OACI: Funciones y Estructura

La entidad responsable de coordinar y administrar las actividades de la OACI.

La oficina que se encarga de las políticas y regulaciones para el transporte aéreo.

Se encarga de la gestión y desarrollo de las capacidades en el sector de la aviación.

El área de la OACI que se encarga de las leyes internacionales relacionadas con la aviación.

La oficina que se encarga de la administración y los servicios de la OACI.

La estructura regional de la OACI que tiene como objetivo la descentralización y la cercanía a las necesidades de las diferentes áreas del mundo.

La oficina regional de la OACI que abarca Asia y Pacífico.

La oficina regional de la OACI que abarca el área del Oriente Medio.

La Conferencia de Chicago fue una reunión internacional realizada en 1944 para establecer un marco regulatorio para el transporte aéreo internacional. Fue organizada por el gobierno de Estados Unidos con el objetivo de unificar las diferentes regulaciones vigentes en ese momento y promover el desarrollo de la aviación internacional.

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago) fue firmado por los representantes de 52 países en la Conferencia de Chicago. Este convenio sentó las bases para las normas y procedimientos de la navegación aérea mundial en tiempos de paz.

El Convenio de Chicago buscaba establecer la igualdad de oportunidades para todos los países en el transporte aéreo internacional. Este principio fomentaba el desarrollo de la aviación a nivel internacional, permitiendo la creación de rutas y servicios aéreos para todos.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) fue creada como resultado de la Conferencia de Chicago. Su función principal es supervisar la aplicación del Convenio de Chicago y promover la cooperación internacional en la aviación civil.

La OACI, creada tras la Conferencia de Chicago, se encarga de recopilar, registrar y estudiar datos relacionados con la aviación internacional. Esta información se utiliza para mejorar la seguridad, eficiencia y desarrollo de la aviación civil mundial.

La OACI Provisional (PICAO) fue creada como órgano asesor y coordinador temporal mientras se esperaba la ratificación del Convenio de Chicago. Una vez que el convenio fue ratificado, la PICAO pasó a ser la OACI oficial.

El Convenio de Chicago consta de dos partes: la primera regula la navegación aérea internacional y la segunda se centra en la organización y funcionamiento de la OACI.

La primera Asamblea oficial de la OACI se celebró en Montreal, Canadá, en mayo de 1947, después de que se obtuvieran suficientes ratificaciones del Convenio de Chicago.

Órgano de gobierno de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que aprueba el presupuesto anual, las normas contractuales y las normas financieras y de personal.

Órgano de la OACI que se encarga de la aplicación de la política general de la Comisión Permanente y la supervisión del trabajo de la Agencia.

Es la máxima autoridad de la OACI, compuesta por representantes de los estados a nivel de Directores Generales de Aviación Civil.

Responsable de la ejecución de las tareas encomendadas por la Comisión Permanente o el Consejo Provisional.

El Director General es nombrado por el Consejo y es responsable de la gestión de la OACI.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene un Director Ejecutivo que es responsable de la gestión de la agencia.

La AESA tiene una duración de cinco años y su mandato es renovable.

El Director Ejecutivo de la AESA no recibe instrucciones de ningún gobierno o organismo.

El Director Ejecutivo de la AESA puede ser llamado a rendir cuentas por su trabajo.

La AESA es responsable de la certificación de tipo de aeronavegabilidad para la Unión Europea.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible es la máxima autoridad aeronáutica de España, responsable de la gestión, supervisión y control de la aviación civil.

El Real Decreto 184/2008 establece un nuevo modelo de gestión de la aviación civil en España, que implica la división de la autoridad aeronáutica.

La importancia estratégica del transporte aéreo en España ha llevado a un rápido crecimiento del tráfico aéreo en los últimos años.

El desdoblamiento de la autoridad aeronáutica se refiere a la división de las responsabilidades de gestión y control de la aviación civil entre diferentes entidades.

El crecimiento del tráfico aéreo presenta el reto de aumentar la seguridad y la calidad de los servicios en el sector aéronáutico.

Unidades encargadas de conectar la Unidad Central de Gestión del ACC con los aeródromos locales, proporcionando información relevante para el control del tráfico aéreo.

La entidad responsable de coordinar y mejorar el rendimiento de la red ATM europea.

El NM se encarga de la gestión y coordinación de las frecuencias de radio y códigos de transpondedor para garantizar una comunicación efectiva y segura.

El NM elabora el diseño de las rutas aéreas europeas y gestiona el flujo de tráfico aéreo, asegurando una operación eficiente.

El NM coordina las operaciones de la red ATM europea, considerando el rendimiento global y la seguridad.

El NM desarrolla e implementa planes estratégicos, programas y planes de rendimiento para garantizar la mejora continua de la red ATM.

El NM apoya a las diferentes partes interesadas en el cumplimiento de sus obligaciones y en el despliegue de sistemas y procedimientos relacionados con la gestión del tráfico aéreo.

El NM identifica y evalúa riesgos para la seguridad de la red ATM, garantizando la seguridad del sistema.

Aena es la empresa encargada de la gestión de aeropuertos en España. Es el primer operador aeroportuario del mundo por número de pasajeros.

Aena opera 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España, y participa en la gestión de otros 33 aeropuertos en Europa y América.

Aena tiene como objetivo la ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de los aeropuertos de interés general.

Aena participa en la gestión y dirección de aeropuertos extranjeros.

Aena se encarga de la planificación de nuevas infraestructuras aeroportuarias y de las servidumbres aeronáuticas y acústicas vinculadas a los aeropuertos.

Aena gestiona los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestiona.

Aena se encarga de la coordinación y gestión de las zonas civiles de las bases aéreas abiertas al tráfico civil y de los aeropuertos de utilización conjunta.

Aena realiza el diseño y elaboración de proyectos, ejecución, dirección y control de las inversiones en las infraestructuras aeroportuarias.

Las funciones principales de la AESA son la supervisión, inspección y ordenación del transporte aéreo, la navegación aérea y la seguridad aeroportuaria.

La AESA evalúa los riesgos en la seguridad del transporte aéreo y tiene la potestad de sancionar las infracciones a las normas de aviación civil.

La AESA está encargada de expedir, renovar, suspender, mantener y revocar las autorizaciones, habilitaciones, licencias, certificaciones y otros títulos para la realización de actividades aeronáuticas civiles.

La AESA reconoce y acepta las licencias o certificados emitidos por otras autoridades que son necesarios para ejercer las profesiones aeronáuticas.

La AESA se encarga de gestionar el Registro de matrícula de aeronaves, una parte crucial de la identificación y el seguimiento de las aeronaves.

Convenio que unifica las reglas del transporte aéreo internacional, sustituyendo al Convenio de Varsovia.

Este tratado permite la colaboración y coordinación entre países en la gestión del tráfico aéreo.

La AESA realiza inspecciones aeronáuticas para asegurar el cumplimiento de las normas de seguridad y el buen estado de las aeronaves.

La AESA trabaja para que se cumplan las normas de seguridad en el transporte aéreo en España, fomentando la aplicación de la legislación nacional e internacional de seguridad aérea y protección a los pasajeros.

Acuerdos bilaterales entre países para regular el transporte aéreo entre ellos, especialmente servicios extracomunitarios.

Convenio que establece reglas para la regulación de daños a terceros por accidentes de aeronaves. Ha sido modificado por protocolos adicionales.

Convenio que prohíbe la piratería aérea y establece mecanismos para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil.

Convenio que establece reglas para la prevención e investigación de delitos cometidos a bordo de aeronaves.

Son acuerdos bilaterales entre dos estados que regulan el transporte aéreo entre ellos.

Las libertades del aire son derechos que garantizan a las aerolíneas de un país entrar en el espacio aéreo de otro país y aterrizar en él.

Es el derecho de una aeronave a sobrevolar el territorio de otro país sin aterrizar.

Es el derecho de una aeronave a aterrizar en otro país para realizar una escala técnica, como repostar o realizar mantenimiento.

Es el derecho de una aeronave a transportar pasajeros o carga desde su país de origen a otro país.

Es el derecho de una aeronave a transportar pasajeros o carga dentro del territorio de otro país.

Es el derecho de una aeronave a transportar pasajeros o carga entre dos países, donde el punto de partida no es el país de origen de la aerolínea.

Es el derecho que se acuerda a un Estado para que sus líneas aéreas puedan realizar transporte de cabotaje (interno) en otro Estado, partiendo (o culminando el servicio) en el país al que pertenece la línea aérea.

El derecho aeronáutico es un conjunto de normas que regulan la navegación aérea, el establecimiento y uso de las infraestructuras aéreas, tanto para fines civiles como militares.

Las normas aeronáuticas se clasifican en diferentes ramas del Derecho, como la administrativa, internacional, mercantil, laboral y penal, debido a la complejidad de las relaciones jurídicas que se generan en este ámbito.

Las fuentes del Derecho Aeronáutico son: el Derecho internacional, el Derecho Comunitario y el Derecho nacional. Esto significa que las regulaciones provienen de acuerdos internacionales, leyes de la Unión Europea y leyes específicas de cada país.

El Derecho internacional aeronáutico incluye tratados multilaterales y convenios bilaterales que regulan el transporte aéreo entre diferentes países. Estos acuerdos solo forman parte del ordenamiento jurídico de un país si han sido ratificados y publicados oficialmente.

Para formar parte del ordenamiento jurídico de un país, los convenios internacionales deben ser ratificados y publicados oficialmente en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El Derecho Aeronáutico en España se basa en tres fuentes principales: el Derecho internacional, el Derecho Comunitario y el Derecho nacional. Esto significa que las leyes que regulan la aviación en España provienen de acuerdos internacionales, leyes de la Unión Europea y leyes específicas de España.

Las normas que regulan o autorizan la apertura de aeródromos, las licencias de vuelo o la imposición de sanciones son parte del Derecho administrativo. Estas normas se enfocan en la gestión y control de la aviación civil.

El derecho nacional se compone de normas aprobadas por la Constitución Española, organizadas por orden de importancia: leyes, reales decretos, órdenes ministeriales, circulares aeronáuticas y resoluciones de la Dirección General de Aviación Civil.

Las circulares aeronáuticas son disposiciones secundarias aprobadas por la Dirección General de Aviación Civil. Su objetivo es completar, precisar y asegurar la correcta aplicación de las normas de seguridad y orden en la aviación civil.

Las circulares aeronáuticas deben considerar las recomendaciones y prescripciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Las circulares aeronáuticas son obligatorias para las personas físicas y jurídicas que realizan actividades relacionadas con la formación aeronáutica, diseño y mantenimiento de aeronaves, gestión aeroportuaria, servicios de navegación y transporte aéreo.

El Marco para la creación del Cielo Único Europeo tiene como objetivo fortalecer las normas de seguridad, promover el desarrollo sostenible y mejorar el rendimiento del sistema de transporte aéreo.

El Reglamento (CE) 549/2004 establece el marco legal para la creación del Cielo Único Europeo, armonizando las regulaciones y contribuyendo a la seguridad y al desarrollo sostenible del transporte aéreo.

El Cielo Único Europeo busca mejorar el rendimiento del sistema de transporte aéreo para satisfacer las necesidades de los usuarios.

Define el derecho de una aeronave a volar más allá del territorio, hacia un tercer país, partiendo de un país de origen al que se pretende regresar.

Regula los requisitos técnicos y procedimientos administrativos de licencias y certificados para controladores de tráfico aéreo (ATCOs) y alumnos ATCOs. Define conceptos básicos como habilitación y anotación.

Establece los requisitos para la certificación y supervisión de proveedores de servicios de navegación aérea (ANSPs) y otras funciones de la red ATM. También incluye a proveedores de servicios DAT y NM.

Introduce cambios en la regulación de la provisión de servicios de tráfico aéreo (ATS) para alinearla con las actualizaciones de los anexos de la OACI.

El Derecho Aeronáutico en España se basa en el Derecho Internacional, el Derecho Comunitario y el Derecho nacional.

La Ley 21/2003 de Seguridad Aérea determina las competencias del Estado en aviación civil, regula la investigación de accidentes e incidentes aéreos y establece el régimen jurídico de la inspección aeronáutica.

La Ley 9/2010 regula la prestación de servicios de control de tráfico aéreo (ATS), establece las obligaciones de los proveedores y fija condiciones laborales para los controladores.

La Ley 8/2011 establece las estrategias y estructuras para proteger infraestructuras críticas, especialmente en la aviación civil.

El Ministerio TMA designa al proveedor de servicios de control de tráfico aéreo (ATS) a propuesta del gestor aeroportuario.

El proveedor de servicios de control de tráfico aéreo (ATS) debe garantizar que la prestación sea segura, eficaz, continuada y sostenible.

El proveedor ATS tiene la responsabilidad de seleccionar y formar a los controladores aéreos, organizando los turnos y vigilando su trabajo.

El Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea se complementa con la Ley 8/2011.

La Ley 8/2011 establece obligaciones para los operadores críticos, responsables de la gestión diaria de infraestructuras críticas.

Este decreto establece la política de seguridad que deben aplicar las administraciones y entidades públicas para proteger la información utilizada en medios electrónicos.

Este decreto regula la investigación de accidentes e incidentes de aviación civil con la finalidad de prevenir futuros accidentes.

Este decreto desarrolla la regulación del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la aviación civil.

Este decreto completa el régimen aplicable a la notificación de sucesos de aviación civil, desarrollando el Reglamento (UE) 376/2014.

Este decreto aprueba las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público.

Es un conjunto de principios y requisitos mínimos para la protección adecuada de la información que permite a la organización administrativa cumplir sus objetivos.

Las medidas de seguridad que debe aplicar la organización involucrada para cumplir con los requisitos del Esquema Nacional de Seguridad.

Es una metodología para determinar la categoría de seguridad de los sistemas de información involucrados, considerando las dimensiones de seguridad y el nivel requerido.

Esta norma completa o aclara el régimen de certificación de competencia lingüística para personal aeronáutico, incluyendo el método de evaluación, requisitos para los centros evaluadores y personal, contenido del certificado y procedimiento de anotación en licencias.

El Real Decreto 1516/2009 establece la necesidad de canjear las licencias, habilitaciones y anotaciones de controladores de tráfico aéreo (CTAs) antes del 15 de enero de 2012.

AESA debe canjear las licencias de CTAs de oficio antes del 15 de enero de 2012, solicitando información a ENAIRE.

Una vez canjeadas las licencias, ENAIRE las entrega a los CTAs a su servicio.

Los CTAs pueden solicitar nuevas anotaciones o modificaciones en sus licencias tras el canje.

Las atribuciones correspondientes a las licencias, habilitaciones y anotaciones de los CTAs se mantienen vigentes según la disposición transitoria primera del Real Decreto 1516/2009.

El Real Decreto 57/2002 regula el Reglamento de Circulación Aérea, incluyendo las normas y procedimientos para el tráfico aéreo.

El Real Decreto 1189/2011 regula el procedimiento de emisión de informes y certificados necesarios para la planificación de infraestructuras aeronáuticas, establecimiento, modificación y apertura al tráfico de aeródromos autonómicos.

Este decreto establece el método para gestionar y cobrar las tarifas por el uso de la red de ayudas a la navegación aérea, conteniendo las fórmulas para calcular los precios que el Estado cobra por cada vuelo sobrevolando el espacio aéreo español.

Este acuerdo busca una política internacional común para las tarifas a percibir por las instalaciones y servicios de la navegación aérea en ruta y, en algunos casos, aproximación.

Esta ley modifica el régimen legal de las tasas estatales y locales, incluyendo las prestaciones patrimoniales de carácter público.

Las normas de certificación de los aeropuertos incluyen regulaciones sobre seguridad operacional, planificación de infraestructuras y gestión económica.

La seguridad operacional se refiere a medidas y protocolos para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas, incluyendo la gestión de riesgos, la capacitación del personal y el mantenimiento de las aeronaves.

La planificación de infraestructuras se refiere al diseño y construcción de instalaciones aeroportuarias, incluyendo pistas de aterrizaje, terminales y otros servicios.

La gestión económica se refiere a la administración financiera de los aeropuertos, incluyendo la gestión de ingresos, costos y tarifas.