Sentido de la Circulación Ferroviaria

• Los maquinistas deben reducir la velocidad si hay circunstancias que impliquen una reducción de la velocidad máxima, siguiendo los manuales o calculando el porcentaje de freno, informando al Responsable de Circulación y al Centro de Gestión.

Sentido de la circulación

• Vía única: Los trenes circulan en ambos sentidos.
• Vía doble: Los trenes pares circulan por la vía par y los impares por la vía impar, excepto en situaciones anormales como circulación a contravía o por BTV. En algunas líneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda.
• Vías banalizadas: Se consideran vías únicas independientes, con circulación en ambos sentidos. A la salida de estaciones con vía doble banalizada, las vías se señalizan como «Vía I», «Vía II», «Vía III» o «Vía IV».
• Banalización temporal de vía: En líneas de vía doble, la vía banalizada temporalmente se considera una vía única independiente, permitiendo la circulación en ambos sentidos. La marcha de un tren par por la vía impar o viceversa se denomina circulación a contravía.

Bloqueo de los trenes

• El bloqueo garantiza la seguridad de la circulación, manteniendo la separación necesaria entre trenes en la misma vía.

Sistemas de bloqueo:

• Nominales:
  • Telefónico (BT)
  • Eléctrico-Manual (BEM)
  • De Liberación Automática (BLA) (con o sin CTC)
  • De Liberación automática de vía única (BLAU)
  • De Liberación automática de vía doble (BLAD)
  • De Liberación automática de vía doble banalizada (BLAB)
  • Automático (BA) (con o sin CTC)
  • Automático de vía única (BAU)
  • Automático de vía doble (BAD)
  • Automático de vías banalizadas (BAB)
  • De Señalización lateral (BSL)
  • De Control automático (BCA)
• Supletorios:
  • Telefónico (BT), cuando no funcionan los sistemas de bloqueo nominales.
• El BCA, BA, BLA, BSL y BEM se utilizan en líneas con instalaciones adecuadas, indicadas en el Libro de Itinerarios del Maquinista.

Definición de cantón de bloqueo:

• BT, BLA y BEM: Parte de la vía entre dos estaciones colaterales abiertas.
• BA: Parte de vía entre dos señales consecutivas de bloqueo.
• BSL: Tramo de vía entre señales que pueden indicar parada.
• BCA: Parte de vía delimitada por señales luminosas que ordenan parada y/o pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2, accesible mediante señalización en cabina.
• BTV: En sentido normal, el definido para el sistema de bloqueo nominal de la línea. A contravía, la parte de la vía entre dos estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo.
• En circunstancias normales, solo puede haber un tren en un cantón, el cual se considera libre cuando no está establecida la EVB y el último tren lo ha liberado totalmente.

Cómo se asegura el bloqueo

• BT: Petición, concesión de la vía y aviso de llegada de los trenes por telefonemas.
• BLA, BSL, BA y BEM: Señales que protegen los cantones y el sentido de la circulación de los trenes.
• BCA: Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista mediante señalización en cabina.

Detención de los trenes

• Detención accidental: La que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar.
• Detención inmediata: La que realiza el Maquinista para evitar un peligro inminente, aplicando el freno de urgencia.

Orden de marcha

• Es el conjunto de indicaciones previas para que un tren pueda salir o pasar por una estación que intervenga en bloqueo.

Tipos de conducción

• Conducción asistida: El Maquinista opera bajo la supervisión de un sistema de seguridad (ETCS/ERTMS, LZB) que previene errores y evita exceder las velocidades máximas, pero no gestiona las paradas comerciales. Los dispositivos de velocidad prefijada no se consideran asistencia a la conducción.

Si existe señal de salida:

• La orden de marcha se da con la indicación de la señal de salida, siempre que permita circular hasta la siguiente estación o se autorice su rebase.
• Si la señal no es visible:
  • Se sigue la señal indicadora de salida.
  • Si no hay señal indicadora, el Maquinista inicia la marcha de maniobras hasta que la señal de salida sea visible y cumpla sus indicaciones. Si está apagada, contacta con el Responsable de Circulación.
• La orden de marcha se complementa con la señal de "marche el tren" en los siguientes casos:
  • Hacia un trayecto con BT.
  • Cuando la señal de salida afecta a más de una vía.
• A los trenes directos, con la señal de paso hacia un trayecto con BT.

Si no existe señal de salida o se considera inexistente:

• La orden de marcha se da con la señal de "marche el tren" a los trenes parados o con la señal de "paso" a los trenes directos:
  • Hacia un trayecto con BT nominal.
  • Hacia un trayecto con BAD a trenes parados cuando no hay señal de salida.
  • Hacia un trayecto con BT por anormalidad.
  • Hacia un trayecto en el que se va a circular a contravía al amparo de la BTV.

Este texto explica las normas de circulación de trenes en vía única, doble y banalizada. Detalla cómo los maquinistas deben ajustar la velocidad según las circunstancias y los procedimientos para informar a los centros de gestión. Se indican las excepciones en la circulación.