Examen Recuperación Electrorradio Rodman 101 PDF

**XXVIII CURSO DE MECANICO MARINERO (MARME) DEL SERVICIO MARITIMO DE LA GUARDIA CIVIL** Fecha: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. Alumno:\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. **EXAMEN RECUPERACIÓN ELECTRORADIO A BORDO DE RODMAN 101.** Escrib...

**XXVIII CURSO DE MECANICO MARINERO (MARME) DEL SERVICIO MARITIMO DE LA GUARDIA CIVIL** Fecha: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. Alumno:\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. **EXAMEN RECUPERACIÓN ELECTRORADIO A BORDO DE RODMAN 101.** Escriba sus respuestas en el propio cuestionario. Para obtener la calificación de apto es necesario obtener 5 puntos del total del examen. Deberá de entregar firmado el examen. Tiene 60 minutos para realizar el ejercicio. **1.- Toma de puerto. Llegado el barco a puerto nos disponemos a tomar corriente de tierra. Desplegada la manguera y conectadas las clavijas cetac, explique claramente que comprobaciones debemos realizar en nuestro cuadro de toma de puerto, antes de la aceptación de la toma de tierra a nuestro cuadro principal**: (1 Punto). Nos dirigiríamos a nuestro cuadro de toma de puerto y comprobaríamos en el selector rotativo de fases del voltímetro que en cada una de las tres fases que llegan de la toma de puerto hay 400V. Una vez realizada dicha comprobación observaremos si la luz naranja de error, que se encuentra en el citado voltímetro, está apagada. Si esta luz estuviera encendida nos indicaría que las fases de la toma de puerto no corresponden con la bases del barco por lo que los motores de abordo girarían en sentido contrario. Para ello actuaremos sobre el selector rotativo de tres posiciones y lo pasaríamos de la posición 1 a la 2 o viceversa hasta que la luz naranja se encuentre apagada lo que nos indicaría que las fases de puerto corresponden con las mismas fases del barco y todo motor de abordo gira en su correcto sentido de trabajo. **2.- Alarma de niveles de sentina. Nos disponemos a realizar las comprobaciones del funcionamiento del sistema de alarma de sentinas.** (1 Punto). **A: Donde me tengo que dirigir para alimentar la tarjeta de alarma de sentina y cada una de las bombas de sentina.** Al cuadro de 24v de baterías de servicio del puente. En este cuadro accionaríamos primeramente el magneto térmico unipolar correspondiente a las alarma de sentina y luego los magneto térmicos correspondiente a cada una de las bombas de sentina. **B: En caso de que nos fallara una bomba de achique de sentina de 24v, explica claramente qué harías como mecánico marinero.** Si fallara una de las citadas bombas, primeramente intentaría averiguar el motivo del fallo de esta. Probaría si le llegara 24v, en caso de que si le llegara, miraría si esta se encuentra obstruida por algún objeto que le impidiese girar. Si no le llega 24v, revisaría el pulsador que la acciona (cambiándolo por otro pulsador) y si persistiera lo pondría en conocimiento del escalón de mantenimiento anotándolo en el libro de máquinas. En caso de que la propia bomba fallara, sustituiría esta por otra nueva. Estando en base la solicitaría al escalón de mantenimiento, fuera de base buscaría el repuesto en el barco y en caso de que si hubiera repuesto a bordo, y si esta es de vital importancia la sustituiría por otra bomba que no fuera de vital importancia, por ejemplo habilitación proa. **3.- Generadores auxiliares. Nos encontramos navegando y observamos que el generador que se encuentra metido a barras comienza a calentarse en exceso y deberíamos cambiar de generador para averiguar el motivo del calentamiento y prevenir daños mayores. Contando de que el otro generador ya ha sido revisado y arrancado antes de salir a navegar.** Explica claramente, el procedimiento de acople de dos generadores en paralelo a barras y la desconexión del que vamos a quitar. (1 Punto). Teniendo inicialmente un generador a barras y varios consumidores en marcha (ventiladores y extractores, bombas de agua salada de los aires acondicionados, equipos de aire acondicionado, etc) siendo unos 10 ó 15 kw de consumo, observados en el vatímetro. Procedemos con el arranque del otro generador, al haber sido revisado anteriormente, actuaremos sobre el regulador diésel (variador de velocidad) del generador arrancado acelerando este hasta que observemos en el frecuencímetro que llegamos a 50 Hz. Una vez alcanzada la frecuencia deseada (50Hz) actuaremos sobre el selector rotativo del sincronoscopio colocando este sobre el generador que queremos acoplar (**1 Estribor, 2 Babor**). Si al pasar el selector de **0** a **1**, observamos que la aguja del sincronoscopio no se mueve y este se encuentra en posición vertical marcando las 12 de un reloj, nos está indicado que el generador seleccionado **se encuentra acoplado** a barras. Si por lo contrario pasamos de **0** a **1** y la aguja del sincronoscopio comenzaría a girar en un sentido, nos indica que el generador seleccionado **No se encuentra acoplado** a barras pudiendo ser acoplado. Teniendo en cuenta el dato aclaratorio, el selector rotativo nos permite seleccionar el generador que queremos acoplar con el que ya está metido a barras y el sincronoscopio en movimiento el momento de acople. Una vez seleccionado el generador a acoplar, nos fijaremos en la aguja del sincronoscopio la cual se encontrará girando hacia el + o hacia el -, dependiendo de si el generador a acoplar se encuentra a una frecuencia mayor o inferior con respecto al acoplado a barras. Cuando la aguja se encuentre girando en sentido horario y a una velocidad de un segundero, todo ello a través del selector de variación de velocidad girando este hacia la izquierda, reduciendo velocidad, o hacia la derecha, aumentando la velocidad, cuando la aguja alcance la posición de las 12, actuaremos manualmente sobre el disyuntor del generador a acoplar y subiremos este, momento en que si este se queda fijo y la luz verde del generador encendido indica que el acople se ha conseguido. Seguidamente procederemos a realizar el reparto de cargas, del generador anteriormente acoplado, al que acabamos de acoplar. Para ello actuaremos sobre el variador de velocidad del generador que acabamos de acoplar, acelerando este y observando en todo momento sobre los voltímetros de ambos generadores detectando la caída del consumo del generador acoplado anteriormente y la subida de consumo del generador recientemente acopado. Como lo que queremos el sacar de barras el generador anteriormente acoplado, por los problemas que este se encuentra sufriendo, seguiremos actuando sobre el variador de velocidad del generador que acabamos de acoplar hasta dejar a cero de consumo el generador que queremos sacar de barras. Una vez a cero, actuamos sobre el pulsador de desconexión (rojo) del generador actuando este sobre la bobina de mínima del disyuntor y desconectando este de barras. Seguidamente y dado que el motor se encuentra con alta temperatura pararemos este y lo revisaremos para averiguar cuál pudiera ser la causa del exceso de temperatura. **4.- Cuadro Gmdss. Explica claramente que alarmas saltarían en el cuadro de 24v de Gmdss en las siguientes situaciones:** (1 Punto). **A: En situación normal pulsando el pulsador test.** Alarma acústica y visual de Fallo fuente y fallo cargador. Si dejamos de pulsar este dejaría de funcionar la alarma acústica y visual. **B: En caso de que tengamos un blackout a bordo.** Alarma acústica y visual de Fallo fuente y fallo cargador. Actuando sobre el pulsador reset silenciamos la alarma acústica quedando la visual activada, mientras persistiera el blackout. **C: Estando en blackout y nos falla la fuente.** Alarma acústica y visual de Fallo fuente. Actuando sobre el pulsador reset silenciamos la alarma acústica quedando la visual activada. **5.- VHF banda marina. Contesta brevemente a las siguientes cuestiones:** (1 Punto). **A: En qué canal y frecuencia DSC debe encontrarse siempre vigilante nuestra emisora vhf banda marina.** - En el canal 70 y en la frecuencia 156.525 Mhz banda marina. **B: Cuales son las [potencias] con las que emite nuestro VHF [portátil Gmdss] de banda marina.** - Low: 1W y Hi: 5W. **C: Explica claramente, en caso de no tener squelch automático, cual es la posición correcta en la que deberíamos llevar el selector squelch para estar perfectamente a la escucha en el canal 16.** - Giraríamos el selector en el sentido contrario de las agujas del reloj hasta que oigamos sonido y para posteriormente girarlo en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de oírse ruido de fondo. **D: Explica claramente, en caso de una colisión a bordo y con peligro para la tripulación, cuál sería el procedimiento de [Distress] a través de nuestro VHF con DSC banda marina que deberíamos mandar.** **6.- Radio Gonio. Qué frecuencia deberemos poner en nuestro radio gonio para los siguientes casos:** (1 Punto). **A: Para la búsqueda de una Epirb.** 121.500 Mhz banda aérea. **B: Para localizar una embarcación naufragando que se encuentra hablando por el canal 12 de su VHF banda marina.** 156.600 MHz banda marina. Tomando como referencia la frecuencia 156.800MHz del canal 16 y sabiendo que los canales suben y bajan de 50 en 50 KHZ le restamos a dicho canal 200 KHz que correspondería a bajar 4 canales en la banda marina. **7.- Sistema GMDSS. Contesta brevemente a las siguientes cuestiones:** (1 Punto). **A: Estando el radar con el rango a 12 mn detectamos en este el siguiente símbolo en color rojo. A qué corresponde el citado símbolo en el radar.** A un AIS SART. Si seleccionamos con el cursor dicho símbolo, este nos debe mostraría un mmsi comenzado por 970 XXXXXXX. **B: Tenemos que revisar la EPIRB del barco, que elemento de la Epirb tienen fecha de caducidad y cada cuanto caduca.** La batería de esta y cada cuatro años. **C: Tenemos una radiobaliza personal en nuestro chaleco tipo banda aérea 121.5 Mhz, que deberíamos hacer con esta en el momento que nos colocamos el chaleco.** Tendríamos que armarla. Actuando hacia abajo sobre un selector protegido por una banda elástica. **D: Tenemos que abandonar el barco y el patrón nos dice que él se encarga de coger la Epirb y otro compañero el Sart (transpondedor de radar). Que toros equipos del sistema Gmdss nos encargaríamos nosotros de coger.** Los vhs banda marina portátiles y sus baterías primarias. **8.- Radar. Unidad de Control. Contesta brevemente a las siguientes cuestiones:** (1 Punto). **A: Que tecla debo de pulsar para silenciar, por ejemplo, una alarma con rumbo de colisión.** Alarm ACK. **B: Que tecla debo de pulsar si quisiera cambiar de escala de uso en el radar.** A la tecla RANGE, en el + para subir de escala y en el -- para bajar de escala. **C: Que tecla debo de pulsar si quisiera cambiar de modo de presentación de HEAD UP a CURSE UP.** La tecla MODE hasta llegar a CURSE UP. **D: Que tecla debo de pulsar en caso de querer adquirir un blanco (función arpa) después de haberlo seleccionado con el cursor del trackball.** La tecla ACQ dos veces. **9.- Radar. Medidas de distancias y demoras. Contesta brevemente a las siguientes cuestiones:** (1 Punto). **A: De cuantos anillos de distancias variables disponemos en nuestro radar.** De dos, VRM 1 y VRM 2 **B: De qué otra manera puede ser medida la distancia a un blanco.** Colocando el cursor del trackball. **C: De qué manera podemos medir la demora a un blanco.** Haciendo uso de la EBL. **D: De cuantas de estas demoras disponemos.** De dos EBL 1 y EBL 2. **10.- Radar. Zona de Alarma. Tenemos activado una zona de alarma y quiero que esta momentáneamente deje de trabajar. Describe a través del trackball como pondríamos hacerlo**  Posicionaremos el cursor del trackball sobre la Alarm 1 ó 2, en función de la que tengamos puesta, pulsamos sobre el botón izquierdo pasando esta de ALARM WORK a ALARM ACK.