Mod.9 - Fattori Umani - Cap. DI DOMENICO PDF

 SOTTOMODULI ORE LIV SOTTOMODULI ORE LIV 9.1 General 9.5 Physical Environment Necessità di tenere conto del fattore...

 SOTTOMODULI ORE LIV SOTTOMODULI ORE LIV 9.1 General 9.5 Physical Environment Necessità di tenere conto del fattore umano; Rumore e fumi; Illuminazione; Incidenti attribuibili a fattori umani/all'errore umano; 3 2 Clima e temperatura; Movimento e vibrazioni; 1 1 Legge di Murphy; Ambiente di lavoro. 9.2 Human Performance and Limitations 9.6 Tasks Vista; Udito; Lavoro fisico; Compiti ripetitivi; Elaborazione dell'informazione e processi cognitivi; Ispezione visiva; 2 1 3 2 Attenzione e percezione; Memoria; Sistemi complessi. Claustrofobia ed accesso fisico. 9.7 Communication 9.3 Social Psychology All’interno e tra squadre di lavoro; Responsabilità: individuali e di gruppo; Registrazione e documentazione del lavoro; 2 2 Motivazione e demotivazione; Pressione del gruppo; Aggiornamento/riqualificazione; Questioni culturali; Lavoro di squadra; 4 1 Diffusione delle informazioni. Gestione, supervisione e leadership; Ambiente militare ed altri fattori militari. 9.8 Human Error Modelli e teorie dell'errore; 9.4 Factors Affecting Performance Tipologie di errore nella manutenzione; 3 2 Idoneità/salute; Stress: domestico e legato al lavoro; Implicazioni degli errori (matrice di rischio); Pressione dovuta al tempo e alle scadenze; Prevenzione e gestione degli errori. Carico di lavoro: sovraccarico e carico insufficiente; 3 2 Sonno e fatica, lavoro in turni; 9.9 Hazards in the Workplace Alcol, farmaci, abuso di stupefacenti. Riconoscimento e prevenzione dei pericoli; 1 2 Gestione delle emergenze. Aeronautica Militare Diapositiva 3 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1  James Reason 1991 Aeronautica Militare Diapositiva 3 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2  Anni 40 primi studi Studio dell’ergonomia dei cockpit TRM (Team Resource Management) 1988 inizio studi del fattore Umano nella manutenzione Oggi il Fattore Umano è materia di studio obbligatoria nei basic training course materia di studio ricorrente (aggiornamenti) nelle articolazioni della manutenzione Aeronautica Militare Diapositiva 5 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  SOTTOMODULI ORE LIV 9.1 General Necessità di tenere conto del fattore umano; 3 2 Incidenti attribuibili a fattori umani/all'errore umano; Legge di Murphy; Aeronautica Militare Diapositiva 6 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Aeronautica Militare Diapositiva 7 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Il numero di incidenti totali, col passare degli anni e con il processo tecnologico, è diminuito fortemente Altre Cause 30% Nel 1940 il 70% di tutti gli incidenti aerei erano attribuibili alle performance dell'uomo Errore Umano 35 anni dopo l'International Air Transport Association 70% (lATA) ha esaminato la stessa situazione e ha scoperto che non c'era stata alcuna riduzione della componente di errore umano delle statistiche sugli incidenti Aeronautica Militare Diapositiva 8 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Lo Human Factor è lo studio delle capacità e dei limiti umani sul posto di lavoro Pone l’attenzione sull'interazione del personale di manutenzione, le attrezzature che usano, le procedure e le regole scritte e verbali che seguono e le condizioni ambientali Aeronautica Militare Diapositiva 9 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Ottimizzare il rapporto tra il personale della manutenzione in un'ottica di miglioramento della sicurezza, dell'efficienza e del benessere Aeronautica Militare Diapositiva 10 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Fisiologia umana Psicologia Progettazione del luogo di lavoro Condizioni ambientali Interfaccia uomo macchina Antropometria Aeronautica Militare Diapositiva 11 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Incidente grave (FUD – FUR) 1 Incidente lieve (R1-R2-R3) 2 Inconveniente grave 78 Inconveniente 1812 PROFILO STATISTICO AM (2020) MODELLO DI H.W. HEINRICH (1959) Aeronautica Militare Diapositiva 12 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Nel settore dell'aviazione la manutenzione contribuisce a un aumento della percentuale di incidenti I sistemi complessi degli aeromobili sono sempre meno controllati in modo diretto La manutenzione è una barriera di controllo che monitora efficacia, sicurezza e affidabilità tra la macchina e il pilota Manuali Decisioni arbitrarie Procedure e manuali indicano la strada da seguire in tutte le attività di manutenzione I limiti umani rappresentano una probabile fonte di generazione di errori Aeronautica Militare Diapositiva 13 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  L’impatto degli incidenti Aeronautica Militare Diapositiva 14 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  L’impatto degli incidenti Aeronautica Militare Diapositiva 15 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  L’impatto degli incidenti 1. Morale / Umano 2. Economico 3. Operativo L’uomo ha BISOGNO di sicurezza Aeronautica Militare Diapositiva 16 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  L’impatto degli incidenti Morale / Umano Un ipotetico incidente (dati AM 2007) potrebbe Economico procurare in caso di morte dei naviganti una Operativo perdita del materiale umano che è costato caro per la sua formazione, inoltre anche il S d’A risulterebbe compromesso. Corso in Accademia Aeronautica 46.000 Corso di pilotaggio 645.000 Corso pre operativo 190.000 400 ore volo su jet 11.000.000 Velivolo Tornado 25.500.000 Aeronautica Militare Diapositiva 17 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  L’impatto degli incidenti 1. Morale / Umano Diminuzione di risorse economiche e umane 2. Economico 3. Operativo Meno efficienza e competitività Nel campo militare l’impatto immediato è sul bisogno di sicurezza mentre i motivi economici sono trascurabili Aeronautica Militare Diapositiva 18 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  L’impatto degli incidenti FARE SICUREZZA DEL VOLO PRESERVARE LE RISORSE OPERATIVITA’ E SICUREZZA Aeronautica Militare Diapositiva 19 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  SICUREZZA SAFETY SECURITY PROTEZIONE DA EVENTI PROTEZIONE DA DANNI CHE CONPORTANO ALTA POTENZIALITA’ LESIVA NO CONTRO LA PERSONA O BENI PERPRETATI INDIPENDENTEMENTE DA VOLONTARIAMENTE PRECISE VOLONTA’ SAFETY: implicazioni dirette sulla sicurezza fisica del lavoratore FLY SAFETY: implicazioni dirette sull’impiego del velivolo Aeronautica Militare Diapositiva 20 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Prevenzione incidenti sul posto di lavoro Prevenzione di incidenti di volo Aeronautica Militare Diapositiva 21 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  La MANUTENZIONE: Insieme di procedure volte al mantenimento della Aeronavigabilità dell’aeromobile e di ogni sua componente Aeronautica Militare Diapositiva 22 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Gli errori nella manutenzione hanno alcuni fattori ricorrenti Sono prevedibili Esistono strategie di "coping" che impattano su: Individuo Compiti Ambiente di lavoro Team Organizzazione Aeronautica Militare Diapositiva 23 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Fattori positivi Fattori Negativi Gli errori sono prevedibili Sostituzioni di particolari Cultura e ambiente caratterizzanti Ambienti poco curati Gli errori sono "tipici" di Attrezzatura non adatta un’organizzazione Pressione (stress) Procedure incongruenti Shift problem Affollamento degli specialisti Aeronautica Militare Diapositiva 24 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Gli incidenti aerei possono essere determinati da una o più cause concomitanti i cui esiti sono spesso imprevedibili Sono esasperati nel volo militare, dove le capacità umane sono spesso sollecitate al massimo delle possibilità e le prioritarie esigenze istituzionali impongono di operare in ambienti poco permissivi e sotto forte pressione operativa Per perseguire gli obiettivi di operatività e sicurezza, è necessario ricercare continuamente delle cause attive e latenti che portano ad un incidente, in modo da rimuoverle o limitarne gli effetti Aeronautica Militare Diapositiva 25 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  L’attività di volo si fonda su: uomo macchina ambiente e intercorrono reciproche influenze di interazioni Tali interazioni generano una suddivisione di alto livello dei fattori causali che possono generare un incidente in tre macro-categorie: Umano Tecnico Ambientale Aeronautica Militare Diapositiva 26 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Cedimenti strutturali, avarie ai motori e agli impianti fondamentali per il volo Aeronautica Militare Diapositiva 27 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  SI POTEVA PREVEDERE? Aeronautica Militare Diapositiva 28 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  TRANNE CHE FATTORE AMBILENTALE - IMPREVEDIBILE Aeronautica Militare Diapositiva 29 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Aeronautica Militare Diapositiva 30 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Nell'aprile 1988, un Boeing 737-200 della Aloha Airlines subì una decompressione esplosiva in cui circa 6 metri di rivestimento e struttura della cabina dalla porta d'ingresso della cabina e sopra la linea del pavimento del passeggero si separarono dall’aereo. Un’assistente di volo fu risucchiata dal vuoto d’aria. Il volo fu deviato a Maui dove fu effettuato un atterraggio di emergenza L'incidente fu causato dall'incapacità di rilevare la presenza di forte corrosione e fatica di pressurizzazione e depressurizzazione della cabina A seguito dell'incidente, i criteri di manutenzione hanno tenuto conto del fattore umano Aeronautica Militare Diapositiva 31 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  BAC 1-11, DIDCOT, U.K. 10 GIUGNO 1990 Durante la salita a 17.30 ft (quota cabina), si verifica il distacco del finestrino Sx. Il Comandante viene parzialmente risucchiato fuori e trattenuto da un assistente di volo Il copilota prende i comandi e atterra all’Aeroporto più vicino Aeronautica Militare Diapositiva 32 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  BAC 1-11, DIDCOT, U.K. 10 GIUGNO 1990 Aeronautica Militare Diapositiva 33 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  BAC 1-11, DIDCOT, U.K. 10 GIUGNO 1990 DATI Il finestrino era stato sostituito 2 giorni prima La manutenzione avvenuta in orari notturni dal capo turno dopo verifica di fattibilità dai manuali Le viti da sostituire furono scelte prendendo come campione una delle viti rimosse durante il disassemblaggio (7D) Il magazziniere informava che servivano le viti 8D ma eseguiva gli ordini del capo turno e cercava le 7D Il magazziniere per errore prelevava e consegna va al manutentore le viti 8C Il lavoro veniva controfirmato dallo stesso capo turno Aeronautica Militare Diapositiva 34 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  BAC 1-11, DIDCOT, U.K. 10 GIUGNO 1990 Aeronautica Militare Diapositiva 35 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  BAC 1-11, DIDCOT, U.K. 10 GIUGNO 1990 RICERCA DELLE CAUSE FATTORI UMANI: 1. ERRORE DI PERCEZIONE (SCELTA DELLE VITI) 2. SCARSA ILLUMINAZIONE 3. MANCATO USO DEGLI OCCHIALI DA VISTA 4. PROCEDURE INADEGUATE 5. FATTORI CULTURALI (MAGAZZINIERE NON CONSIDERATO) 6. CARENZA DEL PERSONALE 7. FRETTA? 8. ATTEGGIAMENTO SPAVALDO (CAN DO ATTITUDE) Aeronautica Militare Diapositiva 36 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Gli inconvenienti e gli incidenti sono per loro natura quasi sempre prevedibili e possono essere evitati Spesso sono coinvolti più individui e l’intervento di uno di essi può modificare l’epilogo In tutti gli incidenti e gli inconvenienti a fattore umano, raramente si riconosce o si pongono in essere correzioni necessarie a evitare potenziali pericoli, spesso non si prendono in considerazione manuali e procedure oppure si può capitare di perdere l’attenzione al compito in esecuzione Gli inconvenienti e gli incidenti coinvolgono una serie di fattori umani che formano una catena di errori Un anello di questa "catena" rafforzato, impedisce l’evento catastrofico L’ULTIMO ANELLO DELLA CATENA E’ SEMPRE L’UOMO Aeronautica Militare Diapositiva 37 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Diversi sono i fattori che portano a compiere errori, ad esempio: 1. Fattori Personali 2. Fattori Culturali 3. Fattori Organizzativi 4. Fattori Sociali 5. Fattori Ergonomici 6. Fattori Sociali 7. … Legge di Murphy 8. Ecc.… Aeronautica Militare Diapositiva 38 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  Aeronautica Militare Diapositiva 39 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  La tendenza degli esseri umani verso l'autocompiacimento La convinzione che un incidente non accadrà mai a "me" o alla "mia azienda" è un problema comune È necessario convincere gli individui e/o le organizzazioni che bisogna esaminare gli inconvenienti e gli incidenti a fattori umani, riconoscere i rischi e implementare i miglioramenti, questa è la chiave del successo nella lotta agli errori imputabili a fattori umani SE CI SONO DUE O PIU’ MODI DI FARE UNA COSA E UNO DI QUESTI MODI PUO’ CONDURRE A UNA CATASTROFE, ALLORA QUALCUNO LA FARA’ IN QUEL MODO Ing. Edward Murphy SE QUALCOSA PUO’ ANDAR MALE, ANDRA’ MALE Dott. John Paul Stapp Aeronautica Militare Diapositiva 40 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.1 Livello: 2  SOTTOMODULI ORE LIV 9.2 Human Performance and Limitations Vista; Udito; 3 2 Elaborazione dell'informazione e processi cognitivi; Attenzione e percezione; Memoria; Claustrofobia ed accesso fisico. Aeronautica Militare Diapositiva 41 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Flessibile Resiliente In grado di valutare situazioni e problemi Adattabile In grado di apprendere In grado di fare scelte in base a ragionamenti complessi Ma anche Limitato nelle sue funzioni di analisi e di attuazione Aeronautica Militare Diapositiva 42 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Al termine della lezione il frequentatore è in grado di relazionare le abilità umane con i suoi limiti e le ripercussioni di esse sulla manutenzione Vista Udito Elaborazione delle informazioni Attenzione e percezione Memoria Aeronautica Militare Diapositiva 43 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  I 5 sensi rapportano l’essere umano con la realtà circostante Tutti i sensi (tranne il gusto) impiegano un sistema di integrazione tra il segnale che riceve l’organo sensoriale e uno schema percettivo (midollo, encefalo e talamo) Ciò che accade intorno a noi è la percezione che abbiamo e non quello che succede Aeronautica Militare Diapositiva 44 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Aeronautica Diapositiva Militare Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2 45 di 254  Lo spettro elettromagnetico percepibile dell’uomo è solo una piccola porzione di quello esistente I colori sono un’elaborazione del nostro sistema nervoso e ne riusciamo ad identificare perfettamente una piccola quantità (6-12) Aeronautica Militare Diapositiva 46 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  L’occhio funziona come una macchina fotografica (reflex): La cornea e il cristallino mettono a fuoco L’iride gestisce l’apertura della pupilla che regola la luce La retina viene impressa dalle immagini L’elaborazione dell’immagine passa per il talamo che la invia alla corteccia visiva o al sistema limbico Aeronautica Militare Diapositiva 47 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Il punto cieco Coprendo con una mano l’occhio destro guardate la croce cerchiata, ora avvicinatevi e allontanatevi dallo schermo La croce di sinistra ad una determinata distanza dallo schermo sarà "magicamente" sparita Aeronautica Militare Diapositiva 48 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Acutezza visiva L'acutezza visiva è la capacità dell'occhio di discriminare i dettagli e forme nitide anche a distanze variabili Limiti visivi Per vari motivi la capacità visiva degli esseri umani può essere soggetta ad una degradazione soprattutto con l’avanzare dell’età. Si può parlare di: Ipermetropia Miopia Presbiopia Astigmatismo Daltonismo Contrasto ridotto Sensitività ridotta Aeronautica Militare Diapositiva 49 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Ipermetropia Aeronautica Militare Diapositiva 50 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Miopia Aeronautica Militare Diapositiva 51 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Presbiopia È data dal rilassamento e l’invecchiamento della muscolatura dell’occhio Aeronautica Militare Diapositiva 52 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Aeronautica Militare Diapositiva 53 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Daltonismo È dato dall’assenza o dal mancato funzionamento di un tipo di coni Ci sono 3 tipi di coni ed ognuno di essi è in grado di analizzare uno spettro della luce e quindi un tipo di colore Aeronautica Militare Diapositiva 54 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Aeronautica Militare Diapositiva 55 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Acutezza visiva Fattori dipendenti dall’oggetto Dipende da: Dimensioni Fattori fisici Contorno Età Contrasto con lo sfondo Difetti del sistema visivo Movimento Influenza di: Distanza Droga Angolo Medicine Alcol Stanchezza Fumo Fattori Ambientali Luminosità disponibile Limpidezza dell’aria Aeronautica Militare Diapositiva 56 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Considerazioni ambientali Le condizioni di illuminazione sono determinanti, limitano errori visivi Troppa luce può provocare riflessioni ingannevoli o abbagliare. Problemi di vista, compreso il daltonismo, insorgono con l’età Aeronautica Militare Diapositiva 57 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  È l’organo che trasforma le onde meccaniche del suono in segnali che il nostro cervello interpreta come suoni-rumori È formato principalmente da: 1. Padiglione auricolare 2. Canale uditivo 3. Membrana timpanica (timpano) 4. Martelletto 5. Incudine 6. Staffa 7. Tromba di Eustachio 8. Coclea 9. Nervo uditivo Aeronautica Militare Diapositiva 58 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2 Orecchio esterno Dirige i suoni lungo il canale uditivo e sul timpano Orecchio medio Trasmette le vibrazioni dal timpano, attraverso tre piccole ossa, al fluido dell'orecchio interno Orecchio interno L'orecchio interno è pieno di liquido L'ultimo degli ossicini dell'orecchio medio è collegato alla coclea Contiene una sottile membrana ricoperta di cellule sensibili al movimento del fluido Le vibrazioni rilevate vengono trasmesse come impulsi neurali al cervello tramite il nervo uditivo Aeronautica Militare Diapositiva 59 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  La pressione delle onde sonore (onde meccaniche) spinge sul timpano, il sistema martelletto-incudine-staffa amplifica e propaga verso l’orecchio interno il disturbo meccanico fino ad arrivare al nervo Il cervello associa ad ogni vibrazione un preciso suono Aeronautica Militare Diapositiva 60 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  La sensibilità dell’orecchio varia in modo soggettivo Aeronautica Militare Diapositiva 61 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  L’intensità del suono dipende dalla fonte che genera la perturbazione Quando supera certi limiti ha forte impatto sulle performance L’esposizione prolungata a rumori intensi può provocare la sordità Aeronautica Militare Diapositiva 62 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Con il passare degli anni l’acutezza uditiva peggiora specialmente alle alte frequenze ove si riscontra, statisticamente, la maggior perdita Tale fenomeno prende il nome presbiacusia Aeronautica Militare Diapositiva 63 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  24 volte più sensibile dell’udito Omnidirezionale Direzionale Funziona anche al buio Ha bisogno della luce Può destare l’attenzione Ha bisogno di "vedere" ciò che accade Il sistema Uditivo può filtrare solo l’emittente Può analizzare solo quello che è giacente sul che ci interessa anche in condizioni con rumore campo visivo di fondo Non può essere assorbito Viene assorbito da alcuni materiali Ricordiamo decine di colori Ricordiamo distintamente solo 5-9 suoni Riconosciamo i colori simili Non riconosciamo suoni con frequenza e intensità molto simile - Aeronautica Militare Diapositiva 64 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  MEMORIA A LUNGO TERMINE Stimoli: MEMORIA PROCESSORE MOTORIE VISTA RECETTORI CENTRALE ATTENZIONE PERCEZIONE AZIONE SENSORIALI (DECISION MAKER) UDITO SENSAZIONI MEMORIA A MEMORIA BREVE SENSORIALE TERMINE Aeronautica Militare Diapositiva 65 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Le informazioni sono rilevate dai sensi e processate dal cervello Il cervello umano è limitato nell’elaborazione delle informazioni L’elaborazione delle informazioni è il processo di ricezione delle informazioni attraverso i sensi, di analisi e di assegnazione di un significato I recettori sensoriali rappresentano i canali di comunicazione tra il mondo esterno e il sistema nervoso. I ricettori trasducono le entrate sensoriali convertendo l’energia contenuta dagli stimoli in impulsi nervosi Aeronautica Militare Diapositiva 66 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  I vari ricettori presenti negli organi di senso sono particolarmente specializzati ma tutti trasformano in segnali elettrici lo stimolo Aeronautica Militare Diapositiva 67 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Tutti gli stimoli seguono le vie sensoriali e, tranne che per il gusto, passano per il talamo che invia gli stimoli verso il sistema limbico (emozionale) o direttamente verso la neocorteccia Nella neocorteccia si genera il pensiero conscio e si prendono le decisioni La memoria (sensoriale – breve termine – lungo termine) viene coinvolta nel decision making Aeronautica Militare Diapositiva 68 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Per arrivare a decidere, il sistema di elaborazioni deve "eccitare": IL SISTEMA DELL’ATTENZIONE MEMORIA A LA PERCEZIONE LUNGO TERMINE LA MEMORIA Stimoli: MEMORIA PROCESSORE MOTORIE VISTA RECETTORI CENTRALE ATTENZIONE PERCEZIONE AZIONE SENSORIALI (DECISION MAKER) UDITO SENSAZIONI MEMORIA A MEMORIA BREVE SENSORIALE TERMINE Aeronautica Militare Diapositiva 69 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Nel seguente video ci sono due sono due squadre ragazzi che si scambiano la palla. Il frequentatore è invitato a porre attenzione e a seguire la seguente consegna: 1. Contare il numero di passaggi 2. Contare il numero di rimbalzi Aeronautica Militare Diapositiva 70 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Aeronautica Diapositiva Militare 71 Corso Base Cat.: B.1 e B2  L’attenzione agisce come un filtro, orientando e selezionando le osservazioni del campo percettivo circostante, al tempo stesso, fa sì che la maggior parte dei nostri sforzi (risorse cognitive) si concentri su un solo obiettivo L’atto di “prestare attenzione” sarebbe perciò sia un’ operazione di selezione, sia uno sforzo di concentrazione delle energie che, disperse, non assicurerebbero risultati apprezzabili filtro sistema sensoriale sistema percettivo Aeronautica Militare Diapositiva 72 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  PROCESSI PRE-ATTENTIVI Non richiedono l’impiego di risorse attentive, le caratteristiche elementari di uno stimolo (colore, forma, movimento) sono elaborate pre-attentivamente Sono processi rapidi che non risentono del numero di distrattori (numero di stimoli simili presenti nel campo percettivo) trovare la figura gialla (elaborazione pre-attentiva) Aeronautica Militare Diapositiva 73 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  PROCESSI PRE-ATTENTIVI trovare il cerchio (elaborazione pre-attentiva) Aeronautica Militare Diapositiva 74 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  PROCESSI PRE-ATTENTIVI trovare il triangolo giallo …. è la stessa cosa? NO: elaborazione attentiva risente del numero di distrattori Aeronautica Militare Diapositiva 75 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  TIPI DI ATTENZIONE L’ attenzione può essere: Selettiva Divisa Focalizzata Sostenuta Aeronautica Militare Diapositiva 76 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  ATTENZIONE SELETTIVA L’attenzione selettiva è quella messa in atto quando il filtro dell’attenzione viene impostato per selezionare solo alcuni input Una persona può essere consapevole di prestare attenzione ad una sola fonte mentre le altre vengono lasciate in secondo piano La distrazione è il lato negativo dell’ attenzione selettiva Aeronautica Militare Diapositiva 77 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  ATTENZIONE DIVISA È comune in molte situazioni lavorative in cui una persona deve fare più attività nel contempo Uno dei task sarà degradato rispetto all’altro Questo tipo di situazione è anche noto come “time sharing” Aeronautica Militare Diapositiva 78 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  ATTENZIONE FOCALIZZATA Processo che si attiva quando si devono combinare due caratteristiche che definiscono uno stimolo Gli stimoli presenti nel campo percettivo vengono analizzati singolarmente fino a trovare la combinazione di caratteristiche giuste È un processo più lento che risente del numero di distrattori Processo soggetto ad errori Congiunzioni illusorie Aeronautica Militare Diapositiva 79 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  ATTENZIONE SOSTENUTA Capacità di mantenere l’attenzione e di rimanere vigile per lunghi periodi di tempo, spesso su una solo task Esercizio: si chiede di contare all’indietro di una certa quantità a partire da un certo numero: il soggetto deve essere rapido ed accurato Per esempio: 100-96-92-88 ecc. Ogni volta che commette un errore si ricomincia Aeronautica Militare Diapositiva 80 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  AROUSAL E STRESS L’attenzione è fortemente variabile con lo stato di attivazione neurovegetativa dell'organismo Quando questo è molto elevato (Arousal elevato) è più semplice mantenere l’attenzione, se si superano i limiti di attivazione l’organismo passa da Eustress a Distress Questi stati, contigui ma distinti, si attivano diversamente tra vari soggetti che sono sottoposti al medesimo stimolo Aeronautica Militare Diapositiva 81 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  GLI ERRORI Mistakes Processi controllati e intenzionali Esempio: decidere di prendere il treno nonostante lo sciopero Slips Processi automatici Esempio: avere bisogno della macchina ma dimenticare le chiavi Aeronautica Militare Diapositiva 82 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  È un’elaborazione cognitiva dell’informazione sensoriale che perviene ai nostri organi di senso È il risultato di una serie di processi automatici ed impliciti La percezione è in realtà una attività del cervello, come il pensiero: si tratta di prendere in considerazione dei dati e di giungere ad una conclusione Aeronautica Militare Diapositiva 83 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Può accadere di non scorgere ciò che è presente fisicamente, oppure, al contrario, di vedere ciò che non esiste La mente organizza immediatamente, dinamicamente e dà un significato ai dati della realtà Il mondo percettivo non è la fotocopia dell’ambiente della realtà fisica, in termini scientifici non esiste una perfetta corrispondenza tra la realtà fisica e la realtà percettiva Il mondo percettivo è il risultato di una serie di mediazioni e di attività svolte dall’organismo Aeronautica Militare Diapositiva 84 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  La nostra mente organizza costantemente l’attività sensoriale in modo da percepire oggetti ed eventi in modo unitario Parte della nostra capacità di strutturare complesse configurazioni sensoriali in forme coerenti e dotate di significato dipende dall’esperienza Tuttavia, numerosi processi di organizzazione percettiva appaiono universali e naturali in quanto innati Aeronautica Militare Diapositiva 85 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Quale figura ha la parte verticale più lunga? Aeronautica Militare Diapositiva 86 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Quale tra le linee in basso è la prosecuzione di quella in alto? Aeronautica Militare Diapositiva 87 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Le linee sono orizzontali o inclinate? Aeronautica Militare Diapositiva 88 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  C’è qualcosa che si muove? Aeronautica Militare Diapositiva 89 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Quanti triangoli riesci a contare? Aeronautica Militare Diapositiva 90 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Riesci a leggere? Aeronautica Militare Diapositiva 91 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Cosa leggi? Aeronautica Militare Diapositiva 92 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  I due display leggono gli stessi dati? DISPLAY DIGITALE DISPLAY ANALOGICO Aeronautica Militare Diapositiva 93 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Il processo decisionale è la generazione di azioni e pensieri basati sulle informazioni disponibili, la conoscenza, l'esperienza precedente, le aspettative, il contesto, gli obiettivi e la selezione di un'opzione ritenuta vantaggiosa Viene anche descritto come pensiero, risoluzione di problemi e giudizio È pericoloso credere che le conoscenze preesistenti e l'esperienza pregressa saranno sempre sufficienti in ogni situazione Aeronautica Militare Diapositiva 94 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  La memoria è la funzione psichica che consente di fissare, conservare, rievocare e ricollocare correttamente le informazioni acquisite dal mondo esterno ed interno Le fasi Codifica: elaborazione delle informazioni ricevute Immagazzinamento: creazione di registrazioni permanenti delle informazioni codificate Richiamo: recupero delle informazioni immagazzinate, in risposta a qualche sollecitazione Aeronautica Militare Diapositiva 95 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Processo di memorizzazione: Da uno stimolo esterno parte la PERCEZIONE I dati vengono registrati dai SENSI Avviene la CODIFICAZIONE dei dati da parte del cervello Avviene l’APPRENDIMENTO I dati vengono riposti nella MEMORIA A BREVE TERMINE (dura pochi secondi, in media 30 circa) Ma per durare nel tempo devono poi essere sistemati nella MEMORIA A LUNGO A TERMINE Aeronautica Militare Diapositiva 96 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Memoria sensoriale: Memoria a termine ultra – corto o memoria sensoriale. Dura sino a 2 secondi e viene utilizzata come memoria di transito, dandoci il tempo di attendere gli input sensoriali Memoria a breve termine: Riceve alcune delle informazioni contenute nel magazzino sensoriale e ci permette di immagazzinare informazioni abbastanza a lungo da poterle riutilizzare ( “memoria di lavoro”). Può immagazzinare poche informazioni, ad esempio da 5 a 9 (spesso riferiti come 7 ± 2) elementi informativi, tipicamente dai 10 ai 20 secondi Memoria a lungo termine Ha capacità illimitata. Viene utilizzata per immagazzinare: Conoscenza del mondo fisico e degli oggetti contenuti al suo interno e come questi si comportano; Esperienze personali; Convinzioni sulle persone, norme sociali, valori, etc.; Programmi motori, attitudini al “problem solving” e piani per eseguire varie attività; Abilità quali la comprensione linguistica Aeronautica Militare Diapositiva 97 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  La deformazione del ricordo La memoria può “sbagliarsi” deformando il ricordo per diversi fattori: Stress e stanchezza Convinzioni erronee Disturbi dell’attenzione Ansia Rimozione (la nostra mente ricorda più difficilmente in presenza di episodi dolorosi e traumatici carichi di stress) Scarsa motivazione Incomprensione Mancanza di organizzazione del materiale da ricordare Mancanza di senso soggettivo nel materiale da ricordare Assenza di attivazione emotiva (per memorizzare ci vuole un adeguato grado di attivazione emotiva che non sia né troppo attiva né troppo spenta) Aeronautica Militare Diapositiva 98 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Cosa ricordiamo più facilmente? Ciò che è piacevole Ciò che è spiacevole Quello che facciamo più spesso Oblio Perdita o dimenticanza dell’informazione memorizzata a causa di interferenze che portano a mescolare i ricordi con cose simili apprese prima o dopo Aeronautica Militare Diapositiva 99 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  I limiti: Capacità illimitata Capacità illimitata Capacità 7 ± 2 elementi Stimoli Memoria a breve Memoria a lungo Memoria sensoriale termine termine Durata: da decimi di Durata: 10-20 secondi Durata: illimitata secondo a 2 secondi Ripetizione, accorpamento, Profondità elaborazione, Attenzione (aspettativa, acronimi, acrostici, rime, organizzazione, contesto, rilevanza, automaticità, aiuti mnemonici, stato emotivo negative transfer, vigilanza) Distrazione, interruzioni, dimenticanze Aeronautica Militare Diapositiva 100 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Perché siamo interessati alla claustrofobia? Molte attività manutentive avvengono all’interno dell’aeromobile, questi "vani" offrono solitamente uno spazio ridotto per muoversi. Esempi sono: Serbatoi Prese d’aria Baie avioniche ecc.… Aeronautica Militare Diapositiva 101 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Claustrofobia s. f. [comp. del lat. claustrum «luogo chiuso» e -fobia]. – Timore ossessivo per i luoghi chiusi La definizione non è associata all’insorgere dell’evento claustrofobico, difatti, un attacco di panico potrebbe verificarsi non all’ingresso dello spazio ristretto o nel porsi in una "posizione incongrua " ma con il perdurare di alcune agenti stressogeni Aeronautica Militare Diapositiva 102 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Gli elementi che amplificano lo stress da claustrofobia e da posizione incongrua sono: Temperatura Umidità Rumore Luminosità Questi hanno un effetto sinergico e possono portare il personale a non trovare la via d’uscita da uno spazio confinato proprio come accade ai sommozzatori o agli speleologi in alcuni tragici casi Aeronautica Militare Diapositiva 103 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  I task da eseguire in queste condizioni sono oggi particolarmente curati, la stessa formazione di base lascia il passo a quella di settore spesso regolamentata da appositi decreti legislativi In genere, i lavori in spazi confinati vengono eseguiti da un gruppo di persone adeguatamente qualificate che effettuano dei passi manutentivi molto brevi Nel perdurare della lavorazione è garantito il contatto visivo o, in alternativa, un contatto radio costante. Sono obbligatorie procedure di emergenza per l’estrazione dello specialista in caso di malore e vengono, se possibile, effettuate delle prove Aeronautica Militare Diapositiva 104 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  Gli aeromobili moderni vengono disegnati con l’utilizzo di alcuni software che garantiscono la mobilità dell’uomo all’interno dalla struttura dell’aeromobile, per i vecchi aerei, per mitigare i rischi correlati, bisogna attenersi fedelmente alle pubblicazioni tecniche e alle procedure di sicurezza eventualmente pubblicate dalla DRS o dagli RMV competenti Aeronautica Militare Diapositiva 105 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.2 Livello: 2  SOTTOMODULI ORE LIV 9.3 Social Psychology Responsabilità: individuali e di gruppo; Motivazione e demotivazione; Pressione del gruppo; 4 1 Questioni culturali; Lavoro di squadra; Gestione, supervisione e leadership; Ambiente militare ed altri fattori militari. Aeronautica Militare Diapositiva 106 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Responsabilità: individuali e di gruppo Il lavoro di un Manutentore di Aeromobili è un lavoro di responsabilità Nelle nostre mani ci sono i Sistemi d’Arma che sono preordinati alla difesa e una loro inefficienza potrebbe coinvolgere persino il terzo sorvolato Il manutentore è considerato responsabile e può essere chiamato a rispondere dei controlli, delle verifiche e delle attività di manutenzione che ha svolto Aeronautica Militare Diapositiva 107 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Responsabilità: individuali e di gruppo Responsabilità individuali Il manutentore si assume le responsabilità relative a tutti i task di lavoro che ha firmato o controfirmato Aeronautica Militare Diapositiva 108 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Responsabilità: individuali e di gruppo Responsabilità di gruppo Il gruppo agisce per un unico prodotto e i controlli sull’attività di manutenzione possono essere molteplici, incrociati e randomici Il lato negativo del Team work risiede nella delega di responsabilità che potrebbe impattare sulla sicurezza della manutenzione. In tali casi, si dice che "agisce da solo anche se in un team" e si aspetta che il lavoro sia portato a termine da qualcun altro Inoltre, son presenti i seguenti fenomeni: Conflitti tra gruppi Polarizzazione del gruppo Social Loafing Aeronautica Militare Diapositiva 109 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Responsabilità: individuali e di gruppo Social Loafing La tendenza di alcuni individui a lavorare meno duramente su un compito quando altri già ci stanno lavorando Considerano che i loro sforzi saranno uniti a quelli degli altri membri del gruppo e non sarà percepibile la loro inattività Aeronautica Militare Diapositiva 110 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione La motivazione è la differenza tra ciò che una persona può fare e ciò che farà È un insieme dei motivi ad agire, che sono in relazione ai diversi obiettivi e interessi e che sono guidati da processi cognitivi ed emotivi Esistono molteplici fattori interni e d esterni che conducono alla realizzazione più o meno completa degli obiettivi di un’organizzazione Aeronautica Militare Diapositiva 111 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione La stanchezza, lo stress, la pressione operativa, le condizioni (psicofisiche e lavorative) sono fattori che facilitano l’insorgenza di errori andando a minare la motivazione dei singoli È scientificamente provato che una persona più motivata fronteggia meglio tutte le possibili criticità derivate dall’operatività, ottenendo risultati misurabili superiori rispetto a presone meno motivate Tenacia e impegno V/S Ostacoli Scelta del corso d’azione Livello di sforzo da attivare Aeronautica Militare Diapositiva 112 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione RISPOSTE AGLI DIMENSIONI REALIZZAZIONE STIMOLI AMBIENTAL PERSONALI STABILI OBIETTIVI MOTIVAZIONE MOTIVAZIONE GOAL ESTRINSECA INTRINSECA SETTING IMPORTANZA ACHIEVEMENT OBJ: SFIDANTI CHIARI RINFORZO POWER AFFILIATION SENTITI PROPRI Aeronautica Militare Diapositiva 113 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione Motivazione estrinseca e intrinseca Estrinseca: sistema di premi e punizioni Intrinseca: lo facciamo perché lo vogliamo Cosa vogliono le persone dal lavoro: - sentirsi apprezzate per la loro competenza - sentirsi in controllo perché protette (fino a un certo punto) "Bastone e carote" molto meno efficace della motivazione intrinseca La motivazione intrinseca è molto più efficace di premi e punizioni Punire (o anche premiare in modo inappropriato) le persone già intrinsecamente motivate può essere controproducente Aeronautica Militare Diapositiva 114 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione bisogno di eccellenza, la la persona dà il meglio di sé persona si impegna in quando ha possibilità di compiti di difficoltà sempre assumere posizioni di controllo maggiore OBIETTIVO per esercitare influenza sugli altri LEADERSHIP INCLINAZIONI MOTIVAZIONALI INNOVAZIONE Possibilità di sperimentare RELAZIONE cose e situazioni sempre ricerca degli altri per nuove interagire e ricevere sostegno Aeronautica Militare Diapositiva 115 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione Esistono due teorie riguardo al costrutto della motivazione: 1. Teoria del Contenuto: "cosa" ci fa compiere determinate azioni? Bisogni interni Bisogni dell’organizzazione 2. Teoria del Processo: "perché" cambiamo modo di agire? Gli indicatori della motivazione: quante risorse le persone possono rendere disponibile e qual è la direzione e la qualità di queste energie il loro senso di appartenenza all’organizzazione il desiderio di cambiare ovvero aderire ai cambiamenti dell’organizzazione la voglia di apprendere e crescere Aeronautica Militare Diapositiva 116 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione Motivare o soddisfare? I fattori soddisfattori sono quelli che una volta raggiunti non produrranno più motivazione I principali sono: Sicurezza Ambiente Coinvolgimento Denaro Questi fattori non producono voglia di fare Aeronautica Militare Diapositiva 117 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione; Motivare o soddisfare? I fattori motivatori potano a: valorizzare il contenuto del lavoro ricercando le attività che permettono di sviluppare le proprie competenze dare autonomia cercando di assumersi e delegare le responsabilità in maniera autonoma affrontare le sfide che impegnano al massimo le proprie abilità il riconoscere è il premio che è giusto aspettarsi dopo essersi impegnati a fondo per il conseguimento di un obiettivo Per attività lunghe e complesse non si premia solo il raggiungimento del risultato ma anche l’impegno profuso Aeronautica Militare Diapositiva 118 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione; EFFETTI IMMEDIATI RITARDATI RICOMPENSE Effetti positivi Effetti dubbi Punizioni e ricompense PUNIZIONI Effetti dubbi Effetti negativi Aeronautica Militare Diapositiva 119 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione Le persone demotivate possiedono, generalmente, le seguenti caratteristiche: apatia e indifferenza al lavoro, inclusa una ridotta considerazione per la sicurezza durante il lavoro scarso controllo del tempo e alto assenteismo un'esagerazione degli effetti/difficoltà incontrati in problemi, controversie e lamentele una mancanza di cooperazione nell'affrontare problemi o difficoltà resistenza ingiustificata al cambiamento Più di uno di questi sintomi può derivare da condizioni di stress Aeronautica Militare Diapositiva 120 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Motivazione e demotivazione La ricompensa finanziaria è un motivatore? La mancanza di ricompensa finanziaria è un demotivatore, il contrario non è necessariamente vero L'attrazione della paga extra offerta per lavorare in regime di straordinario può essere una forte motivazione per un individuo e portare ad ignorare i pericoli associati al lavoro quando si raggiunge uno stato di stanchezza eccessiva Gli effetti motivanti della sicurezza del lavoro e l'impatto demotivante della mancanza di sicurezza del lavoro sono un altro fattore importante È importante che i tecnici della manutenzione siano motivati dal desiderio di garantire la sicurezza piuttosto che dalla paura di essere puniti per un ritardo nella manutenzione Aeronautica Militare Diapositiva 121 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Pressione del gruppo È un fenomeno che subisce ogni componente di un gruppo e deriva dalle aspettative dei pari su ogni componente del team Tale argomento afferisce alla conformità cioè alla tendenza a lasciare che le proprie opinioni, atteggiamenti, azioni e persino percezioni siano influenzati da opinioni, atteggiamenti, azioni e percezioni prevalenti nel gruppo Aeronautica Militare Diapositiva 122 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Pressione del gruppo Esperimento di Asch 1. In silenzio e senza consultare i colleghi si tenga in mente quale dei segmenti riportati nella figura di destra ha la stessa lunghezza del segmento di sinistra 2. Una persona per fila dichiari qual è il segmento, tra A, B e C della stessa lunghezza 3. I primi della fila sono dei complici, chi ha cambiato idea? Aeronautica Militare Diapositiva 123 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Questioni culturali La cultura di un'organizzazione può essere descritta come "il modo in cui facciamo le cose qui" È unica ed è tipica del gruppo o dell’intera organizzazione Dipende da: Tipologia Tipologia di Ambiente fisico di lavoro gestione dei turni gestione dei gruppi Ambiente sociale Credenze personali Cultura Gestione degli ambienti tecnica Credenze di gruppo di lavoro Consuetudini e tradizioni Mission e Vision dell’organizzazione Cultura Consuetudini Cultura della e tradizioni sicurezza organizzativa Esistono numerose sottoculture che prese insieme degli Enti ed integrate danno origine a quella dell’organizzazione Aeronautica Militare Diapositiva 124 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Questioni culturali. La cultura della Sicurezza L'ICAO descrive la cultura della sicurezza come: "un insieme di credenze, norme, atteggiamenti, ruoli e pratiche sociali e tecniche interessate a ridurre al minimo l'esposizione di dipendenti, dirigenti, clienti e membri del pubblico in generale a condizioni considerate pericolose o rischiose" La cultura della sicurezza è efficace se all'interno di un'organizzazione ogni singolo dipendente, di qualsiasi posizione gerarchica, assume un ruolo attivo nella prevenzione degli errori Le cultura della sicurezza non... prende vita semplicemente dalla dichiarazione dei capi Aeronautica Militare Diapositiva 125 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Questioni culturali. La cultura della Sicurezza James Reason descrive i componenti cardine della cultura della sicurezza: 1. Continuare a spingere il sistema verso la sicurezza sanitaria anche a discapito del profitto 2. Non dimenticare di avere paura 3. Creare un sistema che raccolga, analizzi e diffonda le informazioni su incidenti e inconvenienti 4. Promuovere la segnalazione degli incidenti e degli inconvenienti 5. Tracciare una linea tra comportamento accettabile e inaccettabile 6. Promuove la partecipazione alla gestione della cultura della sicurezza 7. Rispetto delle competenze, dell'esperienza e delle capacità dei manutentori 8. Investire in formazione 9. La cultura dell'apprendimento e al cambiamento È importante chiarire i limiti accettabili dei comportamenti in modo da poter generare una giustizia certa che sarà il centro di una cultura della sicurezza Aeronautica Militare Diapositiva 126 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  INIZIO Questioni culturali. La colpa Scelta volontaria Si sbaglia perché: conduce all’errore Siamo esseri umani Aumenta la Violazioni Siamo condizionati da fattori esterni e interni convinzione della volontarie = dirigenza che… Sanzioni Non possiamo cambiare la natura umana CICLO DELLA Le organizzazioni sono più facili da cambiare rispetto alla COLPA natura umana La dirigenza È qui che si deve agire nella gestione degli errori: cambiare giudica come Ammoniment provocatorio il o e punizione le condizioni che provocano errori piuttosto che cercare di comportamento di chi sbaglia dei lavoratori cambiare l'umanità Pochi effetti sul rateo degli errori Aeronautica Militare Diapositiva 127 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Questioni culturali. La colpa Come deve essere la cultura dell’organizzazione della manutenzione? GIUSTA CULTURA DELL’ORGANIZZAZIONE Deve ammettere i comportamenti con colpa Deve prevedere sanzioni per i comportamenti non sicuri Non Punitiva dipende da: Punitiva la fiducia della forza lavoro conoscere la differenza tra comportamento accettabile e Limita Non inaccettabile responsabilità responsabilizza i della dirigenza manutentori Negligenza comporta le conseguenze una 'persona ragionevole e prudente' avrebbe potuto ed evitare Limita crescita e Non definisce i indipendenza comportamenti Non prevede l’intenzionalità dei manutentori accettabili Sconsideratezza implica l'assunzione di un rischio deliberato e ingiustificabile È argomento di diritto penale e civile e militare Aeronautica Militare Diapositiva 128 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Questioni culturali. La colpa Violazioni Comportamento volontario atto a danneggiare beni e operazioni Prevede conseguenze disciplinari gravi Può corrispondere al sabotaggio Colpevole Indeterminatezza Innocente Sabotaggio, abuso di sostanze, sconsideratezza, Violazioni e errori indotti violazioni, ecc. dal sistema, negligenza, ecc. Aeronautica Militare Diapositiva 129 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Questioni culturali. La colpa Violate Precedenti Le azioni erano NO Uso di sostanze NO consapevolmente le NO Superato questo SI regole e la corretta di azioni intenzionali? vietate? Test? Cultura S.V.? non sicure? NO SI NO SI SI Carenze Cultura SV selettive / Addestrative Cattive diffusa o inesperienza? NO SI Danni effettivi condizioni valida e corretta? o potenziali psico-fisiche? SI NO NON prevedibili? NO colpevolizzare, NON SI Errore opportuno colpevolizzare SI addestramento NO Possibile indotto correttivo SI Violazione errore per dal sistema Possibile indotta Uso moderato negligenza Sabotaggio, violazione dal sistema danno Abuso di di sostanze dolosa intenzionale, sostanze vietate suicidio vietate Aeronautica Militare Diapositiva 130 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Lavoro di squadra L’individualismo incoraggia l'indipendenza, il lavoro di team favorisce l'interdipendenza e il raggiungimento di più obiettivi Il comportamento dei componenti di una squadra può essere: lavoro corale teso al raggiungimento di un unico obiettivo lavoro solitario teso al raggiungimento di un unico obiettivo Aeronautica Militare Diapositiva 131 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Lavoro di squadra I gruppi di lavoro hanno due tipi di gerarchie: Naturali Tabellari Vantaggi Svantaggi Condivisione di risorse bisogno di una leadership adeguata Decision making condiviso competizione e rivalità tra le squadre Controllo incrociato del lavoro Responsabilizzazione della attività lavorativa Creazione di un identità di squadra Raggiungimento di indipendenza Aeronautica Militare Diapositiva 132 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Lavoro di squadra Elementi importanti del lavoro di squadra Affinché i team funzionino in modo coeso e produttivo è necessario sviluppare: Comunicazione Essenziale per lo scambio di informazioni Capire e non solo ascoltare Far emergere i contrasti al fine di trovare soluzioni Cooperazione Il "pulling togheter" è la base di funzionamento di una squadra I disaccordi devono essere gestiti con delicatezza dal capo squadra Aeronautica Militare Diapositiva 133 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Lavoro di squadra Coordinamento Garantisce che il leader del team sappia cosa stanno facendo i membri del suo gruppo Permette la delega dei compiti e consente di impiegare tutte le risorse team Supporto reciproco Il supporto reciproco è essenziale per la squadra e il leader ne deve favorire la comparsa e il mantenimento Gli errori commessi devono essere discussi e corretti in modo costruttivo Aeronautica Militare Diapositiva 134 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Gestione, supervisione e leadership La gestione del personale è una funzione all'interno di un'organizzazione, i dirigenti sono responsabili della politica e delle decisioni aziendali mentre i supervisori sono deputati a controllare e a governare le singole squadre di manutenzione Il ruolo dirigenziale Si occupa di: Licenze del personale Gruppi di lavoro (quantità e qualifica dei manutentori) Turni di lavoro Politica di gestione della sicurezza Valutazione dei rischi Il ruolo di supervisione Ha come compito principale quello di prevenire lo sviluppo di norme non sicure e garantire che vengano mantenute buone pratiche di sicurezza Impartisce la cultura della sicurezza della sua squadra e ne governa la continua crescita È il valutatore delle prestazioni dei suoi tecnici Aeronautica Militare Diapositiva 135 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Gestione, supervisione e leadership Caratteristiche di un leader Esistono potenzialmente due tipi di leader nella manutenzione degli aeromobili: la persona a cui è ufficialmente assegnato il ruolo di team leader (possibilmente l’Ufficiale supervisore), un individuo all'interno di un gruppo che il resto del gruppo tende a seguire (Leader di fatto) o a cui rimandare (probabilmente a causa di una personalità dominante) Un leader in una data situazione è una persona le cui idee e azioni influenzano il pensiero e il comportamento degli altri Un buon leader nell'ambiente della manutenzione deve possedere una serie di qualità: motivare la sua squadra rafforzare atteggiamenti e comportamenti corretti dimostrare con l'esempio gestire il gruppo ricoprire un ruolo riconosciuto Aeronautica Militare Diapositiva 136 di 254 Corso Base Cat.: B.1 e B2 Ver. 0 del 23.03.2022 9.3 Livello: 1  Gestione, supervisione e leadership Ciclo di miglioramento Rafforzamento dei comportamen