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OTM GIULANNA URIBE UND1- EL SECTOR DEL TRANSPORTE TERRESTRES El transporte por carretera en la Comunidad Económica Europea (CEE) Se define: desplazamiento de un vehículo, vacío o cargado, en una carretera pública, puede ser para pasaje...

OTM GIULANNA URIBE UND1- EL SECTOR DEL TRANSPORTE TERRESTRES El transporte por carretera en la Comunidad Económica Europea (CEE) Se define: desplazamiento de un vehículo, vacío o cargado, en una carretera pública, puede ser para pasajeros o mercancías. La normativa establece un marco regulatorio para estas actividades. Características Y estructura empresarial: ➔ Predominio de autónomos ➔ Interacción con grandes empresas: Muchos trabajan para grandes firmas, lo que les da estabilidad. ➔ Ocasionalidad: Sin acuerdos estables, aceptan trabajos esporádicos, creando incertidumbre. ➔ Pequeñas empresas: El 40% tienen entre 2 y 20 vehículos y dependen de pocos clientes. ➔ Grandes empresas: Solo el 2% tienen más de 20 vehículos, generalmente con estructuras complejas. ➔ Ubicación: Principalmente cerca del "Corredor Mediterráneo", facilitando la exportación. ➔ Mercado atomizado: Alta diversidad de tamaños y tipos de empresas. Tipos de infraestructura en el transporte de mercancîas: El transporte de mercancías debe entenderse dentro del contexto de las cadenas de suministro, las cuales han evolucionado desde un modelo de almacenamiento masivo hacia estructuras más dinámicas donde los centros logísticos son esenciales para el transporte, almacenamiento y distribución eficientes. Instalaciones, servicios y centros integrados de mercancías: Los centros logísticos son infraestructuras diseñadas para maximizar la eficiencia en almacenamiento y distribución de mercancías. Estos centros tienen características comunes: Integran empresas de transporte, proveedores logísticos y compañías productoras o comercializadoras. Buscan sinergias que generen beneficios mediante la cooperación entre los participantes. Facilitan el transporte intermodal, combinando servicios de carretera y ferrocarril. Operan en función de una idea DISTRIBUCIÓN RESOLUTIVA CON LOS MÍNIMOS COSTES,por ello disponen de almacenes,muelles o infraestructuras destinadas a la carga y descarga de mercancías,oficinas y servicios para el transporte. 1 OTM GIULANNA URIBE A) Almacenes:Espacios esenciales para las empresas de producción y comercialización, donde las mercancías se organizan y preparan para su distribución al cliente final. ➔ Recepción y verificación de mercancías: Comprobación de que los productos recibidos cumplen con las especificaciones establecidas. ➔ Transporte interno y almacenamiento: Ubicación de los productos en espacios estratégicos, optimizando el flujo interno. ➔ Preparación de pedidos: Adecuación de los productos según las solicitudes, considerando unidades y destinos específicos. ➔ Carga y expedición: Envío de los pedidos hacia los puntos finales de entrega. Estos procesos buscan la mayor eficiencia posible mediante la coordinación de recursos humanos y técnicos. B) Centros de distribución:optimizan el flujo de mercancías con tecnología avanzada, diferenciándose de los almacenes tradicionales al ofrecer servicios como: ➔ Clasificación y almacenamiento eficiente (GPS). ➔ Empaquetado personalizado y envíos rápidos con seguimiento al cliente. ➔ Gestión de devoluciones y reembolsos. Esenciales en el comercio electrónico, como en Amazon, Carrefour o Día, permitiendo entregas rápidas, costos bajos y procesos integrales. C) Zonas de Actividad Logística (ZAL):áreas estratégicas cercanas al mar, conectadas por carretera y ferrocarril, destinadas a operaciones logísticas nacionales e internacionales. ➔ Alquiler de naves, contenedores y maquinaria especializada. ➔ Transporte especial (peligroso, frágil, frigorífico, etc.). ➔ Agilización de trámites documentales y sanitarios. ➔ Acceso directo a redes multimodales como ferrocarril y Short Sea Shipping. Ejemplos: ZAL de Asturias, Puerto de Barcelona y Bahía de Algeciras. D) Centros Integrados de Mercancías (CIM):Los CIM, o "ciudades del transporte", son instalaciones destinadas a ofrecer servicios integrales a agentes del transporte terrestre, como operadores logísticos, almacenistas e industriales. ➔ Mantenimiento de vehículos y servicios logísticos. ➔ Contratación, almacenaje y servicios telemáticos. ➔ Acceso a servicios financieros, seguros y restauración. ➔ Seguridad y vigilancia de mercancías. 2 OTM GIULANNA URIBE Gestionados como sociedades privadas con capital público, dependientes de administraciones locales o autonómicas. Ejemplos: Centrolid (Valladolid), Ciudad del Transporte de Pamplona y Zaragoza. E) Hubs logísticos:Son nodos internacionales que centralizan transporte, almacenamiento y servicios, situados cerca de grandes aeropuertos para facilitar la rápida transferencia de mercancías. ➔ Infraestructura multimodal conectada con otros hubs. ➔ Alta capacidad operativa para abastecer mercados internacionales. ➔ Ubicación en grandes centros poblacionales. Son clave para reducir costos, aumentar productividad y responder a mercados globales. Ejemplos destacados incluyen hubs en Hong Kong, Singapur, París y Nueva York. F) Terminales portuarias y aeroportuarias:Infraestructuras diseñadas para gestionar mercancías y pasajeros en tránsito, equipadas con tecnología avanzada para garantizar operaciones eficientes. ➔ Pueden ser públicas o privadas, pero reguladas para minimizar impactos ambientales y sociales. G)PUERTOS SECOS:Puntos de conexión entre el transporte por carretera y ferrocarril, utilizados principalmente para transporte internacional. Funcionan como terminales de expedición, tránsito o recepción de mercancías, conocidas como terminales TIR, y pueden incluir aduanas en algunos casos. ➔ Facilitan el transporte intermodal (carretera-ferrocarril). ➔ Cuentan con servicios especializados adaptados a su modalidad, aunque con menor capacidad que los puertos marítimos. ➔ Son esenciales para optimizar la logística y el comercio internacional. Estructura empresarial en el transporte terrestre: Agentes principales: ➔ Consignatarios: Representan a las compañías navieras y armadores, contratando transportes, gestionando fletes, trámites portuarios y aduaneros. ➔ Armadores: Empresas navieras que operan sus propios buques para servicios internacionales. ➔ Shipbrokers: Intermediarios que buscan las mejores opciones de transporte marítimo para cargadores o fletadores, a cambio de una comisión. ➔ Compañías marítimas: Empresas fletantes que transportan mercancías con buques propios o arrendados. 3 OTM GIULANNA URIBE ➔ Consolidadores: Coordinan reservas de espacio en buques, agrupando mercancías de varios cargadores (grupaje) para optimizar el uso de contenedores. ➔ Desconsolidadores: Gestionan la descarga de contenedores de grupaje y distribuyen su contenido a diferentes destinos. ➔ Estibadores: Operarios o empresas responsables de la carga y descarga en puertos, operando bajo concesiones administrativas. Actividades auxiliares del transporte Las actividades auxiliares del transporte actúan como intermediarias entre productores y consumidores finales, desempeñando funciones clave para la logística y distribución. Tipos de agentes y funciones: 1. Agencias de transporte: ○ Planifican y gestionan las necesidades de transporte (terrestre, marítimo y aéreo) para sus clientes, incluyendo gestiones aduaneras. ○ No ejecutan directamente el transporte. ○ Requieren autorización administrativa para operar. 2. Transitarios: ○ Especialistas en transporte internacional, actúan como consignatarios y coordinadores entre cargadores y transportistas. ○ Gestionan trámites aduaneros, fiscales y logísticos. 3. Operadores logísticos: ○ Gestionan el aprovisionamiento, almacenamiento y distribución de mercancías. ○ Cuentan con infraestructura propia (almacenes, flota, tecnología) para ofrecer servicios integrales. 4. Almacenistas-distribuidores: ○ Reciben mercancías, gestionan su almacenamiento y distribución. ○ Realizan consolidación, ruptura de cargas y manejo de existencias. Requisitos para obtener la autorización de operador de transporte (OT): Nacionalidad española o de la UE. Local comercial abierto al público. Cumplimiento de obligaciones fiscales, laborales y sociales. Declaración de honorabilidad y capacidad financiera mínima de €60,000. Competencia profesional en transporte de mercancías. Pago de tasas correspondientes. Tipos de tarjetas de transporte: MDL: Transporte nacional público de mercancías ligeras (≤3,500 kg). MDP: Transporte nacional público de mercancías pesadas (>3,500 kg). MPC: Transporte privado complementario de mercancías propias (>3,500 kg). 4 OTM GIULANNA URIBE Excepciones: cooperativas de transportistas y empresas con autorización de transporte público que subcontratan coyunturalmente no requieren la autorización de operador. Arrendamientos de vehículos, con y sin conductor El arrendamiento de vehículos es una opción flexible y rentable para las empresas de transporte, especialmente cuando la necesidad de transportar mercancías está vinculada a proyectos específicos y temporales. Al no tener que invertir en vehículos propios, las empresas pueden optimizar sus recursos y aumentar su productividad. Definición y normativas: La Unión Europea define el arrendamiento de vehículos como la cesión temporal de un vehículo (con o sin conductor) por un periodo y a cambio de una remuneración. La normativa establece que, en caso de alquiler sin conductor, el contrato debe especificar lo siguiente: 1. Contrato de arrendamiento: Debe incluir el nombre del arrendador y arrendatario, la fecha y duración del contrato, y la identificación del vehículo. 2. Contrato de trabajo del conductor: Si el conductor no es la misma persona que alquila el vehículo, debe existir un contrato de trabajo con la información del empleador, trabajador, fecha y duración del contrato. Requisitos adicionales: El arrendamiento puede incluir vehículos, remolques o semirremolques. La empresa debe demostrar documentalmente el contrato de arrendamiento y el contrato de trabajo del conductor en caso de que no se utilice el propio conductor de la empresa arrendataria. Tipos de Organización por Departamentos en Empresas de Transporte Las empresas de transporte de mercancías suelen organizarse internamente en departamentos específicos para lograr especialización y eficiencia. A continuación, se describen los principales departamentos y su función en la estructura organizativa. 1. Departamento de Producción Función: Gestiona los servicios centrales de la empresa relacionados con el transporte y la logística. Áreas clave: ○ Tráfico: Gestión de rutas y destinos. ○ Almacenaje: Supervisión de naves, garajes y áreas de estacionamiento. ○ Operaciones: Coordinación de las operaciones de transporte. 2. Departamento de Comercialización Función: Se encarga de la contratación de servicios, marketing y atención al cliente. 5 OTM GIULANNA URIBE Áreas clave: ○ Ventas: Contratación de servicios de transporte. ○ Marketing: Promoción de los servicios de la empresa. ○ Atención al cliente: Soporte y seguimiento postventa. 3. Departamento de Servicios Administrativos y Auxiliares Función: Apoya la gestión principal de la empresa con tareas administrativas. Áreas clave: ○ Compras: Gestión de adquisiciones. ○ Contabilidad y Finanzas: Control de los recursos financieros. ○ Recursos Humanos: Gestión del personal y nóminas. ○ Servicios Jurídicos: Asesoría legal y cumplimiento normativo. Estructura en Grandes Empresas de Transporte En empresas grandes, la estructura se subdivide según necesidades estratégicas, como clientes, sectores o zonas geográficas. 1. Organización por Zonas Territoriales Divisiones por regiones: Organizar por comunidades autónomas o áreas geográficas, como División Norte, División Europa, División Asia. Ventaja: Facilita la coordinación local y la cobertura de nuevas áreas de negocio. 2. Organización por Tipología de Clientes Divisiones especializadas: ○ Carga pesada. ○ Paquetería. ○ Transporte frigorífico. ○ Transporte de animales vivos. Ventaja: Permite ofrecer un servicio especializado según las necesidades del cliente. 3. Organización por Canales de Distribución Divisiones según canales: ○ Mayoristas. ○ Minoristas. ○ Grandes superficies. Ventaja: Permite adaptar el servicio de transporte según el tipo de distribución de mercancías. Mando Intermedio Coordina las acciones diarias dentro de cada departamento. 6 OTM GIULANNA URIBE Función: ○ Resuelve incidencias operativas. ○ Reporta resultados a la dirección. ○ Asegura la satisfacción del cliente. Permite:especializarse en diversas áreas y gestionar de manera eficiente las necesidades de sus clientes y operaciones. UND-2 2.1. Proceso de Prestación del Servicio: Carga Completa y Carga Fraccionada Desde el punto de vista de la empresa suministradora exportadora, después del compromiso surgido tras recibir un pedido o formalizar un contrato, sigue las siguientes etapas: 1. Almacenaje Las mercancías que han sido producidas o comercializadas se almacenan en infraestructuras específicas, propias o subcontratadas, que actúan como puntos de partida para el proceso de transporte. La ubicación de las mercancías se organiza de acuerdo a la prioridad temporal de su salida, priorizando aquellas que deben ser enviadas de manera inmediata. 2. Elección de Recursos Elección del medio de transporte adecuado, que dependerá de factores como: ○ Cantidad, volumen y peso de las mercancías. ○ Características especiales como fragilidad, necesidades frigoríficas, o peligrosidad. ○ Disponibilidad de recursos propios o ajenos (vehículos, camiones, contenedores, etc.). criterios clave para elegir el medio de transporte son: ○ Experiencia del transportista, crucial para gestionar situaciones inesperadas. ○ Flexibilidad del transportista para adaptarse a cambios de fechas, horarios o lugares de entrega. ○ Fiabilidad del transportista, evaluada a través de la calidad de los servicios prestados anteriormente. 3. Solicitud de Cotización 7 OTM GIULANNA URIBE cotización o oferta de coste final a una agencia de transportes, consignatario u otro mediador. Aunque existen tarifas estandarizadas, la solicitud de cotización sigue siendo necesaria debido a que las condiciones de cada envío (como el país de destino, peso, volumen, seguros, y gastos aduaneros) pueden variar considerablemente de un envío a otro. Aspectos clave: ○ Coste: La empresa distribuidora seleccionará, generalmente, el transportista con el coste más bajo, siempre y cuando las condiciones sean equivalentes. Si el coste de transporte es elevado, puede afectar la competitividad del producto, especialmente si los márgenes comerciales son bajos. ○ Disponibilidad: La cotización también debe aclarar la ruta específica, así como los plazos de entrega de las mercancías. Estos aspectos son fundamentales y deben acordarse detalladamente, ya que pueden influir en la viabilidad del acuerdo, especialmente con empresas de pequeñas flotas de vehículos. 4. Contratación Efectiva Se llega a un principio de acuerdo. En este punto, se pueden producir dos situaciones: Si el transportista ya ha trabajado con la empresa: Si existe una relación previa entre el transportista y el fabricante o suministrador, los detalles organizativos son conocidos, por lo que el acuerdo puede confirmarse rápidamente, generalmente por medios electrónicos. Si el transportista es nuevo para la empresa: Si no existe una relación previa, el acuerdo se formaliza mediante un contrato escrito entre las partes, en el que se detallan todas las condiciones del servicio. Tras la contratación, pueden realizarse contactos ocasionales entre el fabricante/distribuidor y el transportista, principalmente para resolver cualquier detalle de la carga o realizar pequeñas modificaciones en los horarios o condiciones previamente acordadas. Carga Completa y Carga Fraccionada Carga: Conjunto de mercancías embaladas y listas para ser transportadas. Carga Fraccionada (Grupaje):Clasificación y agrupación de paquetes de distintos remitentes para optimizar el espacio del vehículo. ➔ Flexibilidad para envíos pequeños. ➔ Rentabilidad al compartir el espacio. ➔ Aplicación: Común en transporte marítimo (LCL), ferroviario, y en mercancías de pequeño volumen. 8 OTM GIULANNA URIBE Carga Completa:Envío exclusivo de mercancías de un solo remitente en un vehículo o contenedor. ➔ Seguridad y eficiencia (sin interrupciones ni manipulaciones de otros productos). ➔ Ideal para mercancías homogéneas de fácil manejo. Tipos de Contenedores: ➔ Contenedor Estándar: Para mercancías secas (tejidos, muebles, etc.). ➔ Contenedor High Cube: Para mercancías grandes. ➔ Contenedor Open Top: Con lona superior para carga rápida. ➔ Contenedor Flat Rack: Resistente, ideal para maquinaria pesada. Departamento de Tráfico o Explotación 1. Estructura organizativa: ○ Dirección General: Órgano superior compuesto por propietarios o personas de confianza. Define las directrices estratégicas y objetivos. ○ Objetivos generales: Servicio de transporte completo y de alta calidad. Respeto al medio ambiente y desarrollo profesional de empleados. Expansión mediante nuevas rutas, clientes y modalidades de transporte. 2. Funciones del Departamento de Tráfico: ○ Planificación de rutas: Organización de servicios regulares y discrecionales, optimizando recursos. ○ Presupuesto: Gestión del presupuesto económico para cada servicio, incluyendo gastos de personal y operativos. ○ Distribución de la flota: Asignación de vehículos y personal, controlando el uso y distribución según las necesidades. ○ Subcontratación: En caso de insuficiencia de flota propia, se subcontratan vehículos adicionales evaluando los costos. ○ Control de ejecución: Supervisión de los servicios conforme a las normativas de tráfico y seguridad, garantizando el cumplimiento de los estándares de calidad. 3. Operaciones: ○ Pequeñas y medianas empresas: El jefe de tráfico gestiona las funciones operativas. ○ Grandes empresas: Delegación de funciones al jefe de tráfico especializado. Este departamento es clave para la planificación, ejecución y control de las operaciones de transporte, con un enfoque en la eficiencia, la calidad y la optimización de recursos. Organigrama Funcional y Estructura de Recursos Humanos en una Empresa de Transporte 1. Dirección General (CEO): 9 OTM GIULANNA URIBE ○ Funciones: Analizar resultados y compartir con responsables de otros departamentos. Informar a accionistas sobre la situación financiera. Asesorar y tomar decisiones importantes con el equipo directivo. Establecer y mantener la política de calidad y recursos humanos. Supervisar cumplimiento de obligaciones legales y fiscales. 2. Responsable de Calidad: ○ Funciones: Definir y diseñar la política de calidad junto con la dirección. Analizar procesos de trabajo y proponer mejoras. Crear programas de formación en calidad. Redactar documentación para implantar un sistema de calidad ISO 9000. 3. Director/a de Recursos Humanos (RR.HH.): ○ Funciones: Definir la política de recursos humanos junto con la dirección. Gestionar presupuestos de formación y contratos de trabajo. Manejar altas y bajas de empleados. Actualizar sobre convenios colectivos y aplicar la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. 4. Director/a Financiero y Jurídico: ○ Funciones: Definir la política económica y financiera anual. Mantener informada a la dirección sobre la situación financiera. Gestionar legislación económica y presupuestaria. 5. Director/a de Transporte: ○ Funciones: Diseñar la política comercial y analizar la evolución del mercado. Asegurar el cumplimiento del presupuesto anual. Gestionar la cartera de clientes y obtener opiniones sobre la calidad del servicio. Seleccionar proveedores, asegurar la condición de vehículos, y supervisar la legislación sobre mercancías peligrosas. Supervisar la seguridad y condiciones del transporte. 6. Personal Administrativo: ○ Funciones: Gestionar nóminas, pagos a proveedores, y transferencias. Controlar horas extras y elaborar declaraciones fiscales. Preparar informes y documentación para accidentes de trabajo. 7. Personal de Contabilidad: ○ Funciones: Gestionar cobros, pagos, y liquidaciones. Elaborar previsiones de gasto mensual y controlar cuentas de clientes y proveedores. Preparar y gestionar pagos a proveedores, incluyendo la negociación con bancos y la preparación de giros. 10 OTM GIULANNA URIBE Organigrama Funcional: Dirección General → Responsables: ○ Responsable de Calidad ○ Director/a de RR.HH. ○ Director/a Financiero y Jurídico ○ Director/a de Transporte ○ Jefe/a de Tráfico Personal de Soporte: ○ Personal Administrativo ○ Personal de Contabilidad Esta estructura funcional facilita una clara distribución de responsabilidades y optimiza la operación interna de la empresa, asegurando eficiencia en los procesos operativos y el cumplimiento de objetivos estratégicos. organización del Departamento de Tráfico El departamento de tráfico de una empresa de transporte organiza la flota de vehículos, optimizando tiempos, recursos y rutas para maximizar los beneficios. La organización del trabajo se distribuye principalmente en el jefe/a de tráfico y su equipo. 1. Funciones del Jefe/a de Tráfico Optimización de vehículos: Gestiona la flota para maximizar productividad. Coordinación con clientes y conductores: Organiza cargas, horarios y da instrucciones a los conductores. Resolución de incidencias: Gestiona problemas como bloqueos o retrasos. Gestión de órdenes de transporte: Se asegura de que las órdenes se procesen correctamente. 2. Funciones del Administrativo/a de Tráfico Verificación de documentación: Asegura que albaranes y certificados estén completos. Facturación y cobro: Gestiona la facturación y el cobro según condiciones acordadas. Archivo de documentos: Mantiene los registros físicos y digitales actualizados. 3. Funciones del Personal Operativo Chóferes: Recogen, transportan y entregan las mercancías según lo estipulado. Mozos/as de almacén: Ayudan en la carga, descarga y gestión de la mercancía. 4. Jerarquía y Organización La estructura jerárquica, reflejada en un organigrama funcional, define roles y responsabilidades, con escalas salariales que siguen los convenios colectivos. 11 OTM GIULANNA URIBE 5. Integración de Procesos La cadena de valor incluye las etapas de recogida, transporte, descarga y trámites administrativos. Cada función es vital para la eficiencia global. 6. Impacto de la Tecnología Las tecnologías, como el seguimiento en tiempo real, mejoran la coordinación y permiten una organización más dinámica y eficiente, optimizando los procesos. Procedimientos para Elaborar Diagramas en una Empresa de Transporte Diagramas de Gantt ➔ Herramientas gráficas que muestran el tiempo dedicado a cada tarea. ➔ Ayuda a planificar tareas y tiempos. ➔ No muestran relaciones entre departamentos, solo el tiempo de trabajo. Herramientas para Crear Diagramas ➔ Microsoft Office para diseñar estructuras jerárquicas. ➔ Organizar relaciones entre departamentos. Enfoque Flexible y Dinámico ➔ Se da prioridad a los procesos coordinados entre todos los equipos. ➔ El trabajo se organiza como un proceso común, no tareas aisladas. Aplicaciones de Gestión ➔ Ejemplo: ASANA permite gestionar tareas y proyectos en tiempo real. ➔ Sincronización de equipos y tareas en tiempo real. Cálculo de Tiempos en el Transporte Esencial para optimizar la eficiencia en una empresa de transporte. Se utiliza para determinar el tiempo necesario para completar tareas dentro del proceso de transporte, y se basa en dos conceptos clave: 1. Tiempo de Reloj (Tr): ○ Es el tiempo efectivo que un operario dedica a una tarea, sin interrupciones. ○ Ejemplo: El tiempo que un conductor pasa al volante, transportando mercancías entre dos puntos. 2. Tiempo Estándar o Tiempo Tipo (Tp): ○ Es el tiempo teórico necesario para que un operario cualificado realice una tarea, considerando también interrupciones para descanso y funciones personales. 12 OTM GIULANNA URIBE ○ Ejemplo: El tiempo estimado para un conductor transportar carga entre dos ubicaciones, considerando descansos. Metodología de Cálculo El cálculo del tiempo estándar se realiza en varias etapas: 1. Cálculo del Promedio por Elemento: ○ Determinar el tiempo de cada acción o proceso (carga, ruta, descanso, etc.). 2. Adición de Suplementos: ○ Se añaden tiempos adicionales por factores como descanso o imprevistos. 3. Suavización por Frecuencia: ○ Ajuste del tiempo basado en la frecuencia con que ocurren ciertas tareas. 4. Determinación del Tiempo Estándar: ○ Cálculo final que incluye todos los elementos y ajustes previos. Este proceso ayuda a gestionar y calcular de forma más precisa los presupuestos y los tiempos de ejecución dentro de la empresa de transporte. Métodos de Descripción de Puestos de Trabajo en el Departamento de Tráfico La distribución de responsabilidades en el departamento de tráfico de una empresa de transporte está directamente relacionada con los objetivos de la empresa. Cada puesto de trabajo debe estar claramente definido, con responsabilidades y tareas específicas que son establecidas en el contrato entre la empresa y el trabajador (empleado o autónomo). Elementos Clave en la Descripción de Puestos de Trabajo: 1. Responsabilidades: Definen el alcance de lo que el trabajador debe cumplir, como la ejecución segura y conforme a la normativa vigente de los servicios de transporte. 2. Obligaciones: Incluyen tareas como el grupaje de mercancías, la gestión documental del servicio y asegurar el cumplimiento de la normativa. 3. Tareas: Son funciones concretas que deben llevarse a cabo, como: ○ Recogida y entrega de mercancías. ○ Detección de diferencias en peso y volumen de mercancías. ○ Comunicación de incidencias. ○ Manejo de albaranes, permisos y facturas comerciales. Evolución del Concepto de Puesto de Trabajo: 13 OTM GIULANNA URIBE En la actualidad, la visión de los puestos de trabajo se ha vuelto más dinámica y flexible, permitiendo la adaptación a nuevos escenarios como la innovación tecnológica y las tendencias económicas. 1. Innovación y Adaptación: Los puestos deben adaptarse a nuevas tecnologías, como vehículos más ecológicos o tacómetros con funciones avanzadas. 2. Transparencia en las Tareas: Las funciones deben ejecutarse con claridad, facilitando el aprendizaje y la eficiencia, como el mantenimiento de vehículos y técnicas de estacionamiento. 3. Trabajo en Colaboración: Fomentar el trabajo en equipo, permitiendo que empleados de diferentes áreas (conductores, ayudantes, personal de almacén) colaboren y se adapten a diferentes roles según sea necesario. 4. Inteligencia Colectiva: Promover la cohesión entre el personal contratado y subcontratado, creando un equipo unido que trabaje de manera eficiente para aumentar la productividad y mejorar el servicio al cliente. Este enfoque más flexible y colaborativo permite a la empresa adaptarse rápidamente a cambios y ofrecer un servicio más eficiente y competitivo. Sistemas de Información y Documentación en el Transporte En el transporte de mercancías, es fundamental mantener un sistema de información y documentación adecuado para garantizar la eficiencia y el cumplimiento de la normativa. Procedimientos Básicos: 1. Registro de operaciones: Al llegar al centro de carga o descarga, toda operación de transporte debe registrarse. La información básica a registrar incluye: ○ Matrícula del vehículo. ○ DNI del conductor. 2. Estandarización de la documentación: Debido a la complejidad de las normativas y a la gran cantidad de documentos involucrados, es importante estandarizar la documentación entre los cargadores, receptores y transportistas. Esto puede implicar: ○ Contratos entre las partes. ○ Documentos relacionados con las operaciones realizadas en un espacio común. 3. Documentación no obligatoria por ley: No existe una obligación legal específica sobre qué documentos deben compartirse entre cargadores y transportistas, pero es recomendable que el cargador mantenga un control de la documentación, especialmente en los casos en los que contrata a transportistas externos. Importancia del control documental: 14 OTM GIULANNA URIBE ○ El cargador puede ser responsable de irregularidades cometidas por el transportista si no mantiene un control adecuado de la documentación, lo que podría implicar responsabilidades legales. Control Documentario Relativo a la Prevención de Riesgos Laborales Existen normativas específicas que regulan la prevención de riesgos laborales en el sector del transporte, especialmente cuando intervienen varias empresas en un mismo centro de trabajo. Legislación Relacionada: Ley de Prevención de Riesgos Laborales (Ley 31/1995) y el Real Decreto 171/2004 son fundamentales para regular la seguridad en los trabajos de transporte. Caso Ejemplo: Conservas Riojanas, SL y Transportes Halcón 1. Empresario Principal: ○ En este caso, Conservas Riojanas, SL actúa como el empresario principal, ya que es el cargador/receptor de las mercancías en sus propias instalaciones. ○ Según la ley, el cargador/receptor tiene la responsabilidad de garantizar que los transportistas contratados cumplan con la normativa en materia de seguridad laboral. 2. Obligaciones del Empresario Principal: El empresario principal debe exigir a los transportistas cumplir con: ○ Evaluación de riesgos laborales relacionados con el transporte. ○ Planificación de actividades preventivas para mitigar los riesgos. ○ Formación en riesgos laborales para los trabajadores del transporte. 3. Responsabilidad Solidaria: La ley establece que el empresario principal tiene una responsabilidad solidaria. En caso de accidente, puede ser considerado responsable subsidiario si no ha garantizado que el transportista cumpla con las normativas de seguridad laboral. 4. Supervisión y Control: Aunque la ley no obliga explícitamente a controlar ciertos documentos, es muy recomendable: ○ Verificar la autorización de transporte, la ITV y el seguro del vehículo. ○ Comprobar la vigencia del permiso de conducir del conductor. 15 OTM GIULANNA URIBE UND-3 DIFERENCIA ENTRE COSTE,GASTO Y PAGO: DEFINICIONES: Qué es: Consumo de bienes y servicios necesarios para la operación GASTO Ejemplos: Sueldos, carburante, reparaciones, impuestos. En contabilidad: Reduce el patrimonio neto de la empresa. Qué es: Valor de los recursos utilizados para producir bienes o servicios que la empresa venderá. Ejemplos: Materia prima, mano de obra directa, transporte de mercancías. COSTE En contabilidad: Relacionado con la producción y venta de productos. Qué es: Acción de transferir dinero para saldar una deuda o obligación. PAGO Ejemplos: Pago de salarios, pago de facturas de proveedores. En contabilidad: Movimiento de efectivo para liquidar una deuda. 16 OTM GIULANNA URIBE Centros de Costes Un centro de costes es una unidad dentro de una organización a la que se le asignan ciertos gastos para controlarlos y gestionarlos de manera eficiente. Su implementación permite a la dirección de la empresa: Identificar áreas clave: Ayuda a conocer dónde se producen decisiones económicas y financieras importantes. Mejorar el control: Facilita la asignación de responsabilidades a las personas encargadas de cada área. Evaluar resultados: Permite analizar el desempeño y tomar decisiones basadas en datos específicos. 17 OTM GIULANNA URIBE Contabilidad Analítica o de Costes Complementa la contabilidad general al ofrecer información más detallada sobre los costos dentro de la empresa. Mientras que la contabilidad general permite conocer los gastos totales y el resultado global de la empresa, la contabilidad analítica se enfoca en: 1. Identificar el origen de los costos: Permite saber exactamente dónde se generan los gastos dentro de la empresa y quién es responsable de ellos. Esto se logra a través de centros de coste, unidades organizativas que agrupan los gastos de cada área o actividad. 2. Responsabilidad: Ayuda a asignar responsabilidades a las personas o departamentos, facilitando el control sobre los resultados de cada área. 3. Toma de decisiones: Facilita la identificación de áreas donde se pueden hacer mejoras o ajustes para optimizar costos. 4. Fijación de precios: El análisis de los costos permite calcular el precio de venta adecuado para los servicios, teniendo en cuenta los costos internos y los precios de la competencia, y alineándose con la estrategia de mercado de la empresa. Identificación de los Centros de Coste Se definen en función de cómo está organizada la empresa, y es común que se tomen como referencia los departamentos o áreas organizacionales. Cada departamento o unidad recibe un código específico para identificar sus costos. Además de estos centros, pueden existir otros encargados de acumular y distribuir costos generales o de estructura de la empresa. Características clave: Organización flexible: Los centros de coste no siguen un esquema rígido, sino que se pueden adaptar según las necesidades de la empresa. Departamentos y áreas: Es común asignar centros de coste a cada departamento (por ejemplo, transporte, ventas, administración). Costos generales: Algunos centros agrupan costos más amplios, como los gastos generales de la empresa. Estructura de Costes de una Empresa de Transporte de Mercancías La estructura de costes de una empresa dedicada al transporte de mercancías se caracteriza por la necesidad de mantener activos clave, como instalaciones logísticas y vehículos, lo que implica una alta proporción de costes fijos. Estos son algunos de los principales componentes de los costes en este tipo de empresa: 1. Costes Fijos: 18 OTM GIULANNA URIBE ○ Vehículos: Los camiones y otros vehículos son activos esenciales para el transporte de mercancías, por lo que los costes de adquisición, mantenimiento y amortización de estos vehículos son elevados y fijos. ○ Instalaciones Logísticas: Incluye los costes de mantenimiento de almacenes, centros de distribución y otras infraestructuras necesarias para operar. ○ Personal fijo: Los salarios de los empleados clave (conductores, administrativos, etc.) son fijos y deben pagarse independientemente de la cantidad de trabajo realizado. 2. Costes Variables: ○ Combustible: Los gastos en combustible dependen de la distancia recorrida y de la flota utilizada, lo que lo convierte en un coste variable. ○ Mantenimiento: Aunque el mantenimiento de los vehículos es necesario durante todo el año, la frecuencia de reparaciones y reemplazos puede variar según el uso de los vehículos. ○ Seguros: Los seguros de los vehículos y las cargas son otro coste variable que puede cambiar dependiendo del tipo de mercancía transportada y la distancia recorrida. ○ Gastos operativos variables: Incluyen peajes, tarifas de estacionamiento y otros costes relacionados directamente con la operación diaria. 3. Costes Indirectos: ○ Administración y gestión: Costes de personal administrativo, como contabilidad y recursos humanos, que no están directamente vinculados a las operaciones de transporte pero que son necesarios para el funcionamiento de la empresa. ○ Servicios generales: Incluye servicios como electricidad, agua, comunicaciones y otros gastos de oficina que, aunque necesarios, no son directamente atribuibles a la operación de transporte. Costes Fijos y Variables Costes Fijos: Son gastos que la empresa debe asumir, incluso si no realiza ninguna actividad. No dependen del volumen de transporte, y se mantienen constantes. Ejemplos: alquiler, salarios fijos, seguros y amortización de vehículos. Costes Variables: Son aquellos que cambian según el nivel de actividad de la empresa. Aumentan o disminuyen con las operaciones de transporte. Ejemplos: combustible, mantenimiento de vehículos, peajes. Importancia: Rendimiento de rutas: Ayuda a identificar rutas no rentables. 19 OTM GIULANNA URIBE Expansión: Es necesario conocer los nuevos costes fijos al abrir delegaciones. Nuevos servicios: Evaluar costes adicionales antes de lanzarlos. Reestructuración: Facilita decisiones durante crisis económicas. Punto de Rentabilidad: Es el nivel de facturación necesario para cubrir los costes fijos y variables. Métodos de Imputación de Costes Indirectos El proceso de imputación de costes busca asignar los gastos a los centros de coste correspondientes en la empresa, lo que facilita el análisis de la eficiencia operativa y la toma de decisiones. Proceso de Imputación de Costes 1. Primera Fase: En el momento de registrar un gasto en la contabilidad, se asigna un código al centro de coste responsable. Esto permite conocer no solo la naturaleza del gasto (según el Plan General de Contabilidad), sino también el centro que lo generó. Así, se puede hacer un seguimiento de los gastos y corregir desviaciones en el futuro. 2. Segunda Fase: Cuando un gasto afecta a más de un centro de coste, se distribuye entre ellos usando un criterio de reparto. Algunos criterios comunes de distribución son: ○ Número de kilómetros recorridos ○ Número de documentos tratados ○ Horas trabajadas ○ Superficie ocupada ○ Potencia instalada Modelos de Cálculo de Costes El cálculo de costes en empresas de transporte se puede abordar desde dos enfoques principales: costes históricos y costes estándar. Ambos modelos son complementarios y se utilizan según las necesidades de gestión y análisis de los costes. Costes Históricos Los costes históricos se basan en los gastos reales incurridos en un período específico. Estos se extraen directamente de la contabilidad general y se asignan a los centros de coste correspondientes. Aunque proporcionan datos precisos sobre los gastos ya ocurridos, los costes históricos no son útiles para prever futuros gastos ni para hacer comparaciones a largo plazo, ya que solo reflejan lo sucedido en el pasado. 20 OTM GIULANNA URIBE Costes Estándar Los costes estándar son una referencia general basada en expectativas de lo que los gastos deberían ser en condiciones normales. Estos costes no se limitan a los resultados pasados, sino que se utilizan para presupuestar y comparar el rendimiento. Son más útiles para la planificación futura y el control de desviaciones. Para establecer los costes estándar, se puede usar: La media aritmética de los costes de varios años previos. El benchmarking, que compara los costes con los mejores del sector. Aplicación en la Empresa de Transporte Para implementar un sistema de costes estándar, se crea un presupuesto de gastos para cada centro de coste, basado en la media de varios años. Estos presupuestos sirven como punto de referencia para comparar los resultados anuales y tomar decisiones correctivas en caso de desviaciones. Observatorio de Costes de Empresas de Transporte El Observatorio de Costes es una herramienta clave para calcular los costes de una empresa de transporte de manera eficiente y organizada. El proceso de cálculo se puede dividir en tres pasos fundamentales: 1. Cálculo de los Costes Directos En primer lugar, se identifican y calculan los costes directos asociados directamente con las actividades de transporte. Estos costes incluyen aquellos que se generan directamente por la operación de cada ruta, como combustible, salarios de los conductores, mantenimiento de vehículos, entre otros. 2. Distribución de los Costes Indirectos Una vez calculados los costes directos, se procede a repartir los costes indirectos (gastos comunes o estructurales de la empresa) entre los distintos centros de coste definidos. Los gastos de estructura incluyen alquileres, tributos locales, sueldos de personal administrativo y dirección, gastos financieros, etc. Ejemplo de reparto: En el ejemplo, los gastos de estructura suman un total de 112,000 €, y se distribuyen equitativamente entre tres rutas (Ruta A, Ruta B, Ruta C). Este reparto puede basarse en diferentes criterios como el número de empleados, kilómetros recorridos, entre otros. 21 OTM GIULANNA URIBE 3. Cálculo del Coste Unitario Finalmente, se calcula el coste unitario dividiendo el coste total (directo más indirecto) entre un indicador de productividad, como el número de kilómetros recorridos o horas trabajadas. Este cálculo proporciona el coste por unidad productiva, lo que facilita el análisis del rendimiento y la toma de decisiones operativas. LA AMORTIZACIÓN: Refleja el desgaste y obsolescencia de los activos productivos (como vehículos y equipos) debido al uso y el paso del tiempo. Aunque estos activos pierden valor, la amortización permite distribuir este coste en los resultados financieros de la empresa sin afectar directamente el flujo de caja, ya que no implica desembolsos inmediatos. Cumple tres funciones principales: 1. Función económica: Registra el desgaste en los costes de explotación, reduciendo los beneficios y facilitando la elaboración de presupuestos. 2. Fuente de financiación: Permite financiar la renovación de activos sin afectar la tesorería, ya que es un gasto contable, no un desembolso de efectivo. 3. Recuperación de valor: Ayuda a recuperar parte de la inversión inicial del activo, permitiendo reinvertir en la renovación de la flota o en nuevos equipos. Para calcular la amortización, se consideran tres variables: 1. Valor de adquisición: el precio de compra o coste histórico si es producido por la empresa. 2. Vida útil: el tiempo o los kilómetros que el equipo será productivo. 3. Valor residual: el valor que el bien tendrá al final de su vida útil, basado en su reventa. MÉTODOS: LINEAL: reparte el costo de un activo en partes iguales durante su vida útil, usando un porcentaje fijo anual. Es simple, constante y aplicable a cualquier tipo de inversión.Basado en la política interna de la empresa. CONSTANTE:aplica cuotas mayores al inicio de la vida útil del activo y decrece con el tiempo. Esto reduce impuestos al principio, mejora la liquidez y fomenta inversiones. Es un método regulado por la administración tributaria por lo que no se puede variar su aplicación. 22 OTM GIULANNA URIBE NÚMEROS DÍGITOS:Consiste en asignar el dígito correspondiente a los años de vida útil estimada en el primer año y para los años sucesivos se van asignando de una forma decreciente. 23