Güverte Eğitim İçeriği PDF

 **Amaç :** Gemiye katılacak olan personel için etkili bir eğitim içeriği oluştırmak ve işletmenin önem verdiği konuları hatırlatmak. **Kapsam :** Kaptanlar, I.zabit ve güverte zabitleri 1. **Politikalar :** Yaralanmalara ve ölümlere engel olmak, çevrenin korunması, emni...

 **Amaç :** Gemiye katılacak olan personel için etkili bir eğitim içeriği oluştırmak ve işletmenin önem verdiği konuları hatırlatmak. **Kapsam :** Kaptanlar, I.zabit ve güverte zabitleri 1. **Politikalar :** Yaralanmalara ve ölümlere engel olmak, çevrenin korunması, emniyetli seyrin sağlanması, yükün-geminin-ekipmanların emniyeti ve teknik-operasyonel verimlilik. 2. **Kaptanın Gözden Geçirmesi :** Her yılın Ekim ayında kaptan EYS'yi gözden geçiriri ve docnetix/formlar/ISM kısmından sistem ile ilgili notlarını paylaşır.Aynı zamanda GGP yıllık gözden geçirmesini aynı sürede tamamlar. İlgili notlarını docnetix/formlar/güvenlik kısmından İngilizce paylaşır. Kaptan isterse istediği zamanda sistem ile ilgili görüşünü paylaşabilir. 3. **İş Öncesi Kısa Emniyet Toplantısı :** İşin sorumlusu yönetici personel, iş öncesinde ve esnasında faaliyet ile ilgili genel emniyet konuları, çalışma mahaline özgü tehlikeler, acil durumlara yönelik emniyet önlemleri hakkında çalışacak personele kısa bilgilendirme yapacaktır. Toplantıda konuşulanlar önemli hususların özeti olarak ARFLEET Daily Work Task ekranında TOOL / NOTES altına işlenmelidir. Örneğin; İş Öncesi Kısa Emniyet Toplantısı gerçekleştirildi. Katılımcılara işi yaparken xx tehlikelerine karşı yy tedbirlerini almaları gerektiği hatırlatıldı gibi. 4. **Uygunsuzluk Kayıtları :** EYS ve ISM kurallarına aykırı durumlar. Kök neden incelemesi ve önleyici tedbirlerin üretilmesi önem arz etmektedir. Kaptan ve başmühendis tarafından onaylanması kaydı ile tüm personel uygunsuzluk kaydı açabilir. Uygunsuzluk kayıtlarına gemi personeli 3 gün içinde cevap vermeli ve en geç 1 ay içersinde DPA tarafından karara bağlanması ve de en geç 3 ay içersinde alınmış kararın hayata geçirilmesi gerekmektedir. 5. **Observation :** EYS ya da ISM kurallarına aykırı olsa da kök neden incelemesi ve önleyici tedbir üretme ihtiyacı doğurmayan konulara observation başlığı altında kayıt açılarak takip edilmelidir. 6. **Kazaya Ramak Kala :** Kişiye, ekipmana veya geminin bünyesine zarar verme potansiyeli olduğu halde zarar vermeyen olaylar bu başlık altında değerlendirilir ve raporlanması oldukça önemlidir. 7. **EYS'de Takip Sistemleri :** Uygunsuzluk kayıtları, Observation'lar, kazaya ramak kala kayıtları, emniyet & güvenlik toplantı kararları, vessel agenda notları, arıza kayıtları, PMS kayıtları ve ofis gözden geçirme toplantı notları. 8. **Çalışma&Dinlenme Saatleri :** Dinlenme saatleri kayıtları için kullanılan ISF Programına kayıtlar 1-2 gün öncesinden, planlama şeklinde girilmeli ve liman saatlerine, hatta hava şartlarına göre çalışma saatlerini ayarlayarak, personele yeterli istirahat planlaması yapılmalıdır. Eğitim ve talimler yorgunluğa sebep olmayacak şekilde planlanmalıdır. Otomasyon gemilerde, nöbetçi olan personel nöbeti süresince makine dairesine inerek dinlenme süresinden kayıplar yaşamışsa, bu kayıplar ertesi gün telafi edilmelidir. Her koşulda bu saatler dinlenme limitlerini aşmamalıdır. Programda görünen dinlenme zamanları ile gemideki kayıtların örtüşmesine kesinlikle dikkat edilmelidir. Malta Bayrak'lı gemilerimizde ISF programındaki overtime özelliğide açık olmalıdır. 9. **Sağlık :** Her hafta bir kere gemi kaptanı ve kamara personelinden bir kişi tüm yaşam mahallini dolaşarak temizlik ve hijyen kontrolü yapacaktır. Gemi kaptanı başkanlığında ve en az başmühendis ve 1.zabitin katılımıyla, yaşam mahalli ve hobi-dinlenme salonlarının; bakımı, korunması ve denetlenmesi amaçlı ayda bir \"Yaşam mahalli kontrol listesi\" kullanılarak bu alanların kontrolü yapılır. Bu kontrol PMS'de iş olarak planlanmıştır. İlgili kontrol listesinin PVC kaplı hali kullanılacak olup, not edilen aksaklıklar olursa bunlarla ilgili olarak ilgili iş takip sistemleri kullanılarak gerekli kayıt açılacaktır.Tıbbi müdahale gerektiğinde tele sağlık kurum doktoru ve şirket doktoru ile temasa geçilmelidir.Tele sağlık ve kurum doktoru ile yapılan görüşmeler revir ve güverte jurmaline not düşülmelidir.Revirde ve ilkyardım kutularında bulunan ilaç ve tıbbi malzemelerin geçerlilik süreleri takip edilmelidir. Kullanma süresi dolmasına 30 gün kalan ilaç ve tıbbi malzemeler revirden ve ilk yardım kutularından alınmalıdır. Buzlukta, kumanyalık mahallerinde ve kuzinede bulunan miadlı ürünlerin geçerlilik süreleri takip edilmeli ve geçerlilik süresi dolmak üzere olan malzemelerin tüketimine yönelik gemice planlama yapılmalıdır. Geçerlilik süresi dolmuş olan malzemelerin zamanında imha edilmesi gerekmektedir. Süresi geçmiş olan malzemeler 3. Şahısların kullanımı maksatı ile paylaşılmamalıdır. Arap limanlarından birinde liman işçilerine geçerlilik süresi dolmuş olan yiyeceklerin verilmesi sonucunda gemimiz ilgili limanda alıkonulmuş ve insan sağlığına kast etmekten gemimiz sorumlu tutulmuştur. Kumanyalıklarda ağzı açık, ambalajsız ya da kapaksız ürün bulunmamalıdır. Zeytin ve peynir tenekesi gibi uzun süre açık kullanılan tenekelerin ağzı kapatılmalı ya da streç filmle kaplanmalıdır. Ayrıca siyah poşet gibi içindeki muhteviyatı göstermeyen poşetler kullanılmamalıdır. Çapraz bulaşma tehlikeli bir husus olup gıda zehirlenmesine neden olmaktadır. Yaşam mahallinde bulunan süpürgeliklerin, merdiven trabzanlarının, merdiven uçlarındaki tırtıklı kısımların temizliğine ve zeminin cilalı temiz oluşuna dikkat edilmelidir. 10. **Gemi Dengesi :** Final stabilite booklet incelenmeli. Yükleme bilgisayarında hesaplanan draftlar ve gerçek draftlar karşılaştırılmalı. Eğer fark var ise farkın nerden kaynaklandığı araştırılmalıdır. Stress'lerin takip edilerek belirli bir posta aralığına yoğunlaşan stress'lerin verebileceği zararlar gözönünde bulundurulmalı, yoğunlaştığı yer ya da yerler mutlaka kontrol edilmelidir. Piping diyagram incelenmeli ve balast devrelerinin nereden geçtiği belirlenerek, kritik geçiş yerlerinin fiziki durumu kontrol edilmelidir. Örneğin yakıt tankı içinden geçen bir balast devresi var ise bu durumun değerlendirilerek mümkün ise ilgili yakıt tankının boş bırakılması sağlanmalıdır. Peene tersanesinde inşa edilen gemilerimizin dip tankları mümükn olduğunça slack bırakılmamalıdır. Bu dip tanklar slack bırakıldıklarında GM'ye olan etkileri oldukça fazla ve negatif yöndedir. Balast tanklarında belirtilen miktarların zaman zaman kontrol edilmesi gerekmektedir. 6 ayda bir sensörlü tiplerde iskandillerin alınarak sensörlerin doğruluğu teyit edilmelidir. Maersk kirasında olan gemilerimizde hem iskandi değerlerinin hem sensör değerlerinin birlikte takip edilmesi gerekmektedir. Özellikle 15 yaş üstü gemilerde hergün günde bir defa balast tanklarının, günde iki defa ambar sintinelerinin iskandilleri alınmalıdır. Balast alırken mümkün olduğunca tankları preslemekten kaçınmak gerekir. Yükleme bilgisayarının 6 ayda bir final stabilite booklet'te bulunan örnek yükleme ile karşılaştırılması ve yıllık klas sörveyinde örnek test yüklemesinin onaylatılması gerekir.Loadmaster bilgisayarının VGM'li olan CD'si mutlaka gemide bulunmalıdır. Loadmaster PC'nin arızalanması durumunda programın çalıştırılabileceği alternatif bir PC olmalıdır. Yükleme kondisyonlarının sea condition'da ve stress'lerin %95'den fazla olamamasına dikkat edilmelidir. Aynı zamanda trimin de 2 metreden fazla olmaması veya maksimum gemi boyunun % 1'den fazla olmaması önem arz etmektedir.Bu durum cellguide hasarlarına ya da sterntube gravity tank'ında yağ azalamasına neden olabilir. Auto heeling olan gemilerimizde limanda bu sistem kullanılmalıdır. Ancak gemi yük kreynlerinin kullanıldığı operasyonlarda auto heeling fonksiyonu manual moda alınmalıdır. 11. **Yükleme --** **Boşaltma :** Yükleme başlamadan önce bay plan ve booking list terminalden alınmalıdır. Yükleme süresince vardiya zabitleri düzensiz olarak booking list'ten onaylanmış yükleme planına olan uyumu kontrol etmelidir. Dolu ya da boş olsun, konteynerin ambar tabanına düşmes tehlikesi oluştuğundan, operasyon sırasında kancalı tel sapan ile operasyon yapılmasına izin verilmemelidir. Operasyona ancak spreader veya susta kancalı sapan kullanımı ile izin verilmelidir. Bu talebin karşılanmadığı durumlarda protesto yazılarak acilen kiracı ve işletmeye gönderilecektir. Elephant hook tipinde kancaları ile birlikte ve üretici sertifikalı tel sapanlar Afrika hattında çalışan gemilerimize ikmallenmiştir. Kreyn operatörü ve serdümenin hareketleri vardiyacılar tarafından takip edilmelidir. Bazı limanlarda kreyn spreader\'lerinin uygun olması nedeniyle aynı anda iki adet 20\' lik konteyner tahliyesi yapılabilir. Böyle durumlarda karşılıklı bakan her iki konteynerin ağırlıklarının aynı veya birbirlerine yakın olması kontrol edilmelidir. Aradaki büyük farklarda spreader dengesi ilk kaldırışta bozulup özellikle ambar tahliyelerinde gemi ya da konteynere zarar verebileceğinden sahil uyarılmalıdır. Hasarlı konteyner ile ilgili interchange raporu hazırlanmalıdır. Sızıntılı konteynerlerin yüklenmesine izin verilmemelidir. Eğer ofis onayıyla sızıntılı konteyner alındı ise ilgili interchange raporu düzenlenecek ve yük ile ilgili manifesto, konşimento muhteviyatı, prefix plan, booking list, loading plan derhal işletmeye gönderilecektir. Operasyon süresince deniz tarafı kontrol edilmelidir. Sahil tarafından overboard çıkışlarından su sızıntısı ya da su çıkışının olmadığından emin olmalıdır. Halatlar vardiyacı gemiciler tarafından kontrol edilmelidir.Frengi tapalarının sıkıca yerlerine oturtulduğu ve operasyon süresince kontrol edilerek kapalı olduklarından emin olunmalıdır. Sahil çalışanları bay aralarındaki su birikintilerini bahane ederek gemiye bilgi vermeden frengi tapalarını açabilirler. Ambar içi ve üstüne yüklenen konteynerlerin yerlerine tam oturdukları kontrol edilmeli ve kreyn operatörünün sert şekilde vurdurarak ambar tabanına yükleme yapmasına müsaade edilmeyecektir. Ambar kapak operasyonları öncesi gemi meyilsiz ve ve aşırı trimsiz olmalıdır. Zabit eşliğinde sancak -- iskele taraftan gemicilerin kontrolünde operasyon yapılmalıdır. Her iki tarafın köşesinden el incesi donatılarak kapağın dönmesi engellenir. Kapak üstünün neta olduğu, baskı siğillerin açık olduğu ve kapak lastiklerine dikka edilmelidir. Yerinden çıkan ve eksik olan lastiklerin tamamlanması ve yerlerine sabitlenmesi önem arz etmektedir. Ayrıca Arap ve Afrika hatlarında özellikle kaçak yolcu önlemleri kapsamında kapak altlarının kapatılmadan önce kontrol edilmesi gerekir. Limanda en önemli husus operasyonun emniyetli şekilde devamlılığını sağlamaktır. Gece operasyonu olmayan limanlarda nasıl olsa operasyon yok denilerek vardiyacı personel raspa boya işlerinde çalıştırılmamalıdır. Bir gemimizde bu nedenden dolayı güvenlik vardiyası askıya alınmış ve kaçak yolcunun gemiye çıkması durumu söz konusu olmuştur. 12. **Soğutucu Konteynerler :** Yüklenmeden önce mutlaka manifestosu gemiye teslim edilmiş olmalıdır. I.zabit bay plan üzerinde reefer konteynerlerin yerlerini belirleyecek, elektrik zabitine ve güverte vardiya zabitlerine yükleme listesi ile birlikte imzalı şekilde tebliğ edecek. Reeferın üzerindeki set değeri ve manifestoda beliretilen değer karşılaştırılacak ve eğer fark var ise mutlaka acenta ile temasa geçilerek hangisinin doğru olduğunun yazılı olarak teyidi alınmalıdır. Bunun yanı sıra manifestodan nem ve havalandırma miktarları kontrol edilmelidir.Operasyonun devam ettiği bay'de reefer bağlama ve sökme söz konusu olmamalıdır. Hot stuff yükleme söz konusu olabilir. Böyle konteynerlerin mail ile bilgisinin verilmesi. Bağlantısı sökülmeden önce konteyner ya da konteynerler ile ilgili stivedor yetkilisi ile mutabık kalınmalıdır. Bir gemimizde liman işçisinin talebi doğrultusunda soğutucu konteynerlerin bağlantısı sökülmüştür. Ambar içine yüklenen reeferlarda motor kısmının havalandırma ızgaralarının olduğu kısma denk geldiği ve ızgaraların durumu önem arz etmektedir. Ambar fanlarının kullanılmadığı gemilerimizde zaman zaman çalıştırılması ve 3 ayda bir meger testlerinin yapılması. Tahliye edilmeden önce tahliye makbuzu elektrik zabiti tarafından doldurulur. Yükleme/Tahliye makbuzu 3 yıl süresince arşivde saklanmalıdır. 12 saatte bir günde iki defa elektrik zabiti tarafından günlük kontrolleri yapılmalıdır. Soğutucu Konteyner Günlük Kontrol formu ile alınan değer kayıt edilir. Bu kayıtlar 2 yıl süresinde arşivde saklanmalıdır. Tahliye listesi yükleme listesinde olduğu gibi I.zabit tarafından hazırlanır ve imzalı şekilde elektrik zabitine ve güverte vardiya zabitlerine verilir. I.zabit liman kalkışından önce tüm soğutucu konteynerlerin çalıştığından ve bağlandığından emin olmalıdır. Özel durumlarda örneğin kötü hava koşullarında kontrol sıklığı günde bir defa olacak şekilde düzenlenebilir. Yüklemelerde ve günlük sıcaklık kontrollerinde zaman, sıcaklı ve var ise alarm bilgileri müsvedde kağıda not edilmelidir. Bu kontroller I.zabit ve başmühendis sorumluluğunda zaman zaman kontrol edilmelidir. Arkas Line kirasında ve reefer hattında çalışan gemilerimizde 200 adet ve üzeri reefer konteyner taşınması durumunda Refcon sistemi yok ise 1 ekstra usta gemici ve elektrik zabiti görevlendirilir. Eğer 500 adet ve üzeri reefer konteyner taşınacak ise 2.ekstra elektrik zabiti gemiye görevlendirilir. Yüksekte bulunan reefer konteynerlerin kontrolünde ayakları lastikli ve sertifikalı merdiven kullanılmalı ve bu merdiveni tutan bir yardımcının olması gerekmektedir. Ambar içi kontrollerde veya güverte kontrollerinde elektrik zabiti ile köprüüstü arasında mutlaka bir haberleşme olmalı ve ambar içine yalnız girilmemelidir. Reefer gemilerinde 3 metre katlanabilir, ayakları lastikli ve sertifikalı merdiven kullanılmalıdır.Set değeri daima anlık sıcaklık, supply ve return sıcaklık değerleri ile karşılaştırılmalıdır. Limanda arızalandığı tespit edilirse limandaki servis teknisyeninden destek alınmalı, seyirde arızalandığında kiracıya gecikmeden haber verilmeli kiracı talimatında eğer var ise reefer yedek parçaları ya da boş reefer var ise bunun malzemeleri kullanılarak arızaya müdahale edilmelidir. Bu tip arıza durumlarında Sn. Friksos Rothamn ile iletişime geçilmesi önem arz etmektedir. 13. **Tehlikeli Yükler :** Yüklenmeden önce gemiye manifestosunun teslim edilmiş olması gerekmektedir. Bay plan üzerine yükleneceği pozisyon işaretlenmiş olmalıdır. IMDG Code göre seperation & segration kuralları ve markalama dikkate alınmalıdır. Tehlikeli yükler ile ilgili zabitlere işletme veya kaptan tarafından eğitim verilmesi gerekmektedir. USA limanları için Hazmat sertifikası gereklidir. Stowage plan ile birlikte manifesto ve EMS ( Yangı- Sızıntı ) bilgileri köprüüstünde, güvertede bulunan yangın planlarının içinde muhaza edilmelidir. Aynı şekilde I.zabitlerde IMDG sertifikasının kopyası mutlaka olmalıdır. 14. **Hygroscopic Yükler :** Hygroscopic ürünler doğasında, içeriğinde nem olan ürünlerdir. Su buharı tutabilir, absorbe edebilir veya bırakabilirler. Bu durumda, içeriğindeki nem, önemli derecede ısınmalar oluşturabilir. Nem değişimleri nedeniyle yükte katılaşma, küflenme veya bozulma oluşabilir. Hygroscopic yüklere örnek olarak; DRI (Direct Reduced Iron), tahıl, pirinç, un, şeker, pamuk, yün, sisal keneviri/ağacı, kağıt, tütün, kakao, kahve ve çay verilebilir. Bu yükler yüklendiğinde EYS\'de yer alan hygroscopic yük taşımanın tüm aşamalarında alınacak önlemleri ve vardiyalık sıcaklık ve çiğ noktası değerlerini gösteren kontrol listeleri kullanılacaktır. **(Kontrol Listeleri/Operasyon/ Hygroscopic Yük Kontrol Listesi ve Hygroscopic Yük Specimen Formu)** Ambar içerisindeki çiğ noktası sıcaklığı dışarıdaki çiğ noktası sıcaklığından yüksek ise, HAVALANDIRIN. Ambar içerisindeki çiğ noktası sıcaklığı dışarıdaki çiğ noktası sıcaklığından düşük ise,HAVALANDIRMAYIN. Three Degree Kuralı : Bazı durumlarda ambardaki çiğ noktası sıcaklığını doğru bir şekilde ölçmek mümkün olmayabilir. Bu gibi durumlarda, yüklemedeki ortalama yük sıcaklığı ile dışardaki hava sıcaklığı günde bir kaç kez alınıp değerlendirilerek havalandırmaya karar verilir. Dışarıdaki hava sıcaklığı yüklemedeki ortalama yük sıcaklığından en az 3 derece düşük ise HAVALANDIRIN. Dışarıdaki hava sıcaklığı yüklemedeki ortalama yük sıcaklığından yüksek ya da 3 dereceden daha az düşük ise HAVALANDIRMAYIN. 3 derece kuralını uygulayabilmek için yükleme esnasında görevli personelin pek çok kez yük sıcaklığını kontrol etmiş olması gerekmektedir. 15. **BC Code Yükleri :** BC Code kapsamına giren yük durumunda Kontrol listeleri/Operasyon kategorisi altında yer alan **LR Class BC code survey kontrol listesi kullanılacaktır.** Bu kontrol listesinde, BC Code\'a göre Group "B" olarak nitelendirilen yükler, UN numaraları ve IMDG klasları ile veya MHB (Material Hazardous only in Bulk) olarak sıralanmıştır. Ayrıca, bu yükler yüklendiğinde kontrol edilmesi gerekenler de bir liste olarak verilmiştir. Kontrol listesi, belirtilen Group "B" yükler yüklendiğinde, başındaki açıklamalar, notlar ve kontrol maddeleri dikkate alınarak kullanılmalıdır. Bu haliyle yük hakkında bilgi sahibi olmaya ve yükün korunmasına iyi bir referans olacaktır. 16. **Hasarlı Konteyner :** Yükleme esnasında bir konteynerde hasar tespit edilmesi ya da sızıntı gözlenmesi durumunda operasyon durdurulacak ve I.zabite derhal bilgi verilecektir. Hasarın durumuna göre interchange raporu doldurulabilir ya da konteynerin yüklenmesi reddedilebilir. Ret kararı gemi kaptanı onayıyla alınmalıdır. Burada önemli nokta hasarın büyüklüğü ve içindeki yüke zarar verilmiş olma olasılığıdır. Ayrıca yükleme listelerinde HASARLI görülen konteynerler kesinlikle gemiye yüklenmeyecektir. Ret durumunda konu ivedi olarak kiracı ve işletmeye bildirilecektir. Sızıntılı konteynerler gemiye kesinlikle kabul edilmeyecektir. Kiracıdan baskı gelmesi durumunda ofisle irtibata geçilmelidir. Eğer ofis onayıyla sızıntılı konteyner alındı ise ilgili interchange raporu düzenlenecek ve yük ile ilgili manifesto, konşimento muhteviyatı, prefix plan, booking list, loading plan derhal işletmeye gönderilecektir. İmzalanan tüm interchange raporların mutlaka bir kopyasının gemide tutulması yeterli olup, (eğer hasar büyük değilse) ofise gönderilmesine gerek yoktur. Bu evrakların, sonradan üzerinde oynama yapılmasına olanak tanınmayacak şekilde işaretli kutu/alan harici kısımlarına bu alanların kullanılmadığı anlamında düz bir çizgi çekilmelidir. 17. **Flatrack Konteynerler :** Flatrack konteynerlerde, konteyner üstündeki yükün bağları ve yükün yanlardan ve üstten çıkıntılarının diğer konteynerlere ne kadar etki yaptığı kontrol edilmelidir. Flatrack konteyner yüklemelerinde konteyner muhakkak yüklenmeden önce (sahilde) gemi kaptanı ve 1.zabit tarafından incelenmeli ve üzerindeki yükün bağları (lashing) kontrol edilmelidir. Lashing Sertifikası kiracıdan ve/veya acenteden talep edilmelidir. Flatrack üzerindeki yükün bağlarının yeterli bulunmaması durumunda yükleyici, stivador, acente, kiracı ve şirket operasyon müdürü bilgilendirilmeli ve bağların sağlamlaştırılması/arttırılması talep edilmelidir. Bağları yeterli bulunmayan yüklü flatrack konteynerler gemiye yüklenmemelidir. Bez gerdirme (strap) uygulanmış yükler durumunda her bir gerdirme üzerinde sıktırma cihazı bırakılmış olmalıdır. Sıktırma cihazı olmadan bez gerdirme ile bağlanmış flatrack konteynerler kabul edilmemelidir. Bu tip konteynerler her gün kontrol edilebilecek şekilde uygun pozisyonlara yüklenmeli (en fazla 3. sıra) ve yakınında tekne gibi hassas yüklerin bulunduğu yerlere yüklenmemelidir. Dolu flatrack konteynerin yükün hasarlanması ihtimaline karşı sapan ile tahliyesine izin verilmemeli, spreader ile tahliyesi sağlanmalıdır. Eğer tel sapan ile tahliye mecburiyeti olursa, stivadordan yazı alınması gerekir. 18. **Açık Yükler ( Breakbulk ) :** CSS kod ve CSM dikkate alınacak. Yükleme öncesi hazırlıklar, istif planlaması ve yükleme operasyonu araştırılacak. 19. **Taşınabilir ve Sabit Bağlama Ekipmanları :** Ambar kapak üstü, babadalya üstü tekli, çiftli ve kızaklı soketlerin, ambar içi welding cone'ların, tekli ve çiftli mapaların aylık olarak düzenli kontrolleri yapılmalıdır. Soketlerin ve welding cone'ların durumları docnetix üzerinden ilgili form kullanılarak kondisyonları takip edilmelidir. Gemide toplam tekli -- çiftli soket sayısının % 10'u kadar yedek soket bulundurmak gereklidir. Sabit bağlama ekipmanlarında yapılan değişimler ilk uygun klas denetlemesinde raporlanmalıdır. Liman varışları öncesi tahliye planları kontrol edilerek, bağların gemi tarafından çözüleceği limanlarda (hava/deniz durumuna göre) tahliye edilecek konteynerler geminin stabilite ve denge durumuna göre 1. zabit nezaretinde çözülür ya da azaltılır. Ancak açık denizde asla çözülmeyecektir. Yükleme sonunda gemi komple dolaşılarak tüm twistlockların kilitli ve flatrack üzerindeki yüklerin bağları dahil tüm konteyner bağlarının tam sıkılmış olduğu kontrol edilmelidir. Aynı kontrol seyir boyunca sık sık tekrarlanmalıdır. Operasyona başlanmadan önce 1.zabit ya da vardiyacı güverte zabiti, ilk etapta boşaltılacak konteynerlerin tüm bağlarının çözüldüğünü ve pabuçların açık olunduğunu kontrol etmelidir. özellikle gemi kreynleriyle yapılan operasyonlarda, dış sıralarda 3 sıradan fazla konteyner olması ve üst sıralardaki konteynerlerin ağır (10 ton ve üzeri) olması durumunda boşaltma başlarken stivadorla koordinasyonlu olarak önce üst sıralardaki konteynerlerin kilitleri açılmalıdır. Operasyon kontrol altında tutulmalı ve boşaltma devam ettikçe alt sıralardaki konteynerlerin pabuç kilitleri açılmalıdır. Bunun nedeni geminin boşaltma operasyonu sırasında zaman zaman tüm gemi kreynlerinin aynı anda ağır konteynerlerle sahile dönmesi dolayısıyla ağır yatma yaşanması ve bunun sonucu olarak da sahil tarafındaki konteyner sırasının devrilme olasılığıdır. Bu durum özellikle de GM\'in 60 cm altında olduğu zamanlarda daha ciddi oluşabilmektedir. 20. **Limanda Güverte Vardiyası :** Lumbarağzı temiz ve neta olacak. Kalkış saati ilan edilecek.Reefer konteyner var ise, elektrik zabiti tarafında bağlandığının takibini yapmalı. Eğer yük kreyni var ise yük kreynin bum pozisyonu. Tüm yük kreynleri denize tarafına dönüldüğünden emin olunması. Liman operasyonlarında stevedore temsilcisi serdümen güvertede olmalı. Halatlarların liman süresince durumları kontrol edilmelidir. Gece yaşam mahalli içi düzenli aralıklar ile kontrol edilmelidir. Yanaşan ve kalakan gemiler sonrası halatların durumu kontrol edilmelidir. Yükleme ve tahliyede trimden dolayı konteynerler kızaklara sürtünerek çıkar ve slotlara zor girer. Sağa sola vurarak can ve/veya mal kaybına yol açabilirler. Bu nedenle gemi operasyon boyunca trim ve bayılma minimumda tutulacak ve trimin, gemi boyunun maksimum %1\'inin üzerine çıkarılmamasına özen gösterilecek.Emniyetsiz çalışan veya KKD kullanmayan liman işçisi ya da işçileri tespit edilirse acenta aracılığı ile stevedore protesto mektubu verilmeldiir. 21. **Ambar Kapak Operasyonları :** Gemi, kapak operasyonu esnasında mümkün olduğunca meyilsiz ve aşırı trimsiz olmalıdır. Gemici sancak/iskele tarafta durup kapağı kontrol etmeli ve nöbetçi zabite rapor etmelidir. Ambar kapak hareketleri, 2. kaptanın sorumluluğunda olmak şartıyla delege ettiği nöbetçi zabit kontrolünde yapılabilir. Kapak açılırken baskı siğillerinin açık olduğundan ve siğillerin kapak üzerindeki kancalara takılı olduğundan emin olunmalıdır. Kapak üzerinde, yakınında, mezarnalarda ya da baş-kıç platformlarda kimsenin olmasına izin verilmemelidir. Ambar kapakları açılırken kapak üstünün neta olduğu kontrol edilmelidir (kapak üstündeki twistlocklar düşebilir, üstüste konulduklarında lastiklere zarar verebilir, vs.). Kapak oturtulurken/kapanırken kapak lastiklerinin ve mezarnaların temiz ve yabancı maddelerden (twistlock, bar, liftin vs) arındırılmış olmasına dikkat edilmelidir. Ambar kapakları kapanırken kapak içleri kaçak yolcu ihtimaline karşı sıkıca kontrol edilmelidir. Kapak düzgün bir şekilde yerine oturtulduktan hemen sonra baskı siğillerinin vurulması gerekir. Kapak üstü yüklemesi bitiminde ise yükün durumuna göre siğillerin tekrar ayarlanması gerekir. Ambar kapağının açma ve kapanması operasyonlarında 2 köşesine el incesi bağlanarak kapağın dönmesine engel olunması. Ambar kapakları mezarnalara oturtulmadan önce mezarna üstlerinin süpürülmesi önemlidir. Genellikle mezarna üstleri temizlenmediğinden lastikler kum, taş ve benzeri pislikler üzerinde oturtulduğundan lastikler deforme olmaktadır. 22. **Yük Kreynleri :** Gemi kreynleri ile operasyon yapılmadan önce kreyn operatörüne gemi kreynlerini emniyetli kullanma ile ilgili temel eğitim verilmelidir. Verilen eğitim Eğitim Kaydı (B) formu ile kayıt altına alınmalıdır. Limanda yük kreynlerinin ve bumbalarının pozisyonu önemlidir. Yük operasyonunun gece ara verilip, buna benzer ara veya aralar verildiğinde, yük kreynlerinin deniz tarafında olmayacak şekilde geçici neta edilmeleri gereklidir. Sahil kreyni yağ damlatıyor ise derhal temizlik yapılmalı ve hemen stevedore haber verilecektir. 23. **Halatlar :** Bir manevra bölgesinde kullanılan halatlar aynı özellikte olmalıdır. ( Malzeme, genleşme ve SWL vb ) Gemideki tüm halatların kondisyonlarının izlenmesi için; halatların gemiye geliş tarihleri, hangi ırgat ya da manevra bölgesinde kullanıldığı, halat üzerinde meydana gelen deformasyon, kısaltma ya da bakım tutuma ait bilgilerin tek bir döküman altında toplanması ve özellikle Kaptan & Birinci Zabit devir teslim aşamasında bu bilgilerin katılan personele aktarılması gerekmektedir. Fenerlikte halat bırakılmayacaktır. Halatlara gücün eşit dağılımı sağlanmalı ve limanda kalındığı sürece vardiyazı zabitler tarafından da hava raporları takip edilmelidir. 24. **Borda Merdiveni :** Borda iskelesi gemiye emniyetli girişi sağlayacak şekilde donatılmalıdır. Borda iskelesinin alt tava puntelleri, iskele sahilde ya da askıda olsada ya da geçici süreyle askıya alınsa da donatılmış olmalıdır. Borda iskelesi ağı, iskeleyi alt tavadan en üst noktasına ve iskelenin dış tarafı ile borda arasında kalan kısmı kaplayacak şekilde donatılmalıdır. Borda iskelesinde, yerinde yapılacak çalışmalar yüksekte çalışma olarak değerlendirilmeli ve emniyet kemeri kullanılmalıdır. Çevre gemilerin yanaşma/kalkış manevraları esnasında, lumbarağzı vardiyacısı vardiya zabitine haber vermeli, borda iskelesi durumunun ve halatların kontrolü sağlanmalıdır. Borda iskelesi, sahil kreyni çalışma sahasından neta olacak şekilde sahile yerleştirilmeli ve vardiyacı tarafından devamlı gözlenmelidir. İskele sahile ilk konduğunda, bir çok limanda mevcut olan Gantry kreyn hattının (genellikle sarı çizgi) dışına konsa da operasyon sırasında ya da suların alçalması nedeniyle geminin alçalması ya da hareketlerine bağlı olarak ilerleyip kreyn hareket alanına girebilmektedir. Bu nedenle borda iskelesinin sahildeki pozisyonu sık sık kontrol edilmelidir. Borda iskelesi ağı, gemideki tüm işlemlerin tamamlanıp, sahil personeli gemiden alındıktan ve pilot gemiye geldikten sonra neta edilmelidir. emini kirli-yağlı durumda olan terminallere yanaşıldığında borda iskelesi alt tavasına, ayakabılardaki aşırı yağın silinmesi amacıyla bez sarılmalı ve alt tava civarinda uygun bir yere bu konuda ikaz asılmalıdır. Borda iskelelerinin dizaynına bağlı olarak bir kısmı (filo gemilerimizin çoğu) istif pozisyonundayken mayna edildiğinde ancak kuvvetli bir yay vasıtasıyla maynaya doğru hareket edebilmektedirler. Bu yaylar kırık olduğunda iskele, önce teli boş konulup sonra itilerek istif pozisyonundan hareket ettirilmeye çalışılmaktadır. Bu da tel sıkışmalarına ve sonucunda da parmak sıkışmalarına neden olabilmektedir. Bu tip dizayna sahip borda iskelelerinde istif pozisyonu yayının mutlak surette iyi durumda ve orijinaline uygun olarak borda iskelesini yeterli mesafeye kadar itecek boyutta olmasının sağlanması gerekmektedir. Borda iskelelerine, güvenli taşıma kapasitesi, insan sayısı ve toplam ağırlık olarak belirtecek şekilde şablon basılmalıdır. Buna ek olarak, temin edilebiliyorsa üretici firma adı, model ve dizayn edilen en yüksek çalışma açısıda borda iskelesi üzerinde belirtilmelidir. Eğer bu bilgiler borda iskelesi alt tava yakınında şablonlanamıyorsa, uygun boyutlu seyyar pano şeklinde alt tava yakınında asılmalıdır. Aynı zamanda borda iskelesinin tüm bağlantılarının da planlı bakım sistemine uygun olarak yağlanması ve özellikle yaşlı gemilerde, yağlanmaya rağmen rahat hareket etmeyen aksam açılarak onarılmalıdır. Borda iskelesi motorunun arızalanması durumunda kullanılmak üzere mevcut olan elle mayna-vira sistemi çalışıyor olmalıdır. Yapılan herhangi bir bakım sonrası borda iskelesi, motoru da dahil olmak üzere tüm fonksiyonlarıyla test edilmeli, bu test ve sonuçları bakımla ilgili yapılan kayıtlara eklenmelidir. 25. **Yaşam Mahalli İç Temizliği :** Giriş koridoru, salonlar, büfeler ve kat araları ve yaşam mahalli katları daima temiz, yerler cilalı ve süpürgelikler temiz olmalıdır. Merdivenlerin uçlarındaki demir kaydırmazlar hasarsız ve temiz olmalıdır. Tüm malzeme ve eşyaların deniz netası yapılmış olmalıdır. 26. **Liman Kalkış Hazırlıkları :** Yük işlemleri bittiğinde ve gemi kalkışa hazırlanırken I.zabit, su geçirmezlik açısından bütün kaporta ve kapakların kontrol edilmesini sağlayacaktır. Buna tüm ambar kapakları, menhol kapakları, iskandil tapaları, lumbuzlar, kaportalar dahildir. Aynı zamanda güverte yükü bağları da kontrol edilmelidir. Bittiğinde bu kontrolün sonuçları I.zabit tarafından kaptana rapor edilmelidir. Sefere çıkmadan önce ve sefer sırasında hava raporları düzenli kontrol edilmeli ve özellikle 6 ve üstü hava rapor edilen durumlarda ve her liman kalkışında ambar siğillerinin kapatılmış olduğu kontrol edilmelidir. 2 günden daha fazla seyirlerde de tüm ambar siğilleri sıkılığı kontrollerine özen gösterilmelidir. Gemi hareket edip emniyetli sulara çıktığında ve demirler neta edileceği zaman I.zabit demirin bağlarını, zincirlik loçası kapaklarını ve zincirlik menhollerini kontrol etmelidir. Yine bu kontrolün sonucu \"demirler neta\" ifadesiyle kaptana rapor edilmelidir. Seyir boyunca güverte çalışmalarında açılacak olan ambar menholleri, boyalık kaportası vs. mutlaka iş bittikten sonra veya akşam paydos edilirken kapatılmalıdır. Liman kalkışlarında tüm personelin gemide bulunduğunun görerek tespiti yapılacaktır. Gemi personel listesinde \"Safe Manning Sertifikası\"na göre liman müsaadesi alınmış olsa da; her ne sebepten olursa olsun eksik personelle liman kalkışı yapmak gemiyi sigortadan düşürecek kadar ciddi sonuçlara sebep olacaktır. Bu gibi durumlarla karşılaşılmaması için mutlaka safe manning sertifikası uyarınca hareket edilmesi ve işletmeyi zaman kaybetmeden haberdar ederek destek alınması konusunda gerekli hassasiyetin gösterilmesi gerekir. 27. **Pilot Çarmıhı & Kombinasyon Merdiveni** 28. **Limanlarda Sıvı Atık ve Çöp Verilmesi :** Liman bildirimlerinde kullanılan sıvı / katı atık bildirim formunda belirtilen kapasite ile çöp yönetim planında belirtilen ve tankların kapasitelerinin uyumlu olması gerekmektedir.(Emniyet faktörü olarak kapasitenin % 40'ı şeklinde hasaba katılmalıdır.) Çöp istasyonlarında bulunan çöp bidonlarından taşan ve istasyonlar dışında çöp biriktirilmemesi doğru bir uygulama değildir. Bu tip bir durumda iki yaklaşımı benimsememiz gerekmektedir. Bunlardan biri sıvı ya da katı verilen liman sayısının arttırılması ya da çöp kapasitesinin arttırılmasıdır. 29. **Teller :** I.zabit nezaretinde yük krey tellerinin yağ durumu her 3 ayda bir kontrol edilmelidir. Her koşulda 6 ay da bir yağlanmalıdır. Yedek yük kreyn telleri paslanmaya ve konteynerden hasarlanmaya fırsat vermeyecek şekilde muhafaza edilmeli, her 3 ayda bir kondisyonları sık sık kontrol edilmelidir.Tel halatların, halat çapının 8 katına eşit bir boyunda, görülebilen kopmuş tellerin sayısı, halattaki toplam tel sayısının %10\'undan fazla ise, tel halat hurdaya çıkarılmalıdır. Örneğin; 6 demet ve her demette 7 tel barındıran bir tel halat (6X7) bünyesinde 42 tel barındırır. Bu özellikteki tel halatın çapı kumpasla 38mm olarak ölçülmüş olsun. Tel halat muayenesinde halatın herhangi bir 30 cm. (38mmX8) uzunluktaki bölümünde 4 adetten fazla (42 tel x 0,10) kırık tel görülürse tel halat hurdaya ayrılır. Hasarlı tel oranının %5 ile %10 arasında olduğunun tespit edildiği durumlarda tel kontrolü için 3 ay beklenmemeli, her ay hasarlı tel sayısında artış olup olmadığı kontrol edilmelidir. Ayrıca sürtünme veya aşınma nedeniyle halat çapı, nominal çapın %10\'\'undan daha fazla azalmışsa veya çekirdekte aşınma varsa,korozyon (iç veya dış) oluşumu varsa, kafesleşme, halkalanma, burkulma, bükülme, ezilme ve tellerin veya kolların gevşemesi vb gibi, halatın şekil değiştirmesi hallerinde tel hurdaya ayrılmalıdır. Üç ayda bir yapılan tel kontrollerinde herhangi bir kusur tespit edilmezse, filo gemilerinde bulunan teller aşağıda belirtilen peryotlarda yenilenecektir;Borda iskelesi ve mevcut ise pilot iskelesi telleri 30 ayda bir yenilenmelidir. Makine kreyni (tel donanımlı olanlar) ve kumanya kreyni (filika, can salı ya da rescue boat için kullanılanlar dışında) gibi kaldırma donanımlarının telleri 60 ayda bir yenilenmelidir. Filika, kurtarma botu, can salı ve kurtarma botu indirme-alma işlemleri için kullanılan kreynlerin telleri de 60 ayda bir yenilenecektir. Bunlarda ters yüz etme yoktur.Serbest düşmeli filika ve kurtarma botuna ait kaldırma sapanları tel olup her 5 yılda bir yenilenmelidir.Güverte Kreyn Yük ve Mantilya Telleri, peryodik kontrollerde kondüsyonu iyi bulunsada, açıktaki telin maruz kaldığı çevre etkileri ve görülemeyen uygunsuzlukları olabileceği gerekçesiyle aşağıdaki kullanım süresi veya saatine ulaşıldığında yenilenmelidir; Çalıştığı hatta gemi kreyninin yük operasyonunda kullanıldığı filo gemilerinde her durumda kullanıma alınışının 10.yılında veya 5000 saat kullanım süresine ulaşıldığında değiştirilir. Hattında gemi kreyni çalışmayan gemilerin 5000 saat / 10 sene kapsamına giren tel değişimleri, geminin kendi kreyninin yük operasyonunda kullanılacağı hatta girmesi sonrası en geç 3 ay içerisinde yapılacaktır. I.zabit devir teslimlerinde yük kreynlerinin devir teslim formu hem matbu hem de docnetix -- form üzerinden hazırlanmalıdır. 30. **Konteyner Bağlama Ekipmanları :** Twistlocklar sık sık elleçlenerek hasarlaranlar ayrılmalı ve markalaması yıpranmış olanların uygun renk ile markalaması yapılmalıdır. I.zabit değişimi öncesinde devreden kişi tarafından malzeme sayımı yapılmalı ve devralan tarafından ilk seferde uygun bir zamanda sayım doğrulanmalıdır. Sayım yapılan tarihler, bakımlar, yağlamalar ve elleçlemeler sonucunda hasarlı olarak ayrılanlar, tamir edilenler ve hurdaya ayrılanlar CSM'de bakım kayıt sayfasına not edilmelidir. Malzeme sayımı her ay sonunda yapılır ve stock inventory / Lashing Material kısmına kaydedilir. Sayım listesinde gemide sağlam, hasarlı ve tamir edilen twistlock sayısı belirtilecektir.Kaynak dışındaki tamirler fiterin yoğun olduğu zamanlarda güverte lostromosu ya da usta gemiciler tarafından yapılabilir. Hasarlı twistlock sayısı toplam mevcut twistlock sayısının % 10'nundan fazla olmamasına dikkat edilecektir. 31. **Demirler :** Demirler neta edildiğinde borda saçına sıkıca temas etmeli, boşluk kalıp sürekli borda sacını dövmemelidir. Demir loça ağzındaki dış kaplama saçı, korozyon, deformasyon ve demirin uygunsuz neta edilmesinden kaynaklanan olası çatlamalara karşı incelenmelidir. Demir zinciri fırdöndüsü, kilitleri ve baklalar her manevrada zabit tarafından kontrol edilmelidir. Hiç bir baklada serbest (bir tarafından baklaya sabit olmayan) lokma bulunmamalıdır. Lokmalar tek taraftan baklanın alın kaynağının ters tarafından kaynatılmalıdır.Lashing'te tel sapan kullanımı kaldırılmıştır. Uygun kalınlıkta zincir kullanılmaktadır. Kavelata ovalleşme durumuna göre kontrol edilmelidir. Pim yuvaları ve pimler deformasyona ve ovalleşme durumu düşünülerek kontrol edilmelidir. Yeni veya ikinci el bir zincir alımı öncesinde bir baklası analize gönderilmeli ve sertifikası ile kıyaslanmalıdır. **KALINLIK ÖLÇÜMÜ?** 32. **Irgatlar :** Irgat balatasının % 30'dan fazla incelmesi durumunda değişimi yapılmalıdır.Mutalaka hem bağlama hem de demir ırgatları için yedek set balata bulundurulmalıdır. Kastanyola dişlisi markalanmalı, akrep ve yağ seviyesi kontrol edilmelidir. 33. **Ambarlar ve Ambar Kapakları :** Konteyner yüklemesi sonrası kapak kenarlarının mezarnaya dokunmamalıdır.Yan, baş-kıç yönündeki baskı siğilleri eksiksiz ve sıkılı olmalıdır. Gemide yeterince yedek olmalıdır. Kapak lastikleri eksizksiz ve sağlam olmalıdır. Ambar ağzı dreynleri düzenli kontrol edilmeli ve tıkalı olmamalıdır.Cellguide'lar sağlam. Sintineler temiz ve boyalı. Doğal havalandırmalar sağlam. Kapak guide'larının sağlam olması gerekir. Açılıp -- kapatılırken kontrol edilmelidir. Ambar içi aydınlatmalar sağlam ve faal olmalıdır. Bazı ambar içi aydınlatmalar ex-proof özellikli olabilir. Ambara inen merdivenler sağlam olmalıdır. Ambar içleri temiz ve passız olmalı ve yük müsadeli ambar kapak üstlerinin düzenli araması yapılarak, boyanması gerekmektedir. 34. **Havalandırmalar :** Uzaktan kumanda ve el ile açılıp-kapatılmaları kontrol edilmelidir. Wiremesh'lerin tam ve yıpranmamış, havalandırma kapak lastik kanallarının tam ve yek pare olduğu kontrol edilmelidir. Handle ya da kelebeklerinin eksiksiz ve çalışır olmalı. Gerekiyorsa markalanmalı ve açma-kapama yönleri markalanmalıdır. Her havalandırmanın üzerinde açık adresi hem üzerine hem uzaktan çalıştırma konsolunda aynı olacak şekilde markalanmalıdır. 35. **Zincirlikler :** PMS'ye uygun şekilde yılda bir kez zincilik temizlenmelidir. Zinciliğin sintinesinin basılması için en yakın karaya en az 50 mil uzakta bulunmak gereklidir. Amerikan sularına girmeden önce (tercihen okyanus ortasında), VGP iznine konu olan, zincirliğin altı ve zincirlik basınçlı ve tatlı su ile iyice yıkanacaktır. Buna ek olarak, yapılan işlem köprüüstü jurnaline kayıt edilecektir. 36. **Kumanya :** Dayanıksız kumanya ve malzemenin öncelikle kullanımına dikkat edilecektir. Yeni gelen kumanya eş değeri bitmedikçe kullanılmayacaktır. Kumanyanın, son kullanma tarihinin geçip çöpe atılmasını engellemek için yeni kumanya alındığında raflara kaldırılırken, eski tarihli kumanyalar öncelikli kullanılmak üzere rafların ön taraflarına alınmalıdır. Yeni gelen kumanya rafların arka kısımlarına istif edilmelidir. Kumanyalıklarda son kullanma tarihini içeren inventory list oluşturularak store girişlerine asılmalıdır. Kuru kumanyalık, sebzelik ve etlikteki malzemeler zemine temas etmemeli en az 15 cm yerden yüksekte, palet ya da raf üzerinde olmalıdır. Kumanyalıklarda ağzı açık, ambalajsız ya da kapaksız ürün bulunmamalıdır. Zeytin ve peynir tenekesi gibi uzun süre açık kullanılan tenekelerin ağzı kapatılmalı ya da streç filmle kaplanmalıdır. Ayrıca siyah poşet gibi içindeki muhteviyatı göstermeyen poşetler kullanılmamalıdır. 4/6 aylık kumanya istekleri öncesi kumanyanın sayılması ve geminin taleplerinin doğru şekilde tespit edilmesi gereklidir. Geçerlilik sürelerinin düzenli takibi yapılacak ve tüketim bu süreler gözönüne alınarak yapılacaktır. 37. **Planlı Bakım Sistemi :** PMS\'de zamanı gelen bakım ya da kontroller, güverte bölümü için 1.zabit, makine bölümü için ise başmühendis tarafından haftalık ve aylık olarak planlanacaktır. PMS işleri geciktirilmeden yerine getirilmelidir. İşin ya da kontrolün zamanında yapılma olasılığı yoksa ilgili bölüm yöneticisi tarafından ilgili enspektörle temas edilmeli ve gerekiyorsa destek alınmalı ya da süre uzatması/erteleme talep edilmelidir. Gemi enspektörüne ulaşılamaması durumunda mutlaka ilgili filo müdürüne haber verilmeli ve işlerin overdue olmaması sağlanmalıdır. Olağanüstü durumlar veya yedek eksikliği gibi nedenlerden ötürü, yapılamayacak PMS\'lerin kapatılmak yerine, gecikilmeden postpone yapılmak üzere ofise bildirilmesi gerekmektedir. İş ile ilgili olumlu -- olumsuz detaylı açıklama yapılmalıdır. İşlerin filitrenerek limanlık ve seyirlik iş planları yapılmalı ve yedek parçalar bu duruma göre istek yapılmalıdır. 38. **Borda :** Gemi isimleri, Plimsol ve klas markaları, kana rakamları, baş ve kıç pervane ve bulb markaları boyalı ve okunaklı olmalıdır. Gemi klasında değişiklik olduğu zaman plimsol markası etrafındaki klas harfleri ilk fırsatta sökülerek yerlerine yeni klasın harfleri kaynatılmalıdır. Limanda bordanın overboard çıkışlarının düzenli kontrolü gereklidir.Uygun olan yerlerde overboard çıkışlarının boyanması gereklidir. 39. **Kreyn Kontrol ve Bakımları :** Filomuzda senede dört defa analize gönderilmesi gereken gemi kreyn hidrolik yağı, halat tamburu yağı, sleewing hidromotor yağı ve sleewing dişli yağlarının analize gönderilmesi başmühendisler tarafından göz ardı edilmemelidir. Bu konuda gerekli özenin gösterilmesi ve kreyn bakım formunda açılan sütuna hangi tarihte analize gönderildiği yazılarak takip edilmesi gerekmektedir. Hiçbir şekilde 3 ayı geçmiş filtre kullanılmamalıdır. Tambur fren balata ayarları, kreynin kitabında yazan değerlere uygun ayarlanmalıdır. Kreynlerin yağlanacak kısımları için slewing yatakları dahil yağlama kartı oluşturularak kreynler üzerinde görünen bir yere asılmış olmalıdır. Kargo kreynler ile ilgli düzenli olarak rock test ölçümü yapılmalıdır. Kargo kreyn soğutma kulerleri aralıklarla hava tutularak temizlenmelidir. Kulerlerin pastan çürümemesi için bakım ve boya uygulaması düzenli olarak yapılmalıdır. Makaraların döndüğünün anlaşılabilmesi için kreyn makaralarına, merkezden çevreye doğru fosforlu ve/veya kırmızı çizgiler çekilerek gözle kontrolü kolaylaştırılmalıdır. Kreynli gemilerde kreyn ile operasyon başlamadan önce aşağıdaki kontrollerin yapılması gerekmektedir. Genel bakım Kontrol ünitelerinin göstergelerinin doğru olduğunun ve işlerliğinin kontrolü. Acil durum stop ünitesinin doğru çalıştığının kontrolü. Özellikle Afrika Limanlarında kreyn operasyonundan önce kontrol listeleri/teknik/makinekategorisi altındaki, "Kreyn Kondüsyon Kontrol Formu"nun doldurulup ofise gönderilmesi. Hidrolik sistem Boru ve hortumların durumlarının ve kaçak olup olmadığının kontrolü. Yağ seviyesinin kontrolü Slewing dişli kutusu ve slewing rulmanı Dişli çerçevesinin durumunun ve slewing rulmanlarının kontrolü, gerekiyorsa yeniden yağlanması. Hoisting (kargo) vinç Limit switchlerin işlerliğinin kontrolü. Dişli kutusunun yağ seviyesi Liebherr kreynlere yük telinin hasarlarının önlenmesi için ilave emniyet tedbiri olarak tasarlanan ve Liebherr kreynli gemilerimize kurulan \"Slack Wire Sensör\" kontrolleri düzenli olarak yapılmalıdır. Eğer kontroller sırasında sensörün düzgün çalışmadığı tespit edilirse, sensör kalibrasyonu EYS\'\'de yer alan \"Liebherr Slack Wire Kalibrasyon\" dokümana uygun şekilde yapılmalıdır. Kreyn limit switch'lerinin kontrolü gemi kreyniyle yük operasyonu yapan gemilerde ayda bir, yapılmayan gemilerde 3 ayda bir yapılmalıdır. 40. **Kaldırma Ekipmanları :** Gemilerimizde mevcut, güverte ve makinede kullanılmakta olan kilit, sapan, caraskal zincir vs. uygun bir lokerde kapasitelerine göre markalanmalı ve gruplar halinde ayırılarak istiflenmeli, malzeme kullanıldıktan sonra yine aynı yerine konulmalıdır. Gemilerimize ikmal edilen yukarıda belirtilen malzemelerin tamamı sertifikaları ile temin edileceğinden, ikmal esnasında ilgili sertifikaların gemiye verildiğinin kontrol edilmesi gerekmektedir. Emniyet kemerleri yılda bir, taşıyacağı ağırlığın yaklaşık 3 katına test edilmelidir. Test, hem ilgili PMS kaydına girilmeli hem de kemer üzerinde markalanmalıdır. Kaldırma ekipmanları listelendirilerek load testlerinin yapılmalı ve seritifikalandırılmalıdır. Kaldırma ekipmaları (caraskal, sapanlar, aparatlar) kullanılmadan önce kullanıcı tarafından gözle kontrol edilmelidir. Kaldırma ekipmaları (caraskal, sapanlar, aparatlar) aylık olarak başmühendis tarafından gözle kontrol edilmelidir.Tersane girdikten sonra kaldırma ekipmanları kullanılmadan önce yük testine tabi tutulmalı ve tersane süreci tamamlandığında tekrar test edilmelidir. 41. **Tank ve Diğer Kapalı Yerler :** Planlama; Planlı bakım gereği yapılacak olan balast tank kontrolleri, gemiler tersaneye girmeden önceki son 3 aylık süreçte planlanır ve ofis tarafından gönderilecek ekip tarafından yapılır. Tank kontrolleri tamamlandıktan sonra yapılması gereken sızdırmazlık testleri de bu ekip tarafından tamamlanacaktır. Karanlık mahallerde ve kapalı mahallerde çalışılacağında sabit veya seyyar aydınlatma bulunması mecburiyetine ilaveten çalışacak personellerin baretleri üzerinde muhakkak çalışır vaziyette kafa aydınlatması bulunmalıdır. Markalama; Hava firarlar farklı renklere boyanarak tipine göre kodlanmış olmalıdır: F/O: Kahverengi, D/O: Pembe, L/O: Sarı, F/W: Mavi, Ballast: Yeşil, Sewage: Gri, Sludge: Siyah, Yangın: Kırmızı. Gemideki tüm menhollerin üzeri ilgili olduğu tank kısaltması ile şablonlanacaktır. Bakım ve Kontrol; Tüm tank hava firarları düzenli olarak kontrol edilmeli ve bakımlı durumda tutulmalıdır. Yakıt tank hava firarlarının alev tutucu süzgeçleri kurala uygun olmalıdır.(30x30 per sq.inch, paslanmaz malzeme) Hava firarın su almama sistemi(disk, top vs.) çalışır durumda olmalıdır. Tüneller ve duct keel iyi durumda muhafaza edilmelidir. Paslı olmamalı ve boyalı olmalıdır. Aydınlatmaları ve diğer elektrik aksamı çalışır ve eksiksiz olmalıdır. Koferdamların (void space) kondisyonu iyi olmalı (passız, boyalı, temiz ve kuru) ve düzenli kontrol edilmelidir. Varsa, boru tüneli limit switchi menhol kapağı açıldığı zaman alarm vermelidir.Sızdırmazlık Testleri; Tanklar açılıp kapatıldıktan sonra sızdırmazlık testi yapılacaktır. Bu test yan balast tanklarında presleme, dip tanklarda gravite ile balast alınması ve yakıt tanklarında ise menhol üzerine su doldurup bir süre suyun azalmadığının gözlenmesi şeklinde yapılacaktır. Menhol contası eski ise, kapatmadan önce mutlaka yenilenmelidir. Conta ve menhol konulmadan önce de menhol yuvası ve saplamalar iyice temizlenecektir. Tersane dönemlerinde ve / veya büyük onarımlar esnasında çok sayıda tank menholü açılıp kapatılmaktadır. Burada tank menhollerinin gereği gibi kapatıldığını takip altında tutabilmek için EYS Kayıt Defterleri altında bulunan \'\'Menhol Açma - Kapama Takip Çizelgesi\'\' muhakkak kullanılmalıdır. Gemi Tipine Özgü Uygulamalar; Ming tipi gemilerde yakıt tankları maximum %50 doluluk oranında yakıt bulundurulmalıdır. Böylelikle tanklardaki yakıt seviyesi gemi su hattı seviyesinin yaklaşık 2,5-3m altında olacaktır. Bu husus tüm ming tipi gemilerimizde uygulanmalıdır. 42. **İskandiller :** Tüm iskandiller markalanmış olmalıdır. Her iskandil işleminden sonra iskandil tapaları sıkıca kapatılmalıdır. Her gün yakıt tanklarının iskandilleri alınacak ve kaydedilecektir. Herhangi bir anormal artma durumunda gemi enspektörüne haber verilecek ve artmanın nedeni araştırılacaktır. Servis settling tanklarının iskandil borularının yaylı dreyn valfleri çalışır durumda olmalıdır. Su seviyesi altında yer alan iskandil ağızları: Yanlışlıkla açık bırakılmaya engel olmak amacıyla ağırlıklı kapama sistemi ile donatılmış olması gerekmektedir. Bağlı olduğu tankın istem dışı dolması durumunda iskandilin ağzının açık kalmış olması tanktaki sıvının makine dairesine dolmasına neden olacaktır. Bu nedenle bu düzeneklerin kullanım sırasında döndürülerek açılmaları, bırakıldıklarında da kendi kendine kapanmaları gerekir. İskandil alımı sırasında kolaylık olması açısından herhangi bir kolay açma düzeneği kurulabilir (örneğin yaylı/pedallı bir sistem) ancak bu bırakıldığında mekanizmanın otomatik olarak kapanması gerekmektedir. Geminin limanda veya denizde olup olmadığına bakılmaksızın, en az günde bir defa balast tanklarından iskandilmetre ile ve/veya uzaktan seviye göstergesi ile ölçüm alınmalı ve kaydedilmelidir. Gemide bulunan balast tanklarından hem iskandil borusundan manuel ve hemde balast tank sensörleri ile ölçüm yapılabiliyorsa bunlardan birisi ile günlük olarak ölçüm alınması yeterlidir.(Maers kirasındaki gemiler hariç) Günlük alınan iskandiller neticesi tespit edilen ve açıklanamayan değer artış veya azalmaları dikkatlice incelenmeli ve ofise raporlanmalıdır. Kötü hava nedeniyle iskandil alınamadığı durumlarda I.zabit fırsat kollayarak ilk neta durumda ve/veya hava iyileşir iyileşmez iskandillerin alınmasını sağlamalıdır. Günlük iskandil alınamama sebebleri jurnale kaydedilmelidir.(Sounding Log) İskandil borusu bulunmayan sadece tank sensörü dolayısıyla uzaktan seviye göstergesi üzerinden iskandil okuma imkanı bulunan gemilerde arıza durumunda sistemin pnömatik veya elektro pnömatik olmasına göre aşağıdaki şekilde hareket edilecektir; Pnömatik sistemlerde gösterge panosu kontrol edilmeli, hava kaçağı olup olmadığı ve göstergenin sağlam olup olmadığı test edilmeli, pano ile tank araasındaki tesisatta hava kaçağı ya da tıkanıklık olup olmadığı araştırılmalıdır. Elektro-pnömatik sistemlerde sensör ölçüm panosunda hava kaçağı olup olmadığı kontrol edilmeli, elektrik sistemi üzerindeki sigortaların ve sensörlerin ölçüm yapılarak sağlam olup olmadığı kontrol edilmelidir. Yapılan kontrollerde her şey normal ise; emniyet tedbirleri alınıp tankın içine girerek sensörün ya da hava devresinin çamura gömülü olmadığı ve tank içi tesisatta delik/çürük/yırtık olup olmadığı kontrol edilmelidir. Arızalı sensör olan tanklar arıza giderilene kadar gemi stabilitesine uygun olarak ya tamamen boş ya da tam dolu olarak muhafaza edilmelidir. Bu tanklar uygun zamanlarda emniyet ve çevre yönünden riskli değilse taşırılarak ve/veya süzdürülerek içlerindeki su seviyesinin istenen seviyede olduğuna emin olunmalıdır. Bütün yük hesaplamalarında arızalı tank seviye sensörlerinin durumu dikkate alınmalı, özellikle bir şekilde tank içerisindeki su seviyesi net ölçülemediğinde tankın FSM etkisi maksimum alınarak hesaplamalara dahil edilmelidir. Arızalı tank seviye sensörleri nedeniyle ölçüm yapılamayan gemilerde gemi draft ve trimi yakından takip edilerek trim ve deplasman bakımından tespit edilen anormallikler araştırılmalı ve ofise bilgi verilmelidir. 43. **Lashing Malzemeleri** : Sabit ve taşınabilir lashing malzemelerinin kondisyonu düzenli takip edilmeli. Aylık sayımlar ve bakımlar yapılmalı. Arızalı twistlocklar ayrıştırılmalı ve ayrı yerde sepere edilmelidir. 1. **IHM Uygulamaları : IHM kapsamında** 2. **Cyber Security :**