Terminaux portuaires : Types et manutention

Quelle méthode de manutention est typiquement utilisée pour transporter des voitures et des camions dans un terminal portuaire?

Parmi les types de terminaux suivants, lequel est le moins spécialisé et conçu pour accueillir un trafic de marchandises diversifié?

Quel type d'installation est le plus souvent utilisé pour la manutention des vracs liquides tels que les produits pétroliers?

Si un port souhaite optimiser la manutention de marchandises générales emballées dans des sacs, des palettes et des cartons, quel type de terminal serait le plus approprié?

Comment les terminaux spécialisés contribuent-ils à l'efficacité de la manutention par rapport aux terminaux polyvalents?

Quel type de marchandises est généralement manutentionné dans un terminal Ro-Ro?

Si un terminal portuaire souhaite améliorer l'efficacité de la manutention de matières premières sèches, quel type de terminal serait le plus approprié?

Quelle était la méthode traditionnelle d'apprentissage des techniques de manutention?

Pourquoi est-il crucial que les systèmes d'exploitation portuaires soient complétés par des systèmes de contrôle?

Quelle était une caractéristique principale du travail de docker avant l'introduction massive de la mécanisation et des conteneurs?

Quel est l'indicateur clé d'un système global de manutention portuaire fonctionnant bien?

Dans le coût total du passage de la marchandise dans un port, quel poste représente généralement la part la plus importante pour les marchandises générales?

Comment l'introduction des conteneurs et de la mécanisation a-t-elle transformé la manutention portuaire?

Comment peut-on optimiser les performances et maîtriser les coûts des opérations de manutention portuaire?

Quel est l'impact de la recherche d'efficacité dans un environnement concurrentiel sur les terminaux pour marchandises générales?

Comment les conventions collectives peuvent-elles parfois affecter la réduction des coûts dans les opérations de manutention?

Parmi les propositions suivantes, laquelle illustre le mieux le principe de continuité de la chaîne logistique dans la manutention portuaire?

Quelle est la conséquence d'une rupture de charge inutile lors de la manutention portuaire?

Quelle est la conséquence d'un "goulet d'étranglement" dans le système de gestion des flux de marchandises d'un port?

Quel est l'objectif principal de l'adoption de systèmes modernes de gestion dans la manutention portuaire?

Quelle était une caractéristique commune des ports de première génération avant les années soixante?

Quelle est la meilleure approche pour organiser les responsabilités dans la manutention portuaire selon le texte?

Quelle approche est privilégiée dans les ports de la troisième génération pour optimiser les opérations de manutention?

Quel est le meilleur moyen de motiver le personnel portuaire pour améliorer les performances et maîtriser les coûts?

Parmi les propositions suivantes, laquelle illustre le mieux le principe de l'unicité de commandement dans la manutention portuaire?

Quelle mesure a été prise au Maroc pour améliorer les performances portuaires, selon l'étude de la CNUCED?

Quelles sont les quatre phases du cycle bord dans les opérations de manutention?

Dans le contexte de la manutention portuaire, que signifie le principe d'"anticiper"?

Quel est l'objectif de l'examen rationnel de chaque élément constitutif d'une opération de manutention?

Comment les terminaux spécialisés pour conteneurs ont-ils évolué par rapport aux terminaux pour marchandises générales?

Pourquoi est-il recommandé d'établir une coopération étroite entre les autorités des ports de chargement et de déchargement?

Quel facteur a contribué à réduire l'écart entre les modalités de manutention des conteneurs et des marchandises générales?

Quel est l'objectif à long terme d'un port de commerce en termes de coût du passage de la marchandise?

Comment l'autorité portuaire au Maroc a-t-elle amélioré les performances de la manutention?

Dans le contexte de la manutention portuaire, que signifie l'expression 'mettre la main à la pâte' utilisée pour décrire le rôle du contremaître?

Outre les opérations à bord du navire, quelles autres étapes sont examinées lors de l'étude rationnelle d'une opération de manutention?

Que faut-il élaborer à l'avance pour une bonne anticipation dans le domaine de la manutention portuaire?

Quel est le principal inconvénient d'une organisation interne de la manutention basée sur des responsabilités parallèles au quai (Manutention bord-terre-Magasinage-livraison)?

Lors du chargement d'un navire, quelle est la meilleure approche pour anticiper les difficultés potentielles dans le port de destination?

Comment le respect de l'intérêt général se manifeste-t-il concrètement dans un contexte portuaire?

Pourquoi est-il crucial d'avoir une vision à long terme dans la conception de la manutention portuaire?

Quel est le délai approximatif de maturation d'un grand investissement portuaire, et pourquoi est-ce si long?

Pourquoi l'acquisition ou la réservation d'espaces pour les futurs aménagements portuaires doit-elle se faire longtemps à l'avance?

Quels sont les deux principes qui doivent être au cœur des activités portuaires modernes?

De quoi dépendent principalement , les résultats à atteindre en matière de sécurité et de protection de l'environnement dans un port?

Comment la capacité des sous-systèmes portuaires affecte-t-elle la capacité globale du port?

Dans la formule $Q = R \times C \times N \times T$ que représente la variable 'C'?

Calculer la capacité annuelle d'un terminal avec les données suivantes: Rendement moyen par shift de 1200 T, coefficient d'occupation du quai de 40%, 320 jours d'activité par an et 2 shifts par jour.

Comment le nombre de postes à quai influence-t-il le taux d'occupation optimal?

Quel est le compromis à trouver concernant le taux d'occupation des postes à quai?

Pourquoi les rendements pour marchandises générales peuvent-ils varier considérablement d'un port à l'autre?

Quel est le rendement approximatif pour des conteneurs de 20 pieds (EVP) manutentionnés à un rythme de 20 mouvements par heure?

Calculer le rendement total pour un navire opéré sur quatre cales avec des shifts de 6 heures, manutentionnant des cartons à un rendement de 12 tonnes par heure et par cale.

Selon le Tableau 8, quel type de marchandise a le plus grand écart de rendement entre le Terminal A et le Terminal B au Port de Salungo?

En considérant les données du Tableau 8, quel terminal du Port de Salungo semble être le plus spécialisé dans la manutention de profilés en acier?

Si un navire doit être déchargé et chargé au Port de Salungo, quel type de marchandise, selon le Tableau 8, pourrait potentiellement bénéficier le plus d'une planification minutieuse pour minimiser les coûts totaux de manutention?

Selon le Tableau 9, si un port souhaite améliorer la fluidité du passage portuaire routier, sur quel aspect devrait-il se concentrer en priorité?

Si un port souhaite augmenter l'utilisation des pré/post acheminements massifiés, quelle action serait la plus appropriée?

Quelle est la principale caractéristique des cycles de manutention selon le texte?

Qu'est-ce que la H.P.D. (Heure Probable de Départ) détermine de plus en plus?

Un terminal portuaire cherche à optimiser ses opérations de manutention. D'après les informations fournies, quel indicateur de performance serait le plus pertinent pour évaluer l'efficacité de la manutention des marchandises générales?

Quel est le but principal d'un tableau de planification par cale?

Quelle information, obtenue avant l'arrivée d'un navire, est la moins critique pour la préparation du travail de manutention des marchandises?

Un port souhaite améliorer sa performance maritime. Selon le Tableau 9, quel indicateur serait le plus directement influencé par une réduction du temps d'attente des navires pour accéder à un poste à quai?

Comment le tableau de planification peut-il optimiser l'utilisation des ressources?

En se basant sur les informations fournies sur le Port de Marseille Fos, quel est le délai total moyen qu'un conteneur à l'importation passe sur le terminal, depuis son arrivée jusqu'à son enlèvement?

Qu'est-ce qui définit une 'cale lourde' ou 'cale maîtresse'?

Dans le contexte de l'exemple donné, si le rendement est de 20T par heure et les shifts de 6 heures, combien de shifts sont nécessaires pour la cale 2 (200 Tonnes)?

Si un manutentionnaire portuaire souhaite réduire le temps de traitement moyen d’un conteneur à l’exportation, quelle action serait la plus efficace d'après le texte?

Une entreprise de transport routier se plaint de longs délais d'attente pour récupérer ses conteneurs au Port de Marseille Fos. D'après les indicateurs du Tableau 9, quel serait le meilleur moyen pour le port de résoudre ce problème?

Pourquoi augmenter le nombre de personnes en cale ne conduit-il pas nécessairement à une augmentation du rendement?

Quels sont les critères principaux à prendre en compte lors du calcul du matériel et du personnel nécessaires?

Pour évaluer la performance globale d'un terminal portuaire, quels indicateurs combineraient le mieux les aspects maritimes et terrestres de son activité, selon les exemples donnés?

Pourquoi existe-t-il des différences de coût des opérations de manutention entre les ports?

Un port souhaite optimiser l'utilisation de ses grues. Quel indicateur mentionné dans le texte serait le plus approprié pour suivre cette optimisation?

Dans le contexte de la manutention, quel est l'intérêt de regrouper les marchandises générales en catégories?

Comment la préparation du travail avant l'arrivée d'un navire contribue-t-elle à réduire les coûts de manutention par tonne de marchandises?

Quelle est la principale considération lors de la classification des marchandises générales?

Parmi les indicateurs suivants, lequel est le plus pertinent pour évaluer l'efficacité d'un port dans la gestion du temps de séjour des navires?

Quelles sont les deux grandes phases distinguées dans la manutention des marchandises?

Parmi les propositions suivantes, laquelle fait partie du cycle bord?

Dans la liste de cale, quelles informations sont importantes pour la livraison des marchandises?

Pourquoi est-il important de désarrimer les véhicules avant de les lever, comme indiqué dans la liste de cale?

Quels sont les avantages des grues mobiles portuaires par rapport aux portiques en termes d'infrastructure?

Dans un terminal portuaire polyvalent, quel est l'avantage d'avoir une variété d'outils de chargement?

Quelle est la largeur minimale recommandée pour une zone de manœuvre dans un terminal polyvalent?

Quel est le principal avantage des terminaux rouliers (Ro-Ro) en termes de manutention?

Pourquoi le traitement des marchandises est-il particulièrement important dans les terminaux Ro-Ro?

Quelle est une solution courante pour gérer les besoins en surface importants dans les terminaux Ro-Ro dédiés au trafic de véhicules neufs?

Parmi les types de rampes de navires Ro-Ro, laquelle est la plus fréquente et la seule nécessitant une rampe d'accès dans le terminal?

Quel est le tirant d'eau maximum typique pour les navires pouvant faire escale dans un terminal polyvalent?

Quelle est la principale caractéristique qui distingue la manutention en terminal roulier (Ro-Ro) des autres types de terminaux?

Parmi les outils suivants, lequel est spécifiquement conçu pour la manutention de matériaux en vrac dans un terminal polyvalent?

Un terminal polyvalent souhaite améliorer sa capacité à manutentionner des bobines de moquette. Quel type d'équipement serait le plus approprié?

Si un terminal polyvalent doit manutentionner des marchandises nécessitant l'utilisation de crochets et d'élingues, quel équipement serait le plus approprié?

Dans un terminal Ro-Ro, si l'espace est limité pour le stockage des véhicules, quelle solution permet d'optimiser l'utilisation de la surface disponible?

Quels sont les équipements essentiels dans un terminal Ro-Ro pour le déplacement des marchandises à l'intérieur du terminal et vers et depuis les navires?

Comment les grues mobiles portuaires contribuent-elles à la flexibilité des opérations portuaires?

Dans le cycle 'bord' de la manutention, quelle est la phase qui suit immédiatement le levage de la marchandise?

Si le cycle 'terre' est deux fois plus long que le cycle 'bord', quelle est la solution recommandée pour éviter les attentes?

Quel est le principal inconvénient de l'utilisation d'un chariot élévateur pour le transfert de marchandises sur de longues distances dans un terminal portuaire?

Dans quel cas est-il préférable de poser une palanquée à terre avant de la charger sur une remorque, plutôt que de la déposer directement sur la remorque?

Quelle est l'importance de l'harmonisation entre le cycle 'bord' et le cycle 'terre' dans le processus de manutention portuaire?

Quel type d'équipement est particulièrement adapté pour la manutention de marchandises générales dans un terminal polyvalent?

Pourquoi les grues portuaires mobiles sont-elles considérées comme une alternative aux équipements plus spécialisés tels que les portiques à conteneurs?

Dans le contexte de la manutention portuaire, quel est le rôle principal du 'cycle bord'?

Si un terminal souhaite optimiser la manutention de marchandises générales et réduire les temps d'attente, quelle stratégie serait la plus appropriée?

Considérant le tableau 11, comment l'augmentation de la distance entre la zone bord à quai et la zone de stockage affecte-t-elle la durée totale du cycle 'terre'?

Selon les informations fournies, quel type d'équipement de manutention offre la plus longue durée d'utilisation moyenne?

Parmi les équipements mentionnés, lequel est le plus adapté pour le gerbage de conteneurs vides en grande quantité?

En se basant sur le tableau 12, quel serait l'impact d'une réduction de la durée de la phase de 'dépose' dans le cycle 'terre' sur le rendement global de la manutention?

Quel est l'avantage principal de l'informatisation des informations de conteneurs dans un terminal portuaire?

Selon l'exemple donné, quelle est la conséquence d'un déséquilibre entre le cycle bord et le cycle terre?

Quel type d'engin de manutention est le plus approprié pour déplacer des marchandises sur une distance de 200 mètres dans un terminal portuaire, en considérant l'efficacité et le coût?

Dans un système de manutention de conteneurs, quel type d'information est crucial pour la programmation des opérations à terre et sur le navire?

Si un terminal souhaite manutentionner efficacement une grande variété de marchandises, y compris des conteneurs, des produits en acier et des véhicules, quel type d'équipement serait le plus judicieux d'acquérir?

Si un terminal souhaite améliorer sa densité d'utilisation de l'espace pour le stockage de conteneurs, quel équipement serait le moins approprié?

Comment l'affectation d'un nombre suffisant de 'norias d'engins' influence-t-elle les cycles terrestres lors de la manutention de marchandises sur de longues distances?

Comment l'introduction d'un système d'information informatisé influence-t-elle la gestion des conteneurs entrants dans un terminal?

En considérant l'évolution des systèmes d'information dans les terminaux, quelle était la principale limitation de la méthode traditionnelle (fiches par conteneur) par rapport aux systèmes informatisés modernes?

Si un terminal souhaite investir dans un équipement offrant un bon compromis entre coût d'achat, coût d'entretien et flexibilité des opérations, quel choix serait le plus judicieux parmi les suivants?

Quelle est la principale différence de conception entre les grues mobiles et les portiques à conteneurs (STS)?

Quel est l'impact de l'augmentation de la taille des navires porte-conteneurs sur les portiques utilisés dans les terminaux?

Quelle est la capacité standard en termes de mouvements par heure par navire que les grands navires interocéaniques ont établie comme norme de service?

Quel est l'objectif principal des innovations telles que les grues doubles et triples dans la manutention des conteneurs?

Quel facteur est crucial pour assurer une productivité optimale dans un terminal à conteneurs, en harmonisant les cycles 'bord' et 'terre'?

Quel rôle spécifique joue le portique dans les opérations de manutention d'un terminal à conteneurs?

Quel est le principal objectif des systèmes de transfert de conteneurs entre le parc et le portique dans un terminal?

Quelles sont les opérations typiquement effectuées dans un bâtiment CFS (Container Freight Station) au sein d'un terminal à conteneurs?

Quelle est la principale considération lors de la configuration et de l'aménagement d'un terminal à conteneurs?

Quels sont les principaux paramètres à prendre en compte pour un terminal qui reçoit de grands porte-conteneurs transocéaniques?

En plus des principes généraux de bonne manutention, quel impératif spécifique s'applique à la manutention des conteneurs?

Pourquoi les terminaux à conteneurs fonctionnent-ils 24 heures sur 24, toute l'année?

Comment la largeur maximale autorisée pour les navires Panamax influencent-elle le nombre maximal de rangées de conteneurs sur le pont?

Quel type de portique serait le plus approprié pour un terminal qui accueille principalement des navettes (shuttle)?

Quelles sont les formalités subies par les conteneurs à l’entrée principale du terminal?

Quelle méthode est utilisée pour estimer la capacité d'un terminal à conteneurs?

Parmi les systèmes d'exploitation portuaires, lequel est particulièrement adapté aux premières phases de conteneurisation d'un port?

Quel est l'inconvénient majeur du système de tracteurs avec remorque en termes d'utilisation de l'espace?

Quel type de remorque est spécifiquement conçu pour le transport de conteneurs et d'autres marchandises dans les terminaux portuaires et peut être chargé sur des navires rouliers?

Quelle est la principale raison pour laquelle les chariots cavaliers sont privilégiés dans les terminaux à fort trafic de conteneurs?

Comment l'agencement du terminal est-il optimisé pour l'utilisation de chariots cavaliers?

Pourquoi est-il important de prévoir entre quatre et six remorques par portique de quai dans un système de tracteurs avec remorque?

Quel est l'impact principal d'un fort trafic sur un système de tracteurs avec remorque?

Quels sont les deux facteurs principaux utilisés pour estimer la capacité d'un terminal à conteneurs?

Quelles contraintes d'espace spécifiques aux terminaux à conteneurs équipés de tracteurs et de remorques peuvent affecter le débit des marchandises?

Comment les terminaux à conteneurs qui utilisent des chariots cavaliers maximisent-ils l'utilisation de l'espace?

Quelle est la principale différence entre les remorques Mafi et les châssis-squelettes en termes d'utilisation?

Quel facteur explique pourquoi le système de tracteurs avec remorque est moins exigeant pour le revêtement de sol par rapport à d'autres systèmes de manutention?

Dans un terminal utilisant des chariots cavaliers, comment l'organisation des blocs de stockage contribue-t-elle à l'efficacité des opérations?

Pourquoi est-il conseillé de consulter des professionnels lors de l'acquisition de tracteurs portuaires?

Dans un terminal à conteneurs, quelle est généralement la disposition des blocs de conteneurs selon leur statut?

Quel est l'avantage principal du système de chariots cavaliers avec relais dans un terminal à conteneurs?

Quelle est une caractéristique du système des portiques de parc qui contribue à une utilisation efficace de l'espace dans un terminal à conteneurs?

Quelle est la principale limitation du système des portiques de parc en termes d'opérations de manutention?

Dans le système mixte de chariots élévateurs frontaux et de tracteurs-remorques, quel aspect limite l'utilisation optimale de l'espace?

Quel est l'avantage principal d'utiliser un 'Reach-stacker' par rapport à un chariot élévateur frontal traditionnel dans un terminal à conteneurs?

Dans quel contexte un port envisagerait-il d'adopter un système de gestion entièrement automatisé des opérations de parc et de manutention?

Comment l'adoption de systèmes automatisés de manutention influence-t-elle le besoin d'intervention humaine dans les terminaux portuaires?

Quel est l'impact des couloirs étroits et des longues distances à parcourir sur les conteneurs dans un terminal utilisant des chariots cavaliers?

Quelle est une considération essentielle concernant le parcage des camions dans un terminal à conteneurs pour assurer la sécurité et l'efficacité?

Comment les terminaux organisent-ils spécifiquement le stockage des conteneurs réfrigérés et des conteneurs vides?

Quel est le rôle des chariots cavaliers dans le processus de chargement et de déchargement des camions dans un terminal à conteneurs?

Quel facteur influence principalement la capacité d'entreposage, exprimée en EVP par hectare, dans un terminal à conteneurs?

Pourquoi le système mixte de chariots élévateurs et de tracteurs-remorques est-il bien adapté aux terminaux gérant moins de 100 000 EVP par an?

Comment l'informatisation performante contribue-t-elle à l'efficacité d'un système de gestion automatisé dans un terminal portuaire?

Dans un terminal de vrac liquide, quel est l'équipement essentiel pour transférer les marchandises des navires aux installations de stockage?

Quel avantage principal présente le stockage de vrac sec dans des constructions verticales (silos) par rapport aux entrepôts horizontaux?

Dans la manutention de conteneurs, comment identifie-t-on et différencie-t-on les conteneurs les uns des autres?

Quelle est une caractéristique principale qui distingue la manutention de conteneurs de la manutention de marchandises diverses?

Quelle longueur de quai est généralement recommandée pour un terminal à conteneurs destiné au trafic interocéanique desservi par de grands porte-conteneurs?

Quel est le principal avantage de l'utilisation de trémies écologiques dans les terminaux de vrac sec?

Quelle profondeur de tirant d'eau est recommandée pour un terminal à conteneurs qui accueille des navires de type feeder?

Outre les grues à portique, quel autre équipement peut-on trouver dans un terminal de vrac sec?

Comment l'automatisation des processus améliore-t-elle le stockage vertical (silos) des marchandises en vrac?

Quel type de terminal portuaire nécessite des quais capables de supporter les poids les plus élevés?

Dans le contexte de la manutention de conteneurs, que signifie le terme 'EVP'?

Quelle caractéristique de travail distingue la manutention traditionnelle de marchandises de la manutention de conteneurs?

Dans un terminal de vrac sec, quel type d'équipement est utilisé pour saisir et soulever des matériaux en vrac, souvent présent dans les terminaux automatisés?

Quel type de stockage est impératif pour les produits alimentaires dans un terminal de vrac sec?

Pour un terminal à conteneurs avec trois postes d'amarrage pour des navires feeders, quelle longueur de quai est recommandée?

Quelle est l'importance de la mobilité du personnel dans les terminaux portuaires de petite et moyenne taille?

Quel est l'avantage principal de la rotation du personnel entre les opérations navire, parc et CFS dans un terminal?

Dans un terminal à conteneurs typique, quels sont les trois principaux systèmes appliqués pour optimiser les opérations?

Quels sont les deux éléments principaux qui composent généralement les tarifs de manutention de conteneurs dans un port?

Comment la productivité d'un terminal portuaire est-elle affectée par une infrastructure surdimensionnée par rapport au volume de marchandises manutentionnées?

Quels sont les équipements généralement inclus dans un terminal à conteneurs de taille moyenne (50,000 à 100,000 EVP par an)?

Si un port souhaite améliorer sa productivité en termes de nombre de conteneurs manutentionnés par heure de navire à quai, quelle stratégie serait la plus efficace?

Comment la productivité d'un terminal, mesurée en EVP par mètre de quai, peut-elle être interprétée?

Quelle est la signification de la mesure de productivité 'EVP/hectare' dans un terminal à conteneurs?

Parmi les ports européens mentionnés, lesquels sont connus pour utiliser le système 'twin-lift' pour la manutention des conteneurs?

Comment l'utilisation de systèmes de manutention 'twin-lift' influence-t-elle la productivité d'un port?

Comment les terminaux d'Asie de l'Est se comparent-ils généralement aux terminaux européens en termes de productivité par linéaire de quai?

Quelles sont les implications d'une faible capacité de quai (EVP/m/an) pour un terminal portuaire?

Si un terminal souhaite augmenter sa capacité sans étendre physiquement la longueur de son quai, quelles stratégies pourrait-il adopter?

Comment la capacité d'un terminal à conteneurs (mesurée en MEVP/an) influence-t-elle sa compétitivité sur le marché?

Manutention

Vrac (Bulk)

Marchandises générales

Lift-on, Lift-off

Roll-on, Roll-off (Ro-Ro)

Terminal polyvalent

Terminal à conteneurs

Terminal Ro-Ro

Rôle des contremaîtres et chefs d'équipe (avant)

Évolution de la manutention

Impact de la mécanisation

Création de terminaux spécialisés

Exigences accrues pour les marchandises générales

Principe de continuité de la chaîne logistique

Conséquences des ruptures de charge

Coût de la constitution de stocks

Vision élargie des opérations de manutention

Exemple d'application du principe de continuité

Importance du partage des attributions

Principe d'unicité de commandement

Systèmes modernes de gestion

Application des systèmes modernes de gestion (en pratique)

Phases du cycle bord

Cycles de manutention

Grue de quai

Coût de la manutention

Objectif portuaire

Optimisation des ressources

Maillon faible

Concentration du trafic

Motivation du personnel

Décentralisation et primes

Coopération inter-ports

Anticipation

Formation du personnel

Entretien du matériel

Systèmes d'exploitation

Plan de travail

Anticiper en manutention

Respect de l'intérêt général (port)

Vision à long terme (port)

Aménagements portuaires et environnement

Sécurité et environnement : motivation.

Rendement portuaire

Rendement annuel/quai

Capacité d'un système portuaire

R (dans Q = R x C x N x T)

Rendement annuel/grue

C (dans Q = R x C x N x T)

Rendement/heure de travail/navire

Rendement/heure d'accostage

N (dans Q = R x C x N x T)

Massification des escales

T (dans Q = R x C x N x T)

Volume moyen traité/jour

Q = R x C x N x T

Fluidité de l'accueil

Taux d'occupation optimal

Taux d'occupation pour un seul poste

Productivité des équipements

Taux d'occupation pour deux postes

Pré/post acheminements massifiés

Variation des rendements

Fluidité du passage routier

Temps de traitement conteneur

Délai VAQ/BAS

Préparation du travail (manutention)

Renseignements relatifs aux marchandises

Virer en charge

Dépose

Retour à vide

Attente (manutention)

Prise (cycle terre)

Transport en charge (cycle terre)

Grues mobiles portuaires

Capacité de levage des grues

Dépose (cycle terre)

Transport à vide (cycle terre)

Gigantisme des grues

Portée d'une grue

Cycle bord

Faibles besoins en infrastructure

Cycle terre

Grue mobile portuaire

Délais de montage réduits

Zone de manœuvre

Diagramme de charge

Passerelle pour trafic Ro-Ro

Capesize

Tirant d'eau

Durée totale du cycle

Pinces pour rouleaux de papier

Fourches à palettes

Élément de chargement latéral

Pince de chargement

Manutention Ro-Ro

Harmonisation des cycles de manutention

H.P.D. (Heure Probable de Départ)

Tableau de planification de cale

Cale lourde (ou maîtresse)

Calcul du matériel et du personnel

Étude économique et technique des systèmes de manutention

Catégorisation des marchandises générales

Cycle bord et cycle terre

Prise (Cycle Bord)

Liste de cale et plan de cale

Transfert (Cycle Terre)

Magasinage / Stockage

Moyens à mobiliser

Doubler les équipes

Règlements Locaux (Conventions Collectives)

Terminal de vrac

Systèmes de transfert de vrac liquide

Équipements de manutention de vrac sec

Équipements de stockage et de manutention de vrac

Stockage de vrac sec

Avantages des silos (stockage vertical)

Bras de chargement de GNL

Code d'identification des conteneurs

Manutention des conteneurs

Caractéristiques de la manutention de conteneurs

Quais des terminaux à conteneurs

Longueur des quais

Tirant d'eau minimum pour feeders

Tirant d'eau minimum pour grands porte-conteneurs

Trafic de Feeders

Chariots élévateurs

RMGs (Rail Mounted Gantry Cranes)

Reachstackers

Chariots cavaliers

RTGs (Rubber Tyred Gantry Cranes)

Système d’information et de contrôle

Données conteneur à l'entrée

Attribution d'une place

Portique à conteneurs (STS)

Navires Panamax

Portiques Post-Panamax

Rendement d'une grue STS

Grues doubles/triples

Cycle "bord" et "terre"

CFS (Container Freight Station)

Formalités à l'entrée du terminal

Manutention efficace des conteneurs

Conteneurs de groupage (LCL)

Conteneurs complets (FCL)

Grue mobile

Le portique

Mobilité du personnel

Système d’exploitation

Système de contrôle et d’information

Système de communication

Chargement/déchargement

Réception/séjour sur le parc

Productivité (navire à quai)

EVP/mètre de quai

EVP/portique

EVP/hectare

Twin-lift

Infrastructures sur-dimensionnées

EVP (Équivalent Vingt Pieds)

Tarifs SOMAPORT 2019

Tracteur de terminal

Capacité d'un terminal à conteneurs

EVP/Ha

Système des tracteurs avec remorque

Remorque

Châssis-squelette

Système de chariots cavaliers en direct

Agencement du terminal (chariots cavaliers)

Remorques Mafi

Becs de cygne

Typologie des chariots élévateurs

Portique de quai

Chariot latéral (Sideloaders)