18 S Sistemes de Contenció

Sistemes de Contenció de Vehicles

• Un dispositiu instal·lat en una carretera amb la finalitat de proporcionar un cert nivell de contenció d'un vehicle fora de control.
• L'objectiu és evitar danys i lesions tant pels seus ocupants com per a la resta d'usuaris de la carretera.
• Dissenyats per a mitigar les conseqüències d'un accident per sortida de via, fent-los més previsibles i menys greus.
• No eviten que es produeixi un accident, ni estan exempts d'algun tipus de risc per als ocupants del vehicle.

Tipus de Sistemes de Contenció

• Barreres de seguretat: Es col·loquen al llarg dels marges exteriors d'una carretera o en la mitjana per evitar que els vehicles arribin a un obstacle o desnivell.
• També s'utilitzen com a separadors de sentit de circulació en carreteres d'una sola plataforma per evitar xocs frontals o fronto-laterals elevats.
• Ampits: Són similars a les barreres, però dissenyats per a límits de taulers, coronacions de murs i obres semblants.
• Baranes: Són sistemes de contenció per la seguretat dels vianants.
• Amortidors d'impacte: Elements dissenyats per a la seva disposició a l'inici d'una bifurcació per contenir vehicles que impacten contra ells.
• Passos de mitjana: Interrupcions en la separació física entre calçades separades per facilitar la comunicació en emergències, amb una longitud mínima de 40 m.
• Llits de frenada: Elements funcionals situats en marges en fortes pendents per facilitar la detenció de vehicles amb problemes de frens, amb una amplada mínima de 4,50 m.
• Sistemes per a protecció de motoristes: Quan l'element està dissenyat per a la protecció dels usuaris de dos rodes, i solen estar instal·lats sobre una barrera.

Classificació de Barreres i Ampits

• Es defineixen per classe i nivell de contenció: normal (N1, N2), alta (H1, H2, H3) i molt alta (H4a, H4b).
• L'índex de severitat d'impacte (A, B i C) es considera; l'amplada de treball (W1,...W8).
• La geometria (simples o dobles) i el material empleat (metàl·liques, formigó, fusta, mixtes) també influeixen.
• La classificació s'obté amb assajos segons UNE-EN 1317 d'impacte d'un vehicle a certa velocitat i angle.
• Els sistemes de contenció disminueixen la severitat de l'accident absorbint energia i reconduint la trajectòria.
• L'assaig TB11 amb vehicle lleuger de 900 kg i v=100 km/h a partir del nivell de contenció N2 es realitza per garantir que és segur per als ocupants de vehicles lleugers.

Disposició dels Sistemes de Contenció

• Generalment paral·lels a l'eix de la carretera minimitzant el risc, amb longitud d'anticipació i prolongació adequades.
• Se solen situar a més de 0,50 m de la calçada i separats de la vora pavimentada, garantint que la distància sigui major a l'amplada de treball.
• La longitud mínima és la utilitzada en els assajos de marcatge CE, amb una tolerància màxima de 7 cm en l'alçada real.
• En unir diferents sistemes de contenció amb continuïtat, les transicions han de ser similars a les assajades per al marcatge CE.
• Una barrera de seguretat paral·lela a la carretera (o un ampit) es recomana que s'iniciï abans de la secció on comença l'obstacle o desnivell
• A les mitjanes en funció del tipus de terreny i la distància entre les vores de la plataforma es posaran sistemes de contenció.
• En cas d'obstacles o desnivells a la mitjana, es disposaran dues barreres de seguretat (o una si el perill existeix en un sentit).
• Hi ha tipus continu (garanteixen que cap part del motorista supera la posició del sistema) i tipus puntual (només es poden utilitzar quan no es pot el continu (ex: alineacions corbes de radi<50m)).

Selecció del Sistema de Contenció

• Es basa en el risc d'accident (normal, greu, molt greu) i paràmetres de la carretera (IMDp, vehicle tipus).
• Es determina el nivell de contenció necessari, l'amplada de treball, la deflexió dinàmica, l'índex de severitat i material.
• A més cal considerar costos d'instal·lació, conservació, sistemes contigus, condicions del terreny i limitacions de velocitat.
• Caldrà escollir la classe i nivell de contenció, índex de severitat, classe d'amplada de treball o deflexió dinàmica i si ha de ser simple o doble si és el cas
• El sistema escollit ha de complir el marcatge CE.
• Pel disseny i la selecció, cal analitzar els marges de la plataforma, desnivells o elements de risc potencial de sortida de via i plantejar solucions alternatives
• La instal·lació de proteccions per a motoristes en carreteres interurbanes és necessària en corbes amb diferència de velocitat superior a 30 km/h, o en revolts de radi inferior a 250m.
• Al seleccionar el nivell de contenció caldrà tenir en compte el risc d'accident, la velocitat de projecte, la IMD i la IMDp.

Implantació de Sistemes de Contenció

• L'impacte contra un sistema de contenció és un accident substitutori menys greu que l'alternativa.
• És necessari avaluar alternatives com ampliar la plataforma, eliminar l'obstacle o redissenyar elements per minimitzar riscos.
• La instal·lació es justifica en zones amb risc d'accident degut a obstacles o desnivells propers a la calçada, o com a mesura de protecció per Declaració d'Impacte Ambiental.

Normativa de Referència

• L' "Orden Circular 35/2014 Sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos” és la principal guia.
• Aquesta normativa es fa servir a carreteres de la Generalitat, juntament amb el marcatge CE i la norma UNE-EN 1317.
• En situacions específiques (carreteres amb geometries reduïdes, trams urbans) es pot fer servir el document Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos en carreteras de características reducidas.
• Les RCCR assumeixen que les carreteres amb velocitat inferior a 90 km/h formen part del seu àmbit d'aplicació.
• En aquestes carreteres, l'elecció del sistema ha d'estar basat en càlculs estàtics/dinàmics o assajos d'impacte.