42 Questions
¿Cuál es el propósito principal de un Plan de Vuelo según el texto?
Presentar la intención de una acción proyectada y solicitar servicios ATS para garantizar la seguridad.
¿A qué se refiere la expresión 'Plan de vuelo' según el texto?
La información acerca de los conceptos contenidos en la descripción del plan de vuelo.
¿Por qué es importante la información del plan de vuelo según el texto?
Es uno de los instrumentos básicos utilizados para regular el tránsito a través de los espacios aéreos.
¿Cuándo deben presentar el plan de vuelo los vuelos VFR desde un aeródromo no controlado si solicitan servicio de Control de Tráfico Aéreo?
Al menos 60 minutos antes de la EOBT.
¿Cuándo deben presentar el plan de vuelo los vuelos IFR desde un aeródromo controlado si el vuelo está sujeto a gestión de afluencia?
Al menos 3 horas antes de la EOBT.
¿Cuál es el tiempo máximo de antelación para presentar el FPL para un vuelo que se realice en su totalidad dentro de la región EUR?
Más de 24 horas antes de la EOBT, pero nunca más de 120 horas.
¿Qué procedimiento se debe seguir si se elige una ruta alternativa entre los mismos aeródromos de despegue y destino en la etapa previa al vuelo?
Originar un mensaje de cancelación (CNL) y rellenar un plan de vuelo que reemplace en formato FPL.
¿Cuál es la definición de plan de vuelo (PLN) según SERA?
Es una información especificada que se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo para que dispongan de los datos necesarios para proporcionar los servicios que requiera la aeronave.
¿En qué casos un vuelo VFR necesita presentar un Plan de Vuelo (FPL)?
Cualquier vuelo VFR nocturno que abandone las proximidades del aeródromo de despegue.
¿Dónde se puede presentar el Plan de Vuelo (FPL) según el texto?
A través de la página web de ICARO, en la App de ICARO para dispositivos móviles Android e iOS, o en la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo del aeródromo de salida.
¿Cuál es el mensaje que se transmite inmediatamente después de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
Mensaje de salida (DEP)
¿Qué mensaje se envía cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
Mensaje de cancelación de plan de vuelo (CNL)
¿Cuándo se transmitirá un mensaje DLA?
Cuando la salida de una aeronave sufra una demora con respecto a la hora prevista
¿Qué condiciones deben cumplir los vuelos para poder presentar un Plan de Vuelo Repetitivo (RPL) según el texto?
Mantener la mayoría de los datos del plan de vuelo inalterables o con cambios mínimos, y realizarse en el mismo día (o en los mismos días) de semanas consecutivas y por lo menos en 10 ocasiones o, cotidianamente, durante un período de por lo menos 10 días consecutivos.
¿Quién presenta los Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) según el texto?
Los explotadores aéreos para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
¿Cómo se presentan los Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) según el texto?
En forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario OACI preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento electrónico de datos.
¿Qué tipo de cambios incluyen los planes de vuelo permanentes según el texto?
Nuevos vuelos, supresión/modificación de vuelos y datos de la aeronave
¿Qué datos contiene el formulario RPL según el texto?
Periodo de validez del plan de vuelo, aeródromo de salida, identificación de la aeronave, tipo de aeronave, velocidad/es de crucero, nivel/es de crucero, ruta a seguir, aeródromo de destino y duración total prevista
¿Qué determina la prioridad de los mensajes relacionados con el plan de vuelo según el texto?
La fase de peligro o incertidumbre
¿Cuál es el mensaje que se transmitirá para los vuelos que operen bajo reglas de vuelo visual, y previa petición para los vuelos que operen bajo reglas de vuelo instrumental al aterrizar en el aeródromo de destino?
Mensaje ARR
¿A quiénes se transmitirá un mensaje ARR cuando una aeronave ha sufrido fallo de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado y ha aterrizado en el aeródromo de destino?
A todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo interesadas en el vuelo durante el período del fallo de las comunicaciones y a todas las demás dependencias de los servicios de tránsito aéreo que puedan haber sido alertadas
¿Cuándo se transmitirá un mensaje RQP?
Cuando una dependencia ATS desee obtener datos de plan de vuelo
¿A quién se transmitirá un mensaje RQS?
A la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de salida o, en el caso de un plan de vuelo presentado durante el vuelo, a la dependencia ATS especificada en dicho mensaje
¿Quién transmitirá un mensaje SPL?
La oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de salida
¿Qué incluyen los mensajes suplementarios?
Mensajes RQP, mensajes RQS y mensajes SPL
¿Quién está encargado de planificar, coordinar y ejecutar las medidas ATFM en la región EUR de la OACI?
EUROCONTROL
¿Quién define las funciones estratégicas a través del Plan estratégico operativo que abarca un periodo de cinco años?
El Network Manager (NM)
¿Quién marca los objetivos para mejorar la eficiencia del servicio a través de la PRB encuadrado en el SES?
La Comisión Europea
¿Cuál es la función de la UCATM según el texto?
Supervisar y gestionar actividades estratégicas y coordinar con organismos nacionales e internacionales.
¿Qué unidad se encarga de la recepción, procesado inicial, y distribución de datos de plan de vuelo a unidades ATC?
IFPS
¿En qué fase se trabaja en tiempo real con adaptación de planes a necesidades inmediatas según el texto?
Fase táctica
¿Qué determina la capacidad aérea según el texto?
La capacidad aérea se determina por el proveedor de servicios de tránsito aéreo (ATC), basándose en un funcionamiento óptimo del sistema.
¿Cuál es el propósito de contrastar los planes de vuelo recibidos por el IFPS contra la base de datos ENV?
Para rechazar automáticamente los planes de vuelo que incluyan información contraria a la base de datos ENV.
¿Quién determina la capacidad declarada y disponible según el texto?
La Dirección de Operaciones solo determina la capacidad declarada, mientras que la capacidad disponible es establecida por cada unidad ATS.
¿Cuál es una consecuencia directa de las modificaciones en la base de datos ENV según el texto?
Puede resultar en rechazo de múltiples planes de vuelo (RPL).
¿Cuál es el nivel de gestión del espacio aéreo en el que se realiza la asignación temporal de espacio aéreo a través de la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC)?
Nivel 2 – Pre-táctico
¿Qué son las Áreas Temporalmente Restringidas (TRA) en el contexto del espacio aéreo?
El volumen definido de espacio aéreo para uso específico de una actividad aeronáutica, y a través del cual se puede permitir el tránsito de otro tráfico bajo autorización ATC.
¿Cuál es la unidad encargada de coordinar diariamente la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios?
Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC)
¿Qué contiene el Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP)?
Lista de rutas ATS permanentes y CDR 1 cerradas temporalmente. Lista de TSA y TRA activadas.
¿Qué son las Rutas Condicionales (CDR) en el contexto del espacio aéreo?
Son rutas o tramos de rutas ATS, de carácter no permanente, que sólo se pueden planificar y utilizar bajo ciertas condiciones específicas dentro de los periodos que aparecen publicados en la descripción de la Ruta Condicional.
¿Quién confecciona y distribuye el Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP) antes del día siguiente a las operaciones?
La AMC
¿Cuál es el propósito principal del concepto FUA en la organización del espacio aéreo?
Complementar la organización del espacio aéreo con estructuras flexibles como TSA, TRA y CDR.
Study Notes
Viñeta 1: El explotador aéreo debe preparar y mantener información de aeródromos alternativos y datos de plan de vuelo suplementarios, para ser entregados rápidamente a la oficina ARO.
Viñeta 2: Hay dos tipos de cambios en los planes de vuelo: permanentes y temporales. Los permanentes incluyen nuevos vuelos, supresión/modificación de vuelos y datos de la aeronave. Los temporales incluyen cambios en la velocidad, nivel de crucero, estela turbulenta y identificación de la aeronave, salida o destino aerodromo y ruta.
Viñeta 3: Si un vuelo se demora en salida por al menos 15 minutos, se notifica a la ARO responsable del aeródromo de salida. La demora debe ser comunicada por el explotador aéreo.
Viñeta 4: Los RPL se almacenan por cada dependencia ARO para garantizar su activación sistemática el día de la operación y en el orden de las horas previstas de entrada y salida de los vuelos.
Viñeta 5: El formulario RPL contiene datos como el periodo de validez del plan de vuelo, aeródromo de salida, identificación de la aeronave, tipo de aeronave, velocidad/es de crucero, nivel/es de crucero, ruta a seguir, aeródromo de destino y duración total prevista.
Viñeta 6: Los mensajes relacionados con el plan de vuelo se categorizan en Prioridad (SS, DD, FF, GG, KK) y se envían a través de la red AFTN. La prioridad de los mensajes determina el orden de la transmisión.
Viñeta 7: Los mensajes de emergencia incluyen mensajes de socorro (con prioridad SS) y mensajes de urgencia (con prioridad DD). La fase de peligro o incertidumbre se define por varios factores y determina la prioridad de los mensajes.
Viñeta 8: Los mensajes de socorro incluyen alertas relacionadas con una fase de peligro, cuya prioridad es SS. Una fase de peligro puede ser debida a falta de combustible, condiciones de funcionamiento anormales o la creencia de una aterrizaje forzoso.
Viñeta 9: Los mensajes de urgencia, incluyendo INCERFA, presentan una fase de incertidumbre y prioridad DD. Una fase de incertidumbre puede ser debida a la falta de comunicación de la aeronave, o a la discutida llegada a la hora prevista de llegada.
Viñeta 1: [NM Network Manager] La centralización de datos en una base de datos única (ENV) garantiza la coherencia y homogeneidad para los sistemas de gestión de red.
Viñeta 2: [IFPS] Planes de vuelo recibidos por el IFPS se contrastan automáticamente contra la base de datos ENV. Rechazados (REJ) si incluyen información contraria.
Viñeta 3: [ATFCM] Los planes de vuelo suspendidos (FLS) pueden ser rechazados y no llegar a ATC. Operador o originador debe tomar medidas.
Viñeta 4: [Demanda y capacidad] La capacidad aérea se determina por el proveedor de servicios de tránsito aéreo (ATC), basándose en un funcionamiento óptimo del sistema.
Viñeta 5: [Capacidad] Se distingue entre capacidad declarada, disponible, y máxima. Capacidad disponible puede variar debido a circunstancias técnicas, meteorológicas, operativas, etc.
Viñeta 6: [Determinación de capacidad] La capacidad declarada se determina por la Dirección de Operaciones, y la capacidad disponible en fase táctica por cada unidad ATS.
Viñeta 7: [Capacidad] La capacidad máxima, determinada por la Dirección de Operaciones, puede ser superior a la capacidad sostenible durante un período de tiempo.
Viñeta 8: [Múltiples planes de vuelo] RPL rechazados pueden ocurrir en consecuencia de modificaciones en la base de datos ENV (por ejemplo, ciclos AIRAC).
Viñeta 9: [Múltiples planes de vuelo] Los planes de vuelo rechazados (RPL) no llegan a ATC, y la solución consiste en detectar cuál de las modificaciones en la base de datos ENV afecta a ellos.
Viñeta 10: [Plan de vuelo suspendido] Un plan de vuelo suspendido (FLS) puede ser rechazado por el sistema ATC y implicar no autorización de salida para el vuelo.
Aprende sobre la importancia del plan de vuelo en la aviación, el proceso de presentación y su relación con los servicios de tránsito aéreo. Conoce cómo garantiza la seguridad de pasajeros y aeronaves.
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