Presentación de Emisiones de Vehículos 2025 PDF

REGLAMENTACIÓN DE EMISIONES DE VEHICULOS D. José Pablo Laguna Gómez Ingeniero Aeronáutico Ex‐Jefe de Área de Reglamentación y Homologación de Vehículos del Ministerio de Industria y Turismo  Legislación de la Unión Europea Vehículo...

REGLAMENTACIÓN DE EMISIONES DE VEHICULOS D. José Pablo Laguna Gómez Ingeniero Aeronáutico Ex‐Jefe de Área de Reglamentación y Homologación de Vehículos del Ministerio de Industria y Turismo  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros y pesados Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones Legislación de la Unión Europea  Emisiones de contaminantes  Vehículos ligeros y pesados  Métodos de ensayo y valores límite  Equipamiento para ensayos  Emisiones de CO2  Vehículos ligeros y pesados  Evolución y valores límite  Herramienta de cálculo - VECTO 2  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros y pesados Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones Contaminación: Emisión a la atmósfera de sustancias químicas que alteran su composición y son perjudiciales para el ser humano, la fauna y la flora. Contaminante: toda sustancia presente en el aire ambiente que pueda tener efectos nocivos para la salud humana y el medio ambiente en su conjunto. (Directiva 2008/50/CE, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa) Combustible + aire + forma de combustión = emisión de contaminantes Contaminantes regulados: Monóxido de carbono (CO). Debido a una combustión incompleta. Gas tóxico debido a su gran afinidad con la hemoglobina de la sangre. Reducción de la capacidad de la sangre de transportar oxígeno 3  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros y pesados Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones Óxidos de nitrógeno (NOx = NO + NO2). Producidos en combustiones a altas temperaturas. Actúan como agentes irritantes pulmonares.  Precursor del ozono  Insuficiencia respiratorias, acidificación de la flora y eutrofización del suelo y del agua Partículas sólidas (P) – tanto en masa como en número. Partículas provenientes de los motores de encendido por compresión y de los motores de gasolina de inyección directa.  Afecta a los órganos oculares y reduce la capacidad pulmonar Hidrocarburos no quemados (HC) y compuestos orgánicos volátiles (COV). Debidos a una combustión incompleta y a la evaporación del combustible respectivamente.  Peligrosos por su acción cancerígena NH3. Debido al reactivo empleado en el catalizador de reducción selectiva (SCR)  Irritación de la piel, ojos y pulmones 4  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones - Ciclo URBANO - Valores en g/km en función de la masa de referencia - La Directiva 88/436/CEE limitó la masa de partículas emitidas por vehículos Diesel 5  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 715/2007 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes 6  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Etapas Euro 4 – Euro 5 – Euro 6 Distintivos ambientales Emisiones de Contaminantes 7  Legislación de la Unión Europea Reglamento (UE) nº 715/2007 – Euro 6 Vehículos ligeros R(UE) 2017/1151 y R(UE) 2018/1832 Requisitos de emisiones contaminantes  «Euro 6d TEMP» → Ciclo WLTP, ensayo de RDE, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos  Nuevos tipos de vehículos: 1.09.2017  Nuevas matriculaciones: ‐‐‐  «Euro 6d‐TEMP‐EVAP‐ISC» → Requisitos anteriores + procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación de 48 horas y nuevo procedimiento de ISC.  Nuevos tipos de vehículos: 1.09.2019  Muevas matriculaciones: 1.09.2019  «Euro 6d‐ISC‐FCM» → Requisitos anteriores + dispositivos de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica.  Nuevos tipos de vehículos: 1.01.2020  Muevas matriculaciones: 1.01.2021 8  Legislación de la Unión Europea Reglamento (UE) nº 715/2007 – Euro 6 Vehículos ligeros R(UE) 2023/443 Requisitos de emisiones contaminantes  Actualmente aplicable: Euro 6e (R(UE) 2023/443) → Requisitos anteriores + márgenes actualizados en ensayo RDE  Nuevos tipos: 1.09.2023  Nuevas matriculaciones: 1.09.2024  Euro 6e‐ bis → Requisitos anteriores + condiciones ambientales RDE revisadas + factor de utilidad  Nuevos tipos: 1.01.2025  Muevas matriculaciones: 1.01.2026  Euro 6e‐ bis‐FCM → Requisitos anteriores + factor de utilidad revisado.  Aplicación a nuevos tipos de vehículos: 1.01.2027  Muevas matriculaciones: 1.01.2028 9  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 715/2007 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes Los vehículos deberán someterse a las pruebas siguientes: Tipo 1: Emisiones medias de escape tras arranque en frío ► PI / CI Tipo 2: Emisiones de monóxido de carbono a ralentí y ralentí acelerado ► PI Tipo 3: Emisiones de los gases del cárter ► PI Tipo 4: Emisiones por evaporación ► PI Tipo 5: Durabilidad de los dispositivos anticontaminación: 160.000 km ► PI / CI Tipo 6: Emisiones medias de escape de CO y HC a baja temperatura ambiente (7ºC / 20ºF) ► PI Pruebas DAB (diagnóstico a bordo) ► PI / CI Prueba en circulación real (RDE) ► PI / CI Medida de la opacidad de humos ► CI 10  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 715/2007 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes Requisitos adicionales Medida de la potencia de los motores Medida de las emisiones de CO2 Conformidad de vehículos en circulación (ISC) Requisitos de conformidad de producción (CoP) Características de los combustibles de referencia Monitorización del consumo de combustible (FCM) Homologación de dispositivos anticontaminantes de recambio 11  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 715/2007 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes 12  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 715/2007 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes OBFCM si - - - - - - Si (ambos si - - combustibles) 13  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes  Prueba tipo 1 - Ciclo WLTP – Worldwide harmonised Light duty Test Procedure / Ciclo armonizado a nivel mundial.  Aplicable a partir del 1.09.2017 (NT) y 1.09.2018 (NM). 14  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes  El ciclo WLTP - Ciclo armonizado a nivel mundial - se aplica según la clase del vehículo  Clasificación de vehículos:  Clase 1: PMR ≤ 22 kW/t  L1 + M1 + L1  Clase 2: 22 < PMR ≤ 34  L2 + M2 + H2 + ExH2  Clase 3: PMR > 34 kW/t  L3 + M3 + H3 + ExH3  PMR = Potencia / Masa en vacío 15  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes  Comparativa de ciclos Δ CO2 ≈ 20% 16  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 715/2007 Emisiones de Contaminantes 120 100 80 CO HC 60 NOx Part 40 20 0 No Reg 70/220 74/290 77/102 78/665 83/351 88/76 Euro 1 Euro 2 Euro 2 Euro 3 Euro 3 Euro 4 Euro 4 Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euor 6 D >2l G D G D G D G D G 1970 1972 1975 1980 1982 1986 1990 1992 1996 1996 2000 2000 2005 2005 2009 2009 2015 2015 17  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes 18  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes 19  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes 20  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes 21  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones  Prueba tipo 2  Medida de las emisiones de CO al ralentí y al ralentí acelerado (~ 2500 rpm)  Medida del valor de λ (0,97 - 1,03)  Prueba tipo 3  Se comprueba que existe depresión en el cárter del motor, mediante un manómetro en U acoplado a la boca del conducto para la varilla indicadora del nivel de aceite, en las condiciones de:  Ralentí,  50 km/h 22  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes Prueba tipo 4 / WLTP 23  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes Nueva prueba tipo IV BWC300»: trescientos ciclos de envejecimiento con combustible Proceso de envejecimiento y determinación del factor de permeabilidad 24  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes Nueva prueba tipo IV Proceso de envejecimiento y determinación del factor de permeabilidad 25  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones Perfil de temperaturas para la Prueba tipo IV Tiempo (horas) Temperatura (ºC) 0 / 24 20.0 1 20.2 2 20.5 3 21.2 4 23.1 5 25.1 6 27.2 7 29.8 8 31.8 9 33.3 10 34.4 11 35.0 12 34.7 13 33.8 14 32.0 15 30.0 16 28.4 17 26.9 18 25.2 19 24.0 20 23.0 21 22.0 22 20.8 26 23 20.2  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones  Prueba tipo 4 27  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes  Prueba tipo 5 28  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes  Prueba tipo 6  Arranque a baja temperatura: - 7ºC (20ºF)  Se utiliza la parte urbana (UDC) del ciclo NEDC  Vehículos alimentados con gasolina (E10) y etanol (E85) Valores límite (g/km) CO HC Turismos 15 1,8 29  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes  El Ciclo Europeo (NEDC – New European Driving Cycle) se compone de dos partes:  PRIMERA PARTE – CIRCULACIÓN URBANA (UDC) Velocidad máxima: 50 Km/h.  SEGUNDA PARTE – CIRCULACIÓN POR EXTRARRADIOS (EUDC) (OBSOLETA) NO APLICABLE 30  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO (DAB) Sistema para el control de las emisiones capaz de determinar el mal funcionamiento de alguno de los sistemas o componentes del motor, almacenar las condiciones del malfuncionamiento en la memoria de un ordenador, mediante códigos estandarizados, y mostrarlo al conductor por medio de un indicador luminoso. En los vehículos con motor de explosión deberá detectar:  Reducción de la eficacia del convertidor catalítico,  Fallos en el encendido,  Deterioro del sensor de oxígeno,  Fallos de otros componentes o sistemas cuyo deterioro aumente las emisiones por encima de valores determinados (valores umbral de DAB). Los vehículos con motor de compresión deberán detectar:  Reducción de la eficacia del convertidor catalítico,  Funcionalidad e integridad del filtro de partículas,  Fallos de otros componentes o sistemas cuyo deterioro aumente las emisiones por encima de valores determinados (valores umbral de DAB). 31  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamento (UE) nº 2017/1151 – Euro 6 Requisitos de emisiones contaminantes  Evaluación de emisiones en circulación real (RDE)  Medida de NOx y partículas (diesel y gasolina de inyección directa) mediante sistemas portátiles de medida (PEMS)  Equipos embarcados en el vehículo  Características del ciclo/recorrido:  Duración total: 90 – 120 minutos,  Partes: urbana (34%) + rural (33%) + autopista (33%),  Distancia mínima de cada recorrido parcial: 16 km,  ∆ altitud (salida – llegada) ≤ 100 m,  Velocidades. Parte urbana: ≤ 60 km/h Parte rural: 60 – 90 km/h Autopista : > 90 km/h Máxima (en autopista): 145 km/h (+15; < 3% del recorrido) Media (en la parte urbana): 15 – 40 km/h  Paradas (en la parte urbana): 6 – 30 % del periodo.  Prueba a realizar en días hábiles, en carreteras y calles pavimentadas  Factores de conformidad (FC/ Euro 6e) → NOx: 1,10 ; PN: 1,34 32  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Dispositivos de control de emisiones 33  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Dispositivos de control de emisiones Gasolina 70/220 83/351 91/441 98/69 715/2007 Pb (mg/l) 600 100 5 5 5 S(mg/kg) N/L 400 400 100 10 P (mg/l) N/L N/L 1,3 1,3 1,3 Diesel 70/220 83/351 91/441 98/69 715/2007 S(mg/kg) --- 5000 3000 300 10 Arom. (%) --- N/L N/L 6 6 34  Legislación de la Unión Europea Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros 16960/1/23 REV 1 Etapa Euro 7 – Reglamento (UE) 2024/1257  Valores límites = Euro 6 (incluso en el ensayo RDE)  Métodos de ensayo = Euro 6  Excepciones:  Limitación de PN10 (< 10 nm) en lugar de PN23 (< 23 nm) para todo tipo de motores  Límite de emisiones por evaporación (tipo IV)= 1,5 g/ensayo  Fechas de aplicación: 29.11.2026 (NT) 29.11.2027 (NM) Prueba tipo 1 – Límites turismos M1 - etapa Euro 7 NOx PN CO THC NMHC THC + NOx PM mg/km (#/km) Euro 7 = 60 (PI) 6×1011 1000 (PI) 100 (PI) 68 (PI) 170 (CI) 4,5 Euro 6 80 (CI) 500 (CI) 35  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Etapa Euro 7 – Reglamento (UE) 2024/1257  Requisitos adicionales  Límites de emisiones de partículas del sistema de frenos (PM10):  Procedimiento de ensayo según UN GTR 24  Vehículos con combustión interna → 7 mg/km  Vehículos eléctricos → 3 mg/km  Aplicación: Hasta 31.12.2029.  1.01.2030 – 31.12.2034 → A determinar  A partir de 1.01.2035 → 3 mg/km (todos)  Vehículos pesados (camiones y autobuses) → Procedimiento de ensayo a desarrollar.  Emisiones de partículas por abrasión de los neumáticos. Procedimiento de ensayo en fase de desarrollo. Aplicación:  Nuevos neumáticos de categoría C1 (turismos): 1.07.2028  “ “ categoría C2 (comerciales): 1.04.2030  “ “ categoría C3 (pesados): 1.04.2032 36  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Legislación de la Unión Europea Etapa Euro 7 – Reglamento (UE) 2024/1257  Requisitos adicionales  Durabilidad de las baterías (vehículos híbridos y eléctricos):  Turismos: 80% hasta 5 años o 100.000 km  72% hasta 8 años o 160.000 km  Comerciales ligeros: 75% hasta 5 años o 100.000 km  67% hasta 8 años o 160.000 km 37  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (CE) nº 595/2009 – Euro VI Requisitos de emisiones contaminantes  Reglamento (CE) Nº 595/2009 (Euro VI) – Variaciones con respecto a Euro V  Procedimiento de ensayo, medida de emisiones y ciclos (WHSC/WHTC) y sistema de diagnóstico a bordo (OBD) armonizados a nivel mundial.  Objetivo: Armonización con USA. Reducción del 66% de las emisiones de partículas (10 mg/kWh) y del 80% de los NOx (400 mg/kWh en WHSC y 460 mg/kWh en WHTC).  Limitación, por primera vez en vehículos pesados, del número de partículas emitidas (WHSC=8,0*1011 ; WHTC=6,0*1011 ).  Uso de sistemas portátiles de medida (PEMS) como parte del proceso de homologación de tipo y como parte del proceso de conformidad en servicio.  Registro de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible. Control de las emisiones del cárter.  Homologación de los dispositivos anticontaminantes de recambio.  Medida de la potencia del motor (eliminación de la Directiva 80/1269/CEE).  Control del correcto funcionamiento del catalizador de NOx (sistema SCR) mediante un sistema de alarma al conductor.  Fecha de aplicación: 31.12.2012 (NT) y 31.12.2013 (NM) 38  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (CE) nº 595/2009 – Euro VI Requisitos de emisiones contaminantes 39  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (CE) nº 595/2009 – Euro VI Requisitos de emisiones contaminantes WHTC test cycle 100% n_norm M_norm 80% Normalized Speed/Torque 60% 40% 20% 0% -20% 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 Time [s] 40  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (CE) nº 595/2009 – Euro VI Requisitos de emisiones contaminantes WHSC test cycle (continuo) Normalized Speed Normalized Torque Mode length (s) Mode (per cent) (per cent) incl. 20 s ramp 1 0 0 210 2 55 100 50 3 55 25 250 4 55 70 75 5 35 100 50 6 25 25 200 7 45 70 75 8 45 25 150 9 55 50 125 10 75 100 50 11 35 50 200 12 35 25 250 13 0 0 210 Sum 1895 41  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (CE) nº 582/2011 – Euro VI Requisitos de emisiones contaminantes 42  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (CE) nº 595/2009 – Euro VI Requisitos de emisiones contaminantes Banco Motor Admisión Escape Actuador Freno Dinamométrico Balanza Combustible 43  Legislación de la Unión Europea Reglamento (CE) nº 582/2011 – Euro VI Vehículos pesados Celda de ensayo Requisitos de emisiones contaminantes 44  Legislación de la Unión Europea Reglamento (CE) nº 582/2011 – Euro VI Vehículos pesados Esquema de toma de muestras Requisitos de emisiones contaminantes 45  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Legislación de la Unión Europea Etapa Euro 7 – Reglamento (UE) 2024/1257  Se retoman las condiciones de ensayo de Euro VI (WHSC + WHTC).  En comparación con Euro VI, se proponen límites más estrictos para las emisiones medidas en laboratorio y en circulación real (RDE).  Se limitan las emisiones de efecto invernadero (N2O y NMOG)  Fecha de aplicación: 29.05.2028, para los nuevos tipos de vehículos.  29.05.2029, para los nuevos vehículos. Escenario (PI + CI) mg/kWh NOx PN10 CO HCT HCNM CH4 N2O NH3 PM NMOG #/kWh (ppm) WHTC (PI) 460 6x1011 4000 ‐‐‐ 160 500 10 10 WHTC (CI) 460 6×1011 4000 160 ‐‐‐ ‐‐‐ --- 10 10 --- WHSC (CI) ‐‐‐ 400 8x1011 1500 130 ‐‐‐ 10 10 Euro VI Euro VII WHSC (CI) 200 6×1011 1500 500 200 60 8 80 WHTC (PI + CI) RDE 260 9x1011 1950 650 260 85 --- 105 46  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamentos CO2 - Antecedentes Emisiones de efecto invernadero Protocolo de KYOTO (11.12.1997) – Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2, CH4, N2O, HFC, PFC y SF6) en “no menos del 5%, con respecto al año 1990, en el periodo 2008-2012”, provenientes de los sectores industriales y del transporte. Compromiso voluntario de industria automovilística (1998/1999)  Objetivo de la industria europea, japonesa y coreana:  140 g CO2/km, para el periodo 2008 (ACEA)/2009 (JAMA/KAMA) Al no alcanzarse el objetivo propuesto, el acuerdo voluntario fue remplazado por propuestas legislativas, mediante un planteamiento integrado, para alcanzar un objetivo de 120 g CO2/km en el año 2012:  Mejoras tecnológicas en los motores: 130 g CO2/km  Mejoras tecnológicas en los vehículos: 10 g CO2/km  Mejora en la eficiencia de los sistemas de aire acondicionado,  Sistemas de control de presión de neumáticos,  Limitación de la resistencia a la rodadura de los neumáticos,  Instalación de indicadores de cambio de marcha,  Utilización generalizada de biocombustibles. El marco legislativo ha de ser “neutro”, evitando toda distorsión de la competencia entre fabricantes 47  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamentos CO2 Emisiones de efecto invernadero  Reglamentos (CE) 443/2009 (M1) y (UE) 510/2011 (N1)  Promedio de emisiones de CO2 (M1): 130 g/km (2012)  Promedio de emisiones de CO2 (N1): 175 g/km (2014)  Timing: 65 % - 2012 - ------ 75 % - 2013 - ------ 80 % - 2014 – 70 % 100 % - 2015 – 75 % 100 % - 2016 – 80 % 100 % - 2017 – 100 %  Reglamentos (UE) Nº 333/2014 (M1) y 253/2014 (N1)  Promedio de emisiones de CO2: 95 g/km  Promedio de emisiones de CO2: 147 g/km  Timing: 95 % - en 2020 - 100 % 100 % - ≥ 2021 - 100 %  Correlación con el nuevo ciclo de ensayo (WLTP/NEDC) 48  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Reglamentos CO2 Emisiones de efecto invernadero  Valor objetivo de CO2: Se aplica a la producción/fabricación por fabricante y año  Reporte. Antes del 28.02 de cada año, los EEMM informarán a la Comisión sobre el nº de vehículos matriculados por cada fabricante, así como de sus características y valores específicos de CO2.  Penalización por exceso de emisiones. Cada fabricante es penalizado con pagar 95 € por cada gramo que exceda del límite y por cada vehículo en el que ese exceso se produzca.  Valores medios de CO2 en la UE (Agencia de Medioambiente de la UE): CO2 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 (g/km) Cars 123 119 118 118 121 122 108 114 108 106,6 Vans 169 168 164 156 158 158 158 193 185 180,8 49  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Objetivos 2025 / 2030 / 2035 Emisiones de efecto invernadero Reglamento (UE) 2019/631 - Contribución de la UE al Acuerdo de París (Diciembre 2015), de reducir las emisiones de CO2 del transporte por carretera al menos un 40% en 2030.  Se mantiene la penalización por exceso de emisiones,  Aplicable a partir del 1 de enero de 2025,  Objetivo: 15% (2025 / todos);  37,5% (2030 /M1) No aplicable  31% (2030 / N1) No aplicable con respecto a los objetivos del año 2021  Reglamento (UE) 2023/851 (“Pacto Verde Europeo” – 2020):  → 2030: Reducción del 55% (M1) y 50% (N1)  → 2035: Reducción del 100% para ambos tipos de vehículos. 50  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros Tecnologías aplicables Emisiones de efecto invernadero  ENGINE DOWNSIZING,  LIGHTER VEHICLES,  HYBRIDIZATION,  ELECTRIC VEHICLES  Battery electric vehicles  Plug-in electric vehicles  Fuel cell electric vehicles 51  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (UE) nº 2017/2400 – VECTO Emisiones de efecto invernadero 52  Legislación de la Unión Europea Reglamento (UE) nº 2017/2400 – VECTO Vehículos pesados Ver versión consolidada de 1.01.2024 Emisiones de efecto invernadero Herramienta de simulación de las diferentes configuraciones y características de los vehículos comerciales que permite calcular sus emisiones de CO2 así como su eficiencia energética. VECTO: Vehicle Energy Consumption Calculation Tool – Herramienta para el cálculo del consumo energético de vehículos. VECTO es la primera herramienta desarrollada a nivel mundial para estimar las emisiones de CO2 de vehículos comerciales pesados, incluyendo sus remolques. Los vehículos se clasifican en categorías según su configuración y características (ver cuadros 1, 2 y 3 – Anexo I - Reglamento (UE) 2022/1379) El Centro de Investigación de la Comisión Europea validó la metodología propuesta como suficientemente precisa, en comparación con ensayos reales, para el cálculo de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. Se estima una incertidumbre de ≈ 3%. Resultado en gramos de CO2 por tonelada-km, 53 m3-km o por pasajero-km  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (UE) nº 2017/2400 – VECTO Emisiones de efecto invernadero Para cumplir los objetivos del presente Reglamento, se determinarán las características, en cuanto a las emisiones de CO2 y consumo de combustible de los siguientes componentes:  - motores,  - transmisiones, convertidores de par y otros componentes,  - ejes,  - carrocería (resistencia aerodinámica),  - accesorios/auxiliares,  - neumáticos. Las características, en cuanto a las emisiones de CO2 y consumo de combustible de los componentes citados se determinarán por cálculo o mediante valores valores genéricos definidos por defecto. 54  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (UE) nº 2017/2400 – VECTO Emisiones de efecto invernadero Clase del vehículo Carrocería/remolque/semirremolque Ensayo de componentes (opcionalmente, valores por defecto) Ensayo aerodinámico Ensayo transmisión Ensayo ejes Ensayo de motor Coef. resist. aerodinámica Opc. valores por defecto Coef. resistencia rodadura Auxiliares Parámetros adicionales VECTO Valor de CO2 para cada vehículo 55 Cáceres, 6 Junio 2014  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (UE) nº 2017/2400 – VECTO Emisiones de efecto invernadero Cycle allocation Identification vehicle configuration Class Body/ trailer allocation Vehicle configuration / weight / axle loads Standard Semitrailer (ST) Chassis configuration Axle configuration Regional delivery Municipal utility Urban delivery Standard Bodies (B) Vehicle Class Construction Standard Trailer (T) Long haul any any weight 10t - 12t 2 R+T (pc) R (pc) R (pc) B2 T1 Rigid + (Tractor*) > 12t - 16t 3 R (pc) R (pc) B3 Rigid > 16t 4 R+T (14,0t) R (4,4t) R (4,4t)## B4 T2 Tractor > 16t 5 Tr+ST (19,3t) Tr+ST (12,9t) ST1 4x4 Rigid 7.5t - 16t (6) Rigid > 16t (7) Tractor > 16t (8) 3 axles 6x2/2-4 Rigid all 9 R+T (19,3t) R (7,1t) R (7,1t)## B6 T2 Tractor all 10 Tr+ST (19,3t) Tr+ST (12,9t) ST1 6x4 Rigid all 11 R+T (19,3t) R (7,1t) R (7,1t)## R (7,1t)## B6 T2 Tractor all 12 Tr+ST (19,3t) Tr+ST (12,9t) Tr+ST (12,9t) ## ST1 6x6 Rigid all (13) Tractor all (14) 4 axles 8x2 Rigid all (15) 8x4 Rigid all 16 R (12,9t) ## (generic weight+CdxA) 8x6/8x8 Rigid all (17) R=Rigid+Body; Tr=Tractor; B=Body; T=Trailer; ST=Semitrailer; D=Dolly; (x,xt)=payload; (pc)=payloadcurve over GVW; # ST1-v2=ST1 in * Tractors are treated as Rigids but with specific curb weight of tractor. Airdrag and weight/payload for semitrailer as for Rigid (simplification) ## Municipal utility vehicles and construction vehicles with generic weight + CdxA 56  Legislación de la Unión Europea Vehículos pesados Reglamento (UE) nº 2017/2400 – VECTO Emisiones de efecto invernadero Ensayos de verificación por parte del fabricante (R(UE) 2019/318 y R(UE) 2022/1379) Anual, en función del número de vehículos fabricados: 26 – 25.000 …………………………………………… 1 vehículo 25.001 – 50.000 ………………………………………..2 vehículos 50.001 – 75.000 ………………………………………..3 “ 75.001 – 100.000 ………………………………………4 “ > 100.000 …………………………………………...5 vehículos  Fases de conducción en carretera (grupos 4, 5, 9 y 10):  Tiempo de conducción: 80 – 120 minutos  Urbana: 2% - 8% ; v < 50 km/h,  Rural..: 7% - 13% ; 50 ≥ v ≤ 70 km/h,  Autopista: > 79% ; v > 70 km/h  Parámetros a registrar: par y velocidad de giro de las ruedas motrices, rpm del motor y del ventilador, velocidad del vehículo y flujo de combustible.  Validez del ensayo: consumo medido/ consumo simulado < 1,075 57  Legislación de la Unión Europea Propuesta 2025 / ≥ 2030 Vehículos pesados Reglamento (UE) 2019/1242 (1) Reglamento (UE) 2024/1610 (2) Emisiones de efecto invernadero  (1) Tasa de reducción de emisiones: - 15 % (2025) – 30 % (2030). No aplicable.  Periodo de referencia: 1.07.2019 a 30.06.2020,  Penalización por exceso de emisiones,  Aplicable a partir del 1 de enero de 2025,  (2) En febrero 2023 la Comisión propuso unos nuevos objetivos, mas ambiciosos y como contribución al Pacto Verde Europeo (2020), para los periodos de evaluación de las emisiones de CO2 a partir del año 2030.  2030 – 2034 : - 45 % 2035 – 2039 : - 65 % > 2040 : - 90 %  En el caso de autobuses urbanos : > 2030 → - 90 %  > 2035 → - 100 %  Periodo de referencia: 2019 58  Legislación de la Unión Europea Vehículos ligeros y pesados Legislación de la Unión Europea Requisitos de emisiones  Conclusiones  La legislación es:  Dinámica  Revisada regularmente  Nuevas metodologías/pruebas (WLTP&RDE&VECTO)  Pruebas/límites más exigentes/estrictos (EU6 versus EU5 )  Con una relación coste/beneficio asumible  Coercitiva (sanciones por incumplimiento)  Todo ello en beneficio del medioambiente → las personas, la fauna y la flora 59 Muchas gracias por su atención