Resumen Vías I PDF

Lo ideal es que la ruta pase por donde no haya tanto movimiento de suelo, una ruta no puede pasar por una ciudad porque debe tener fluidez de velocidad. Cuanto mas despeje natural, mas seguro se siente el conductor y todo esto requiere muchos aspectos a tener en cuenta, empezando por el seguimiento...

Lo ideal es que la ruta pase por donde no haya tanto movimiento de suelo, una ruta no puede pasar por una ciudad porque debe tener fluidez de velocidad. Cuanto mas despeje natural, mas seguro se siente el conductor y todo esto requiere muchos aspectos a tener en cuenta, empezando por el seguimiento de los parámetros de velocidad. ESTUDIOS REQUERIDOS PARA UN PROYECTO VIAL Estudio de factibilidad Estudio Topografico Estudio Geotecnico Estudio Hidrologico Estudio de Transito Estudio de Impacto Ambiental DISEÑOS REQUERIDOS PARA UN PROYECTO VIAL Diseño Geométrico Diseño Estructural Diseño Hidráulico Diseño de Obras Complementarias Diseño de Obras de Mitigación Diseño de Cómputos Métricos y Costos CONSTRUIR UNA VIA IMPLICA Montar un campamento Montar planta asfáltica Dimensionar equipos Gerenciar la obra Manejo de Recursos Humanos HABILIDADES ESPERADAS DEL INGENIERO Proyectar Construir Gerenciar Mantener VELOCIDAD DIRECTRIZ Es la máxima velocidad que se puede mantener con seguridad sobre un tramo vial. Rutas Nacionales entre 80 a 110 km/h Rutas Departamentales entre 60 y 80 km/h Camino Vecinales entre 40 y 50 km/h FRANJA DE DOMINIO Porción de territorio de superficie destinado a futuras ampliaciones o trabajos extras cerca del tramo vial, varia de 50 a 100 mts. Rutas Nacionales 50mts Rutas Departamentales 30 mts Caminos Vecinales 20mts TERRAPLEN Cuando el terreno natural esta por debajo del proyecto, en este caso se carga tierra que se trajo del desmonte. DESMONTE Cuando el terreno natural esta por encima del proyecto. REFULADO Tierra que se saca del rio o cualquier curso de agua para cargar el terraplén PERALTE Diferencia en la elevación de la parte exterior e interior de una curva en una carretera o via, para evitar vuelcos. SOBREANCHO Ampliación adicional de la superficie de rodadura de una vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos PAQUETE ESTRUCTURAL Carpeta Base Subbase RASANTE Representa el eje del camino en la Altimetria PLANIMETRIA Es la vista en planta, se observan las curvas de nivel, eje longitudinal, ancho de la plataforma, curvas horizontales, cursos de agua y demás. Se hace a escala 1:2000 ALTIMETRIA Perfil o corte longitudinal, se observan pendientes longitudinales, curvas verticales, perfil del terreno natural y eje del camino. Se hace a escala H 1:2000 y v 1:200 SECCION TRANSVERSAL Se observan dimensiones y pendientes transversales. Se hace a escala 1:100 TRAZA: Es la poligonal abierta compuesta por segmentos de rectas, curvas circulares y de transición, como resultado de unir los puntos de origen y destino. TRAZADO: Proyección en un plano horizontal de la traza del camino. SUB-RASANTE: Es el lugar geométrico de los puntos medios de la obra básica. En todo proyecto de una vía se distingue dos cotas: la cota del terreno natural y la cota de la rasante. COTA ROJA: Es la diferencia entre la cota de la rasante y la cota del terreno natural, tomados en el eje de la vía. CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO Alineación horizontal - Lo más recto posible, ajustado a la topografía. - Mínimo de curvas, evitar curvas máximas, solo en condiciones críticas. - Evitar cambios bruscos de dirección Alineación vertical - Evitar cambios continuos del perfil - Evitar curvas cóncavas pronunciadas - En intersecciones usar pendientes menores Combinación de alineación horizontal y vertical - Planimetría y la rasante en equilibrio - No utilizar curvas convexas pronunciadas con curvas horizontales - En las intersecciones, las curvas horizontales y verticales no deben ser pronunciadas. TRAZADO DEL EJE LONGITUDINAL Considerando los datos de los estudios topográficos. LOCALIZAR PUNTOS OBLIGADOS DE PASO (P.O) P.O. TOPOGRÁFICOS Garganta: L.G. de los puntos más bajos de una línea de cumbres. Cruce de Río: Ubicar el lugar de badeo ideal P.O. POLÍTICOS: Poblaciones intermedias – Centros de producción y consumo – Lugares turísticos. LOCALIZAR PUNTOS OBLIGADOS DE NO PASO Zonas pantanosas Bosques tupidos Obstáculos artificiales (propiedades y otras mejoras) ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Estudios económicos: Actuales (Agrícola, ganadera, forestales, mineras) Potenciales (Industrias, comercios, turísticos) Estudios geográficos: Climatología, orografía, demografía, comunicaciones, tránsito impacto ambiental. Estudios Políticos: Internos (Municipal, Departamental, Estatal) Externos (Tratados, Convenios, Acuerdos) ESTUDIOS DE TRÁNSITO Conteos Volumétricos de Tránsito. Encuestas de Origen y Destino. TMDS. TMDA. Proyección del Tránsito. Tránsito Derivado, Inducido, Generado.