Tema 2: Acomodación, Regulación y Colocación (PDF)

TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. 1. ACOMODACIÓN EN EL VEHÍCULO A CONTINUACIÓN VEREMOS LA POSICIÓN CORRECTA EN 5 PASOS: EL ASIENTO Siéntese y acerque o aleje el asiento hasta que sus piernas queden ligeramente flexionadas, en una postura cómoda. Esto le permitirá pisar em...

TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. 1. ACOMODACIÓN EN EL VEHÍCULO A CONTINUACIÓN VEREMOS LA POSICIÓN CORRECTA EN 5 PASOS: EL ASIENTO Siéntese y acerque o aleje el asiento hasta que sus piernas queden ligeramente flexionadas, en una postura cómoda. Esto le permitirá pisar embrague o freno a fondo si hace falta. LA ALTURA En coches con regulador de altura del volante o asiento, evite que sus muslos queden demasiado cerca e interfieran en el giro de la dirección. Después regule el respaldo del asiento (ni lejos, ni cerca, pues impide girar el volante con soltura) y que sus manos puedan acceder cómodamente a los mandos. LAS MANOS A LAS DIEZ Y DIEZ Una vez sentado, extienda el brazo por encima del volante. La muñeca, a la altura del reloj, debe descansar en la parte superior. Así, los brazos quedan suficientemente flexionados para conducir con comodidad. La postura correcta de las manos al volante, imaginando que éste es un reloj, sería que ocuparan ‘las diez y diez’. Naturalmente al maniobrar se modificará la postura, pero nunca sujete el volante por debajo ni cruce los brazos. REPOSACABEZAS Sitúelo a 4 centímetros de la cabeza y regule la altura, colocando la parte resistente a la altura de sus ojos. Asegúrese de bloquearlo bien y de abrocharse el cinturón de seguridad o restará eficacia a la acción del reposacabezas. OJOS EN LA NUCA Antes de arrancar, regule todos los retrovisores (interiores y exteriores) en un terreno llano. Primero, centre el interior c on la luna trasera para que ofrezca el mayor campo de visión de forma que, para mirar por él, no necesite mover la cabeza, sino solo desviar ligeramente la mirada. Luego, el derecho e izquierdo se regulan en función del interior: oriéntelos hacia la carrocería y vaya abriéndolos hasta que, cuando un vehículo le adelante, primero lo vea por el espejo interior y, al desaparecer de este, lo haga en el lateral. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. 2. ÁNGULOS MUERTOS: DÓNDE SE SITÚAN Y CÓMO EVITARLOS CON LOS ESPEJOS Los ángulos muertos son mayores cuanto más grande es el vehículo y cuanto peor ajustados estén los espejos con respecto a la posición del conductor, aunque en la actualidad existen sistemas que te ayudan a evitarlos. Los ángulos muertos o puntos ciegos que se producen en un vehículo son uno de los grandes enemigos de los conductores. Cuando conduces un vehículo, tu visión no cubre todas las direcciones, ya sea en coche, moto o furgoneta: siempre hay un ángulo muerto que no controlas, con el consiguiente riesgo de accidente. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. El 90% de la información que recibes del entorno llega a través de la vista, por lo que ésta es fundamental a la hora de conducir. Aunque cuentas con la ayuda de los espejos retrovisores – tanto interior como exteriores- es inevitable que según cada tipo de vehículo se produzcan ángulos muertos a los que hay que prestar especial atención para reducir los riesgos al máximo. Concretamente, nos referimos a la zona lateral y trasera del vehículo en la que el conductor no tiene toda la visión a pesar de utilizar los espejos retrovisores. Es importante conocer dónde se sitúan estos ángulos muertos en cada vehículo para evitar situarse en esa posición, ya que podrían colisionar contigo en caso de desplazamiento lateral, especialmente si circulas con un vehículo pequeño como puede ser un ciclomotor, moto o bicicleta.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. ¿Cuáles son los ángulos muertos de un vehículo?  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. En octubre de 2021 la Dirección General de Tráfico anunció en la instrucción VEH 21/05 una nueva señal de advertencia de peligro de ángulos muertos en vehículos de transporte de pasajeros y mercancías.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. CONSEJOS PARA EVITAR LOS ÁNGULOS MUERTOS. AJUSTAR EL ASIENTO La primera regla antes de iniciar la marcha es ajustarse bien el asiento y los espejos retrovisores. Será esencial para tener una buena visibilidad y poder maniobrar correctamente. ESPEJOS RETROVISORES LATERALES Los espejos retrovisores laterales reducen los ángulos muertos por lo que, al ajustarlos, debes comprobar que sólo veas el final de tu vehículo (lo mínimo para tener una referencia espacial). Cuanto menos zona de la carrocería veas, mayor será el campo de visión. MANIOBRAS Antes de realizar cualquier maniobra, alerta con antelación al resto de usuarios señalizándolo con los intermitentes. Pon especial atención al circular por rotondas y al realizar adelantamientos o cambios de carril, ya que es donde más riesgo de colisión existe por los ángulos muertos. Un sencillo gesto como adelantar el cuerpo a la hora de mirar por el retrovisor o girar ligeramente la cabeza te ayudará a asegurarte de que no hay ningún vehículo circulando en paralelo y que puedes realizar el giro con seguridad. Es importante realizar estos gestos de forma rápida y sin variar la dirección del vehículo. Un buen conductor debe saber dónde están los ángulos muertos de los diferentes vehículos por lo que el mejor consejo es evitar situarse en dichos puntos ciegos, especialmente motoristas y ciclomotores, ya que por su menor volumen es fácil que pasen más desapercibidos por el resto de conductores.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN. 3. CINTURONES DE SEGURIDAD. A pesar de que el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje lleva más de seis décadas entre nosotros, aún miles de conductores y pasajeros no lo usan durante los trayectos o desconocen de qué forma hay que abrocharlo y qué evitar para que su uso resulte realmente efectivo. Así, la DGT nos trae seis reglas imprescindibles. Ni retorcido, ni por encima del abdomen A pesar de que en los vehículos actuales estamos rodeados por un habitáculo de acero de alta resistencia, numerosos airbags, zonas deformables meticulosamente diseñadas y sofisticados sistemas de seguridad activa, el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje sigue siendo la primera línea de defensa frente a las fuerzas extremas de una colisión.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN Abrocharlo correctamente es la forma más eficaz de evitar morir en un siniestro vial. Seis reglas de oro: 1. Banda diagonal. La banda diagonal debe pasar por el centro de clavícula (entre el hombro y el cuello) y la horizontal por debajo del abdomen. 2. No debe estar retorcido. Una vez abrochado debemos comprobar que no esté enganchado o enrollado en alguna parte de su recorrido. Si está retorcido, sujetará peor el peso del cuerpo, y si está pegado al cuello, puede originar cortes o quemaduras en caso de accidente. Bajo el brazo origina un desplazamiento descontrolado de la parte superior del cuerpo. 3. Sin holguras. Una vez colocadas las bandas, se recomienda que se tire un poco hacia arriba de la diagonal para evitar holguras. 4. Ojo con los abrigos. No deben utilizarse pinzas o prendas demasiado voluminosas, como abrigos. Tampoco poner nada debajo del cinturón, como cojines o almohadones, con el fin de ir más cómodo. 5. Posición del asiento. Se debe tener en cuenta la posición el asiento. Casi en ángulo recto, nunca demasiado inclinado, ya que esta posición favorece la aparición del efecto submarino facilita que el cinturón produzca un estrangulamiento en caso de accidente. Y por supuesto nunca situar los pies en el salpicadero si no quieres acabar así. 6. Qué ocurre tras un accidente. Cambie el cinturón cuando sufras un golpe, porque el trenzado del mismo habrá perdido su eficacia e incluso puede haber roturas en los sistemas de anclaje.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN 4. SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL. La mayoría de los sistemas de seguridad que equipa un automóvil (cinturones, airbags, reposacabezas, etc.) no están pensados ni diseñados para los más pequeños. Por eso, los niños deberán llevar siempre un sistema de retención infantil adecuado a su altura y peso para viajar con seguridad en el interior de un vehículo. Existen en el mercado diferentes tipos de sistemas de retención y accesorios infantiles que deberás elegir en función de la talla y peso del niño que vaya a utilizarlos, y no en función de su edad, aunque esta pueda ser un referente. En principio, los sistemas de retención para niños deberán colocarse en los asientos traseros del vehículo pero, en función de una serie de características, existen unas plazas más seguras que otras. Cuando vayas a montar a tu hijo en el vehículo ten en cuenta los siguientes aspectos: La presencia de airbag en el asiento en cuestión. En el caso de que exista airbag en ese asiento, nunca coloques la silla en él, a no ser que la bolsa de aire sea desconectable (en algunos modelos de automóvil existe esa posibilidad, normalmente girando una llave situada en el salpicadero).  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN La orientación del asiento con respecto al sentido de marcha del vehículo. La mayoría de las veces, el asiento se puede colocar en el mismo sentido de la marcha del vehículo o en sentido contrario. Esta orientación resultará clave en una posible colisión, ya sea frontal, lateral o de alcance. Las sillas deben colocarse preferentemente en sentido inverso a la marcha, ya que de esta forma la fuerza del impacto queda repartida de manera más uniforme por todo el cuerpo del bebé y en el caso del impacto frontal (el más común y más grave) el cuello del niño, que es más débil, estará más protegido. La mayoría de expertos aconsejan esta posición invertida hasta que el niño cumpla dos años. Otros la recomiendan hasta incluso los cuatro años de edad. Las estadísticas. Debes tener en cuenta que el asiento delantero del copiloto es el más afectado estadísticamente en colisiones. En otras palabras: cuando se produce un accidente, la mayor parte de las veces esta plaza se ve afectada. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN Teniendo en cuenta todo lo anterior, parece que la combinación más segura pasaría por colocar la silla en sentido contrario al de la marcha y en el asiento trasero, preferentemente en la plaza central, para proteger al niño del golpe lateral, siempre que el vehículo disponga en ella de un cinturón de seguridad de los denominados mixtos o de tres puntos.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN  TIPOS DE SRI POR PESO Y TALLA  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN GRUPO 0 Hay de dos tipos en función de sus características: Cucos para recién nacidos: Totalmente rígidos. Provistos de una red antiproyección o de un cinturón de tres puntos de anclaje. Pueden usarse los cinturones de propio vehículo o los cinturones que se proporcionan con el cuco. En el caso de los capazos, se colocan en los asientos posteriores y en posición transversal. Algunos capazos de los cochecitos de paseo disponen de arneses de seguridad para que se puedan usar al transportar al niño en el vehículo. Silla-cesta de seguridad: Se deben colocar en los asientos traseros y en sentido contrario al de la marcha. Se acoplan con el cinturón de seguridad del vehículo. No es muy cómodo en viajes largos para niños de dos o tres meses.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN GRUPO I Son más cómodas para los niños y se evitan posibles mareos aunque, en caso de colisión, el impacto no se reparte de forma uniforme por toda la espalda. Debe instalarse siempre antes de sentar al bebé, siguiendo de forma precisa las instrucciones de anclaje específicas para cada modelo. Utiliza el cinturón del propio vehículo o uno complementario proporcionado por el fabricante de la silla. El niño queda sujeto mediante un arnés de cinco puntos que siempre debe ir bien ajustado al cuerpo. Si el niño saca un brazo o suelta algún agarre, el sistema de sujeción perderá toda su efectividad.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN GRUPO 0+ Se trata de una silla que debe ser colocada en sentido contrario a la marcha: Se coloca siempre en los asientos traseros y en sentido contrario a la marcha. Ir en sentido contrario permite una mayor protección de cabeza, cuello y columna. Los niños se sujetan a la silla mediante un arnés de 5 puntos. Debe cambiarse de sistema cuando el niño supere los 13 kg o su cabeza sobresalga del respaldo  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN GRUPO II Y III Asientos y cojines elevadores Indicados para el momento en el que el niño es demasiado grande para una silla y demasiado pequeño para el cinturón de adulto. Funcionan elevando al niño hasta alcanzar la altura necesaria para utilizar el cinturón del propio vehículo correctamente, siendo éste el que sujeta al niño y al elevador. La banda diagonal del cinturón ha de pasar por encima de la clavícula y sobre el hombro sin tocar el cuello, y la banda ventral, lo más abajo posible sobre las caderas y muslos, y nunca sobre el estómago. Se puede utilizar tanto en el asiento delantero como en los traseros. En algún modelo de este grupo de sillas se puede desmontar el respaldo y utilizar el asiento como cojín elevador pero, aunque esté homologado, es aconsejable su uso siempre con respaldo TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN A partir de 135 cm: Excepcionalmente, los menores de 12 años de estatura igual o superior a 135 cm. pueden utilizar directamente los cinturones de seguridad del propio vehículo. Dentro de esta posibilidad, hasta los 150 cm. es recomendable que los menores sigan utilizando SRI homologados a su talla y peso. En todos los casos, la banda diagonal del cinturón ha de pasar por la clavícula, sobre el hombro y bien pegada al pecho, mientras que la banda ventral ha de quedar lo más baja posible sobre la cadera. Si la banda del hombro toca el cuello o pasa bajo el mentón, el niño debe seguir utilizando un asiento elevador.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN Cómo instalar y manejar un SRI Instalación Es esencial que la sillita que vamos a comprar quede perfectamente ajustada al asiento de nuestro vehículo. Estos son los puntos que debe verificar: Antes de empezar Léase detenidamente el manual de instrucciones y sigue todas sus indicaciones. Comprobar la instalación Una vez instalada, compruebe que queda firmemente sujeta. Especial atención si se vehículo es antiguo.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN A la hora de colocar los cinturones Deben quedar lo más rectos posible y sin pliegues. SRI tipo portabebés La longitud del cinturón debe ser suficiente para abrochar el SRI de forma segura. SRI tipo alzadores Mejor con respaldo, y verifique que el cinturón se recoge de forma automática cuando el niño se inclina hacia delante. En caso contrario cambie de SRI. SRI semiuniversales Los SRI con homologación semiuniversal no pueden montarse en todos los modelos de vehículos. Compruebe si se puede utilizar en su coche. SRI con base Las sillitas de dos piezas (Silla+base Isofix) suelen ser más fácil de instalar, pero más complicadas para sentar y abrochar al niño.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN 5. LOS PASAJEROS Y EL EQUIPAJE. CONSEJOS PARA COLOCAR BIEN EL EQUIPAJE: 1. Todos los objetos en el maletero, incluso los muy ligeros. 2. Los bultos más pesados debajo, en la zona más adelantada, y las maletas más grandes y rígidas al fondo; el resto, encima. 3. Sujete la carga a los puntos de amarre (con sujeciones o redes). 4. No coloque objetos en la bandeja trasera: restan visión al conductor y, en una frenada brusca, pueden dañar a los ocupantes. 5. Abroche los cinturones de los asientos traseros aunque no haya pasajero: dificulta que el equipaje invada el habitáculo. 6. Si el maletero es insuficiente, utilice la baca o cofres. 7. El comportamiento del coche varía si va cargado. Los cofres elevan el centro de gravedad haciendo el vehículo más inestable, y el mayor peso resta potencia e incrementa la distancia de frenado. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN TRANSPORTE DE PERSONAS. El número de personas transportadas en un vehículo, no podrá ser superior al número de plazas autorizadas y en ningún caso, podrá sobrepasarse la masa máxima autorizada para dicho vehículo. Estos datos, pueden consultarse en la Tarjeta de Inspección Técnica, todo conductor, debe conocerlos. Se considera infracción grave la ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar en un 50% el número de plazas autorizadas, excluida la del conductor. En tal caso se procederá a la inmovilización del vehículo por los agentes de la autoridad, que lo mantendrán inmovilizado mientras subsista la causa de la infracción  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN EMPLAZAMIENTO Y ACOMODACIÓN DE LAS PERSONAS. Está prohibido transportar personas en lugares distintos a los destinados para ellas. en los vehículos. En los vehículos que transportan personas y mercancías, los pasajeros deberán estar protegidos de la carga. En las cabinas de los vehículos destinadas al transporte de mercancías o cosas solamente podrá viajar un número no superior al autorizado. Los vehículos autorizados a transportar simultáneamente personas y cargas deberán estar dotados de una protección para evitar que la carga dañe a los viajeros en caso de que sea proyectada.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN Los ciclos podrán transportar, cuando su conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional homologado. En los ciclomotores y motocicletas, además del conductor y del ocupante del sidecar, puede viajar, siempre que así conste en la licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, siempre que: Utilice casco de protección, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Utilice el asiento detrás del conductor. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por el padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco de protección y se cumplan los requisitos antes mencionados.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN TRANSPORTE DE CARGAS EN MOTOCICLETAS. La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga, no obstante, no podrá sobresalir lateralmente más de 50 centímetros a cada lado del eje longitudinal ni más de 25 centímetros por la parte posterior. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera. No obstante, se debe tener en cuenta que una motocicleta no es un vehículo destinado al transporte de carga y que ésta puede hacer muy difícil la conducción, ya que pueden producir el desequilibrio de la misma. Los ciclos, ciclomotores y motocicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque siempre que no superen el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones: La circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Que la velocidad a la que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10% respecto a las velocidades genéricas establecidas para estos vehículos. Que en ningún caso se transporte personas en el vehículo remolcado.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN 6. ACOMODACIÓN EN LA MOTOCICLETA. MANDOS: Freno delantero de la moto y acelerador Tanto en un scooter como en una motocicleta, el acelerador suele accionarse con el puño derecho. Si hacemos el gesto de bajar la muñeca y girarlo hacia atrás, abrimos gas y aceleramos el motor. Ese gesto es el principal para que la moto se mueva. La posición del freno de la rueda delantera también suele ser la misma. La maneta derecha acciona el freno delantero con la intensidad proporcional a la fuerza con la que lo estás accionando. Embrague y freno trasero Pasamos al puño izquierdo. En algunos scooter, como los modelos antiguos o clásicos de Vespa, el puño izquierdo sirve para elegir la marcha engranada. Sin embargo, el puño izquierdo no suele utilizarse nada más que como apoyo y dirección del manillar. Por contra, la maneta izquierda tiene diferentes funciones según estemos hablando de una motocicleta o de un scooter. En un scooter, la maneta izquierda es el freno de la rueda trasera y, de la misma forma que el delantero, se acciona con una intensidad relacionada con la fuerza con la que se está apretando con la mano izquierda.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN En una moto de marchas, la maneta izquierda acciona el embrague del motor, paso necesario para realizar cambios de marcha ascendentes o descendentes. En este caso, el freno de la rueda trasera se acciona a través de una palanca situada a la altura de la punta de la bota derecha (la bota va apoyada en una estribera fija). Con la punta del pie pisaremos hacia abajo cuando queramos accionar el freno trasero, según la intensidad que necesite la situación y siempre y cuando hayamos hecho el correcto mantenimiento de los frenos. La palanca de marchas El pie izquierdo va apoyado también en una estribera fija en ese lado y hay una palanca ligeramente adelantada para subir o bajar de marcha. Si partimos del punto muerto (en el que no hay ninguna marcha engranada) y queremos meter la primera marcha, pisaremos hacia abajo. Para ir subiendo de marcha haremos el movimiento contrario: con el empeine y casi con la punta de la bota izquierda tiramos para arriba y subimos de marcha sucesivamente. Hay que tener en cuenta que cada vez que hacemos el cambio de marcha, debemos accionar la maneta del embrague (izquierda).  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN ELEMENTOS DE PROTECCIÓN DEL MOTORISTA: EL CASCO El único elemento obligatorio para los motoristas actualmente en España es el casco, este protege (hasta un 50%) a los motoristas de posibles lesiones en la cabeza, las responsables de invalidez o muerte. Durante mucho tiempo la seguridad del casco ha sido subestimada por muchos conductores de motos, ya que ponían por delante la comodidad respecto a la protección; sin embargo, hoy en día resulta impensable ir sin casco debido a la concienciación y mayor rudeza de las leyes. En este sentido, cabe tener en cuenta las diez infracciones más frecuentes en los motoristas. A la hora de comprar un casco debemos prestar atención a la seguridad que el mismo ofrece. Estos son diversos consejos para la realización de la compra segura de un casco: De más está decir que tiene que cumplir los requisitos de homologación de la UE que confirman que el casco cumple las exigencias de las Administraciones de control Es importante que encuentres tu talla correcta, debe ejercer cierta presión sobre la cabeza y nuca quedar holgado, así como siempre ir abrochado Para trayectos largos son recomendable los cascos integrales que te protejan la cara y los ojos del viento Para una adecuada ventilación en tiempo caluroso y evitar que la visera se empañe en invierno tiene que contar con un sistema de ventilación Si el casco sufre un fuerte impacto o una caída desde más de un metro y medio de altura deberá ser sustituido.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN PROTECCIÓN DE PIES Y MANOS A pesar de ser el casco el único elemento obligatorio, para los motoristas existen otros elementos fundamentales. Entre ellos destacan como más relevantes los guantes, puesto que en caso de caída las manos son las primeras en apoyarse. Estos no deberán reducir la movilidad o sensibilidad, pero sí aguantar la fricción. Encontramos guantes intermedios, de tela vaquera, piel fina o nylon, dirigidos a aquellos conductores de ciclomotores; y guantes gruesos, de piel gruesa o imitación de piel, para conductores de motocicletas. El uso de visera y gafas serán un plus para la protección, tendrán que ser adecuadas para las determinadas condiciones climatológicas y ofrecer un campo de visión amplio. En lo que concierne a los pies, son aconsejables las botas especiales, que llegan a reducir un 47% los traumatismos.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN PROTECCIÓN DEL CUERPO Para la protección del cuerpo existen diversas indumentarias: chaquetas, chaquetones, pantalones o protectores corporales, que pueden ir incluidos o no en el equipamiento original. Aparte de definir la imagen y personalidad del motorista, las chaquetas y chaquetones son esenciales en caso de accidente; la seguridad debe prevalecer siempre al atractivo de la vestimenta. Es importante que la indumentaria sea de color vivo; material fluorescente, que aporta mayor visibilidad en días de lluvia; o reflectante, para poder ser iluminado por los faros de los coches, o bien llevar chaleco reflectante, para que pueda distinguirse al motorista de los colores de la carretera. El equipamiento del motorista deberá ir siempre encima de la ropa normal y ser suficientemente ancho para ir cómodo y necesariamente ajustado para responder a las condiciones para las que fue llevado a cabo su diseño. Asimismo, el airbag se trata de un elemento esencial de seguridad y por ello, poco a poco, va adquiriendo más popularidad y muchos fabricantes de motos se están planteando su inclusión en sus vehículos. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN PROTECCIÓN DE TU MOTOCICLETA Por desgracia cada vez son más frecuentes los robos de nuestros ciclomotores, es por ello que aparte de un buen seguro también te va a ayudar el uso de un buen sistema antirrobo para motos. Hasta aquí la guía de hoy ¿tienes dudas? entonces ponte en contacto con nosotros hoy mismo. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN 7. HOMOLOGACIÓN NORMA EUROPEA ECE 22 Lo primero que debemos saber es que existen diversas homologaciones para cascos, las más extendidas se pueden resumir en tres tipos, se tratan de la Snell y Dot (USA) y ECE/ONU R22 (Europa). La última es la que de verdad nos interesa ya que es la única aceptada en España. Para que un casco pueda certificarse bajo esta norma debe superar las pruebas realizadas en los laboratorios, según los estándares impuestos por el ente regulador de las Naciones Unidas. Se pueden certificar diferentes tipos de cascos, como lo son abiertos, integrales, abatibles, multipropósito o cross, los van a determinar cuáles pruebas van a ser realizadas según las características de cada uno de los tipos.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN ¿Cuáles son las fases de prueba? Para homologar un casco se le realizan tres fases de evaluación. La primera, denominada de Homologación, se hace en cascos prototipos y la mayoría son de tipo destructivo. Le sirve al fabricante si el diseño realizado y la fabricación cumple con los estándares exigidos. El siguiente paso es la Cualificación, ya sobre cascos fabricados en serie pero que todavía no han sido comercializados. De nuevo se le somete a una serie de pruebas destructivas con el fin de comprobar que una vez fabricados en grandes cantidades, mantienen la calidad y superan las pruebas. Por último, la fase de Conformidad de la producción se encarga de comprobar la calidad del modelo ya homologado. Dentro de cada una de estas fases hay otra para determinadas zonas del casco o con el fin de evaluar su comportamiento en conjunto, como el test de climatología en el que se somete el casco a calor y frío extremo, proyección de agua, etc.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN ¿Cómo reconozco un casco con la homologación ECE 22-05? Un casco certificado bajo esta norma debe incluir una etiqueta cosida a la correa del mentón con un código de números y letras, puede llevar también un sello adhesivo en la parte trasera del casco, aunque esto no es obligatorio. A continuación te desglosamos que significa cada uno de estos dígitos. 1_ El dígito después de la E indica el origen del país de homologación. (1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para Checoslovaquia, 9 para España 10 para Yugoslavia, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 16 para Noruega, 17 para Finlandia y 18 para Dinamarca). 2_ Estos dos números indican la revisión de la norma vigente con 04 (norma 22-04) o 05 (norma 22-05). 3_ Los números siguientes indican el número de homologación del casco. 4_ Aquí puedes encontrar una o dos letras, según el casco. Este se refiere específicamente a la protección del mentón. PJ (projective jet): doble homologación. Cascos modulares y abatibles con mentonera que puede ser levantada o removida. J (jet) cascos abiertos que no cuentan con mentonera P (protective) cascos integrales, cross o multipropósito que cuentan con mentonera fija 5_ Se encuentra el número de serie de la producción.  TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN Estos son los criterios de prueba Un casco se homologa según su tipo, pero también conforme a su resistencia a varias pruebas. La homologación del casco se lleva a cabo a partir de la aprobación de una gran cantidad de pruebas sobre cada uno de sus componentes, el casco y visera. El casco se evalúa con los siguientes criterios: Amortiguación de golpes Ángulo de visión Resistencia a la abrasión Deformación con el impacto Calidad de la pantalla Sistema de retención La pantalla se evalúa con los siguientes criterios: Campo de visualización Características ópticas: Transmisión y difusión de la luz, transmisión espectral, potencia refractiva. Propiedades mecánicas Ángulo de apertura de la pantalla. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN Nueva homologación ECE 22.06 ¿Necesito cambiar de casco? La nueva homologación ECE 22.06 entró en vigor el pasado 3 de Junio de 2022, a partir de tal fecha los cascos de motos fabricados y que se comercialicen en Europa deben estar homologados bajo esta nueva normativa. TEMA 2: ACOMODACIÓN, REGULACIÓN Y COLOCACIÓN VIDEOS https://youtu.be/TZu6q34jbAo