Quiz sobre Gestión del Tráfico Aéreo en Europa

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20 Questions

¿Cuál es el órgano responsable de coordinar las medidas de regulación de tráfico con el Centro de operaciones del gestor de red?

La FMP correspondiente

¿Quién tiene la responsabilidad de aprobar las medidas de control de afluencia para las dependencias dentro del espacio aéreo que gestiona el ACC?

El Jefe de Sala del ACC

¿Quién determina las medidas tácticas de control de afluencia en dependencias sin Jefe de Sala dentro del espacio aéreo que gestiona el ACC?

El supervisor o supervisor jefe

¿Quién es responsable de la vigilancia de los turnos de salida en el aeródromo de despegue, incluyendo el CTOT como parte de la autorización ATC?

El controlador de tránsito aéreo

¿Qué implica el nivel pre-táctico de gestión del espacio aéreo?

La gestión diaria y la asignación temporal del espacio aéreo a través de la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC)

¿Qué implica el concepto del uso flexible del espacio aéreo (FUA)?

La flexibilidad del espacio aéreo según las necesidades, con tres niveles de gestión

¿Qué es un Área Temporalmente Restringida (TRA) en el contexto aeronáutico?

Un volumen definido de espacio aéreo para uso específico de una actividad aeronáutica, a través del cual se puede permitir el tránsito de otro tráfico bajo autorización ATC.

¿Cuál es la función de una Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC) según el texto?

Coordinar diariamente la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios.

¿Qué contiene el 'Plan de Utilización del Espacio Aéreo' (AUP) distribuido por la AMC antes de las operaciones?

Lista de rutas ATS permanentes y CDR 1 cerradas temporalmente.

¿Cuál es la característica de las rutas condicionales (CDR 1) según el texto?

Se establecen en la fase estratégica (Nivel 1) y están disponibles la mayor parte del tiempo, por lo que se pueden planificar permanentemente en los planes de vuelo (RPL y FPL).

¿Quién tiene la responsabilidad de aprobar las medidas de control de afluencia para todas las dependencias dentro del espacio aéreo que gestiona el ACC y en las que Enaire presta el servicio ATS?

El Jefe de Sala del ACC

¿Quién determina las medidas tácticas de control de afluencia en dependencias sin Jefe de Sala que se encuentren dentro del espacio aéreo que gestiona dicho ACC?

El supervisor jefe

¿Cuál es el órgano responsable de coordinar las medidas de regulación de tráfico con el Centro de operaciones del gestor de red?

La FMP

¿Quién es responsable de coordinar directamente con la FMP en sectores donde no es proveedor de servicios, sin necesidad de aprobación del Jefe de Sala?

El proveedor de servicios de tránsito aéreo

¿Qué implica el concepto del uso flexible del espacio aéreo (FUA)?

Una flexibilidad del espacio aéreo según las necesidades, con tres niveles de gestión

¿Quién tiene la responsabilidad de cumplir con los procedimientos y medidas ATFCM generales?

El operador de aeronaves

¿Qué contiene el 'Plan de Utilización del Espacio Aéreo' (AUP) distribuido por la AMC antes de las operaciones?

Lista de rutas ATS permanentes y CDR 1 cerradas temporalmente

¿Cuál es la función de una Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC) según el texto?

Coordinar diariamente la asignación temporal del espacio aéreo

¿Qué implica el concepto del uso flexible del espacio aéreo (FUA)?

Adaptar el espacio aéreo para diferentes actividades aeronáuticas

¿Quién tiene la responsabilidad de aprobar las medidas de control de afluencia para las dependencias dentro del espacio aéreo que gestiona el ACC?

La Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC)

Study Notes

El texto proporcionado es muy extenso y detallado, por lo que puedo resumirlo en 12 puntos clave:

  1. Enaire coordina directamente con la FMP en sectores donde no es proveedor de servicios, sin necesidad de aprobación del Jefe de Sala.
  2. En sectores sin valores de OCC definidos, se aplica un procedimiento de regulación basado en la capacidad declarada y la demanda.
  3. En sectores con OTMV definidos, se aplica un rate de regulación igual o superior a la capacidad declarada del sector para controlar el OCC.
  4. El controlador de tránsito aéreo es responsable de la vigilancia de los turnos de salida en el aeródromo de despegue, incluyendo el CTOT como parte de la autorización ATC.
  5. Los explotadores de aeronaves deben cumplir con los procedimientos y medidas ATFCM generales.
  6. Existen vuelos exentos y vuelos excluidos de las regulaciones, autorizados por los Estados y proveedores de servicio respectivamente.
  7. La cancelación de una regulación puede ocasionar un incremento repentino en la carga de tráfico y producir un impacto negativo para otros ACC.
  8. El concepto del uso flexible del espacio aéreo (FUA) se basa en la flexibilidad del espacio aéreo según las necesidades, con tres niveles de gestión.
  9. El nivel estratégico de gestión del espacio aéreo implica una planificación a largo plazo de la política nacional de gestión del espacio aéreo.
  10. El nivel pre-táctico implica la gestión diaria y la asignación temporal del espacio aéreo a través de la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC).
  11. El nivel táctico implica la gestión en tiempo real del uso del espacio aéreo.
  12. El concepto FUA incluye áreas temporalmente segregadas (TSA) para dar respuesta a las necesidades civiles y militares que requieran una reserva temporal de espacio aéreo.

Espero que este resumen sea útil. Si necesitas más detalles sobre algún punto en particular, no dudes en pedirlo.

El texto proporcionado es muy extenso y detallado, por lo que puedo resumirlo en 12 puntos clave:

  1. Enaire coordina directamente con la FMP en sectores donde no es proveedor de servicios, sin necesidad de aprobación del Jefe de Sala.
  2. En sectores sin valores de OCC definidos, se aplica un procedimiento de regulación basado en la capacidad declarada y la demanda.
  3. En sectores con OTMV definidos, se aplica un rate de regulación igual o superior a la capacidad declarada del sector para controlar el OCC.
  4. El controlador de tránsito aéreo es responsable de la vigilancia de los turnos de salida en el aeródromo de despegue, incluyendo el CTOT como parte de la autorización ATC.
  5. Los explotadores de aeronaves deben cumplir con los procedimientos y medidas ATFCM generales.
  6. Existen vuelos exentos y vuelos excluidos de las regulaciones, autorizados por los Estados y proveedores de servicio respectivamente.
  7. La cancelación de una regulación puede ocasionar un incremento repentino en la carga de tráfico y producir un impacto negativo para otros ACC.
  8. El concepto del uso flexible del espacio aéreo (FUA) se basa en la flexibilidad del espacio aéreo según las necesidades, con tres niveles de gestión.
  9. El nivel estratégico de gestión del espacio aéreo implica una planificación a largo plazo de la política nacional de gestión del espacio aéreo.
  10. El nivel pre-táctico implica la gestión diaria y la asignación temporal del espacio aéreo a través de la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC).
  11. El nivel táctico implica la gestión en tiempo real del uso del espacio aéreo.
  12. El concepto FUA incluye áreas temporalmente segregadas (TSA) para dar respuesta a las necesidades civiles y militares que requieran una reserva temporal de espacio aéreo.

Espero que este resumen sea útil. Si necesitas más detalles sobre algún punto en particular, no dudes en pedirlo.

Resumen clave de gestión del tráfico aéreo en Europa. Conoce los puntos esenciales sobre regulación de tráfico, coordinación con proveedores de servicios, responsabilidades de controladores y conceptos de uso flexible del espacio aéreo.

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