Proceso de carga y descarga PDF

Proceso de carga y descarga. La zona o muelle de carga debe estar perfectamente definida por el cargador mediante rótulos o indicaciones, a fin de que el vehículo adopte la posición de estacionamiento correcta para iniciar el proceso, de acuerdo a las señalizaciones. En las instalaciones logística...

Proceso de carga y descarga. La zona o muelle de carga debe estar perfectamente definida por el cargador mediante rótulos o indicaciones, a fin de que el vehículo adopte la posición de estacionamiento correcta para iniciar el proceso, de acuerdo a las señalizaciones. En las instalaciones logísticas importantes, es conveniente que un responsable de la expedición marque el inicio del proceso de carga mediante autorización explícita , a fin de coordinar las acciones con otros posibles trabajos que puedan realizarse en aquellos momentos y evitar que puedan interferir en el proceso. El vehículo que carga debe estacionar en la zona de carga indicada a la hora indicada y en la posición que se le indique. Especialmente, el transportista deberá comprobar: -​ Que la mercancía no presente exteriormente ninguna clase de deterioros o desperfectos visibles. -​ Que el número de unidades de carga coincide exactamente con la documentación. -​ Si la mercancía exige una temperatura específica o un nivel de humedad especial comprobará que todo esté correcto en el equipo termómetro del vehículo. El incumplimiento de este requisito impide la carga. -​ Que la estabilidad de las unidades de carga paletizadas es completa y segura mediante trincaje o colocación de barras de sujeción, cuerdas, cadenas o cualquier otro medio adecuado. En la documentación se reflejarán las unidades cargadas, indicando el formato (bultos, palets, cajas etc) En el transporte en general, se entiende por estiba el proceso de situar, colocar, distribuir convenientemente, proteger y asegurar mediante trincaje las mercancías dentro de cualquier vehículo , que puede ser desde un camión trailer o un vagón de ferrocarril o bodega de avión o buque. En el transporte marítimo cobra singular importancia debido al enorme volumen con el que se trabaja y la previsible circunstancia de sufrir fuertes movimientos durante el trayecto. Todo ello para: -​ La seguridad de la tripulación y del mismo buque. -​ La reducción del tiempo en el proceso de descarga en el puerto de destino. 1  -​ La previsión de roturas o averías en las mercancías generadas por desplazamiento y golpes -​ La ocupación de las mercancías en el mínimo espacio, a fin de alcanzar su máximo aprovechamiento. Previamente al proceso de carga, en el buque se realizan las funciones de limpieza, ventilación y desinfección. Se entiende por arrumaje el proceso de distribución y colocación de la carga en un contenedor con la idea del máximo aprovechamiento del espacio especialmente en mercancías a granel. Las tensiones a las que está sometida la mercancía durante el viaje pueden ser de dos naturalezas distintas: -​ Tensiones estáticas: debidas a la presión derivada de apilamiento de la carga. Pueden generar deformaciones o doblamientos de las mercancías. -​ Tensiones dinámicas; debidas a movimientos bruscos provocados por aceleraciones , frenadas en el momento de la carga o bien debido a vibraciones regulares a lo largo del viaje. En el transporte marítimo deben considerarse además; -​ La rotación del buque alrededor de sus ejes ( guiñadas, en el argot marítimo) debido a movimientos del mar impulsados por circunstancias meteorológicas. enlace​ ¿Quién tiene que descargar los camiones? En marzo de 2022 se aprobó el Real Decreto Ley 3/2022 de carga y descarga de mercancías que afecta a los conductores de vehículos de mercancías de más de 7,5 toneladas de MMA, y que dictamina que estos tienen prohibido hacer las operaciones de carga y descarga de las mercancías. La legislación es clara en este aspecto: la carga y descarga corresponde al remitente y al destinatario, respectivamente, y no al conductor, salvo en situaciones excepcionales debidamente justificadas. Estas excepciones incluyen sectores como el de mudanzas, vehículos cisterna, porta-vehículos, grúas de auxilio en carretera, servicios de paquetería y transporte de animales vivos, entre otros. 2 Especialidades del transporte de mercancías. Mercancías voluminosas Se consideran mercancías voluminosas aquellas que, además de su gran tamaño, presentan formas que no permiten que sean apiladas ni pueden ser desmontadas por piezas, ya que, por su características, se precisan medios de especiales, señalización específica y medios adecuados para su movimiento y carga. Con una capacidad máxima de carga de 40 toneladas,16 metros de largo, tres metros y medio de altura y cuatro metros de ancho, el camión góndola es el más comúnmente utilizado dentro de esta variedad de transporte y tiene la ventaja de poder ampliar su capacidad si se le añade un camión auxiliar para aumentar sus dimensiones. Algunas de las cargas voluminosas más habituales a día de hoy son: ​ Maquinaria industrial de todo tipo: plataformas petrolíferas, generadores eléctricos… ​ Maquinaria usada para la construcción: grúas, excavadoras, tuberías… ​ Cruceros o barcos de grandes dimensiones. ​ Piezas de aviones. ​ Piezas de ferrocarriles. La normativa estipula que los camiones articulados no pueden ser más grandes de 16,5 metros y no pueden medir más de 2,5 metros de ancho. Sin embargo, es posible solicitar permisos especiales cuando las cargas de gran tamaño superan estas medidas. 3 Conviene tener en cuenta que las cargas que superan las dimensiones recogidas en las normas, deben realizar: ​ Autorización genérica para solicitar un permiso especial para vehículos de hasta 20,55 metros de largo, con un ancho de 3 metros y una altura de 4,5 metros. En ningún caso la carga puede superar las 45 toneladas. ​ Autorización específica para determinar el aumento de longitud o de peso (pudiendo alcanzar un máximo de 100 toneladas). ​ Autorización excepcional para alcanzar la anchura máxima (5 metros) y la altura límite (4,5 metros). Cuando la carga es extraordinariamente sobredimensionada ( carga NCL, Non Containerised load) y no es posible su protección en ninguna clase de contenedor, la estiba se realiza directamente en la bodega del buque o bien directamente en la cubierta. El transporte aéreo internacional de mercancías voluminosas y pesadas no es la primera opción por el coste. No obstante, es posible su utilización para resolver entregas urgentes, ocasiones en las que se emplean aviones cargueros como el Antonov 225, el Boeing b747 o el airbus A300, construidos para este objetivo. La estructura de estos aparatos permite el acceso a la cabina de carga mediante una puerta especial que puede alcanzar los 17 metros, en el caso del Airbus A300. 4 Transporte de mercancías peligrosas y residuos Son mercancías consideradas peligrosas a efectos de su transporte los explosivos, los líquidos inflamables, los corrosivos, el material radiactivo, las sustancias tóxicas. Se exige una autorización administrativa especial que habilite para ello. Las autoridades autonómicas y locales pueden fijar restricciones adicionales a los vehículos que transporten mercancías peligrosas. El transporte de mercancías peligrosas debe realizarse mediante los itinerarios específicos que establezca la jefatura central de tráfico. Al tratarse de un transporte especial, un coche piloto debe acompañar al principal a una distancia de entre 40 y 50 metros. 5 Enlace ADR. Normativa. Transporte de bienes perecederos Si la mercancía que vamos transportar requiere mantener una condiciones constantes de temperatura, estaremos hablando de la llamada cadena de frío. El Acuerdo sobre Transportes internacionales de mercancías perecederas sobre vehículos especiales o ATP, establece que los alimentos perecederos como frutas, verduras, carne y pescado, deben de conservarse a una temperatura entre 0 y 8º C durante todo el trayecto. En el caso de productos congelados, estos deben permanecer a una temperatura entre los -12ºC y los -20ºC. Los vehículos se someten a una prueba de control en una estación oficial de ensayos ( túnel de frío) autorizada por el Ministerio de Industria y energía. Este proceso, tras superar una 6 inspección, certifica la conformidad por un periodo de 6 años. Tras el periodo inicial de 6 años, debe someterse a inspecciones periódicas cada 3 años ( ITV) Transporte de animales vivos. La documentación necesaria para obtener la autorización para el transporte de animales vivos es: ​ Autorización de capacitación del transporte de animales vivos por carretera, los conductores o cuidadores deben disponer de un certificado de competencia. ​ Acreditación con respecto a los animales de su origen y propietario; el lugar, fecha y hora de salida; el lugar de destino y la fecha y hora de llegada previstas. ​ La documentación sanitaria de traslado de los animales. ​ El certificado de desinfección del contenedor o medio de transporte. ​ Documentación de todos los cambios de agua, en particular, el origen del agua nueva y el lugar de evacuación del agua. ​ Enlace autorizaciones en Navarra​ Conducción Conducción ininterrumpida Artículo 7 del Reglamento (CE) nº 561/2006: Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos. Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, ambas intercaladas en el período de conducción de 4 horas y 7 media. En ese caso, se haría primero una pausa de 15 minutos dentro del periodo de conducción continua y después, antes de completar las 4 horas y media, otra de 30 minutos. En caso de pausa fraccionada, será muy importante que el orden de los descansos sea 15 y después 30, ya que sólo así será válido Conducción diaria Artículo 6.1 del Reglamento (CE) nº 561/2006: El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las 10 horas. Conducción semanal Artículo 6.2 del Reglamento (CE) nº 561/2006: El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por semana el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo). Conducción bisemanal Artículo 6.3 del Reglamento (CE) nº 561/2006: El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas. 8 Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la siguiente sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto ambas suman el máximo de 90 horas. Hechos sancionables El régimen sancionador en materia de tiempos de conducción viene recogido en los artículos 138 a 146 de la LOTT (modificada por el RDL 3/2022), y en los artículos 193 a 202 del ROTT (modificado por el RD 242/2022). 9 De acuerdo con el artículo 143.4.b LOTT, la comisión de las infracciones de tiempos de conducción diaria conlleva la inmediata inmovilización del vehículo, salvo que la infracción deba reputarse como leve y la distancia que deba recorrer el vehículo para alcanzar su destino no sea superior a 30 kilómetros. 10 Faltas muy graves ( Sanciones desde 3.301 a 4.600 € ): Faltas graves ( Sanciones desde 1.501 a 2.000 € ): Faltas leves ( Sanciones desde 301 a 400 € ): La honorabilidad en el transporte. Puede afectar tanto al gerente de la empresa como al gestor o capacitado y puede derivar en la suspensión de la autorización de transporte durante 365 días. Pasar un año sin trabajar puede suponer el cierre total de nuestra actividad económica De conformidad con lo dispuesto en la reglamentación de la Unión Europea …, a fin de cumplir el requisito de honorabilidad, ni la empresa ni su gestor de transporte podrán haber sido condenados por la comisión de delitos o faltas penales ni sancionados por la comisión de infracciones relacionadas con los ámbitos mercantil, social o laboral, de seguridad vial o de ordenación de los transportes terrestres que den lugar a la pérdida de este requisito, de conformidad con lo que se dispone en esta ley y en la reglamentación de la Unión Europea”. ¿Qué consecuencias tiene la pérdida de honorabilidad? Según recoge el ROTT las consecuencias de la pérdida de honorabilidad son dos: 1)​ Inhabilitación del gestor de transporte de la empresa transportista. 2)​ Suspensión temporal de las autorizaciones de transporte, que supone la paralización de la actividad de la empresa. 11