Vigilancia en Control de Tráfico Aéreo

Sistema de vigilancia que depende de la transmisión de información desde la aeronave, como posición y altitud, sin necesidad de una solicitud por parte de un controlador. Las aeronaves emiten señales con su información y el sistema terrestre las recibe y procesa.

El sistema de Multilateración (MLAT) utiliza varias estaciones terrestres que calculan la posición de la aeronave mediante la medición de la diferencia en la hora de llegada de las señales de la aeronave a cada estación. No requiere información de la aeronave.

Sistema terrestre que detecta y rastrea aeronaves en tierra utilizando un radar. Se utiliza principalmente para la gestión del movimiento en la superficie de los aeropuertos.

Las tecnologías de vigilancia que no dependen de ninguna acción o transmisión desde la aeronave para funcionar. Se basan en sensores terrestres que emiten pulsos electromagnéticos y detectan el eco reflejado por la aeronave.

Las técnicas de vigilancia que utilizan información de la aeronave para determinar su posición. Sin embargo, requieren que la aeronave cuente con un cierto equipamiento a bordo.

La función de vigilancia en el contexto ATM proporciona información sobre la posición, altitud y velocidad de las aeronaves, apoyando a los controladores aéreos en la gestión del espacio aéreo. También permite la seguridad de las aeronaves, la prevención de colisiones, la eficiencia del flujo de tráfico y la gestión de la información meteorológica.

El radar primario utiliza ondas electromagnéticas reflejadas por las aeronaves para obtener su posición, altitud y velocidad. La información del radar primario se utiliza para crear una imagen del espacio aéreo y para identificar las aeronaves.

El radar secundario utiliza un transpondedor en la aeronave para recibir y responder a una señal del radar. La respuesta contiene información de la aeronave, como su identidad, altitud, velocidad y rumbo.

La transmisión de datos radar utiliza la información del radar primario y secundario para enviarla a los controladores aéreos y a otras instalaciones de ATM. La información se utiliza para mantener una imagen actualizada del espacio aéreo y para apoyar las decisiones de los controladores

ADS, o vigilancia dependiente automática, utiliza el transpondedor de la aeronave para enviar información directamente a la estación terrestre. ADS proporciona información más precisa y detallada que el radar secundario.

El radar meteorológico se utiliza para detectar y rastrear tormentas y otros fenómenos meteorológicos que podrían afectar las operaciones de vuelo. La información del radar meteorológico se utiliza para establecer rutas aptas para el vuelo y para prevenir demoras y cancelaciones debido al clima

El radar de vigilancia integra información de diferentes sistemas de vigilancia, como el radar primario, secundario y ADS, para crear una imagen unificada del espacio aéreo. La integración de información de vigilancia permite a los controladores aéreos tener una mejor comprensión del espacio aéreo y tomar decisiones más informadas.

Sistema de Vigilancia Dependiente Automática-Radiodifusión, una técnica de vigilancia que permite la transmisión de parámetros derivados de la aeronave (posición, identificación, etc.) y su radiodifusión mediante un enlace de datos, usable por usuarios terrestres o aéreos.

Tecnología de vigilancia que utiliza un enlace de datos específico para transmitir información de la aeronave, originalmente concebido para la red ATN, pero actualmente implementado en equipos FANS 1/A existentes en muchas aeronaves.

Tecnología ADS-B que utiliza la frecuencia 1090 MHz, estándar para la implantación global de ADS-B.

Tecnología ADS-B que utiliza la frecuencia VDL Mode 4, diseñada para la comunicación aeronáutica.

Tecnología ADS-B que utiliza UAT (Universal Access Transceiver), un sistema de comunicación de baja potencia.

Servicio que proporciona información de tráfico radiodifundida a las aeronaves que se encuentren dentro del área de cobertura y equipadas con los receptores adecuados, utilizando información proveniente de diferentes fuentes como SSR, multilateración y ADS-B.

Sistema que consiste en la redifusión de información ADS-B recibida por las estaciones de tierra a través de otros enlaces de datos, extendiendo la conectividad ADS-B a otros usuarios.

Sistema de comunicación vía satélite (SATCOM) utilizado para implementar el ADS-C, aunque cualquier enlace con alcance suficiente podría utilizarse.

Información sobre la velocidad del avión en relación con el aire.

La trayectoria planeada del vuelo, mostrando la ruta, altitud y otros parámetros.

Datos relevantes sobre las condiciones climáticas en la ruta del vuelo.

Indicación de la velocidad vertical del avión en relación a un límite preestablecido.

Indicación del cambio de un punto de referencia a otro en la ruta de vuelo.

Indicación del desvío del avión de la trayectoria planeada en relación a la posición esperada.

Alerta de la altitud del avión, indicando si está por encima o por debajo de los límites predefinidos.

Cambio en la altitud del vuelo.

El diagrama de contexto muestra las entradas y salidas de una función, dando una visión general de cómo interactúa con el entorno.

La función de vigilancia tiene como objetivo representar el tráfico aéreo para su uso por varios centros de control y otras partes interesadas.

Un blanco puede ser una aeronave, vehículo u obstáculo, y sus atributos incluyen posición 4D, velocidad 4D, aceleración 4D, tipo de aeronave e identificación.

La función de adquisición del blanco se encarga de interrogar los blancos, recibir sus respuestas y mensajes espontáneos, y recopilar datos de sensores de vigilancia radar y sistemas ADS.

La función de distribución de datos recibe información del blanco y la distribuye a usuarios específicos, posiblemente convirtiendo el formato a ASTERIX.

El procesador de datos de vigilancia combina datos de diferentes fuentes, creando pistas que representan la trayectoria de los blancos.

El gestor de servicios actúa como un intermediario entre los usuarios y la función de vigilancia, facilitando la interacción.

Los informes de blancos contienen información crucial sobre su movimiento, como posición, velocidad y aceleración.

El ACAS es un sistema que intenta prevenir colisiones en el aire sin la necesidad de intervención manual, por lo que necesita ser independiente del piloto y las señales ATC.

El ACAS utiliza los transpondedores SSR (secondary surveillance radar) de las aeronaves. En sus proximidades, interroga a las aeronaves, identifica su posición y altitud, dando alertas si hay peligro de colisión.

El ACAS no tiene en cuenta las autorizaciones ATC, las intenciones del piloto o las entradas del piloto automático. Funciona con información limitada y se centra en evitar colisiones sin consideraciones adicionales.

El ACAS funciona con información limitada, ya que solo interroga a aeronaves equipadas con transpondedores activos. Las aeronaves sin un transponder no son detectadas por el sistema.

El ACAS interroga las aeronaves en una frecuencia determinada (1.030 MHz) y recibe respuestas en otra (1.090 MHz). Estos ciclos permiten identificar la posición de la aeronave y tomar medidas preventivas.

Existe un riesgo considerablemente mayor para un piloto que ignora las alertas del ACAS, siendo tres veces mas probable que tenga un incidente que un piloto que sigue las indicaciones.

El sistema ACAS se basa en la autonomía, un funcionamiento sin la intervención del control del tráfico aéreo. Esto significa que se basa en la información de las aeronaves y no en la de los controladores.

El ACAS II versión 7.1 es actualmente el único sistema que cumple con los requisitos del estándar OACI para prevenir colisiones en el aire.