Banco de Preguntas EAM PDF

CTA lunes, 20 de marzo de 2023 10:45 p. m. 1. Dos de los servicios que proporciona el SENEAM son a) autorización y certificación b) información y control c) evaluación y calificación d) verificación y revalidación 2. La frecuencia con la que se actualiza el...

CTA lunes, 20 de marzo de 2023 10:45 p. m. 1. Dos de los servicios que proporciona el SENEAM son a) autorización y certificación b) información y control c) evaluación y calificación d) verificación y revalidación 2. La frecuencia con la que se actualiza el ATIS es a) cada 45 minutos b) cada 50 minutos c) a los 00 minutos de cada hora d) a los 45 minutos de cada hora 3. La publicación que contiene información temporal, de rápida diseminación y de interés para la operación en un determinado aeródromo se denomina a) PIA b) AIM c) NOTAM d) Circular 4. El propósito fundamental del servicio de Control de Tránsito Aéreo es a) Acelerar las operaciones b) Prevenir las colisiones c) Controlar la aeronavegabilidad d) Certificar operaciones 5. Los Centros de Control en la República Mexicana son a) MEX, MID, MTM y MLM b) MEX, MID, MXL y MZT c) MEX, MTY, MIN Y MID d) MEX, MID, MTY y MZT 6. El espacio aéreo mexicano en el cual se ofrece servicio de control en aerovías inferiores desde los Centros de Área tiene la denominación de a) Clase A b) Clase D c) Clase E d) Clase G 7. Si una aeronave remolcando a un planeador converge por su lado derecho con un helicóptero ¿qué aeronave tiene derecho de paso? a) El helicóptero, porque está a la derecha b) El remolcador, porque tiene menor maniobrabilidad c) El remolcador, porque está a la izquierda d) El helicóptero, porque el piloto al mando está a la derecha 8. Si un piloto en vuelo nocturno observa a sus 9 horas posición, una luz verde con una luz blanca a la izquierda de la verde, el piloto está ante a) un aeronave volando paralelamente b) un aeronave volando en sentido opuesto c) un aeronave alejándose en trayectoria perpendicular d) un aeronave aproximándose en trayectoria perpendicular 9. A la luz obligatoria, roja, destellante, que indica que el o los motores de la P CTA página 1  9. A la luz obligatoria, roja, destellante, que indica que el o los motores de la aeronave están operando se le conoce como a) Luz de navegación b) Luz de posición c) Faro anticolisión d) Luz estroboscópica 10. Las condiciones meteorológicas requeridas para la autorización de un vuelo visual (VMC) son a) Visibilidad de 5 SM y techo de 2000 pies AGL b) Visibilidad de 1 SM y techo de 1500 pies AGL c) Visibilidad de 3 SM y techo de 1500 pies AGL d) Visibilidad de 3 SM y techo de 1000 pies AGL 11. Cualquier condición meteorológica por debajo de las VMC se le denomina a) LMC b) IMC c) IFR d) VFR 12. La separación mínima entre despegues desde una misma pista o desde pistas paralelas separadas por menos de 3500 pies es a) 3 NM b) 5 minutos c) 3 minutos d) 1 minuto 13. Desde pistas divergentes por más de 30° la separación mínima entre despegues es de a) 3 minutos b) 2 minutos c) 1 minutos d) Simultáneos 14. La separación mínima entre aeronaves durante aproximaciones manuales, con igual radio-ayuda para aproximación y frustrada es de a) 6 MN b) 5 MN c) 3 MN d) Una aeronave a la vez 15. En México ¿Cuál debe ser la separación mínima por turbulencia de estela para una aeronave ligera precedida por una aeronave pesada? a) 7 NM radar b) 6 NM radar c) 5 NM radar d) 4 NM radar 16. El designador de pistas se establece en relación con a) el norte magnético b) el norte verdadero c) el norte geográfico d) el norte magnético menos la variación 17. El tramo del patrón de tráfico, previo al final se le conoce como a) A favor del viento b) Contra el viento c) Inicial P CTA página 2  c) Inicial d) Básico 18. El dispositivo de aeródromo, que indica solamente el sentido de aterrizaje es el a) Cono de viento b) Tetraedro c) T de viento d) Círculo segmentado 19. El dispositivo que indica la ubicación del patrón de tráfico y el sentido de los virajes es el a) Cono de viento b) Tetraedro c) T de viento d) Círculo segmentado 20. El dispositivo que indica la solamente la dirección del viento es el a) Cono de viento b) Tetraedro c) T de viento d) Círculo segmentado 21. El dispositivo que indica tanto el sentido del aterrizaje como la dirección del viento es el a) Cono de viento b) Tetraedro c) T de viento d) Círculo segmentado 22. Una pista para aterrizajes por instrumentos de no precisión tiene además de designador de pista a) Línea de eje b) Marcas de umbral y de punto objetivo (aiming point) y línea de eje c) Marcas de umbral, de punto objetivo, de zona de toque y línea de eje d) Marcas de umbral y línea de eje 23. Una pista para aterrizajes por instrumentos de precisión tiene además de designador de pista a) Línea de eje b) Marcas de umbral y de punto objetivo (aiming point) y línea de eje c) Marcas de umbral, de punto objetivo, de zona de toque y línea de eje d) Marcas de umbral y línea de eje 24. Una pista para aterrizajes visuales tiene además de designador de pista a) No requiere ninguna marcación adicional b) Marcas de umbral y de punto objetivo (aiming point) y línea de eje c) Marcas de umbral, de punto objetivo, de zona de toque y línea de eje d) Marcas de umbral y línea de eje 25. La zona marcada con flechas en el eje de una pista con umbral desplazado no puede ser utilizada a) Como calle de rodaje b) Para despegues c) Para aterrizajes d) Para salir de la pista después de un aterrizaje P CTA página 3 26. Para indicar que una calle de rodaje o una pista está cerrada se colocan: a) Barras sólidas de color blanco b) Barras sólidas de color amarillo c) X de color blanco d) X de color amarillo 27. Las líneas de mantener posición en intersección con pista son a) Dos líneas sólidas y una línea segmentada b) Dos líneas segmentadas y una sólida c) Dos líneas sólidas. d) Dos líneas sólidas y dos segmentadas 28. El señalamiento de distancia remanente de pista a) Tiene inscripciones negras y amarillas y un borde Amarillo b) Tiene inscripciones blancas en un fondo rojo c) Tiene inscripciones en negro sobre un fondo blanco d) Tiene inscripciones blancas sobre un fondo negro 29. La línea de luces de pista que, desde el interior de la pista se ven verdes y desde el exterior se ven rojas son a) Las de borde de pista b) Las de umbral c) Las de eje d) Las de marcas de zona de toque 30. Las luces de borde de calle de rodaje son a) Verdes b) Blancas c) Azules d) Amarillas 31. El espacio aéreo mexicano en el cual se ofrece servicio de control para vuelos IFR en aerovías aerovías superiores desde los Centros de Área tiene la denominación de a) Clase A b) Clase D c) Clase E d) Clase F 32. El espacio aéreo mexicano en el cual se obtienen solamente los servicios de Alerta, Información y Asesoramiento recibe la denominación de a) Clase D b) Clase E c) Clase F d) Clase G 33. ¿Cómo se denomina a la superficie isobárica basada en el ajuste altimétrico estándar a nivel del mar o QNE? a) Altitud de vuelo b) Nivel de vuelo c) Capa de transición d) Nivel de transición 34. ¿Cómo se denomina a la superficie isobárica basada en el ajuste altimétrico correspondiente a la presión atmosférica de un aeródromo o QNH? a) Altitud de vuelo P CTA página 4  a) Altitud de vuelo b) Nivel de vuelo c) Capa de transición d) Nivel de transición 35. Si un piloto en vuelo, a FL195 cambia el ajuste altimétrico de QNE a QNH, significa que está en la capa de transición a) Ascendiendo b) En ascenso escalonado c) En crucero d) Descendiendo 36. Bajo las reglas RVSM ¿cuál es la separación vertical mínima entre aeronaves? a) 500 pies b) 1000 pies c) 2000 pies d) 4000 pies 37. Si una aeronave en crucero VFR requiere un rumbo 270 ¿a qué niveles le estará permitido realizar su crucero? a) Pares b) Nones c) Pares mas 500 d) Nones mas 500 38. Cuando se tiene certeza de aterrizaje forzado se declara la emergencia en su fase de a) INCERFA b) ALERFA c) DETRESFA d) MAY DAY 39. A la condición de vuelo en la que se deben satisfacer las necesidades de una aeronave sin importar las demoras impuestas a otras aeronaves se le denomina a) Preferencia b) Interferencia c) Prioridad d) Urgencia 40. ¿Qué orden de prioridad tienen los mensajes de CTA o autorizaciones? a) 2 b) 3 c) 4 d) 5 41. El procedimiento básico cuando se tiene la condición de combustible mínimo a bordo es a) Sobrevolar la pista b) Rock the wings c) Notificar a CTA d) Ajustar transponder a 7600 42. En caso de falla de comunicaciones ¿qué código de transponder se debe transmitir? a) 7000 b) 7700 c) 7600 P CTA página 5  c) 7600 d) 7500 43. El código transponder para vuelos IFR es a) 1200 b) 1400 c) 1500 d) Asignado por CTA 44. En caso de falla o falta de comunicaciones, una luz verde fija desde la torre significa a) Autorizado para continuar b) Regrese para aterrizar c) Autorizado para despegar d) Mantenga altitud 45. La instrucción Squawk VFR significa operar transponder con código a) 7700 b) 6600 c) 5500 d) 1200 46. El código transponder para una condición de interferencia ilícita es a) 5500 b) 7500 c) 7600 d) 7700 47. Una de las finalidades de los Servicios de Tránsito Aéreo a) Mantener un movimiento ordenado del Tránsito Aéreo b) Dividir el Espacio Aéreo c) Definir la Capa de Transición d) Designar frecuencias de comunicaciones 48. ¿Cuáles son los límites de la Zona de Control? a) Radio de 15 MN y 3500 ft b) Radio de 5 MN y 5000 ft c) Radio de 10 MN y 3500 ft d) Radio de 10 MN y 5000 ft 49. El límite vertical del Área Terminal es a) Desde 3500 ft hasta 25000 ft b) Desde 3,500 ft hasta 19,000 ft c) Desde 1000 hasta 17500 d) Desde 1000 hasta 18000 50. El límite horizontal de la TMA es a) 10 MN b) 50 MN c) 100 MN d) 200 MN 51. ¿Cuál es la frecuencia internacional de emergencia? a) 118.0 MHZ b) 121.5 MHZ c) 131.25 MHZ d) 122.5 MHZ P CTA página 6 52. ¿Cuál es la frecuencia para comunicación en aeródromos no controlados o fuera del horario de operación (UNICOM Nacional)? a) 118.0 MHZ b) 121.5 MHZ c) 131.25 MHZ d) 122.5 MHZ 53. ¿Entre qué altitudes se encuentra la capa de transición? a) De 18,000 a FL 200 b) De 18,500 a 19,500 c) De 18,500 a FL195 d) De 18,000 a 20,000 54. ¿En qué intervalo se utiliza el reglaje altimétrico QNH? a) De 0’ a FL 200 b) De 0’ a 18,000 pies c) De 0’ a 17,500 pies d) De 0’ a FL 195 55. Todas las aeronaves que se encuentran en vuelo y las que circulan en el área de maniobras de un aeródromo son consideradas: a) Aeronaves en movimiento b) Tránsito Aéreo c) Circuito aéreo d) Tráfico de área 56. Es la dependencia establecida para facilitar el servicio de control de tránsito aéreo de un aeródromo: a) Control Terrestre b) Autorización del Plan de Vuelo c) Torre de Control d) Centro de área 57. Valor del Reglaje Altimétrico QNE es a) 29.90 in/Hg b) 29.92 in/Hg c) 1015 mB d) 1012.3 mB 58. Mensaje que indica peligro grave inminente para la aeronave a) Prioridad b) SECURITÉ c) PAN d) MAY DAY 59. Mensaje relacionado con la seguridad de la navegación aérea a) Prioridad b) SECURITÉ c) PAN d) MAY DAY 60. ¿En qué momento se establecerá la Fase de Incertidumbre (INCERFA)? a) Una aeronave que, autorizada para aterrizar, no lo hace dentro de los cinco minutos siguientes al último contacto b) Se considera agotado el combustible de vuelo c) Se sepa o se sospeche que la aeronave es objeto de interferencia ilícita (secuestro) P CTA página 7  (secuestro) d) No se haya recibido comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la ETA (Estimated Time of Arrival) 61. ¿En qué momento se establecerá la Fase de Alerta (ALERFA)? a) Se considera agotado el combustible de vuelo b) Una aeronave que, autorizada para aterrizar, no lo hace dentro de los cinco minutos siguientes al último contacto c) No se haya recibido comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la ETA (Estimated Time of Arrival) d) Ya se efectuó un aterrizaje forzoso (crash landing) 62. ¿En qué momento se establecerá la Fase de Peligro (DETRESFA)? a) Una aeronave que, autorizada para aterrizar, no lo hace dentro de los cinco minutos siguientes al último contacto b) Se sepa o se sospeche que la aeronave es objeto de interferencia ilícita (secuestro) c) Se considera agotado el combustible de vuelo d) No se haya recibido comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la ETA (Estimated Time of Arrival) 63. Se dará prioridad número ce comunicación a las aeronaves a) TP 01 b) Defensa Nacional c) En estado de Emergencia d) Con combustible mínimo a bordo 64. La altitud máxima que podrá volarse en condiciones visuales es a) 12,000’ b) 17,500’ c) 18,000’ d) 18,500’ 65. En condiciones “NORDO”, si la torre de control nos muestra una luz verde fija en vuelo, indica a) Ceda el paso a otras aeronaves b) Sobrevuele la pista c) Autorizado para aterrizar d) Proceda conforme con el plan de vuelo 66. En condiciones “NORDO”, si la torre de control nos muestra una luz roja fija en vuelo, indica a) Ceda el paso a otras aeronaves b) Sobrevuele la pista c) Autorizado para aterrizar d) Proceda conforme con el plan de vuelo 67. Si se ajusta de QNE a QNH en la capa de transición, se está pasando de: a) De altitud de vuelo a nivel de vuelo b) Espacio aéreo superior a inferior c) Espacio aéreo inferior a superior d) De ajuste en pulgadas a milibares 68. Documento con la información referente al vuelo proyectado, que se proporciona a las dependencias de CTA a) Manifiesto de vuelo b) Manifiesto de W&B c) Plan de vuelo P CTA página 8  c) Plan de vuelo d) Plan operacional 69. El espacio aéreo F corresponde a a) Una FIR b) Una CTR c) Una TMA d) Una ADA 70. Los límites de la UTA en México son a) Del suelo a FL200 y el territorio nacional mas sus aguas patrimoniales b) Del FL200 sin límite superior definido y el territorio nacional más sus aguas patrimoniales c) Del suelo sin límite superior definido y el territorio nacional más sus aguas patrimoniales d) Entre la altitud 18,000’ y el FL200 71. El límite de autorización será una radioayuda cuando a) La aeronave aterrice en un aeropuerto fuera del ACC donde se origina el vuelo b) La aeronave vaya a abandonar espacio aéreo controlado c) La aeronave aterrice en un aeropuerto dentro del ACC donde se origina el vuelo d) La aeronave vaya a cambiar de IFR a VFR 72. La información ATIS puede contener a) La información de varios aeropuertos dentro de la misma TMA b) La información de un solo aeropuerto c) El pronóstico de tiempo severo en ruta d) El resumen de los radares meteorológicos 73. ¿Qué es un reporte de posición? a) Notificación de coordenadas solicitado por CTA b) Notificación sobre un fijo transmitido por una aeronave c) Notificación sobre un fijo para reportar una urgencia d) Reporte realizado cada 100 NM de alejamiento 74. ¿Cuál es la separación vertical entre dos aeronaves, volando dentro de espacio aéreo RVSM, si una de estas no cuenta con aprobación RVSM? a) 500 ft b) 1,000 ft c) 2,000 ft d) 4,000 ft 75. ¿Cuál es la separación vertical mínima entre una aeronave VFR y una IFR? a) 500 ft b) 1,000 ft c) 2,000 ft d) 4,000 ft 76. ¿Cuál es la separación horizontal mínima entre 2 aeronaves, cuando la aeronave de adelante tiene una velocidad verdadera mayor de 40 Kts con respecto a la que le sigue? a) 1 min b) 2 min c) 3 min d) 5 min 77. ¿Cuál es a separación radar dentro de 40 millas de la cabeza para aeronaves P CTA página 9 77. ¿Cuál es a separación radar dentro de 40 millas de la cabeza para aeronaves de llegada y/o salida cuando existe detección de PSR? a) 3 MN b) 5 MN c) 7 MN d) 10 MN 78. Si una aeronave con interferencia ilícita cambia su número de vuelo a 7700 indica que: a) el piloto solicita que las fuerzas armadas se mantengan alejadas b) el piloto solicita servicio médico al aterrizar c) el piloto solicita la intervención armada 79. ¿Cuál es el término utilizado en comunicaciones para efectuar una llamada de urgencia? a) MAY DAY b) PAN PAN PAN c) SECURITE 80. La ALERFA es aquella fase cuyo tiempo transcurre entre: a) Entre la hora que se esperaba un reporte de posición y los siguientes 5 minutos b) Entre los siguientes 5 y 30 minutos de la hora en que se esperaba un reporte de posición y no se ha podido establecer contacto c) Después de 30 minutos de la hora en que se esperaba un reporte de posición y no se ha podido establecer contacto 81. Emergencia es: a) Cuando un peligro amenaza de manera inminente a una aeronave, o las personas a bordo y/o en tierra b) Cuando existe una situación de riesgo pero que no amenaza la seguridad de la aeronave o las personas a bordo y/o en tierra c) Cuando existe un pasajero grave a bordo de la aeronave 82. Cuanto tiempo se debe de cerrar un aeropuerto antes y después de la hora estimada de aterrizaje, en una falla de comunicaciones IFR a) 30 minutos antes y 5 minutos después del ETA b) 5 minutos antes y hasta 30 minutos después del ETA c) 5 minutos antes y 5 minutos después del ETA 83. Las 3 premisas en una falla de comunicaciones IFR deberán seguir el siguiente orden de prioridad a) Última autorización, instrucciones de esperar, plan de vuelo autorizado b) Plan de vuelo autorizado, instrucciones de esperar, ultima autorización c) Únicamente se debe de seguir la última autorización y después aterrizar en el aeródromo más cercano 84. El señalamiento de instrucción obligatoria tiene a) Inscripciones negras y amarillas y un borde amarillo b) Inscripciones blancas en un fondo rojo c) Inscripciones en negro sobre un fondo blanco d) Inscripciones blancas sobre un fondo negro 85. El señalamiento de ubicación tiene a) Inscripciones blancas en un fondo rojo b) Inscripciones en negro sobre un fondo blanco c) Inscripciones amarillas sobre un fondo negro y un borde amarillo d) Inscripciones blancas sobre un fondo negro P CTA página 10  d) Inscripciones blancas sobre un fondo negro 86. Las señales de direccionamiento tienen a) Inscripciones negras y amarillas y un borde amarillo b) Inscripciones blancas en un fondo rojo c) Inscripciones en negro sobre un fondo amarillo d) Inscripciones blancas sobre un fondo negro 87. La manera más efectiva de vigilancia visual (scan) de día es a) 25% del tiempo de vigilancia b) Sectores verticales de 10° de ancho c) Movimientos de izquierda a derecha y de derecha a izquierda d) Barrer con la vista a la altura del horizonte 88. Las marcas de intersección con pista y las marcas de ILS son a) De color blanco b) Auxiliares para la aproximación a la pista c) Límites para evitar una incursión de pista d) Señales optativas 89. En un patrón de tráfico, la aeronave con derecho de paso es la que se encuentra en a) Rodaje b) Aproximación final c) Tramo a favor del viento d) Tramo base 90. En áreas congestionadas (pobladas) la altura de seguridad es a) 500 pies sobre la superficie b) 500 pies de separación respecto a cualquier persona, nave, vehículo o estructura c) 2000 pies sobre la superficie d) 1000 pies sobre cualquier obstáculo en un radio de 2000 pies 91. ¿Qué separación debe mantener un piloto respecto a las demás aeronaves? a) 500 pies verticales b) 500 pies verticales y 2000 pies horizontales c) 1000 pies verticales y 2000 horizontales d) 500 pies en cualquier sentido 92. Las marcas de una pista para aterrizajes visuales son de color a) Amarillo b) Negro c) Blanco d) Azul 93. Una zona de pista con umbral desplazado marcada con flechas blancas en el eje indica que a) Se puede usar para aterrizaje b) Se pude usar solo como calle de rodaje c) No se puede usar en ninguna circunstancia d) Se puede usar para despegue 94. La marcas sobre calles de rodaje son de color a) Blanco b) Amarillo c) Rojo d) Azul P CTA página 11  d) Azul 95. Una práctica adecuada para prevenir incursiones de pista es a) Realizar listas de comprobación durante el rodaje b) Estudiar la carta (layout) de aeródromo con anticipación c) Realizar rodaje con luz de aterrizaje d) Seguir las señales del oficial de operaciones (signalman) 96. El indicador visual de pendiente de aproximación (VASI) provee una senda de planeo ajustada a a) 2 grados b) 3 grados c) 4 grados d) 5 grados 97. El indicador de senda de aproximación de precisión (PAPI) está localizado a la izquierda de la pista, cuando presenta cuatro luces blancas indica que a) Se está volando muy alto b) Se está volando ligeramente alto c) Se está volando en la senda de planeo correcta d) Se está volando bajo 98. Un recurso que un controlador puede utilizar para asegurar separación adecuada entre aeronaves es a) Primero en solicitar, primero en atender b) Ascenso a discreción del piloto c) Cambio de ruta d) Sistemas anticolisión 99. La dependencia que se encarga de proveer la salida codificada, la frecuencia del control de salidas y el código de trasponder es a) Torre de control b) Autorizaciones c) Control de tierra d) Control de aproximación 100. La dependencia responsable de la seguridad, orden y flujo expedito del tráfico que está aterrizando, despegando u operando sobre o en las cercanías de un aeropuerto es a) Torre de control b) Autorizaciones c) Control de tierra d) Control de aproximación P CTA página 12  NAVEGACION lunes, 20 de marzo de 2023 10:49 p. m. 1. Las cartas WAC manejan una escala de: a) 1:250,000 b) 1:500,000 c) 1:1,000,000 d) 1:1,500,000 2. Un avión cuya posición inicial es 00°00’ N/S 163°27’ W vuela con rumbo 225°. ¿Cuál será su nueva posición después de volar con ese rumbo 70 millas náuticas? a) 00°49’N 162°38’W b) 00°49’S 162°38’W c) 00°49’N 164°16’W d) 00°49’S 164°16’W 3. Una milla náutica equivale a: a) 0.896 millas estatuas b) 081 yardas c) 1852 metros d) 5280 pies 4. Son círculos máximos que pasan por los polos verdaderos de la tierra a) Hemisféricos b) Paralelos c) Meridianos d) Ecuatoriales 5. Para pasar de rumbos magnéticos a rumbos verdaderos la variación magnética al Este a) Se suma b) Se resta c) Se duplica d) Se cancela 6. Dada una velocidad respecto al terreno de 105 kts y la distancia de A a B de 103 millas náuticas, ¿qué tiempo se hará del punto A al punto B? 103/105X.60=.5887 a) 1 hr 01 min b) 57 min c) 58 min d) 59 min 7. En una carta conforme de Lambert, los grados de latitud en latitudes diferentes del ecuador a) Equivalen a una distancia de 60 millas náuticas b) Equivalen a una milla náutica c) Son menores que una milla náutica d) Son menores que 60 millas náuticas 8. Son líneas con variación magnética igual a cero. a) Isogónicas b) Agónicas c) Isopóricas d) Isoclinícas P NAVEGACION página 13  9. ¿Cuál es la temperatura de la atmosfera estándar al nivel de vuelo FL330? a) -66°C b) -51°C c) -81°C d) -56°C 10. ¿Cuántas millas náuticas viajara un avión en 1 minuto 45 segundos si la GS es de 135 kts? a) 39.0 MN b) 3.94 MN c) 2.36 MN d) 3.25 MN 11. Usted despega del punto A para volar al punto B (separados 475 MN uno del otro) a las 10:00 horas. Su ETA en el punto B es a las 11:30. A las 10:40 usted está a 190 NM de A. ¿Qué GS se requiere desde ahora para llegar a tiempo al punto B? a) 342 knots b) 360 knots c) 317 knots d) 330 knots 12. Un avión desciende con una pendiente de 6% mientras mantiene una GS de 300 kts. El régimen de descenso en pies por minuto será aproximadamente de: a) 900 ft/min b) 1,800 ft/min c) 3,600 ft/min d) 10,800 ft/min 13. La brújula del avión normalmente se utiliza para a) Sincronizar el giro direccional con el rumbo magnético b) Ajustar la variación magnética local c) Compensar la desviación d) Ajustar el indicador de rumbos 14. ¿Cuál de los siguientes enunciados describe mejor la forma de la tierra a) El diámetro de la tierra es el mismo en todas sus latitudes b) El diámetro más largo de la tierra es el que pasa por sus polos c) El diámetro del ecuador es 60 NM más largo que el diámetro que pasa por los polos d) La tierra está ligeramente aplanada en los polos 15. ¿Cuántos pies equivalen a 9.5 km? a) 31,160 ft b) 57,760 ft c) 9,500 ft d) 50,160 ft 16. Asumiendo que existan 5 puntos a cada lado de un CDI cuando se sintoniza un localizador de ILS, ¿cuánto representa en grados de desviación cada punto? a) 2.5° b) 0.5° c) 1.5° d) 2.0° 17. La CDU de un sistema FMC es a) El tablero de control del piloto automático P NAVEGACION página 14  a) El tablero de control del piloto automático b) Usada solamente en tierra para monitorear procedimientos de mantenimiento c) El sistema utilizado para actualizar la base de datos de navegación d) Usada por la tripulación para ingresar datos a la FMC. 18. Algunos sistemas de FMS tienen un modo de navegación llamado Dead Reckoning (DR), que calcula la velocidad, rumbo, GS y tiempo. Este modo es: a) Un modo que se usa para interceptar radiales hacia o desde un plan de vuelo basado en waypoints b) Un respaldo del modo de navegación que calcula la posición del FMS cuando otros sensores de navegación no se encuentran disponibles. c) El modo normal de navegación para el FMS que no usa sistemas de navegación inercial (INS) para calcular la posición del avión. d) El modo de navegación utilizado para monitorear la posición del FMS. 19. Un localizador debe proveer una cobertura mínima de a) 17 NM todo alrededor b) 25 NM en un sector de 15 grados a cada lado de la línea de centro c) 17 NM en un sector de 35 grados a cada lado de la línea de centro d) 10 NM todo alrededor 20. El sistema de referencia inercial IRS es un sistema autónomo porque: a) Tiene la habilidad de calcular la posición del avión con una exactitud comparable a la de posición de un sistema GPS. b) Tiene la habilidad de calcular la posición por radios de navegación del avión c) El sistema tiene una batería de respaldo que garantiza el buen funcionamiento del sistema en caso de una pérdida de energía. d) El sistema calcula la posición del avión sin utilizar ninguna referencia externa ni señales de radio. 21. Es la velocidad real a la cual se mueve el avión respecto a una masa no perturbada de aire a) IAS b) CAS c) TAS d) EAS 22. La ayuda de navegación de rango omnidireccional de muy alta frecuencia opera: a.- de 110.00 megahertz hasta 110.95 megahetz. b.- de 109.00 megahertz hasta 115.95 megahetz. c.- de 108.00 megahertz hasta 117.95 megahetz. d.- de 107.00 megahertz hasta 119.95 megahetz. 23. Un VOR emite: a.- 180 radiales. b.- 220 radiales. c.- 360 radiales. d.- Un número ilimitado de radiales. 24. ¿Cuántas radiales de un VOR son utilizadas en la navegación? a.- 180 radiales. b.- 220 radiales. c.- 360 radiales. d.- Un número ilimitado de radiales. 25. El rango máximo de un VOR de alta altitud es: a.- De 100 millas náuticas y de 18,000 a 20,000 pies. b.- De 110 millas náuticas y de 18,000 a 25,000 pies. P NAVEGACION página 15  b.- De 110 millas náuticas y de 18,000 a 25,000 pies. c.- De 120 millas náuticas y de 18,000 a 35,000 pies. d.- De 130 millas náuticas y de 18,000 a 45,000 pies. 26. El error de curso máximo permisible en la navegación IFR es: a. +/- 2 grados. b. +/- 3 grados. c. +/- 4 grados. d. +/- 5 grados. 27. Un indicador TO en el CDI con OBS seleccionado igual a rumbo magnético de la aeronave corrigiendo deriva por viento indica que se vuela: a) Una radial constante desde el VOR b) Un radial constante hacia el VOR c) Un curso de VOR d) Hacia la estación VOR 28. Describe el viraje de procedimiento por la derecha a) Virar 225° por la derecha y mantener rumbo hasta interceptar reciproco de rumbo original. b) Virar 45° por la izquierda, mantener rumbo 1 minuto, virar por la derecha 225° y mantener rumbo hasta interceptar reciproco de rumbo original. c) Virar 45° por la derecha, mantener rumbo 1 minuto, virar 180° a la izquierda, mantener rumbo hasta interceptar reciproco de rumbo original. d) Virar 45° por la izquierda, mantener rumbo 1 minuto, virar 180° a la derecha, mantener rumbo hasta interceptar reciproco de rumbo original. 29. Los virajes en un patrón de espera estándar son: a) Por la izquierda b) Por la derecha c) Dependen de la entrada al patrón d) Coordinados con 2 grados por minuto 30. Seleccione los componentes electrónicos de un ILS a) Localizador (LOC), Pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (Marcador Exterior), Middle Marker (Marcador Medio), Approach Light System (Sistema de Luces de Aproximación) b) Antena NDB, Marcador Exterior, Localizador (LOC), Pendiente de planeo c) Luces de Aproximación, Marcadores, RVR d) Antena VOR, Antena NDB, Localizador, Luces de Aproximación 31. ¿En qué rango de frecuencia opera el transmisor del localizador? a) 108.10 Mhz a 118.00 Mhz b) 108.10 Mhz a 111.95 Mhz c) 108.10 Mhz a 117.95 Mhz d) 108.10 Mhz a 111.00 Mhz 32. Este componente del ILS se encuentra entre 4-7 NM, la indicación en cabina es de color azul y emite la siguiente señal en código Morse - - - en un rango de 2 por segundo a) Outer Marker b) Middle Marker c) Inner Marker d) Back Course 33. Este componente del ILS proporciona una indicación en cabina de color Ámbar y se ubica aproximadamente a ½ milla náutica de la cabecera de la pista P NAVEGACION página 16 33. ubica aproximadamente a ½ milla náutica de la cabecera de la pista a) Back Course b) Inner Marker c) Outer Marker d) Middle Marker 34. ¿Cómo identifica un piloto a un aeropuerto militar en la noche? a) Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla b) Faro que emite luz Verde y Blanca c) Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble d) Faro que emite luz Amarilla y Blanca 35. ¿Cómo identifica un piloto un aeropuerto civil en la noche? a) Faro que emite luz Amarilla y Blanca b) Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble c) Faro que emite luz Verde y Blanca d) Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla 36. Separar las actividades de entrenamiento militar de los demás tráficos es el propósito de una a) MOA b) MEA c) MORA d) MSA 37. Los mínimos más bajos para una aproximación ILS Categoría II son a) DH 50ft y RVR 1200 ft b) DH 100ft y RVR 1200 ft c) DH 150ft y RVR 1500 ft d) DH 100ft y RVR 2400 ft 38. ¿Cuál es el mínimo para aproximación ILS Categoría III A? a) RVR 1200 ft, sin techo b) RVR 1000 ft, sin techo c) RVR 700 ft, sin techo d) RVR 1200 ft y una DH 50ft 39. ¿Cuál es la distancia a partir de la cual las señales del localizador y pendiente de planeo se consideran confiables? a) 18nm de distancia y 10nm de pendiente de planeo b) 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo c) 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo d) 14nm de distancia y 20nm de pendiente de planeo 40. Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera para aviones de hélice en México a/o debajo de 14000 ft a) 180 KIAS b) 170 KIAS c) 200 KIAS d) 150 KIAS 41. Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera para aviones hasta 6000 ft.de altitud de acuerdo con la FAA a) 170 KIAS b) 175 KIAS c) 180 KIAS d) 200 KIAS P NAVEGACION página 17  d) 200 KIAS 42. Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para aviones turborreactores en México a) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft b) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft c) 210 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 220 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 240 KIAS por arriba de 14000ft d) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft 43. Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para todos los aviones según la FAA a) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft b) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft c) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft d) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS por arriba de 14000ft 44. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera si nos encontramos volando por debajo de 14000 ft? a) 1 minuto y medio b) 1 minuto c) medio minuto d) un cuarto de minuto 45. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera si nos encontramos volando por arriba de 14000 ft? a) 1 minuto y medio b) 1 minuto c) medio minuto d) un cuarto de minuto 46. Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera a) Gota (70°), Paralelo (110°), Directo (180°) b) Gota (110°), Paralelo (70°), Directo (180°) c) Gota (180°), Paralelo (70°), Directo (110°) d) Gota (70°), Paralelo (180°), Directo (110°) 47. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Gota y una entrada en Paralelo a) Directa b) Paralela c) Gota d) Dos Rumbos 48. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Gota y una entrada Directa a) Directa b) Paralela c) Gota d) Dos Rumbos P NAVEGACION página 18  d) Dos Rumbos 49. La MEA, MAA, MCA, MRA y MOCA nos garantizan un libramiento de obstáculos de a) 2000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas b) 1000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas c) 2000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas d) 1000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas 50. ¿Cuánto tiempo antes del inicio de un circuito de espera, se debe iniciar la reducción de velocidad a la velocidad aplicable? a) 2 minutos b) 3 minutos c) 4 minutos d) 1 minuto 51. Seleccione el ancho de una aerovía con distancia menor a 102 NM entre radio- ayudas VOR, a partir del centro de la misma a) 4 NM a cada lado b) 6 NM a cada lado c) 8 NM a cada lado d) 10 NM a cada lado 52. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría A a) De121 hasta 140 knots b) De 91 hasta 120 knots c) Hasta 90 knots d) De 141 hasta 164 knots 53. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría B a) De121 hasta 140 knots b) De 91 hasta 120 knots c) Hasta 90 knots d) De 141 hasta 164 knots 54. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría C a) De121 hasta 140 knots b) De 91 hasta 120 knots c) Hasta 90 knots d) De 141 hasta 164 knots 55. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría D a) De121 hasta 140 knots b) De 91 hasta 120 knots c) Hasta 90 knots d) De 141 hasta 165 knots 56. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría E a) 121- 140 knots b) 91-120 knots c) Arriba de 165 knots d) 141-164 knots 57. El alcance en altitud y distancia del VOR de ruta es a) 10sm y 2000ft b) A partir de 1000ft hasta 14500ft 40sm, de 14500ft hasta 18000ft 100sm, de 1800ft 45000ft 130sm y de 45000ft hasta 60000ft 100sm c) A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de P NAVEGACION página 19  c) A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de 1800ft 45000ft 130nm y de 45000ft hasta 60000ft 100nm d) A partir de 1000m hasta 14500m 40sm, de 14500m hasta 18000m 100sm, de 1800m hasta45000m 130sm y de 45000m hasta 60000m 100sm 58. Por cada 6000ft pies de altitud que vuele la aeronave sobre el transmisor DME, ¿Qué indicación de lectura DME se tendrá? a) 1 NM b) 5 NM c) 7 NM d) 3 NM 59. ¿En qué lugar de la pista se encuentra la antena del localizador (LOC)? a) Al final y al centro de la pista activa b) En medio de la pista activa c) Al inicio de la pista activa d) A ½ SM del umbral de pista 60. En qué lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de planeo (GS) a) Al final de pista activa b) En medio de la pista activa c) A la altura del punto de visada (Aiming Point) y a un lado de la pista activa d) En el umbral de pista 61. Al sobrevolar el marcador exterior que luz se enciende en el tablero de la aeronave a) Luz Ámbar b) Luz Azul c) Luz Blanca d) Luz Verde 62. En qué tipo de aproximación aplica una MDA (H) a) Aproximación visual b) Aproximación de no precisión c) Aproximación de precisión d) Aproximación por contacto 63. En qué tipo de aproximación aplica una DA (H) a) Aproximación visual b) Aproximación de precisión c) Aproximación de no precisión d) Aproximación Frustrada 64. Cuál es el objetivo del sistema de luces de aproximación (ALS) a) Como guía visual de pista que permite continuar con una aproximación por instrumentos b) Como guía visual de pista en una aproximación circulando c) Como guía de visual pista para aproximación visual d) Como guía visual para una aproximación frustrada 65. Seleccione las fases que contiene una aproximación por instrumentos a) Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximación (FAF) y punto de aproximación frustrada (MAP) b) Fijo final de aproximación (FAF), marcadores y cruce de umbral de pista c) Punto de aproximación frustrada (MAP) y Fijo final de aproximación (FAF) d) Punto visual de descenso (VDP), fijo inicial (IAF), altitud de decisión (DH) 66. Seleccione los grados de desvío máximo indicado por los “pots” en el instrumento P NAVEGACION página 20 66. Seleccione los grados de desvío máximo indicado por los “pots” en el instrumento del CDI a) 5 grados b) 10 grados c) 12 grados d) 2.5 grados 67. Velocidad máxima a la que se deberá realizar un viraje de procedimiento en un aproximación IFR a) 180 kt IAS b) 200 kt IAS c) 200 kt TAS d) 230 kt IAS 68. ¿Qué indicación se recibe cuando una radio-ayuda VOR está bajo mantenimiento y no es confiable? a) A) Una voz automática grabada indicando que el VOR está fuera de servicio b) Código en clave Morse T-E-S-T c) Se identificara con un “OFF” en la carátula del instrumento d) Se identificará con un desplazamiento errático del CDI 69. Cuando se realiza un circuito de espera por arriba de 14,000 ft, según OACI, la pierna inicial de alejamiento no deberá de exceder de a) 1 minuto b) 1 1/2 minutos c) 2 minutos d) 2 ½ minutos 70. ¿Cuál es la máxima velocidad en un circuito de espera para un turborreactor por arriba de 14,000 ft, según FAA? a) 210 knots b) 230 knots c) 265 knots d) 200 knots 71. ¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en vuelo VFR con rumbo magnético 135°? a) Altitudes pares mas 500 ft b) Altitudes nones mas 500 ft c) Miles de pies mas 500 ft d) Altitudes nones 72. ¿Qué altitud de crucero podrá de llevar una aeronave en VFR si tiene una derrota de 175°? a) 4500 ft b) 5000 ft c) 5500 ft d) 6000 ft 73. En una aproximación de precisión, cuando se pierde la pendiente de planeo por debajo del FAF se convertirá en a) Una aproximación visual b) Una aproximación por instrumentos c) Una aproximación por instrumentos de no precisión d) Una aproximación frustrada 74. El punto de aproximación frustrada (MAP) para una aproximación de precisión P NAVEGACION página 21 74. El punto de aproximación frustrada (MAP) para una aproximación de precisión ocurre cuando se alcanza a) MDA b) FAF c) DA d) IAF 75. Para la pista 05 en un patrón visual de aterrizaje con virajes a la derecha. ¿Qué rumbo le corresponde a la pierna base? a) 050° b) 140° c) 320° d) 230° 76. Una aeronave vuela a la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito de espera en la radial 360° con virajes a la derecha ¿La entrada será de? a) Gota b) Paralelo c) Directo d) Doble Check 77. Una aeronave vuela a la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito de espera en la radial 280° con virajes a la derecha ¿La entrada será de? a) Gota b) Paralelo c) Directo d) Doble Check 78. Una aeronave vuela a la radial 150° hacia la estación y le solicitan un patrón de espera en la radial 180° con virajes a la derecha ¿La entrada será de? a) Gota b) Paralelo c) Directo d) Doble Check 79. Si una aeronave se encuentra establecida en la radial 120° de salida y el CTA le solicita un viraje de procedimiento por la izquierda, ¿Cuál será el rumbo inicial para realizar dicho procedimiento? a) 010° b) 075° c) 165° d) 120° 80. En un viraje de procedimiento ¿Cuántos grados tendrá el segundo viraje a realizar en dicha maniobra? a) 100° b) 180° c) 225° d) 210° 81. Una aeronave que vuela establecida en la radial 150° hacia la estación ¿Cuál será el rumbo de intercepción, si el CTA le pide que se establezca en la radial 180º hacia la estación? a) 180° b) 300° c) 330° d) 260° P NAVEGACION página 22  d) 260° 82. ¿Cuáles son las constantes de aplicación en grados que se utilizan para intercepciones de radiales hacia la estación? a) 30°, 35° y 45° b) 30°, 45°, 60° y 90° c) 45° y 90° d) 30° y 45° 83. Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 130° y a 10 DME el CTA le pide interceptar la radial 180° en alejamiento ¿Cuál será el ángulo de intercepción para dicha maniobra? a) 235° b) 225° c) 200° d) 230° 84. Si la aeronave se encuentra en la radial 220° de salida con una velocidad de 180 kts y a 15 DME el CTA le solicita efectuar un Arco DME por la derecha ¿Cuál será el punto de antelación? a) 13.2 DME b) 14 DME c) 14.5 DME d) 15 DME 85. ¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un circuito de espera estándar apoyado en la radial 060° siendo una entrada de gota? a) 030° b) 060° c) 090° d) 045° 86. En un procedimiento de aproximación por instrumentos ¿Cuándo se le notificará al CTA que se empezó dicho procedimiento? a) IAF b) IF c) FAF d) MAP 87. El sistema denominado TCAS I proporciona: a) Advertencia y resolución de tráfico b) Alerta de proximidad con otra aeronave c) Maniobras de evasión de tráfico d) Alerta de proximidad con el terreno 88. El sistema denominado TCAS II provee: a) Advertencia y resolución de tráfico b) Alerta de proximidad con otra aeronave c) Maniobras de evasión de tráfico d) Alerta de proximidad con el terreno 89. En un vuelo IFR en espacio aéreo controlado, ¿La falla de este equipo será causa de un aviso inmediato al CTA? a) Radar meteorológico b) TCAS c) DME d) GPS P NAVEGACION página 23  d) GPS 90. Volando en una aerovía Julieta (J) si la carta no especifica su MEA, ¿Esta deberá ser de? a) FL 200 b) FL 250 c) FL 290 d) Por debajo de 18500 ft 91. Abreviatura que indica en una carta el cambio de radio-facilidad en ruta a) MEA b) COP c) ILS d) GAP 92. En una aproximación de no precisión, ¿Cuándo se realiza la maniobra de aproximación frustrada? a) Alcanzando la MDA b) Alcanzando la DA c) Cruzando el VOR d) Alcanzando el VDP 93. En una aproximación de precisión, ¿Hasta qué punto podemos continuar el procedimiento, en caso de falla de LOC, o GS? a) Antes del FAF b) Cruzando el FAF c) En el MAP d) Al llegar a la DH 94. El ángulo formado entre el meridiano geográfico y el eje longitudinal del avión se conoce como: a) Rumbo magnético b) Rumbo real c) Rumbo compas d) Rumbo verdadero 95. La velocidad que lleva el avión con respecto al terreno se le conoce como: a) GS b) TAS c) IAS d) CAS 96. La velocidad que lleva el avión con respecto a la masa de aire en la cual vuela se conoce como a) GS b) TAS c) IAS d) CAS 97. La distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto ubicado sobre el terreno se conoce como: a) Nivel de vuelo b) Altitud c) Altura d) Elevación 98. Es el ángulo que se forma entre la derrota y la trayectoria P NAVEGACION página 24  98. Es el ángulo que se forma entre la derrota y la trayectoria a) Rumbo b) Dirección c) Deriva d) Vía 99. ¿Cuál es la equivalencia de un huso horario? a) 15” b) 15° c) 30° d) 30” 100. La ruta que se traza en la carta es a) Rumbo b) Trayectoria c) Derrota d) Dirección 101. El movimiento real del avión sobre un plano horizontal es a) Rumbo b) Trayectoria c) Derrota d) Dirección 102. Es el arco del meridiano que se mide desde el ecuador hasta el punto de medición: a) Paralelo b) Longitud c) Meridiano d) Latitud 103. Es el arco del ecuador comprendido desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar: a) Paralelo b) Longitud c) Meridiano d) Latitud 104. La equivalencia de un grado en millas náuticas en un círculo mayor es de: a) 15 mn b) 15 ms c) 60 ms d) 60 mn 105. ¿Cuánto combustible será utilizado en un vuelo de 4 horas, si la razón de consumo es de 8,5 galones por hora? a) 25 galones b) 34 galones c) 22 galones d) 21 galones 106. Una aeronave ha consumido 48 Libras de combustible en 34 minutos ¿Cuál será el consumo por hora? a) 8.5 libras por hora b) 85 libras por hora c) 850 libras por hora d) 8500 libras por hora P NAVEGACION página 25 107. El rumbo verdadero corregido por la variación magnética se le conoce como: a) Rumbo verdadero b) Rumbo compás c) Rumbo magnético d) Rumbo geográfico 108. Supongamos que estamos en Tijuana, donde la línea de variación magnética indica 14º E, para volar al rumbo norte verdadero deberemos volar compás al rumbo a) 014º b) 360º c) 355º d) 346º 109. Los círculos paralelos al Ecuador son: a) Arco de longitud b) Paralelos de latitud c) Meridianos de longitud d) Arco de latitud 110. La dirección hacia la cual se orienta la nariz de la aeronave durante el vuelo se denomina: a) Curso b) Trayectoria c) Rumbo d) Derrota 111. El recorrido real sobre el terreno efectuado en el vuelo se denomina: a) Curso b) Trayectoria c) Rumbo d) Derrota 112. Los radiales proyectados desde un radiofaro o estación VOR están orientados en referencia a: a) Norte verdadero b) Norte c) Norte magnético d) Meridiano más cercano 113. Una línea de orientación magnética que se extiende hacia afuera desde la estación VOR, se denomina: a) Curso b) Rumbo c) Radial d) Trayectoria 114. ¿Viajando a una velocidad absoluta de 240kts, cuántas millas náuticas , volará en 45 minutos? a) 120 MN b) 150 MN c) 180 MN d) 200 MN 115. ¿Cuál es la equivalencia en metros de una milla estatuta? a) 1609 m P NAVEGACION página 26  a) 1609 m b) 1852 m c) 1809 m d) 1652 m 116. La equivalencia de un nudo es: a) 1852 m b) 1852 m/hr c) 1609 m d) 1609 m/hr 117. Cien pies equivalen a: a) 25.28 m b) 30.00 m c) 29.92 m d) 30.48 m 118. Es la velocidad corregida por altitud presión y temperatura: a) EAS b) IAS c) GS d) TAS 119. La presión de la estación reducida al nivel medio del mar se refiere a: a) QFE b) QNH c) QNE d) QFF 120. El ángulo formado entre el meridiano geográfico y el eje longitudinal del avión se conoce como: a) Rumbo magnético b) Rumbo real c) Rumbo compas d) Rumbo verdadero 121. La distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto ubicado sobre el terreno a) Nivel de vuelo b) Altitud c) Altura d) Elevación 122. Al ángulo formado entre el meridiano verdadero y el magnético se conoce como: a) Latitud b) Variación magnética c) Desvío d) Perturbación 123. Si se mantiene una velocidad absoluta de 120kts, ¿Cuánto tiempo será necesario para volar una distancia de 480 MN? a) 5 horas b) 4 horas y 20 minutos c) 4 horas d) 5 horas y 10 minutos 124. Si se mantiene una velocidad absoluta de 139kts ¿Cuánto tiempo será necesario P NAVEGACION página 27 124. Si se mantiene una velocidad absoluta de 139kts ¿Cuánto tiempo será necesario para volar una distancia de 236 MN? a) 1 hora y 38 minutos b) 1 hora y 18 minutos c) 1 hora y 28 minutos d) 1 hora y 42 minutos. 125. Si se mantiene una velocidad absoluta de 142kts ¿Cuánto tiempo será necesario para volar una distancia de 320 MN? a) 2 horas y 36 minutos b) 1 hora y 26 minutos c) 2 horas y 26 minutos d) 2 horas y 15 minutos 126. Si una aeronave vuela 25 MN en 15 minutos ¿Cuál es su Velocidad? 25/5X60 a) 100 MN b) 100 KTS c) 100 MPH d) 100 MS 127. Si una aeronave vuela 13 MN en 8 minutos ¿Cuál es su Velocidad? 13/8x60=97.5 a) 98 KTS b) 114 KTS c) 100 KTS d) 90 KTS 128. Si una aeronave lleva 400 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 60 galones por hora ¿Cuál es el tiempo de vuelo total disponible? 400/60= a) 06 horas y 40 minutos b) 05 horas y 40 minutos c) 06 horas y 45 minutos d) 05 horas y 45 minutos 129. Si una aeronave lleva 360 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 45 galones por hora ¿Cuál es el tiempo de vuelo total disponible? a) 06 horas b) 07 horas c) 08 horas d) 09 horas 130. Si una aeronave lleva 520 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 80 galones por hora ¿Cuál es el tiempo de vuelo total disponible? a) 05 horas y 20 minutos b) 06 horas y 30 minutos c) 06 horas y 20 minutos d) 25 horas y 30 minutos P NAVEGACION página 28  martes, 21 de marzo de 2023 12:40 a. m. 1. Un componente del sistema de inyección de combustible el cual se controla el paso de este desde la bomba se le denomina a) Unidad de control de combustible b) Carburador c) Turbo-cargador d) El reductor 2. El elemento que permite la atomización del combustible en el carburador es a) La aguja b) La cámara de flotación c) La purga de aire d) El acelerador 3. La succión del aire en el carburador se genera por a) El acelerador b) La aguja c) La cámara de flotación d) El venturi o garganta 4. El dispositivo de inducción forzada que utiliza una bomba manejada por el cigüeñal del motor es el a) El super-cargador b) El inductor c) El turbo-cargador d) El reductor 5. El dispositivo de inducción forzada que utiliza los gases de escape para mover el compresor es el a) El super-cargador b) El inductor c) El turbo-cargador d) El reductor 6. Se sugiere, en el uso de combustibles en aviación un combustible a) De igual, o mayor octanaje pero no menor b) De igual octanaje o menor c) De solo un tipo de octanaje d) De cualquier octanaje, siempre y cuando el motor funcione 7. La relación entre el volumen del cilindro y el de la cámara de combustión se llama a) Cilindrada b) Relación de compresión c) Desplazamiento d) Tiempo 8. El volumen que desplazan todos los cilindros se llama a) Cilindrada b) Relación de compresión c) Capacidad d) Tiempo 9. A la potencia que se tiene en la flecha o eje del motor se le llama a) Potencia absoluta b) Potencia indicada c) Potencia relativa d) Potencia el freno 10. A la altitud a la cual se determina la potencia nominal se le llama a) Altitud estándar b) Altitud critica c) Altitud nominal P AERONAVES Y MOTORES página 29  c) Altitud nominal d) Altitud cero 11. A la relación entre la mezcla admitida y el volumen del cilindro se le conoce como a) Potencia absoluta b) Eficiencia mecánica c) Eficiencia volumétrica d) Relación de compresión 12. A la relación entre el consumo de combustible y la potencia generada por el motor se le conoce como a) Potencia nominal b) Eficiencia mecánica c) Eficiencia volumétrica d) Eficiencia económica 13. ¿Cuál es el valor más bajo de potencia requerido en un avión para que se mantenga en vuelo? a) Velocidad Máxima autonomía b) Velocidad Máximo alcance c) Velocidad Mínima VSO d) Velocidad de maniobra VA 14. El ciclo térmico en el que se basa el funcionamiento del motor reciproco es a) El ciclo Otto b) El Ciclo Diesel c) El Ciclo Brayton d) El ciclo Stirling 15. El ciclo térmico en el que se basa el funcionamiento del motor a reacción es a) El Ciclo Otto b) El Ciclo Diesel c) El Ciclo Brayton d) El Ciclo Stirling 16. La principal ventaja mecánica del motor turborreactor sobre el recíproco es a) Los materiales con los que se construye b) La sencillez de su mecanismo c) El menor riesgo de daño d) Peso 17. ¿Qué factor incrementa la generación de empuje del turborreactor? a) Altitud b) Humedad c) Velocidad relativa d) Temperatura 18. ¿Cuál es la típica relación de derivación de los motores UHB (ultra high by-pass) a) 50% b) 80% c) 90% d) 100% 19. ¿Cuál es la típica relación de derivación de los motores de bypass bajo a) 20% b) 40% c) 80% d) 90% 20. El componente que mejor utiliza la energía del motor a una misma velocidad controlada por mecanismos reductores es a) La hélice de paso bajo b) La hélice de paso fijo c) La hélice de paso variable d) La hélice de paso bandera P AERONAVES Y MOTORES página 30 21. ¿Qué efecto tienen las purgas del compresor en la generación de empuje? a) No tienen efecto b) Aumentan el empuje c) Disminuyen el empuje d) Incrementan el rendimiento 22. ¿Cuál es el tipo de reversa que utiliza el flujo secundario (frío)? a) Almeja b) Cascada c) Cubeta d) Ambos cascada y almeja 23. El compresor del motor turborreactor es movido por a) El viento relativo b) La combustión c) La turbina d) EL swril Vane 24. Una desventaja del uso del postquemador es que a) Incrementa la potencia exponencialmente b) Aumenta el consumo de combustible hasta en un 250% c) Aumenta la potencia hasta un 50% d) Disminuye el empuje del flujo secundario 25. El motor utilizado en aeronaves de velocidad intermedia (mediana) es el a) Turbohélice (Turboprop) b) Turbo Jet c) SCRamJet d) Turbofan 26. ¿Cómo afecta a la generación de empuje de un turborreactor la humedad? a) No la afecta b) La disminuye c) La incrementa d) Primero la disminuye y después la incrementa 27. En elevadas altitudes, el motor turborreactor trabaja a) Más eficientemente b) Menos eficientemente c) Igual que al nivel del mar d) No le afecta 28. ¿En qué condición anormal se debe utilizar la ignición del motor turborreactor? a) Alta temperatura b) Turbulencia c) Aire seco d) Alta humedad 29. El empuje del motor turborreactor se expresa normalmente en el indicador de a) N1 b) EGT c) MAP d) N2 30. Entre otros dispositivos, la caja de engranes (gearbox) de un motor turborreactor mueve a) APU b) Gobernador c) Bomba hidráulica d) El sistema de Oxigeno 31. ¿Qué propósito tiene la CSD o UVC? a) Mover la bomba hidráulica b) Controlar el paso de de los álabes guía P AERONAVES Y MOTORES página 31  b) Controlar el paso de de los álabes guía c) Mover el generador con una velocidad constante d) Mover la bomba de vacio 32. ¿Qué sistemas operan con las purgas del compresor? a) Bombas de aceite y combustible b) Presurización y anti-hielo c) Bomba hidráulica d) Sistema de aceite 33. ¿Qué debe confirmarse después de seleccionar Start (marcha) en el control de motor? a) Que el avión tiene puestos los calzos b) Que se apague la luz MASTER CAUTION c) Que se incrementan las revoluciones de N2 d) Que el indicador de EPR está operando 34. El sistema indicador de temperatura del motor se conoce como a) N1 b) EPR c) EGT d) N2 35. Que nombre genérico recibe el aerodino (aeronave más pesada que el aire) de ala rotativa y con rotor de cola a) Autogiro b) Ornitóptero c) Helicóptero d) Giro 36. El motor localizado al frente del avión tiene el propósito fundamentalmente, de ser a) Impulsor b) Tractor c) Monomotor d) Tándem 37. El motor localizado en la cola del avión o atrás de las alas tiene el propósito fundamentalmente, de ser a) Impulsor b) Tractor c) Monomotor d) Tándem 38. El procedimiento más efectivo para evitar la formación de hielo en el carburador es: a) Aplicar aire caliente b) Inclinar el avión c) Bajar a otros niveles d) Despegar de aeródromos con elevada altitud 39. La formación de hielo en carburador se da en cuál de las siguientes condiciones a) 80% humedad relativa 30 grados de temperatura b) 80% humedad relativa 21 grados de temperatura c) 21% humedad relativa 80 grados Farenheit de temperatura d) 80% de humedad relativa 40. ¿Cuáles son los instrumentos basados en sistema de pitot-estático? a) Indicador de virajes y banqueos, brújula, giro direccional b) Bomba de succión, brújula remota, giro direccional c) Velocímetro, Altímetro y VSI d) Horizonte artificial, brújula y VSI 41. ¿Cómo se clasifican las aeronaves en función de la posición de su tren de aterrizaje? a) Convencional y triciclo P AERONAVES Y MOTORES página 32  a) Convencional y triciclo b) Terrestre y anfibio c) Fijo y retráctil d) Nieve y terrestre 42. Las líneas diagonales en el altímetro, cubiertas parcialmente, indican una altitud superior a a) 5000 ft b) 10000 ft c) 15000 ft d) 20000 ft 43. El centro de gravedad en el tren de aterrizaje tipo convencional está situado a) Adelante de las dos ruedas b) Atrás de las dos ruedas c) En las ruedas d) En el Datum 44. La bomba de vacío tiene como propósito a) Operar los instrumentos giroscópicos b) Mover las superficies de control c) Alimentar el amortiguador del tren d) Operar sistemas alternos del motor 45. El filtro de Aceite tiene como objetivo principal a) Asegurar el filtrado de agua b) Asegurar la retención de aceite c) Asegurar el aceite libre de impurezas d) Garantizar flujo de aceite 46. La válvula de alivio de aceite, permite a) Trabajar adecuadamente la sobrepresión en el sistema b) Regular el paso de impurezas c) Adelgazar la densidad del aceite d) Aumentar la presión de aceite en los ductos 47. Generalmente la potencia de despegue en un motor, puede ser mantenida durante un periodo a) ilimitado b) de 15 minutos c) de 1 a 5 minutos d) 20 minutos 48. El diseño de hélice que ofrece un rango mayor de velocidades de operación con la máxima eficiencia del motor es conocido como a) De paso fijo b) De paso ajustable c) De velocidad constante d) Hélice de paso bandera 49. La restricción en la velocidad de las hélices de velocidad constante se debe a a) Que en altas velocidades se trabaja con una tracción incontrolable b) Que en bajas velocidades trabaja mejor c) Que en bajas velocidades se genera resistencia parasita d) Que en altas velocidades cercanas al Mach se genera resistencia inducida 50. El diseño de hélice que tiene mayor rendimiento en despegues y trabaja con un motor con bajos niveles de potencia es conocido como a) Hélice paso variable b) Hélice de velocidad constante c) Hélice paso fijo d) Hélice de velocidad variable P AERONAVES Y MOTORES página 33  d) Hélice de velocidad variable 51. ¿Cuál es el beneficio del uso del turbo-cargador? a) Evita la formación de hielo b) Asegura la mezcla estequiométrica c) Aumenta el techo de operación d) Asegura baja temperatura 52. La combustión anormal que se produce por puntos calientes dentro del cilindro se conoce como a) Detonación b) Humo azul c) Pre-ignición d) Humo blanco 53. Cuando hay condensación dentro del motor produce: a) Humo azul b) Humo blanco c) Humo negro d) Humo gris 54. La expulsión de humo azul en un motor reciproco, se debe principalmente a a) Combustible no quemado b) Que está quemando aceite c) Puntos calientes de carbón d) Detonaciones 55. ¿Qué propósito tiene el procedimiento de drenaje de combustible en el pre-vuelo? a) Reducir el peso del avión b) Asegurarse que el combustible no contenga agua u otros contaminantes c) Nivelar la cantidad de combustible entre tanques d) Ajustar anticipadamente el consumo 56. Dos funciones del aceite en un motor son: a) Limpiar las bujías y drenar partículas b) Enfriar el motor y lubricar c) Reducir el riesgo de fuego y filtrar partículas d) Drenar suciedad y mantener caliente el motor 57. Calefacción de cabina, e impulso de inducción forzada son funciones adicionales del sistema de a) Admisión b) Aceite c) Escape d) Enfriamiento 58. El control de arranque es básicamente a) La marcha b) Los magnetos c) El combustible d) Una palanca 59. El control de ignición es básicamente a) La marcha b) Los magnetos c) El combustible d) Una palanca 60. La división del volumen del cilindro entre el volumen de la cámara de combustión es conocida como a) Eficiencia volumétrica b) Relación de compresión c) Desplazamiento d) Cilindrada P AERONAVES Y MOTORES página 34  d) Cilindrada 61. A la máxima posición hacia abajo que puede ocupar el émbolo en su movimiento dentro del cilindro se denomina: a) Trabajo b) Potencia c) Punto muerto inferior d) Carrera baja 62. A la máxima posición hacia arriba que puede ocupar el émbolo en su movimiento dentro del cilindro se denomina: a) Trabajo b) Potencia c) Punto muerto superior d) Carrera baja 63. A la relación entre la potencia indicada y la potencia al freno se le denomina a) Potencia absoluta b) Potencia diferencial c) Eficiencia mecánica d) Eficiencia volumétrica 64. La división del paso efectivo entre el paso geométrico de la hélice a una velocidad determinada del avión se le conoce como a) Eficiencia de la hélice b) Avance c) Perfilamiento d) Bandera 65. La biela en el motor reciproco transmite trabajo o energía a a) El pistón b) El árbol de levas c) El cigüeñal d) Engrane impulsor 66. ¿Cuál es la función del árbol de levas en un motor recíproco? a) Mover los magnetos b) Operar las válvulas de admisión y escape c) Distribuir la ignición d) Levantar al cigüeñal 67. La chispa debe ocurrir en un motor reciproco durante el tiempo de a) Generación de empuje b) Compresión c) Expansión d) Que se origina la mezcla 68. El dispositivo de seguridad de los sistemas eléctricos se conoce como a) Amperímetro b) Magneto c) Ruptor d) Alarma 69. La indicación de que el alternador no está trabajando se indica a través de a) Amperímetro con lecturas altas b) Amperímetro con lecturas bajas c) Amperímetro con lectura en cero o negativas d) Amperímetro con lectura en 10 70. Una estructura semi-monocoque, se compone de: a) Tubos de acero P AERONAVES Y MOTORES página 35  a) Tubos de acero b) Piel exclusivamente c) Piel y refuerzos internos d) Reticular 71. El funcionamiento del velocímetro se basa en el componente conocido como a) Diafragma b) Cápsula aneroide c) Giróscopo d) Precesion 72. El procedimiento que permite verificar la correcta operación de la ignición se conoce como a) Walk-around b) Prueba de magnetos c) Drenado d) Go around 73. Una de las causas que favorece la generación de hielo en el carburador es a) El llenado de la camara de flotación b) La vaporización del combustible c) La aguja en posición abierto d) La mariposa o papalote 74. El control que regula el movimiento de la aguja en el carburador es a) El acelerador b) La mezcla c) El paso d) La calefacción 75. El control que regula el movimiento de la mariposa en el carburador es a) El acelerador b) La aguja c) El paso d) La calefacción 76. A la distancia que existe entre el Punto Muerto Inferior y el Punto Muerto Superior se le llama: a) Longitud del pistón b) Longitud del cilindro c) Carrera d) Tiempo 77. La perdida de aceite puede originar entre otras cosas a) Baja purificación b) Calentamiento del motor c) Que está trabajando a una elevada altitud d) Enfriamiento del motor 78. Alta temperatura del motor o incorrecto octanaje de combustible producen la combustión anormal conocida como a) Preignición b) Detonación c) Humo azul d) Humo negro 79. Un procedimiento para evitar una descarga eléctrica por la estática durante la recarga de combustible, es: a) Controlar la presión durante el llenado b) Usar Glicol c) Mantener el avión encendido d) Conectar a tierra el avión P AERONAVES Y MOTORES página 36  d) Conectar a tierra el avión 80. Qué significado tiene una designación de combustible 100LL a) octanaje alto en plomo b) octanaje bajo en plomo c) Queroseno d) Turbosina 81. Que combustible es de color verde utilizado en aviación a) octanaje alto en plomo b) Gas-avión c) Gasolina d) Turbosina 82. La propiedad del giróscopo que se aprovecha para operar los indicadores de rumbo, viraje y actitud es la a) Nutación b) Precesión c) Rigidez d) Rotación 83. La proporción perfecta de la mezcla aire-combustible es de: a) 15 partes de aire por dos de combustible b) 15 partes de aire por una de combustible c) 13 partes de aire por una de combustible d) 20 partes de aire por 2 de combustible 84. Los instrumentos del sistema pitot-estática que pertenecen a la T básica son a) Actitud y Altímetro b) Velocímetro y Altímetro c) Altímetro y VSI (Climb) d) Velocímetro y brújula 85. El efecto de inclinación que tiene la brújula en el hemisferio norte, el cual se corrige poniendo peso en la aguja imantada, para contrarrestarlo se conoce como a) Dip magnetico b) Isógona c) Inclinación horizontal d) nutación 86. Los instrumentos que nos indican la potencia del motor con hélice de paso variable son: a) Tacómetro e indicador de presión de admisión de mezcla b) Tacómetro e indicador de temperatura de cabezas de cilindro c) Tacómetro e indicador de combustible d) Solo Tacómetro 87. Una manera de equilibrar la tracción generada en la hélice es a) Que sea de paso variable b) Que tenga velocidad constante c) Que tenga torcimiento d) Que trabaje a bajas RPM 88. ¿Qué acción debe de realizar el piloto en altitudes superiores? a) Aumentar el paso b) Enriquecer la mezcla c) Empobrecer la mezcla d) Paso bandera 89. AL descender de altitudes elevadas se debe asegurar que a) Se Aumente el paso b) Se enriquezca la mezcla P AERONAVES Y MOTORES página 37  b) Se enriquezca la mezcla c) Se empobrezca la mezcla d) Se disminuya el paso 90. Hélices de paso variable significan a) Que no tiene velocidad constante b) Que tiene paso constante c) Que tiene velocidad constante d) Que tiene velocidad reducida 91. ¿Qué falla del sistema pitot-estática produce las indicaciones IAS inexacto, VSI = 0 y Altímetro congelado? a) Toma de estática bloqueada b) Drenaje de pitot bloqueado c) Toma de aire de impacto bloqueada d) Válvula de vacío tapada 92. Cuando se corrige la velocidad indicada por error de fabrica se tiene a) EAS b) KIAS c) TAS d) CAS 93. La presión que registra la caratula del velocímetro se deduce de la siguiente expresión a) Pt= Pd + Pe b) Pt=Pe c) Pt=Pd+Pe-Pe d) Pt=P absoluta 94. Cuando se corrige la velocidad por error de compresibilidad se tiene a) EAS b) KIAS c) TAS d) CAS 95. Al corregir la velocidad por densidad se tiene a) EAS b) KIAS c) TAS d) IAS inexacta 96. La presión dentro de la capsula aneroide en el VSI es a) A nivel del mar b) A nivel del aeródromo c) A nivel del avión d) A nivel del suelo 97. Un bloqueo en el puerto estático produce un error en a) Velocímetro congelado b) Altímetro en cero c) VSI inexacto d) Velocímetro inexacto, altímetro congelado y VSI en cero 98. Un bloqueo en el pitot con drenaje limpio produce el error a) Velocímetro en cero b) Altímetro inexacto y VSI =0 c) VSI y Altímetro =0 d) Horizonte congelado 99. El error generado en la brújula cuando el avión viaja de este a oeste apuntando hacia el norte se P AERONAVES Y MOTORES página 38  99. El error generado en la brújula cuando el avión viaja de este a oeste apuntando hacia el norte se denomina a) Variación isogonal b) Dip c) Variación magnética d) Error de aceleración 100. El error generado en la brújula cuando el avión viaja de norte a sur, apuntando la aguja más hacia el norte o hacia el sur según su rumbo se denomina a) Variación isogonal b) Dip c) Variación magnética d) Error de viraje P AERONAVES Y MOTORES página 39  AERODINAMICA martes, 21 de marzo de 2023 12:39 a. m. 1. ¿Cuál es la definición de aerodinámica a) Rama de la mecánica que estudia a los fluidos en movimiento b) Rama de la mecánica de fluidos que estudia las fuerzas generadas por el flujo de aire sobre los cuerpos c) Rama de la física que estudia el movimiento de los cuerpos 2. El enunciado “si la velocidad de un fluido se incrementa su presión interna decrece” corresponde con a) El principio de Pascal b) La ley de Charles c) El principio de Bernoulli d) El efecto de Poisson 3. Una parte de la sustentación o levantamiento del ala conforme con el Principio de Bernoulli es producida por a) La diferencia de presiones entre el extradós y el intradós b) Aceleración de la masa de aire horizontal c) El cambio de dirección del viento relativo d) El estancamiento en la proa y la cauda fluida 4. La línea recta que une al borde de ataque con el borde de salida del perfil se llama a) Línea media b) Cuerda geométrica c) Intradós d) Deflexión 5. La diferencia máxima entre la línea media del perfil y la cuerda describe la magnitud de a) Espesor del perfil b) El torcimiento c) La curvatura del perfil d) La incidencia 6. El flujo de aire que se considera adherido a la superficie del ala y que, en su espesor la velocidad es menor a la velocidad del viento relativo se conoce como a) Flujo efectivo b) Filete laminar c) Capa límite d) Flujo adherido 7. La sustentación o levantamiento del ala es proporcional a a) ½vSCL b) ½vSCD c) ½v2SCD d) ½ v2SCL 8. En que unidades se mide la densidad del aire () a) Masa sobre superficie b) Masa sobre volumen c) Peso sobre volumen d) Peso sobre superficie 9. La ley de Newton que explica el levantamiento producido por deflexión del viento es a) La de Aceleración b) La de Inercia c) La de Reacción d) La de Gravitación 10. ¿Cómo se demuestra el principio de Bernoulli de la conservación de la energía en un fluido? a) Con el experimento de Torricelli P AERODINAMICA página 40  a) Con el experimento de Torricelli b) Con la jeringa de Pascal c) Con el tubo de Venturi d) Con la cuba hidrostática 11. El nombre de la fuerza que representa a la suma de las presiones distribuidas sobre un perfil aerodinámico es a) Componente horizontal del levantamiento b) Resultante aerodinámica c) Resistencia al avance d) Presión total 12. En la curva CL de un perfil asimétrico, para un ángulo de ataque igual a 0 el CL es a) Negativo b) Igual a cero c) Menor que cero d) Mayor que cero 13. ¿Cómo se puede mejorar la sustentación de un ala? a) Con menor superficie b) Con mayor curvatura del perfil alar c) Con ángulo diedro d) Con torcimiento del ala 14. Los incrementos en el CL máximo y en el ángulo de ataque para CL máximo se obtienen mediante a) Estabilizadores b) Compensadores c) Hipersustentadores d) Spoilers 15. A la oposición del aire al movimiento de los cuerpos se le denomina a) Resultante aerodinámica b) Levantamiento c) Resistencia al avance d) Coeficiente de fricción 16. La forma y la fricción son fuentes de a) Resistencia al avance parásita b) Compensación c) Sustentación d) Estabilidad 17. Son soluciones a la resistencia al avance parásita a) Diedro, flechado y efecto de quilla b) Pulido, fuselados y carenados c) Curvatura, sopladores y ranuras d) Generadores de vórtices 18. La resistencia al avance inducida se debe a) Al levantamiento del ala b) A la fricción c) A la Interferencia d) A la forma del avión 19. La resistencia al avance parásita se incrementa con la a) La curvatura del perfil b) Incidencia c) Inclinación d) Velocidad 20. Una forma de reducir la resistencia al avance inducida es a) Incrementar la curvatura del perfil b) Reducir el espesor del perfil P AERODINAMICA página 41  b) Reducir el espesor del perfil c) Instalar winglets d) Ocultar remaches 21. La razón por la que los planeadores se diseñan con un alargamiento (Aspect Ratio) muy alto es que con esto se reduce a) El costo de construcción b) La resistencia inducida c) El consumo de combustible d) El peso del ala 22. El ángulo de incidencia tiene como propósito obtener el máximo rendimiento de la aeronave en a) Despegue b) Crucero c) Aterrizaje d) Aproximación 23. El factor de diseño del ala que retarda el desplome en la zona de los alerones se conoce como a) Flechado b) Diedro c) Torcimiento d) Incidencia 24. Los ejes ortogonales del avión, horizontal (fuselaje), transversal (ala) y vertical, corresponden respectivamente a los ejes de momentos de a) Cabeceo, guiñada y alabeo b) Alabeo, cabeceo y guiñada c) Guiñada, alabeo y cabeceo d) Alabeo, guiñada y cabeceo 25. La característica de un avión en vuelo que lo hace regresar a una condición de equilibrio, o vuelo nivelado, después de que éste fuera perturbado se conoce como a) Confiabilidad b) Estabilidad c) Controlabilidad d) Maniobrabilidad 26. La capacidad de respuesta de un avión ante los cambios en los controles es conocida como a) Confiabilidad b) Estabilidad c) Controlabilidad d) Maniobrabilidad 27. El ángulo diedro es una fuente de estabilidad a) Lateral b) Longitudinal c) Vertical d) Estática 28. El flechado es fuente de estabilidad a) Estática b) Longitudinal c) Ascensional d) Direccional 29. La fuente básica de estabilidad estática longitudinal es a) El ángulo diedro b) El efecto quilla c) La carga y balance d) El flechado P AERODINAMICA página 42 30. La fuente de estabilidad dinámica longitudinal es a) El ángulo diedro b) El efecto quilla c) La carga y balance d) El estabilizador horizontal 31. El dispositivo que permite reducir la carga de trabajo del piloto, corrigiendo tendencias del avión a inclinarse, cabecear o cambiar de dirección es el a) Compensador b) Elevador c) Empenaje d) Diedro 32. El régimen de viraje es a) La inclinación de las alas en el viraje b) La razón de cambio de rumbo en el tiempo c) La medida del espacio necesario para un viraje d) La velocidad indicada al realizar un viraje 33. El radio de viraje es a) La inclinación de las alas en el viraje b) La razón de cambio de rumbo en el tiempo c) La medida del espacio necesario para un viraje d) La velocidad indicada al realizar un viraje 34. A través de qué parámetros se controla el régimen de viraje a) Ángulo de ataque y elevador b) Ajuste de acelerador y RPM c) Ángulo de banqueo y velocidad d) Pedales y timón 35. Disminuir ángulo de ataque, aplicar potencia y nivelar ajustando potencia, son los pasos indicados para salir de a) Un rizo holandés b) Un desplome c) Una barrena d) Un viraje ascensional 36. ¿Cómo se obtiene la pendiente de planeo de un avión con motor inoperativo? a) Del valor máximo de la curva CL b) De la envolvente de vuelo c) Del valor máximo de la curva L/D d) De las curvas de potencia disponible 37. Si se incrementa el ángulo de banqueo durante un viraje ¿qué ocurre con el Régimen de Viraje (ROT) y con el Radio de Viraje (R)? a) El ROT se incrementa y el R disminuye b) El ROT disminuye y el R se incrementa c) El ROT se mantiene y el R se desplaza lateralmente d) El ROT se desplaza lateralmente y el R disminuye 38. Qué efecto aerodinámico produce la hélice de un monomotor en ascenso? a) Cabeceo b) Inclinación c) Alabeo d) Guiñada a la izquierda 39. ¿Qué es la envolvente de vuelo o diagrama V-g? a) Gráfica que muestra los límites operacionales de un aeronave b) Gráfica que muestra relaciones de potencias disponible y requerida c) Gráfica que muestra las velocidades de despegue d) Gráfica que muestra los pesos de despegue P AERODINAMICA página 43  d) Gráfica que muestra los pesos de despegue 40. ¿Qué significa el arco blanco del velocímetro? a) Los límites de velocidad de maniobra b) Los límites de operación normal c) Los límites de operación del avión con las aletas (flaps) extendidas d) Los límites de operación con tren de aterrizaje extendido 41. Al punto donde se considera aplicada la resultante de la distribución de presiones, sobre un perfil aerodinámico se le denomina a) Centro de gravedad b) Centro de momentos c) Centro de presión d) Datum 42. En las formulas de Levantamiento y Resistencia al avance ¿cuál es el factor más determinante? a) La densidad del aire b) La superficie alar c) El ángulo de ataque d) La velocidad del viento relativo 43. Un perfil alar tiene la facultad de convertir energía cinética en a) Energía potencial b) Energía cinética c) Energía dinámica d) Energía calórica 44. La 3ª ley de Newton explica el levantamiento producido por: a) Diferencia de presiones b) Inducción c) Deflexión del flujo de viento d) Succión 45. Los fuselados, los carenados y el tren retráctil, son soluciones que permiten que una aeronave a) Reduzca su velocidad de aproximación b) Disminuya el consumo de combustible a alta velocidad c) Incremente la sustentación a bajos ángulos de ataque d) Disminuya la resistencia al avance inducida 46. Un alto alargamiento (Aspect Ratio) del ala y la aplicación de “winglets” son soluciones a a) La resistencia al avance parásita b) El desprendimiento de la capa límite c) La resistencia al avance inducida d) La limitación al peso de despegue 47. En las aeronaves de alta velocidad y baja resistencia parásita, los spoilers tienen, entre otras funciones: a) Permitir el descenso sin incrementar la velocidad b) Disminuir el consumo de combustible en crucero c) Retardar la aparición de la onda de choque d) Retardar el desprendimiento de capa límite 48. En la curva de potencia requerida, la velocidad que corresponde a la potencia requerida mínima se denomina a) Velocidad de máximo alcance b) Velocidad de máxima autonomía c) Velocidad de mejor planeo d) Velocidad de mejor régimen de ascenso 49. En la curva de potencia requerida, al intervalo de velocidades en el cual, para disminuir la velocidad de vuelo se requiere incrementar la potencia, se le conoce como a) Región de comando normal b) Región de comando inverso c) Región desplome P AERODINAMICA página 44  c) Región desplome d) Región de aceleración 50. Los factores operacionales que se determinar a partir de la fineza máxima (L/D)max son a) El régimen de ascenso y el techo absoluto b) El alcance máximo, el ángulo de incidencia y la velocidad ideal de planeo c) El torcimiento, el diedro y el flechado d) El techo de servicio, la velocidad máxima de crucero y la velocidad de desplome 51. La altitud a la cual la aeronave es capaz de producir un régimen de ascenso de 100 fpm se conoce como a) Techo máximo b) Techo absoluto c) Techo de servicio d) Techo verdadero 52. Para una altitud de vuelo y una velocidad determinadas, la diferencia entre las curvas de potencia disponible y potencia requerida, es conocida como Exceso de potencia, la cual permite a) Aumentar el techo de servicio b) Producir ascenso c) Mejorar la autonomía d) Sostener el vuelo recto y nivelado 53. Se dice que una aeronave se encuentra en su techo absoluto cuando a) La eficiencia de la hélice es máxima b) El motor genera su potencia máxima c) No es capaz de producir ascenso d) Puede establecer un nivel de vuelo óptimo 54. En una hélice de paso variable, las posiciones que tienen como propósito obtener la mayor eficiencia (P) de la hélice son: a) Paso alto y paso bajo b) Paso bandera y paso plano c) Paso plano y paso negativo d) Paso medio y paso envolvente 55. ¿Cuál es el paso (pitch) de hélice más adecuado para el despegue? a) Paso plano b) Paso bajo c) Paso alto d) Paso perfilado 56. ¿Qué propósito fundamental tienen los sistemas hipersustentadores? a) Mejorar el peso de despegue limitado por el ascenso b) Reducir las velocidades de aproximación y aterrizaje c) Mejorar el rendimiento del combustible en despegue d) Aumentar el coeficiente de levantamiento en crucero 57. La aleta fowler ranurada produce hipersustentación a) Retardando desprendimiento de capa límite b) Incrementando curvatura c) Incrementando la superficie d) Retardando desprendimiento de capa límite e incrementando curvatura y superficie 58. La velocidad que no deberá excederse en ninguna situación por riesgo a falla estructural es a) VA b) VNO c) VNE d) VX 59. La velocidad límite de crucero por integridad estructural se conoce como a) VA b) VNO c) VNE P AERODINAMICA página 45  c) VNE d) VX 60. La máxima velocidad a la cual se pueden utilizar firmemente los controles en toda su carrera se denomina a) VA b) VNO c) VNE d) VX 61. En un avión de categoría normal ¿cuál es el factor de carga límite para la velocidad máxima de maniobra (VA)? a) 6.0 b) 4.4 c) 3.8 d) 1.7 62. Para incrementar el régimen de viraje sin variar la velocidad se requiere a) Reducir el ángulo de ataque b) Aumentar el ángulo de ataque c) Aumentar el ángulo de banqueo d) Reducir el ángulo de banqueo 63. Para disminuir el Radio de viraje (R) es conveniente a) Aumentar el ángulo de banqueo b) Disminuir el ángulo de banqueo c) Aumentar la velocidad d) Disminuir la velocidad 64. El riesgo que debe considerar el piloto al aumentar el ángulo de banqueo, y en general al aumentar el factor de carga es que a) Disminuye la velocidad de desplome b) Disminuye la potencia disponible c) Aumenta la velocidad de desplome d) Aumenta la potencia requerida 65. El primer paso para recuperar la aeronave de una barrena es a) Pedal opuesto al giro b) Elevador a neutral c) Desacelerar d) Alerones a neutral 66. En un bimotor con hélices de giro convencional (con las manecillas del reloj desde el punto de vista del piloto) el motor crítico es a) Ambos son críticos b) El izquierdo c) El derecho d) Ninguno es crítico 67. El paso esencial de la maniobra de falla de motor crítico durante la carrera de despegue y antes de la rotación es a) Aplicar frenos b) Control direccional con pedales c) Desacelerar motores d) Ajustar velocidad de mejor régimen de ascenso 68. En el procedimiento de falla de motor después del despegue, bajar la nariz del avión tiene como finalidad a) Subir el motor muerto b) Alcanzar la blue line (Vyse) c) Mantener el control direccional d) Reducir la resistencia al avance del motor muerto 69. ¿Cuáles son los límites de factor de carga para una aeronave de categoría utilitaria? a) 6.0, -3.0 P AERODINAMICA página 46  a) 6.0, -3.0 b) 4.4, -1.76 c) 3.8, -1.52 d) 2.7, -1.3 70. A la velocidad relativa que resulta de dividir la velocidad del avión entre la velocidad del sonido en el aire se le conoce como a) Número de Prandtl b) Número de Reynolds c) Número de Mach d) Número de Poisson 71. Al intervalo de velocidades entre 1.2M y 5M se le denomina régimen a) Hipersónico b) Supersónico c) Transónico d) Subsónico 72. A la velocidad en la que un ala subsónica presenta una velocidad local de Mach 1.0 se le conoce como a) VNE b) Velocidad de transición c) Mach crítico d) Mach indicado 73. ¿Cómo puede incrementarse el Mach crítico de un ala transónica? a) Con diedro b) Con torcimiento c) Con flechado d) Con curvatura 74. Un fenómeno adverso que se presenta en un ala transónica que vuela arriba de su Mach crítico es a) Tendencia a la guiñada b) Rizo holandés c) Inestabilidad espiral d) Desprendimiento de capa límite 75. El ángulo formado por la cuerda aerodinámica media (CAM) y el eje longitudinal del avión, que provee el mejor ángulo para vuelo nivelado a velocidad de crucero se conoce como a) El ángulo de ataque b) El ángulo relativo al viento c) El ángulo de empuje d) El ángulo de incidencia 76. De conformidad con la fórmula de levantamiento, la manera más eficaz para controlar en crucero es a) Variar de velocidad b) Aumentar la superficie c) Cambiar del ángulo de ataque d) Aumentar la curvatura del perfil aerodinámico 77. ¿Qué parámetro de la fórmula de levantamiento se controla al variar el ángulo de ataque? a) La superficie b) El coeficiente de levantamiento c) La densidad d) La curvatura 78. Dispositivo que permite que el flujo de aire permanezca adherido al extradós a elevados ángulos de ataque a) Slat b) Ranura c) Torcimiento d) Flap 79. Dispositivo que permite que la parte externa de las alas sea la última que se desploma retardando con esto la pérdida de control lateral se denomina P AERODINAMICA página 47  la pérdida de control lateral se denomina a) Slat b) Ranura c) Torcimiento d) Flap 80. Porciones del borde de ataque, que se mueve hacia adelante y hacia abajo para aumentar la curvatura del perfil, incrementar la superficie efectiva del ala y retardar el desprendimiento de la capa límite a) Slat b) Ranura c) Torcimiento d) Flap 81. ¿Cómo varía la resistencia al avance inducida con el incremento de la velocidad? a) No varía b) Aumenta linealmente c) Disminuye d) Aumenta exponencialmente 82. ¿Cómo varía la resistencia al avance parásita con el incremento de la velocidad? a) No varía b) Aumenta linealmente c) Disminuye d) Aumenta exponencialmente 83. La forma en planta que genera la menor resistencia inducida es a) Trapezoidal b) Elíptica c) Rectangular d) Delta 84. Son dispositivos que reducen la resistencia al avance inducida a) Tren retractil b) Fuselados c) Esmaltes d) Winglets 85. El efecto de tierra (ground effect) es más notorio en aeronaves de a) Ala alta b) Ala media c) Ala baja d) Ala doble 86. Un uso de los spoilers, adicional al freno de velocidad es a) Reducir la distancia de aterrizaje b) Aumentar la estabilidad lateral c) Reducir el consumo de combustible d) Mejorar el régimen de ascenso 87. Un uso de los spoilers adicional al freno de velocidad es a) Compensación direccional b) Control de cabeceo c) Control de viraje d) Compensación lateral 88. En relación con las aeronaves de ala alta, las aeronaves de ala baja requieren un diedro a) Menor b) Igual c) Mayor d) Negativo 89. La forma de estabilidad dinámica neutral que se debe a la interacción de flechado y diedro fuertes se le conoce como a) Barrena incipiente P AERODINAMICA página 48  a) Barrena incipiente b) Guiñada adversa c) Rizo holandés d) Tracción asimétrica 90. Para mantener la altitud mientras se reduce la velocidad, el ángulo de ataque debe a) Reducirse b) Mantenerse c) Incrementarse d) Moderarse 91. A la fuerza estabilizadora direccional ejercida por el área lateral del fuselaje es conocida como a) Rizo holandés b) Efecto quilla c) Efecto lateral d) Deflexión lateral 92. A la estabilidad alrededor del eje vertical se le denomina a) Longitudinal b) Lateral c) Direccional d) Neutral 93. A la estabilidad alrededor del eje lateral se le denomina a) Longitudinal b) Lateral c) Direccional d) Neutral 94. A la estabilidad alrededor del eje longitudinal se le denomina a) Longitudinal b) Lateral c) Direccional d) Neutral 95. Un desplome secundario se produce cuando: a) Se pretende volar antes de obtener suficiente velocidad de vuelo b) No se ha recuperado el desplome c) El avión se inclina durante la recuperación d) La velocidad en picada es excesiva 96. Exceder el ángulo de ataque durante un viraje es la causa típica de a) Un desplome b) Un desplome secundario c) Una barrena d) Un desplome con potencia 97. El dispositivo que tiene la finalidad de reducir carga de trabajo al piloto corrigiendo tendencias del avión se conoce como a) Yaw damper b) Amortiguador de guiñada c) Compensador d) Slat fowler 98. El compensador de cabeceo (pitch trim) permite corregir efectos causados por a) La asimetría de carga de combustible en los tanques b) Los cambios en la posición del centro de gravedad en el eje longitudinal c) Las tendencias direccionales de la aeronave d) El dutch roll 99. El compensador de alerón permite corregir tendencias causadas por a) La asimetría de carga de combustible en los tanques b) Los cambios en la posición del centro de gravedad en el eje longitudinal P AERODINAMICA página 49  b) Los cambios en la posición del centro de gravedad en el eje longitudinal c) Las tendencias direccionales de la aeronave d) El dutch roll 100. El compensador de timón permite corregir a) La asimetría de carga de combustible en los tanques b) Los cambios en la posición del centro de gravedad en el eje longitudinal c) Las tendencias direccionales de la aeronave d) El dutch roll P AERODINAMICA página 50  TELECOM martes, 21 de marzo de 2023 12:37 a. m. 1. Al sistema de telecomunicación para la transmisión de la palabra ó en algunos casos