugar al automóvil y al avión, transformando el transporte terrestre y aéreo. Se mejoró la conectividad entre las regiones y se aceleró la globalización. ¿Qué creéis que aceleró e impulsó esta revolución industrial?  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Con la Tercera Revolución Industrial (segunda mitad del siglo XX), la digitalización y las tecnologías de la información impactaron fuertemente la logística. La optimización de rutas, la planificación y el seguimiento de envíos mediante sistemas informáticos permitieron una mayor eficiencia y control en el transporte.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Finalmente, en la actual Cuarta Revolución Industrial, tecnologías como la inteligencia artificial, los vehículos autónomos y la logística inteligente están moldeando un futuro en el que la automatización y la sostenibilidad serán clave en el transporte. Esta evolución ha sido fundamental para la globalización y el crecimiento económico, haciendo el transporte cada vez más eficiente, rápido y accesible.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE PECULIRIDAD DEL CASO ESPAÑOL El ancho de vía en España, que es más amplio (1.668 mm) que el estándar europeo (1.435 mm), ha generado varios desafíos para el desarrollo del comercio y el transporte internacional. Aquí te explico algunos de los principales frenos:  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Interoperabilidad: La diferencia de ancho de vía dificulta la interoperabilidad entre la red ferroviaria española y la de otros países europeos. Esto implica que, para transportar mercancías, es necesario realizar transbordos entre trenes de diferentes anchos, lo que puede aumentar los tiempos de entrega y los costos operativos. Inversión en infraestructura: Adaptar o construir nuevas infraestructuras que permitan la conexión con redes de otros países requiere inversiones significativas. Muchas veces, estas inversiones no se justifican económicamente, lo que puede frenar el desarrollo de servicios ferroviarios competitivos a nivel internacional.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Competencia con otros modos de transporte: Debido a las complicaciones logísticas que genera el ancho de vía, el transporte por carretera se convierte en una opción más atractiva para muchos transportistas, lo que puede llevar a un menor uso del ferrocarril para el comercio internacional. Limitaciones en el tráfico internacional: Las mercancías que llegan a España desde otros países deben ser transbordadas a vagones de ancho español, lo que limita la eficiencia del tráfico internacional. Esto puede ser un desincentivo para los exportadores e importadores que buscan rutas más rápidas y eficientes.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Menor desarrollo de hubs logísticos: La falta de una red ferroviaria integrada y eficiente puede dificultar la creación de centros logísticos (hubs) que faciliten el comercio internacional, limitando así el crecimiento del sector logístico en España. Estos factores combinados pueden frenar el potencial de España como un nodo importante en el comercio y el transporte internacional, aunque hay esfuerzos en curso para mejorar la situación, como la modernización de las infraestructuras y la adaptación de los sistemas de transporte.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 1. EL TRANSPORTE INTERNACIONAL 1.1. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA 1.2. CONDICIONANTES DEL TRANSPORTE ESPAÑOL 1.3. EVOLUCIÓN DEL SECTOR DE TRANSPORTE ESPAÑOL 2. MEDIOS DE TRANSPORTE. NORMATIVA VIGENTE 2.1. TRANSPORTE POR CARRETERA 2.2. TRANSPORTE POR FERROCARRIL 2.3. TRANSPORTE MARÍTIMO 2.4. TRANSPORTE AÉREO 2.5. TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL 3. ORGANISMOS E INSTITUCIONES COMPETENTES EN MATERIA DE TRANSPORTE 3.1. TRANSPORTE TERRESTRE 3.2. TRANSPORTE MARÍTIMO 3.3. TRANSPORTE AÉREO 3.4. TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 2. MEDIOS DE TRANSPORTE. NORMATIVA VIGENTE Ya hemos visto la evolución a nivel nacional de los medios de transporte entendiendo estos como los vehículos que permiten realizar el transporte de personas y mercancías. Ahora es momento de estudiar cada una de las normativas que le afectan y los servicios sociales que se presta en función de si realizan si se realizan por tierra mar o aire categorizándolos en los tipos de transporte siguientes por carretera por ferrocarril marítimo aéreo y multimodal  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 2.1. TRANSPORTE POR CARRETERA Este medio de transporte es el más estandarizado y usado porque permite realizar entregas puerta a puerta en un espacio corto de tiempo y a un coste bajo. ¿Por qué es el más usado? Porque los vehículos de transporte por carretera, como camiones y furgonetas, suelen ser más económicos en comparación con los medios de transporte como trenes o barcos. La producción en masa de camiones ha llevado a una reducción de precios y a una mayor disponibilidad en el mercado. Esto facilita que más empresas y transportistas individuales puedan acceder a este tipo de vehículos, promoviendo un mayor número de operadores en el sector.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y por la interconexión con otros modos de transporte. El transporte por carretera a menudo actúa como un complemento a otros modos de transporte, como el ferroviario o el marítimo. Los camiones son responsables de llevar la mercancía desde el punto de recogida hasta el puerto o estación, y viceversa, lo que facilita la creación de sistemas logísticos estandarizados que integran múltiples modos de transporte. ¿Cuál es la objeción? En muchas ocasiones el transporte por carretera tendrá que coordinarse con otros medios de transporte en el caso de haber barreras geográficas o requerirse plazos de entrega urgentes.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE ¡IMPORTANTE! Este medio de transporte permite la contratación de vehículos completos o compartir vehículo con otros clientes, que es lo que se conoce como GRUPAJE  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE NORMATIVA: En cuanto a la normativa se refiere, encontramos la siguiente: Convenio CMR: convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera. Se formaliza a través de la carta de porte internacional Se debe diferenciar entre la Carta de Porte Nacional y CMR. La diferencia evidente es que una se utiliza como como documento de control para el transporte de mercancías por territorio nacional (carga y descarga en España) y la otra para los transportes internacionales (no hay coincidencia entre el país de carga y el de descarga).  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE → La carta de porte internacional es un documento esencial en el ámbito del transporte de mercancías a nivel internacional. Su función principal es servir como contrato de transporte entre el remitente (transportista) y el destinatario (cargador), estableciendo las condiciones bajo las cuales se llevará a cabo el traslado de las mercancías. Características Principales: 1. Documento Legalmente Vinculante: tiene valor legal y establece las obligaciones y responsabilidades de las partes involucradas en el transporte. 2. Recoge Información Detallada: Datos del remitente y destinatario (Nombres, direcciones y contactos), Descripción de la mercancía (Tipo, cantidad, peso, volumen…), el Origen y destino, Itinerario previsto, Condiciones (Plazos de entrega, tarifas, seguros…) y Tipo de Transporte (multimodal o unimodal).  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3. Importancia en la Logística Internacional: Facilita el Comercio Internacional: Al estandarizar la información y los términos del transporte, simplifica las operaciones logísticas entre diferentes países. Seguridad Jurídica: Proporciona un marco claro para resolver posibles disputas o reclamaciones relacionadas con la pérdida, daño o retraso de las mercancías. Seguimiento y Control: Permite un seguimiento efectivo de las mercancías durante todo el proceso de transporte, asegurando transparencia y control. 4. Tipos de Carta de Porte Internacional: Carta de Porte Multimodal (utiliza varios modos de transporte bajo un único contrato) y la Carta de Porte Multilateral (involucra a múltiples transportistas).  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Ley de contrato de transporte terrestre de mercancías [15/2009]: se aplica en España y establece las bases jurídicas para el transporte terrestre de mercancías, buscando proteger los derechos de cargadores, destinatarios y transportistas, y regular las responsabilidades y obligaciones de cada parte en el proceso de transporte. Características Principales: 1. Ámbito de aplicación: Regula el transporte terrestre de mercancías por carretera y ferrocarril dentro de España. Aplica tanto a transportistas como a cargadores y destinatarios. Y puede aplicarse a operaciones internacionales cuando haya acuerdo entre las partes o cuando el tramo español sea parte significativa del transporte.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 2. Responsabilidad del transportista: El transportista es responsable de la pérdida o daño de las mercancías desde que las recibe hasta que las entrega, salvo que haya circunstancias de fuerza mayor o causas no atribuibles a él. También es responsable de los retrasos en la entrega, a menos que pueda probar que no fue su culpa. 3. Carta de porte: Aunque no es obligatorio, se recomienda utilizarla 4. Indemnizaciones: La ley establece los límites de las indemnizaciones que el transportista deberá pagar en caso de pérdida o daño a las mercancías, basándose en su valor económico y en las condiciones pactadas en el contrato. 5. Plazos y reclamaciones: Define los plazos en los que se debe reclamar por pérdida, daño o retraso, así como los procedimientos para formalizar dichas reclamaciones  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Ley de ordenación del transporte terrestre LOTT y su reglamento ROTT: la LOTT y el ROTT son fundamentales para garantizar un sistema de transporte eficiente, seguro y competitivo en España. Estas normas no solo aseguran que las empresas transportistas operen dentro de un marco legal claro, sino que también protegen los derechos de los usuarios (cargadores, pasajeros) y promueven un entorno de competencia justa en el sector. LOTT: Marco general que regula el transporte terrestre en España. ROTT: Detalla las condiciones para aplicar la LOTT, especificando temas como licencias, formación, inspección y seguridad.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE → La LOTT, aprobada mediante la Ley 16/1987, establece el marco general del transporte terrestre en España y regula el transporte terrestre de mercancías y pasajeros. Establece las normas para las licencias de transporte, las responsabilidades de las empresas, las infracciones y sanciones, y fomenta la competencia en el sector. También abarca actividades auxiliares como agencias de transporte. → El ROTT, aprobado por el Real Decreto 1211/1990 y revisado en varias ocasiones, es el desarrollo reglamentario de la LOTT. Detalla y concreta muchos de los aspectos de la ley para su aplicación práctica. Regula los requisitos para obtener licencias, la formación profesional (como el CAP), y establece los procedimientos de inspección, control y sanciones. También incluye normas específicas para la seguridad, tiempos de conducción y transporte internacional.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Convenio TIR: convenio internacional de tránsito por carreteras que permite el transporte de mercancías bajo precinto aduanero entre dos países firmantes del acuerdo, aunque el tránsito se produzca a través de países no firmantes. Fue adoptado en 1975 bajo los auspicios de las Naciones Unidas y tiene como objetivo simplificar y armonizar los procedimientos aduaneros. Principales características: 1. Sistema de Cuarentena: Permite el tránsito de mercancías en un sistema de garantía aduanera que asegura que se pagarán los derechos aduaneros y otros impuestos en el país de destino. 2. Documentación: Se utiliza el "Carnet TIR", un documento que facilita el transporte y garantiza que se cumplen todas las regulaciones aduaneras. Este carnet es emitido por asociaciones nacionales de transportistas.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3. Reducción de Trámites: las mercancías pueden pasar por diferentes fronteras sin necesidad de realizar controles aduaneros en cada una de ellas, siempre que se respeten las normativas. 4. Seguridad: El sistema incluye medidas de seguridad para garantizar que las mercancías no sean manipuladas durante el transporte. 5. Beneficios Económicos: Facilita el comercio internacional al reducir costos y tiempos de tránsito, favoreciendo así a las empresas que participan en el comercio exterior. 6. Aplicación: El Convenio TIR es especialmente útil para transportistas que operan en rutas internacionales largas, ya que simplifica el procedimiento aduanero y minimiza los tiempos de espera en las fronteras. Muchos países han ratificado este convenio, lo que lo convierte en una herramienta clave en el transporte internacional por carretera.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Manual IRU: código de buenas prácticas que estiba segura de la carga en el transporte por carretera, publicado por la Unión Internacional de Transporte por Carretera [IRU]. El manual es una herramienta esencial para transportistas, aduanas y operadores logísticos que buscan comprender y aplicar correctamente el sistema TIR en sus operaciones  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Las Actividades Auxiliares que se presentan en este campo vienen ofertadas por la empresa de transportes (principalmente) y por las agencias de transporte, distribuidores, centro de información y distribución de cargas, estaciones de transporte y empresas de arrendamiento de vehículos. Todas ellas permiten que el transporte se realiza de la forma más segura y eficaz para la empresa contratante ampliando los servicios de recogida de manipulación hasta el almacenamiento y la distribución.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 2.2. TRANSPORTE POR FERROCARRIL Dadas las características que mencionábamos al comienzo de la unidad la política centralizada que se ha llevado a cabo en este sector hace que este medio de transporte imponga restricciones a su uso ya que hasta hace relativamente poco solo había una empresa oferente a nivel nacional y el ancho de vía diferente al europeo hacer incurrir en coste de trasbordo de mercancías en la Junquera (Gerona) La inclusión de más operadores en el sistema ferroviario español, resultado de la liberalización del sector ferroviario, ha tenido un impacto positivo en el sector. Este proceso, iniciado con la entrada de España en la Unión Europea y acelerado por la Directiva Europea 91/440/CEE, ha abierto el transporte ferroviario a la competencia, lo que ha influido positivamente en varios ámbitos:  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE → La liberalización ha permitido que nuevas empresas compitan con Renfe, la operadora estatal. Esto ha llevado a una mejora en la calidad del servicio y una mayor diversificación de las ofertas para los usuarios. Las nuevas compañías, han introducido tarifas competitivas, opciones más flexibles y servicios de mayor calidad. Además, la competencia ha obligado a Renfe a mejorar sus propios procesos y servicios. La operadora pública ha tenido que modernizar su flota y adoptar medidas de eficiencia, innovando en áreas como la venta online y la diversificación de productos, como sus servicios de bajo coste (AVLO). Sin olvidar que los nuevos operadores han introducido servicios que antes no existían o que no eran rentables para Renfe. Esto ha mejorado la conectividad entre ciudades, aumentando las frecuencias y la oferta de servicios en zonas menos atendidas.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Veamos de forma diferenciada el proceso de liberalización: Transporte de Pasajeros: las nuevas empresas que han ingresado al mercado español, como Ouigo (SNCF), Iryo (consorcio de Air Nostrum, Trenitalia y Globalvia) y AVLO (low cost de Renfe), se han centrado en rutas de alta velocidad (AVE) entre grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla. Estas operadoras compiten directamente con Renfe en el servicio de pasajeros, ofreciendo una mayor variedad de opciones y tarifas más competitivas, principalmente en el segmento de alta velocidad.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Transporte de Mercancías: el sector de mercancías ya fue liberalizado antes que el de pasajeros, en concreto en el año 2005 por lo que llevan conviviendo y compitiendo los operadores privados con Renfe. Empresas como Transfesa, COMSA Rail Transport, Logitren y Continental Rail operan en el mercado de transporte de mercancías por ferrocarril en España. Estas empresas transportan todo tipo de mercancías, desde productos industriales, alimentos y materiales peligrosos hasta productos de gran volumen y peso, como contenedores y automóviles. El transporte de mercancías por ferrocarril en España ha tenido menos crecimiento que el de pasajeros, debido a la fuerte competencia del transporte por carretera, pero sigue siendo clave para rutas de larga distancia y el transporte intermodal.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Ideas claves: La inclusión de más operadores en el sistema ferroviario español ha impulsado una mejora significativa en el servicio, la reducción de precios, y una mayor eficiencia y modernización. También ha incentivado la inversión en infraestructuras y ha generado un impacto económico positivo. En conjunto, la liberalización ha sido clave para un desarrollo más competitivo y sostenible del transporte ferroviario en España. Las nuevas empresas que han entrado en el mercado ferroviario español están enfocadas mayormente en el transporte de pasajeros, especialmente en rutas de alta velocidad. En cuanto al transporte de mercancías, ya existen operadores privados que compiten con Renfe Mercancías, aunque este sector sigue siendo más limitado en comparación con el transporte por carretera.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE VENTAJAS INCONVENIENTES - Permite transportar mercancías - Es un medio de transporte pesadas y en grandes volúmenes o lento graneles a un precio relativamente - No permite traslado puerta reducido. a puerta, sino que requiere - Es seguro y ecológico otro transporte como el de - Está especializado en determinados carretera productos (masivos) para determinadas distancias (largas). Mercancías a granel (carbón) Productos industriales pesados Materias primas para la industria (productos químicos) - Permite la contratación de un tren completo o de vagones individuales.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE NORMATIVA: Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías 15/2009 de aplicación en España. Ley de Ordenación del Transporte Terrestre LOTT y su reglamento ROTT de aplicación en España Ley 38/2015, del 29 de septiembre, del Sector Ferroviario de aplicación en España, regula el funcionamiento del sistema ferroviario, promoviendo su modernización y adaptando el marco legal a la normativa europea, fomentando la competencia y garantizando la seguridad y eficiencia del transporte ferroviario. Punto clave de esta ley:  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Establece un marco para la competencia en el transporte ferroviario, permitiendo que operadores privados accedan a la red ferroviaria y compitan con Renfe tanto en el transporte de mercancías como de pasajeros. Define las funciones de ADIF como responsable de la gestión de las infraestructuras ferroviarias y asigna el uso de las vías de manera neutral para todos los operadores Refuerza los estándares de seguridad en el transporte ferroviario, exigiendo a los operadores y gestores de infraestructura cumplir con requisitos rigurosos Establece las tarifas y cánones que los operadores deben pagar por el uso de la infraestructura ferroviaria, con el objetivo de cubrir los costos de mantenimiento y gestión.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario de aplicación en España. Es un reglamento que define las reglas específicas para el funcionamiento del transporte ferroviario, la gestión de infraestructuras y la seguridad (detalla la normativa establecida por la Ley del Sector Ferroviario) Protocolo de Vilna (1999) o Convenio CIM (1980): Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancías por Ferrocarril de aplicación internacional, tiene como objetivo facilitar y armonizar el transporte ferroviario internacional al establecer un marco legal unificado para el transporte de mercancías a través de las fronteras. Además, el Convenio CIM establece normas y responsabilidades para los operadores ferroviarios, cargadores y destinatarios en el transporte de mercancías, a través de la CARTA DE PORTE CIM que actúa como prueba del contrato y facilita el movimiento de mercancías entre los países signatarios.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Tarea 2: Prioridad entre la normativa internacional y nacional en el transporte terrestre (carretera y ferrocarril) Redacta un breve análisis sobre si en el transporte terrestre (carretera y ferrocarril) tiene prioridad la normativa internacional o la normativa nacional. Responde a las siguientes preguntas: 1. ¿Qué situaciones requieren la aplicación de normativa internacional en el transporte terrestre? 2. ¿Cuándo tiene más peso la normativa nacional? 3. ¿Por qué es importante armonizar normativas entre países en el transporte internacional? Fuentes bibliográficas: se ponen al final y son obligatorias. Extensión: 1 a 2 páginas (interlineado 1,5, fuente Times New Roman, tamaño 12).  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Rúbrica de evaluación: Criterio Excelente (9-10) Aprobado (5-6) Insuficiente (1-4) Claridad y Respuestas Respuestas correctas, Respuestas precisión claras y pero con ideas básicas incompletas o completas, con o sin ejemplos claros. confusas. ejemplos concretos. Organización y Texto bien Texto con algunos Texto redacción organizado yproblemas de desorganizado o fluido. estructura, pero difícil de seguir. comprensible. Uso de fuentes Uso adecuado de Uso limitado de fuentes Sin uso de fuentes una fuente o no citadas o uso incorrecto. relevante y adecuadamente. confiable.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 2.3. TRANSPORTE MARÍTIMO En el caso de ser necesario trasladar grandes cantidades de mercancía, o traspasar continentes, la mejor opción y más barata, aunque lenta, es el barco. Si bien es cierto que requiere de infraestructuras especializadas y conectar con otros medios de trasporte (generalmente por carretera), el transporte marítimo es el más utilizado a nivel mundial. El transporte marítimo es considerado el más económico por varias razones clave, especialmente cuando se trata de grandes volúmenes de mercancías, esto se debe a:  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Gran capacidad de carga: los barcos de carga, como los portacontenedores o los petroleros, permiten crear economía de escala, lo que significa que al transportar más productos en cada viaje, el coste por unidad o tonelada disminuye significativamente. Ningún otro medio de transporte tiene esta capacidad de carga. Bajo consumo de combustible por tonelada transportada: aunque los barcos consumen grandes cantidades de combustible, su eficiencia energética por tonelada de carga transportada es superior a la de otros modos de transporte, como el aéreo o el terrestre. Esto se debe a que el desplazamiento sobre el agua requiere menos energía que mover la misma carga por carretera o aire, especialmente en largas distancias.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Distancias largas y rutas económicas: El transporte marítimo permite recorrer distancias muy largas sin tener que hacer paradas frecuentes para repostar o realizar operaciones logísticas complejas, lo que reduce los costes operativos. Además, se aprovechan rutas marítimas internacionales bien establecidas y optimizadas, lo que contribuye a una mayor eficiencia. Menores infraestructuras de mantenimiento: a diferencia del transporte terrestre o ferroviario, el transporte marítimo no depende de infraestructuras costosas como carreteras, puentes o vías férreas que requieren mantenimiento constante. Las rutas marítimas naturales reducen la necesidad de este tipo de inversiones, lo que disminuye los costes generales.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE El transporte marítimo, aunque aprovecha rutas naturales como los océanos y mares, requiere de cómo hemos dicho antes de infraestructuras especializadas tanto en tierra como en el mar para operar eficientemente, estas son: Puertos, puertos comerciales, puertos petroleros o de carga a granel, Terminales especializadas (se adaptan a los diferentes tipos de mercancías: contendores, granel, gas…), Grúas y sistemas de carga/descarga, sistemas de control aduanero Infraestructuras de seguridad y control (como el sistema aduanero o los sistemas de vigilancia) Astilleros y zonas de reparación Faros, boyas y sistemas de señalización marítima Sistemas de gestión y control del tráfico marítimo (VTS)  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE NORMATIVA: Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima, de aplicación en España. Su objetivo principal es actualizar y modernizar el marco legal del sector, que anteriormente se regía por normativas del siglo XIX. Esta ley regula: - Los contratos de transporte marítimo, tanto de pasajeros como de mercancías. - La responsabilidad de los armadores y operadores de buques. - Las inspecciones y seguridad de los barcos, así como la protección del medio marino. - Las obligaciones y derechos de las partes involucradas en la navegación y el comercio marítimo. - Las reglas para el rescate, abordaje y asistencia marítima.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Reglas de la Haya: Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque (BL): son un conjunto de normas internacionales adoptadas en 1924 en Bruselas para regular el transporte marítimo de mercancías. Su principal objetivo es unificar las prácticas y responsabilidades relacionadas con el conocimiento de embarque (Bill of Lading o BL), que es el documento utilizado para formalizar el contrato de transporte entre el cargador y el transportista. Estas reglas buscan equilibrar los derechos y responsabilidades entre los transportistas (compañías navieras) y los cargadores (propietarios de la mercancía), estableciendo un marco legal que protege a ambas partes. Entre los aspectos más importantes de las Reglas de la Haya están: - Responsabilidad del transportista - Limitación de responsabilidad - Obligaciones del cargador - Reclamaciones  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Las Reglas de la Haya fueron una de las primeras normativas internacionales en estandarizar las responsabilidades en el transporte marítimo. Aunque han sido modificadas y actualizadas por otros convenios, como las Reglas de La Haya-Visby (1968) y las Reglas de Hamburgo (1978), siguen siendo fundamentales en el comercio marítimo global. Enmiendas al Convenio SOLAS (MSC.1/Circ.1475): declaración de peso verificado del contendor o VGM, para el transporte de contenedor completo. Introducidas en 2016, hacen referencia a la obligación de declarar el peso verificado del contenedor (Verified Gross Mass o VGM) para el transporte marítimo de contenedores completos.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Estas enmiendas fueron aprobadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) como parte del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), cuyo objetivo es mejorar la seguridad en el transporte marítimo. ¿Qué es el VGM? El VGM es el peso bruto total del contenedor, incluyendo tanto el peso del contenedor vacío como el peso de su carga. Las enmiendas establecen que el cargador (la persona o empresa que envía el contenedor) es responsable de verificar y comunicar el peso exacto del contenedor antes de que sea cargado en el barco. Esta información es crucial para asegurar que el buque esté cargado de manera equilibrada y segura.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Norma EN 12195-1: norma que regula los cálculos sobre cintas de amarre, cadenas y cables de acero, además de comprender también, la normativa de estiba para trincajes o bloqueos. Es una regulación europea que establece los requisitos y métodos para asegurar cargas. Su principal objetivo es garantizar que las mercancías estén debidamente sujetas y protegidas durante el transporte, para evitar desplazamientos o caídas que puedan causar accidentes o daños. Esta norma, regula principalmente: - Métodos de sujeción: como el uso de correas de amarre, redes, tensores, cadenas... siempre de forma segura. - Fuerzas y cálculos: esta establece los cálculos necesarios para determinar la cantidad de fuerza de sujeción requerida, tomando en cuenta factores como el peso de la carga, la aceleración o frenado del vehículo, y el coeficiente de fricción entre la carga y el piso del camión. - Materiales y resistencia: especifica los materiales y sus características.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Código CTU: código de estiba de unidades de transporte de carga, establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). El propósito de la CTU es garantizar la seguridad durante el transporte de mercancías, minimizando riesgos tanto para las personas como para las infraestructuras y los vehículos de transporte. También busca evitar daños en las mercancías transportadas. Puntos clave del Código CTU: - Embalaje seguro - Distribución de la carga - Sujeción de la carga (trincaje) - Seguridad en la manipulación - Prevención de daños  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Las actividades auxiliares que se prestan en este campo vienen ofertadas por: Ofrecen los servicios de transporte marítimo y Empresas explotación de buques. Navieras Persona o empresa que explota y gestiona los buques. Se encarga de preparar el buque para su navegación y Armador operaciones. Actúa como representante de la naviera en cada puerto. Consignatario del Realiza gestiones pertinentes en nombre de la naviera Buque (documentación, trámites). Intermediario en la logística del transporte de mercancías. Se encarga de organizar el transporte, coordinar operaciones y Transitorio gestionar la documentación para la carga.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Crisis de los Contenedores https://www.youtube.com/watch?v=Rm8ulgsEaPk  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Preguntas de Comprensión sobre el vídeo La Crisis de los Contenedores. Verdadero o Falso: 1. La actual crisis del transporte marítimo se debe principalmente a la ausencia física de contenedores. 2. El precio del flete de China a Estados Unidos aumentó de aproximadamente US$4.000 a más de US$20.000 en un año. 3. ¿La pandemia no ha tenido impacto en las operaciones de los puertos y en el transporte de mercancías? 4. La congestión de barcos esperando para descargar su carga es resultado de las restricciones por la pandemia y la temporada. 5. Aproximadamente el 80% de los bienes consumidos a nivel mundial se transporta por vía marítima.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 1. La actual crisis del transporte marítimo se debe principalmente a la ausencia física de contenedores. FALSO 2. El precio del flete de China a Estados Unidos aumentó de aproximadamente US$4.000 a más de US$20.000 en un año. VERDAD 3. ¿La pandemia no ha tenido impacto en las operaciones de los puertos y en el transporte de mercancías? FALSO 4. La congestión de barcos esperando para descargar su carga es resultado de las restricciones por la pandemia y la temporada. VERDAD 5. Aproximadamente el 80% de los bienes consumidos a nivel mundial se transporta por vía marítima. VERDAD  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE ATASCO EN EL CANAL DE SUEZ https://www.youtube.com/watch?v=LLydSCilQfA  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Preguntas de Comprensión sobre el vídeo Atasco en el Canal de Suez: Aquí tienes la traducción: 1) ¿Cuál es el principal problema discutido en el video? a) Una nueva ruta de navegación b) Un barco bloqueando el Canal de Suez c)Una tormenta en el Mediterráneo d) Un ejercicio naval 2) ¿Qué causó que el Ever Given se atascara? a) Falla mecánica b) Error de navegación c) Una tormenta de arena d) Una colisión con otro barco  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3) ¿Cuántos barcos quedaron atrapados debido al bloqueo? a) 50 barcos b) 100 barcos c) 150 barcos d) 200 barcos 4) ¿Cuál es uno de los posibles impactos económicos mencionados en el video? a) Aumento de los costos de envío b) Pérdidas de más de 8 mil millones de euros por día c) Disminución en la demanda de carga d) Mejora en los tiempos de envío  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 5) ¿Qué ruta alternativa pueden tomar los barcos debido al bloqueo? a) A través del Ártico b) Alrededor de África c) A través del Canal de Panamá d) A través del Océano Índico 6) ¿Cuál es el impacto esperado en puertos como Algeciras debido al bloqueo? a) Aumento del tráfico de carga b) Ningún impacto en absoluto c) Retrasos significativos en la llegada de la carga d) Cierre inmediato de los puertos  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 7) ¿Qué están solicitando las empresas a las líneas navieras durante esta situación? a) Más carga b) Transparencia sobre los planes de envío c) Descuentos en las tarifas de envío d) Más tiempo para los envíos 8) ¿Cuánto dinero se perdió al día por el atasco? a) 1.000 millones de euro b) 3.000 millones de euro c) 5.000 millones de euro d) 8.000 millones de euro  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE SOLUCIÓN: Pregunta 1 B Pregunta 2 C Pregunta 3 B Pregunta 4 B Pregunta 5 B Pregunta 6 C Pregunta 7 B Pregunta 8 D  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Aumentan las PÉRDIDAS de CONTENEDORES en el mar https://www.youtube.com/watch?v=PLUv97VB23g  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Preguntas de Compresión para el Análisis de Vídeo 1. ¿Qué porcentaje de contenedores se informó que se perdieron en el mar según el informe? a. 0,01% b. 0,1% c. 1% d. 0,5% 2. ¿Cuánto ha aumentado el número promedio de contenedores perdidos en los últimos dos años? a. 10% b. 18% c. 25% d. 5%  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3. ¿Qué factor NO se menciona como influyente en la pérdida de contenedores? a. Climatología b. Problemas estructurales c. Recesión económica d. Condiciones meteorológicas 4. ¿Cuál es el propósito del proyecto "marín top tierra"? a. Reducir los costos de envío b. Mejorar la seguridad de los contenedores c. Aumentar el número de contenedores d. Desarrollar nuevas rutas de envío  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 5. ¿Con qué frecuencia se actualiza el informe sobre contenedores perdidos? a. Cada año b. Cada seis meses c. Cada tres años d. cada mes  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE SOLUCIÓN: Pregunta 1 A Pregunta 2 B Pregunta 3 C Pregunta 4 B Pregunta 5 C  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 2.4. TRANSPORTE AÉREO El transporte aéreo es el menos utilizado, pero con un auge mayor en los últimos tiempos por la rapidez en los envíos. Este medio está viviendo una reconversión hacia el transporte de mercancías ya que requiere de infraestructura especializada y los costes de este transporte aún siguen siendo más elevados que el resto. Se aprecia un crecimiento significativo en las últimas décadas, impulsado por la demanda de entregas rápidas y el auge del comercio electrónico, entre otros factores. Aunque históricamente ha estado más enfocado en el transporte de pasajeros, se está observando una tendencia de reconversión parcial hacia el transporte de mercancías, especialmente a raíz de la pandemia de COVID-19 y los cambios en las cadenas de suministro globales.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Datos clave del transporte aéreo de mercancías: El transporte aéreo representa aproximadamente el 1% del comercio mundial por volumen, pero más del 35% del valor total de las mercancías transportadas a nivel global. Esto se debe a que el transporte aéreo se utiliza principalmente para productos de alto valor (como tecnología, productos farmacéuticos, joyas, etc.) y mercancías urgentes. Crecimiento impulsado por el comercio electrónico: Con el auge del comercio electrónico, muchas empresas buscan soluciones de transporte que les permitan cumplir con plazos de entrega rápidos. Empresas como Amazon y Alibaba han aumentado el uso del transporte aéreo para acelerar sus entregas internacionales, favoreciendo un crecimiento en este segmento.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Según, la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), en 2021 el tráfico de mercancías aéreas en 2021 creció un 6,9% en comparación con los niveles prepandemia de 2019, superando en más del 10% la capacidad disponible en muchos sectores clave, y el crecimiento ha continuado en 2022 y 2023. Datos de España: En 2019, los aeropuertos españoles manejaron 499.561 toneladas de carga, un incremento del 3,7% respecto al año anterior. Los aeropuertos más importantes en carga aérea son Madrid- Barajas, Barcelona-El Prat, Zaragoza (con gran parte del tráfico impulsado por Inditex), y Vitoria. En los de Canarias, Alicante, Valencia y Mallorca, han disminuido debido al desarrollo de infraestructuras terrestres (carreteras) y marítimas, que son más competitivas en distancias cortas. En estas rutas, el avión es menos rentable comparado con el transporte por carretera o barco.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Compañías principales: Entre las empresas que lideran el transporte aéreo de mercancías en España se encuentran DHL , Iberia , Norwegian Air Shuttle y el grupo Lufthansa. Estas compañías transportan productos como textiles, tecnología, productos farmacéuticos, piezas de automóviles y alimentos. Inditex (Zara) es un gran motor de carga aérea en Zaragoza, donde el 40% de sus 350 millones de prendas anuales se transportan por vía aérea. Al igual que en otros tipos de transporte se pueden contratar diversas modalidades entre los que encontramos: - El chárter o avión completo - El elemento unitario de carga ULD: es como se denomina al grupaje en los otros medios de transporte y que se establece en la relación 1 ULD por cliente.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE NORMATIVA: Convenio de Varsovia: convenio de Aviación Civil sobre el límite de la responsabilidad del porteador. Este es un tratado internacional firmado en 1929 que regula el transporte aéreo internacional, estableciendo normas uniformes sobre la responsabilidad de las aerolíneas en caso de accidentes o daños durante los vuelos internacionales. Este acuerdo cubre temas como los daños personales a los pasajeros, pérdida o daño de equipaje, y mercancías. Puntos clave: se acuerda la responsabilidad limitada ante la compensación por accidentes aéreos, define la documentación necesaria y tiene cobertura global Con el tiempo, el Convenio de Varsovia fue visto como insuficiente, lo que llevó a la firma de convenios posteriores como el Convenio de Montreal de 1999 para actualizar y modernizar las normas del transporte aéreo.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Convenio Monreal: (o Convenio sobre la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional) es un tratado internacional firmado el 28 de mayo de 1999, con el objetivo de modernizar y armonizar las normas relacionadas con la responsabilidad de las aerolíneas en caso de incidentes durante el transporte aéreo internacional. Este acuerdo actualiza y reemplaza varias disposiciones del Convenio de Varsovia de 1929, que ya no respondían a las necesidades del transporte actual. Puntos clave del Convenio de Montreal: - Responsabilidad de las aerolíneas: Establece un sistema de responsabilidad objetiva (sin necesidad de prueba de culpa) por daños sufridos por los pasajeros, en caso de muerte o lesiones, durante el transporte aéreo internacional.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Compensación por retrasos: Introduce la compensación por retrasos tanto para pasajeros como para mercancías. Las aerolíneas deben compensar económicamente a los pasajeros y dueños de mercancías por los perjuicios causados por retrasos. - Transporte de mercancías: El convenio regula también el transporte de mercancías, proporcionando derechos claros sobre el manejo de la carga en caso de pérdida, daño o retraso. - Jurisdicciones: Los pasajeros o remitentes de mercancías pueden presentar reclamaciones en el país de origen, destino, residencia principal del pasajero o donde la aerolínea tiene su sede. El Convenio de Montreal ha sido ratificado por más de 130 países y es un acuerdo clave en el marco del transporte aéreo internacional, ya que establece normas más claras y actualizadas para la protección de los derechos de los pasajeros y usuarios del transporte aéreo.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE ACTIVIDADES AUXILIARES: Las actividades auxiliares que se prestan en este campo vienen ofertadas por la compañía aérea, el agente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA (este representa a la compañía aérea ante los cargadores y realiza las gestiones para que la documentación y el envío se realiza correctamente) el agente handling (quien manipula la mercancía y asiste al avión en tierra) y el transitorio.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 2.5. TRASNPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL Entendemos por transporte multimodal aquel que se realiza utilizando una combinación en los medios ya estudiados. Suele requerirse cuando la mercancía tiene que ser transportada a través de diversos entornos geográficos como traspasar mares y océanos, ríos, montañas de difícil acceso… o simplemente la urgencia del envío, las características de la mercancía o el coste de transporte hace que sea necesario o preferible utilizar este modo. Además, el transporte aéreo y marítimo suele necesitar o ir acompañado del transporte por carretera para completar el traslado del envío. Todo ello se realiza bajo un único contrato, aunque se empleen distintos medios o agentes en el proceso de entrega pero eso sí, sin dividir la carga en ningún momento.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE La ventaja de este medio son varias: - la reducción del coste - la flexibilidad - la reducción de tiempo de entrega - realizar una mejor programación de los envíos - aumentar la competitividad - reducir los riesgos ya que es la responsabilidad recae sobre un solo contratista Las actividades auxiliares que encontramos en este caso son una combinación de las anteriores que sean necesarias según los medios que intervengan. Aunque también, pueden enseñar las figuras de un operador logístico que conozca las cuestiones legales inspecciones y garanticen la gestión completa de la operación y que será el que gestiona un contrato único intermedie con cada una de las subcontratas necesarias.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE NORMATIVA: Convenio de Ginebra, de 24 de mayo de 1980 sobre el transporte multimodal internacional de mercancías Directiva 75/130/CE del Consejo del Consejo, de 17 de febrero de 1975, relativa a la al establecimiento de normas comunes para determinados transportes combinados de mercancías (ferrocarril-carretera) entre Estado miembro y que ha sido modificada en varias ocasiones Y cada una de las normativas de cada medio de transporte recogida recoge artículos sobre el transporte multimodal  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3. ORGANISMO E INSTITUCIONES COMPETENTES EN MATERIA DE TRANSPORTE La regulación del transporte no solo se realiza a nivel nacional, sino también a nivel europeo e internacional para facilitar las comunicaciones y que los intercambios comerciales puedan producirse de forma satisfactoria para las partes intervinientes. Es importante distinguir que, en cuanto al orden de aplicación de las normas establecidas será en primer lugar el derecho comunitario (directivas, reglamentos, decisiones y recomendaciones, y sentencias del Tribunal de Justicia de la CE) y, posteriormente se aplicará la normativa nacional, matizando las competencias entre el Estado y las CC. AA. En el caso internacional, tendrán prioridad a las normas internacionales ante las europeas.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Dependiendo del medio de transporte, al igual que hay distintos agentes que intervienen, existen organismos e instituciones que regulan la actividad del sector. Partiendo de un órgano común el Ministerio de Transporte Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), que es el encargado de facilitar la movilidad a nivel nacional. Además, es el responsable de planificar, regular y supervisar las políticas públicas relacionadas con el transporte, la movilidad, las infraestructuras y la vivienda. Su misión principal es garantizar la movilidad sostenible, segura y eficiente de personas y mercancías, contribuyendo al desarrollo económico y territorial del país. Cuando hablamos del MITMA también debemos mencionar que tiene subdivisiones para cada uno de los medios como podemos ver en la siguiente figura:  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE MINISTERIO DE TRANSPORTE, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA SECRETARÍA DE ESTADO DE SECRETARÍA DE SECRETARÍA INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTES Y GENERAL DE AGENDA TRANSPORTE Y MOVILIDAD URBANA Y VIVIENDA VIVIENDA DIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN GENERAL DE LA MARINA DE TRANSPORTE DE AVIACIÓN CIVIL MERCANTE TERRESTE  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE A nivel nacional y genérico existen diversas organizaciones y asociaciones entre las que destacan: - Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM): surge en 1977 para defender los intereses del sector de transporte de mercancías por carretera y la logística, y cuenta con asociaciones a nivel nacional y europeo. La CETM está estructurada en 40 organizaciones de ámbito provincial, 5 de ámbito autonómico y 9 de ámbito nacional, que se corresponden con las diferentes especialidades del transporte de mercancías. o Disponen de 129.000 vehículos industriales. o Emplean a 215.000 trabajadores (de ellos 152.000 son conductores) y facturan un total de 9.400 millones de euros al año. o Transportan 101.000 millones de toneladas/km al año. o Realizan inversiones por valor de 2.450 millones de euros cada año  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Asociación Española de Mantenimiento (AEM): pretende fomentar el conocimiento del mantenimiento industrial y de edificios a nivel nacional europeo e Iberoamericano. - Federación Española de Auxiliares del Transporte (Fedat): órgano de coordinación representación, gestión, fomento y defensa de los intereses generales y comunes de las empresas que desarrollan las actividades de agencia de transporte de mercancías está integrada en la CETM. Su función principal es la defensa de los intereses de estos trabajadores y empresas, además de contribuir al desarrollo y mejora del sector en términos de calidad, seguridad y formación. Sus principales funciones son: la representación sectorial (actuando como interlocutor entre las empresas y las autoridades), la formación y profesionalización, el Asesoramiento y apoyo jurídico y la promoción de buenas prácticas.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Asociación de Centros de Transporte y Logística de España: presta servicios diversos como fuente de información, desarrollo de jornadas técnica y asesoramiento a los asociados. Sus principales funciones: promueve la eficiencia logística (asesorando en la optimización de las operaciones logísticas), representa institucionalmente al sector (influyendo en políticas públicas y normativas relacionadas), fomenta la sostenibilidad y ofrece formación y colaboración a sus socios. - Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España: desde 1955 representa al colectivo de transportistas para resolver los problemas que se planteen en el sector a nivel nacional es miembro del comité nacional del transporte por carretera interlocutor del Gobierno español y participante en la elaboración y consenso de la regulación del sector por la ley de ordenación de transporte terrestre y su reglamento  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Asociación Española del Transporte: encargada de promover el conocimiento y profesionalización del sistema de transporte a través de la cooperación y el fomento del sector para conseguir un sistema integrado. - EUROPLATFORMS: es una federación de asociaciones nacionales de plataformas logísticas de ámbito europeo que trabaja para defender los intereses de los centros de transporte en Europa y ante las instituciones comunitarias. En la actualidad, está formada por ocho países (España, Portugal, Italia, Alemania, Dinamarca, Grecia, Hungría y Finlandia) que aglutinan más de un centenar de plataformas. Es importante destacar que tres los cuatro países con más número de plataformas logísticas en España pertenecen a Europlatforms. Por sus instalaciones pasan todos los corredores europeos de mercancías, considerados prioritarios por la Unión Europea.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3.1. TRANSPORTE TERRESTRE: La Dirección General de Transporte Terrestre es el organismo encargado de la ordenación general y regulación del sistema de transporte terrestre a nivel nacional, a través de la elaboración tanto de normas nacionales como internacionales, y de reglas de coordinación con las comunidades autónomas. Su labor abarca tanto al sector ferroviario como al de carretera, y algunas de sus funciones son: - Otorgar autorizaciones y títulos (se verán más adelante en la habilitación de la presentación del servicio a través de transporte a nivel europeo). - Determinar compensaciones en el establecimiento de obligaciones de servicio público en la prestación de servicio de transporte de viajeros transmita adjudicar y modificar contratos de gestión pública.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Inspeccionar y controlar el cumplimiento de obligaciones del servicio público (en este ámbito se coordina con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado en materia de desarrollo y tecnología). En un nivel inferior nos encontramos con otras organizaciones e instituciones como son: - Confederación Nacional de Transporte: es un órgano de consulta del Ministerio formado por asociaciones del sector. Hoy se revisa cada 4 años para asegurar la representación de las organizaciones más importantes de este sector como la CETM, Fenadismer o la FETEIA - Comité de Regulación Ferroviaria: regula el sector y resuelve conflictos que puedan surgir entre las partes que intervienen en la prestación del servicio de transporte para el ferrocarril.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): es una Entidad Pública dependiente del Ministerio de Transporte Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) que se encarga de gestionar las infraestructuras ferroviarias del país. Sus principales funciones incluyen: o Gestión de la red ferroviaria: ADIF se encarga de la planificación, construcción, mantenimiento y gestión de las infraestructuras ferroviarias, como las vías, estaciones y otras instalaciones necesarias para el transporte por tren. o Asignación de capacidad: ADIF regula el acceso de las compañías ferroviarias a la red, asignando los horarios y las rutas de circulación, y gestionando el tráfico ferroviario para asegurar un servicio seguro y eficiente.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE o Promoción de la alta velocidad: Impulsa la modernización de la red ferroviaria española, especialmente en el ámbito de la alta velocidad, con proyectos como la red de alta velocidad (AVE), que conecta diversas ciudades de España. o Fomento de la intermodalidad: ADIF promueve la integración del transporte ferroviario con otros medios de transporte, facilitando el desarrollo de nodos logísticos y terminales intermodales para mejorar la conectividad y eficiencia del transporte de mercancías. o Sostenibilidad: ADIF tiene un fuerte compromiso con el desarrollo sostenible, invirtiendo en tecnologías que mejoren la eficiencia energética y reduzcan el impacto ambiental del transporte ferroviario. https://www.youtube.com/watch?v=1KxUizOKnzA  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF): surge en 2015 para cumplir las funciones de la antigua Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Sus funciones son entre otras: o otorgar suspender y revocar las licencias a empresas ferroviarias, o otorgar los contratos en materia de habilitaciones y elaboraciones de proyectos normativos relacionados En cuanto al transporte por carretera, son las comunidades autónomas las que tienen competencias para gestionar los servicios interiores, así como la actividad auxiliares y complementarias, al igual que en materia de inspección y sanciones. Aun así, existen organismos como la asociación de transporte internacional por carretera ASTIC, creada en 1960 en España para defender los intereses del sector y que se integró con la IRU. Hoy colabora en la administración de convenios internacionales de transporte a la vez que presta servicio de asesoría jurídica y técnica.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3.2. TRANSPORTE MARÍTIMO: Cómo ya hemos visto en el organigrama del Ministerio, el encargado de velar por este medio es la Dirección General de la Marina Mercante que se ocupa de la ordenación de la actividad marítima las inspecciones y el control de buques, la aplicación de tarifas y el asesoramiento jurídico interno principal. Por debajo de esa autoridad se encuentran las autoridades portuarias que se encargan de la prestación de servicios generales, autorizaciones y su control, así como de las ordenaciones del servicio de puerto: velar por la infraestructura y gestionar los puertos coordinando las operaciones que se realizan en estos. A nivel nacional hay un total de 28 autoridades portuarias de entre las que destacan Valencia Algeciras Barcelona Las Palmas y Bilbao por su elevado tráfico.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE A nivel de seguridad marítima de las aguas españolas nos encontramos con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) o comúnmente conocido como salvamento marítimo, que se encarga, bajo la Dirección General de la Marina Mercante, de la búsqueda y rescate en zonas de responsabilidad española, la lucha contra la contaminación marítima, el control del tráfico marítimo y la asistencia de embarcaciones. A nivel internacional hay otras organizaciones como: - Organización Marítima Internacional IMO: es el órgano de Naciones Unidas especializado en la seguridad marítima en la prevención de la polución atmosférica originada por los barcos. - Agencia europea de seguridad marítima EMSA: se encarga de la prevención y servicios de ayuda ante la contaminación marítima. Esta además, presta servicios de investigación en accidentes marítimos y equipamientos e inspección entre otros servicios marítimos.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Unión Europea UE: está facilita la información en cada uno de los diversos medios de transporte y presta amplios servicios de información y asesoramiento acceso a mercado y cooperaciones. - Memorando de Entendimiento de París (París MOU): ofrece base de base de datos de inspección estadísticas y publicaciones, así como información de diversas índoles marítima e incluso una calculadora de riesgo marítimo.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3.3. TRANSPORTE AÉREO En cuanto a este medio de transporte, al igual que el resto, cuenta con una figura que vela por el cumplimiento de la normativa y emite las licencias necesarias para operar en este la Dirección General de Aviación Civil. Pero no lo hace sola, sino que comparte funciones con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea AESA, que también se encarga de brindar información a pasajeros y gestionar la seguridad de las operaciones entre otras cosas. Igualmente existen otros organismos: - Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil CIAIAC: inscrita en la subsecretaría del Ministerio de fomento. - ENAIRE: entidad pública que provee servicio de navegación a nivel nacional y europeo.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE - Aeropuerto Españoles y Navegación Aérea AENA: sociedad mercantil estatal que gestiona los aeropuertos y helipuertos a nivel nacional y algunos internacionales. AENA gestiona la mayor parte de los aeropuertos en España y se encarga de coordinar las operaciones de tráfico aéreo, tanto en lo que respecta a los vuelos comerciales como a los servicios de navegación aérea. Tiene un enfoque comercial, aunque pertenece al sector público, y parte de sus ingresos provienen de tarifas por el uso de infraestructuras y servicios que cobran a aerolíneas, pasajeros y otras empresas. Además de gestionar aeropuertos nacionales, AENA tiene una participación significativa en aeropuertos internacionales, como en Reino Unido y América Latina. También, es una pieza clave para la conectividad del transporte aéreo en España, manteniendo uno de los sistemas aeroportuarios más amplios y eficaces del mundo, al tiempo que garantiza la eficiencia, seguridad y sostenibilidad de las operaciones.  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE 3.4. TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL: En lo que se refiere al transporte multimodal, contamos con todos los organismos e instituciones visto anteriormente pues se trata del transporte que combina varios medios en una única operación. Es importante hacer aquí una distinción expresa entre transporte multimodal e intermodal: MULTIMODAL: se refiere a que el transporte en el que se emplean varios medios, de forma que la mercancía se traslada en diferentes tipos de carga bajo un mismo contrato de transporte. INTERMODAL: será el que mueva la carga usando medidas de carga unitaria es decir un único contrato un único contenedor de esta forma su manipulación su manipulación es más cómoda y operativa. https://www.youtube.com/watch?v=LuNTghMpX8k  UNIDAD 1: EL SECTOR DEL TRANSPORTE Esto requiere generalmente de la contratación de un operador económico autorizado o lo que conocemos como empresa transitaría que se encarga de gestionar todas las operaciones y documentos necesarios para que la mercancía llegue del exportador al importador en las condiciones pactadas en contrato. En este sentido aparece la Federación Internacional de Asociación de Transitorios FIATA, integrada por empresas logísticas y agentes de carga de todo el mundo con el fin de coordinar las actividades de formación de las asociaciones y unificar los trámites documentales.