Untitled Quiz

RAMP EMNİYETİ VE APRON KURALLARI

• Ramp Emniyeti ve Apron Kuralları, Havayollarında havaalanı alanında çalışanlar için gerekli kuralları içerir.
• 11RG001/Rev.09/07.08.2023 tarihli güncel bir dokümandır.
• Havaalanı, karada ve su üzerinde bulunan, hava araçlarının kalkış, iniş ve manevra yapmasını, bakım ve diğer ihtiyaçlarının karşılanmasını sağlayan alanlara verilen isimdir.
• Havaalanı iki bölüme ayrılır: Kara sahası ve hava sahası.

HAVAALANI BÖLÜMLERİ

• Kara Sahası: Havaalanı terminallerinin, giriş, gümrük ve geçiş kontrollerinin bulunduğu, ziyaretçilere açık alan.
• Hava Sahası: Uçakların iniş-kalkış, yükleme-boşaltma ve diğer işlemlerinin yapıldığı alan.

HAVA SAHASI BÖLÜMLERİ

• Manevra Sahası: Uçakların iniş kalkış ve yer hareketi yaptığı, pist ve taksi yollarını kapsayan alandır.
• Apron: Uçakların park ettiği, yolcu ve yük boşaltma, akaryakıt ikmali ve bakım ihtiyaçlarının karşılandığı alandır.
• Servis Yolları: Uçaklara hizmet veren araçların kullandığı, uçakların kullanmadığı yollardır.

KARA SAHASI

• Havaalanı terminallerinin, giriş, gümrük ve geçiş kontrolleri gibi tüm güvenlik erişim noktalarının dışında kalan alandır.

PİST

• Uçakların iniş ve kalkış için kullandığı dikdörtgen şeklindeki sahadır.
• Yetkisiz araçlar piste giremez, özel durumlarda izin alarak geçebilir.

TAKSİ YOLU

• Uçakların apron ile pist arasında geçişlerini sağlayan belirlenmiş yollardır.
• Hizmet araçları belirli kurallara tabidir.
• Uçaklar önceliklidir.

APRON

• Havaalanındaki uçakların park ettiği, yolcu ve yük boşaltmaları, akaryakıt ikmali veya bakım ihtiyaçlarının karşılandığı alandır.

PAT SAHASI

• Pist, Apron ve Taksi Yolları'ndan oluşan bölgenin tamamına verilen isimdir.
• Kuralları DHMI tarafından belirlenir.

UÇAK PARK SAHASI/PARK POZİSYONLARI

• Havayolu otoritesi tarafından park etmeleri için uçaklara tahsis edilen sahalardır.

KÖRÜKLÜ PARK POZİSYONLARI

• Terminal binasına bağlantısı olduğu için yolcular ve çalışanlar doğrudan giriş çıkış yapabilirler.
• Elektrik enerjisi temini gibi gereksinimleri sağlayan donanıma sahiptirler.

AÇIK PARK POZİSYONLARI

• Körüklü pozisyonun olanaklarının haricen ve farklı ekipmanlar yoluyla sağlanması gerekir.

SERVİS YOLLARI

• Uçaklara hizmet veren araçların kullandığı yollardır.
• Uçaklar bu yollardan geçemez.

RAMP

• Apronu ve Servis Yolunu kapsayan alana verilen kısaltılmış isimdir.
• Ramp Departmanı, hizmetlerin yoğunlaştığı departmandır.

HAREKET SAHASI

• Uçakların yer hareketlerini yaptığı manevra sahası ile hizmet almak için kullandığı apronu da içine alan sahaya verilen isimdir.

MANEVRA SAHASINA GİRİŞLER

• Araçların manevra sahasını kullanmalarına kontrol noktalarından geçmeleri koşuluyla izin verilir.
• Hava trafik kontrolünden geçiş için gerekli onay alınmalıdır.

MANEVRA SAHASINA GİRİŞLER

• Araçların manevra sahasını kullanmalarına kontrol noktalarından geçmeleri koşuluyla izin verilir.
• Hava trafik kontrolünden geçiş için gerekli onay alınmalıdır.
• Trafik ışıkları olmadığında araçlarda kule ile iletişim kurabileceği (VHF) telsiz bulunmalıdır.
• Telsiz uygun frekanslardan gelen mesajları alabilmeli ve gönderebilmelidir.
• Ülkemizde havaalanı otoritesinin dışında hiçbir şirket ve/veya şirketlere ait araçlarda VHF telsiz kullanım izni yoktur.
• Yönlendirici işaretlerle belirlenmiş kontrole noktalardan geçişler DHMI Apron Makinistliği'ne bağlı olarak çalışan follow me araçlarının kontrolü ve kılavuzluğu ile gerçekleştirilir.
• Manevra alanındaki çift beyaz çizgiler sınırları belirtir.

SORULARI CEVAPLAYINIZ

• Uçağa yükleme Apronda yapılır.
• Uçaklar Servis Yollarından ve güvenlik erişim noktalarından geçemezler.
• Uçakların, aprondan, uçak pistine geçebilmek için kullandıkları yollara taksi yolları denir.
• Apronu ve hizmet yollarını kapsayan alana Ramp denir.

PAT SAHASI İŞARETLERİN TANITIMI

• Uluslararası havaalanlarında farklı anlamlara gelen bir takım işaretler vardır.
• Sarı çizgiler uçaklara yol göstermek için kullanılır.
• Beyaz çizgiler, havaalanındaki araçların kullanması için ayrılmış servis yollarını gösterir.
• Çift beyaz çizgiler, o bölgeye geçilmemesi gerektiği anlamına gelir.

İŞARETLERİ TANIYALIM

• Güvenlik uyarıları kırmızı çizgilerle belirtilir.
• Korkuluk veya açık park pozisyonlarında araç park edebilecek alanlar sarı çizgilerle belirtilir.

ÇİFT BEYAZ ÇİZGİ

• Çift beyaz çizgi "geçmeyiniz" anlamına gelir.

TEK BEYAZ ÇİZGİ

• Tek beyaz çizgi "dikkatli geçiniz" anlamına gelir.

KESİK BEYAZ ÇİZGİ

• Kesik beyaz çizgi yolun orta çizgisi anlamına gelir.

KALIN VE TEK KIRMIZI ÇİZGİ

• Kalın ve tek kırmızı çizgi, "uçakların hareket anında geçmeyiniz" anlamına gelir.

UYARI ÇİZGİLERİ NE ANLAMA GELİYOR?

• Yolun orta çizgisi, uçaklara yol gösterme çizgisidir.
• "Geçmeyiniz" veya "Uçakların hareket anında geçmeyiniz" gibi uyarı.

KALIN VE TEK KIRMIZI ÇİZGİ

• Kırmızı hat çizgisi, 60 cm genişlikte ve kesintisiz olarak apron ve manevra sahası arasındaki sınırları belirler.
• Ülkemizde, havaalanlarında kırmızı çizgi yerine beyaz çizgi kullanılmakta.
• Bu sınırlardan towing veya push back operasyonu dışında hiçbir araç ile geçilmez.

GÜVENLİK UYARILARI

• Kırmızı veya beyaz çizgilerle taranmış alan, yolcu köprü hareket alanıdır.
• Bu alanda kesinlikle park etmek yasaktır.
• Uçakların parkalanındaki sınırlarını gösteren güvenlik çizgisi; en az 10 cm genişliğinde ve kırmızıdır.
• Uçaklar hareket ederken veya motor çalışırken, araçlar ve insanlar bu çizginin gerisinde durmalıdır.
• Ülkemizdeki havaalanlarında körük manevra alanı sarı renk ile taranmıştır.

GÜVENLİK UYARILARI

• Çapraz çizgili kırmızı kare: yakıt hidrant noktası.
• Kırmızı daire: yangın söndürücü.

KULLANDIĞIMIZ SAAT “GMT” NEDİR?

• Dünya farklı saat bölgelerine ayrılmıştır.
• Zaman ayarlaması İngiltere'deki Greenwich kasabasındaki 0 dereceli meridyen saatine göre yapılır.
• Havaalanlarında GMT saat birimi kullanılır.

HAVACILIK ALFABESİ

• Havacılıkta telefon ve telsiz görüşmelerinde, uçak, şahıs, yer ya da şehir isimleri fonetik bir alfabeye uygun şekilde kodlanarak iletişim kurulmaktadır.

HAVA ARACI NEDİR?

• Havalanabilen, havada seyredebilen her türlü araçtır.

UÇAĞI TANIYALIM

• Tüm yolcu, yük ve mürettebatın taşındığı gövde.
• Kaldırma kuvvetini sağlayan kanatlar.
• Uçağın yol alması için itici güç sağlayan motorlar.
• Uçağın dengede kalmasına yardımcı olan ve burun aşağı yukarı hareketini sağlayan kuyruk (emniyet kuyruğu).

UÇAĞIN PARÇALARI

• Kendi emniyetimiz için uçağın çevresinde dikkatli olmamız gerekir.
• Uçağa verilen hizmet sırasında uçağın parçalarının nerede olduğunu, fonksiyonlarını ve zarar vermemek için gerekli kuralları bilmemiz gerekir.
• Bu, yolcuların ve uçuş ekibinin emniyeti için çok önemlidir.

FLAP

• Uçak altında çalışırken özellikle hareket eden flaplara dikkat etmek gerekir.
• Flaplar aniden yerinden çıkarak ciddi yaralanmalara neden olabilir.
• Uzayabilen flapların üzerinde birikmiş olan yüksek elektrik yaralanmalara yol açabilir.
• Hizmet sırasında flaplar uzayabilir ve kolaylıkla hasar görebilir.

KANAT ALTI İŞLEMLERİ

• Kanat altlarında araç ve ekipman bırakılmamalıdır.

MERDİVENİ OLAN UÇAKLAR

• Bazı uçakların içeriden açılan merdivenleri vardır.
• Merdivenlerin açıldığı bölgede durulmaması ve bu bölgede ekipman bulundurulmaması gerekir.

ARKA MERDİVENE DİKKAT

• Belirli tip (B.727, DC.9, YK.42, MD) uçaklarda arka merdiven bulunur.
• Uçaklarda arka merdiven bulunur. Arka merdivenin açıldığı alanda durmamak gerekir.

İNİŞ TAKIMLARI

• İniş takımları, kanatların altında, dikme ve ona bağlı tekerleklerden oluşur.
• Uçakta burun ve gövdesinde olmak üzere iki iniş takımı bulunur.
• Uçağın gövdesinde bulunan ana iniş takımları; iniş yapan uçağın uçak pistine ilk dokunan parçalarıdır.
• Uçağın burun kısmında bulunan iniş takımları ise uçağın yerdeki hareketlerini yöneten parçalardır.

İNİŞ TAKIMLARI

• Uçaktaki her parça; gövde ve kanatların içine kendilerini geri çeker.
• Geniş gövdeli uçaklarda, uçağın artan ağırlığını taşıyabilmek için gövdenin altında bulunan ana iniş takımlarında ekstra tekerlekler bulunur.
• Uçağın içindeki her parça, gövde ve kanatların içinde geri çekilebilecek şekilde tasarlanmıştır.
• Geniş gövdeli uçaklarda, ağır yükü taşıyabilme ve dengede kalabilme kapasitesini artırmak için uçağın altında ekstra tekerlekler bulunur.

HİZMET VERDİĞİMİZ UÇAKLARI TANIYALIM

• Uçaklar tipine göre geniş gövdeli ve dar gövdeli olarak ikiye ayrılır.
• Dar gövdeli uçaklar; tek bir koridorda, geniş gövdeli uçaklar birden fazla koridora sahiptir.
• Geniş gövdeli uçakların kargo kapıları genellikle hidroliktir.
• Dar gövdeli uçakların ambar kapıları; tipine bağlı olarak bazen hidrolik, bazı durumlarda el ile açılmaktadır.

UÇAKLARI TANIYALIM

• Airbus: A300/A310/A330/A340/A380
• Boeing: B747 Jumbo Jet/B767/B777
• McDonnell Douglas: DC-10/ MD-11
• Lockheed: L-1011 TriStar
• Ilyushin: IL-86/IL-96
• Diğer uçaklar dar gövdeli olarak sınıflandırılmıştır.

UÇAĞIN GÖVDESİ

• Uçağın gövdesi 3 kısımdan oluşur.
• Ana kat (Main Deck)
• Alt kat (Lower Deck)
• Üst kat (Upper Deck)

UÇAĞIN GÖVDESİ (ANA KAT)

• Yolcu uçağının ana katı ve üst katı kabin olarak kullanılır ve bu bölüm yolcuların oturduğu bölümdür.
• Kargo uçağında ana katı ise; kargo, palet ve konteyner taşımak için kullanılır.

UÇAĞIN GÖVDESİ (ALT KAT)

• Bu bölümde uçakların kargo, bagaj veya diğer yükler gibi yüklerin yerleştirildiği ambarlar bulunur.
• Yığma yükleme yapılan ambarlara yükler istiflenerek yerleştirilir, kilitlenebilen ağ sistemleri bulunur.

BİRİM YÜKLEME GEREÇLERİ (ULD) NELERDİR?

• Palet ve konteyner üniteleri, uçağa yük taşımak için kullanılır, ULD denir.
• ULD'lerin kullanımı, uçak tiplerine göre farklıdır; farklı tiplerde farklı kilit sistemleri bulunmaktadır.

UÇAKTAKİ KAPILAR

• Uçakta birbirinden farklı çalışma özelliklerine sahip kapılar bulunur.
• Örneğin, mekanik ambar kapısı uçaktaki bir butona basılarak açılıp kapatılırken, uçağın servis kapısı içerideki kabin görevlisi tarafından açılmalıdır.
• Bazı ambarlar üzerindeki aparatlar kullanılarak elle açılıp kapatılmaktadır.

UÇAKTAKİ KAPILAR

• Yolcu kapıları genellikle uçağın solunda yer alır.
• Uçaktaki yolcu kapı sayıları uçağın tipi ve büyüklüğüne göre değişir.

UÇAKTAKİ KAPILAR

• Servis kapıları genellikle yolcu kapılarının karşısında uçağın sağında yer alır.

UÇAK AMBAR KAPILARI

• Uçak ambar kapılarının açılması farklılık gösterir.
• Bazıları mekanik kollu ve el kuvveti ile açılır veya önce mekanik kilit açılıp sonra elektrik kumandasıyla tamamen açılır.
• Sadece yetkili personel ve görevliler bu kapıları açabilir.

YER HİZMETLERİ EKİPMANLARINI TANIYALIM

• Bu bölümde yer hizmetleri ekipmanları tanıtılarak bunları kullanırken dikkat edilmesi gereken hususlar belirtilmiştir

RAMP EMNİYETİ

• "Anti Collision Beacon" Nedir? Etkinliği
• Jet motor tehlikeleri
• Pervane hakkında uyarılar
• Uçak emniyet sahaları (ES/SES)
• Ramp'teki ana tehlikeler
• Yaya emniyeti
• Ekipman emniyeti
• Şiddetli hava koşulları
• Uçak altı emniyeti

ACB VEYA ANTI COLLİSİON BEACON NEDİR?

• Uçaklar kuleden motor çalıştırma izni aldıklarında ve motorları çalışırken ışıldayan kırmızı uyarı ışıklarıdır.
• Motorlar durduğunda veya çalışmaya başladığında uçuş ekibi tarafından açılıp kapatılırlar.

ACB VEYA ANTI COLLİSİON BEACON NEDİR?

• ACB uçak gövdesinin hem üzerinde hem de altındadır.
• Uçak motorunun çalışmasından kaynaklanan tehlikeli bölgelerden uzak durulması gerekir.
• ACB açık olduğu durumlarda, uçağa sadece GPU bağlanabilir ve uçağın sadece ön dikmesi takozlanır.

NAVIGATION LIGHT NEDİR?

• Uçağın yol bulması amacıyla kullanılan ışıklar.
• Gece ile gündüz açılır.
• Pilot, park halinde olan uçağa girdiği an ilk açılacak olan ve uçak seferden dönüp park ettikten sonra kapatılacak olan ışıklardır.

STROBE LIGHT NEDİR?

• Yüksek yoğunluklu ve beyaz ışık vererek yanıp sönen ışıklar.
• Kanat uçları ve kuyruğa takılıdır.
• Gece ile gündüz açılır.
• Uçak kalkış pistine girdiğinde açılır, sefer bittiğinde ve pistten ayrıldığında söner.

STROBE LIGHT NEDİR?

• Kanat uçlarında.
• Uçağın sağ kanadının ön köşesinde yeşil yanar, sol kanadının ön köşesinde kırmızı yanar.
• Uçağın arkasında, kuyruk alt bölümünde konik biçimde bir ışık (beyaz) bulunur.

TAKSİ IŞIKLARI NEDİR?

• Uçağın taksi ışıkları, ön iniş takımı üzerinde bulunan dikmeler üzerindeki parlak ışıklar.
• Uçağın hareket ettiğini gösterir, aniden yanarsa uçağın motora güç vereceği ve taksi yapmaya başlayacağı anlamına gelir.

APU IŞIKLARI NEDİR?

• Uçağın dahili güç ünitesini gösteren ışıklar.
• Uçakta kuyruk bölümüne yerleştirilen küçük motordur, çok gürültülü çalışmaktadır.
• Buradaki ışıklar ünitenin çalıştığını gösterir.

UÇAK MOTOR TEHLİKELERİ

• Uçak motorları çalışma prensipleri nedeniyle, kurallara uyulmadığında ölümle sonuçlanabilecek kazalara yol açabilir.
• Uçaklara güç veren büyük motorları vardır. İki farklı uçak motor tipi vardır: bunlar jet motoru ve pervane motorudur.
• Jet veya pervane motorunun her ikisi de kendisine yaklaşanları kolayca öldürebilir.

JET MOTORUNUN ÇALIŞMA PRENSİBİ

• Motorun itme gücü, gazın yoğun bir şekilde hızlandırılması sonucu ortaya çıkar.
• Jet motorunda itme eylemini yaratacak gücü üretmek için gereken hava, motorun ön kısmından çekilir. Bu büyük bir çekim alanı oluşturur.
• Motorun içine giren hava, yakıt ile birlikte yanarak egzozdan dışarıya atılır, bu da uçak motorunun arka tarafında bulunan cisimleri savuran bir rüzgarın oluşmasına yol açar.

JET MOTORUNUN TEHLİKE ALANLARI

• Jet motorlarının etrafında iki önemli tehlike bölgesi vardır:
• Jet Ingestion (Çekim Alanı): Motorların ön kısmındaki hava büyük bir emme gücü ile motora çekilir; bu emme kuvveti bir insan vücudunu içine çekebilecek kadar güçlüdür.
• Jet Blast (Jet Rüzgarı): Motorun arkasında, motor egzozundan hızla ve yüksek sıcaklıkta dışarıya çıkan hava patlaması oluşur, motorun itme gücü artıkça, bu havanın sıcaklığı ve hızı da aynı oranda artıyor.

JET INTAKE(ÇEKİM ALANI)

• Standartımız: Uçak motorları durmadan veya "Anti Collision Beacon" ışığı yanarken uçağın burun hizasından ileriye geçmemeliyiz.
• Takoz, emniyet dubası, başıboş ekipmanlar, havaalanı giriş kartı zinciri, kravat veya giysi gibi aksesuarlar tehlikeli bölgelerden uzak tutulmalıdır.

JET INTAKE (ÇEKİM ALANI) TEHLİKESİ

• Hiçbir zaman uçağa, motorları durmadan yaklaşmayınız.
• Uçak arka dikmelerine; Anti Collision Beacon ışıkları söndükten sonra takoz yerleştiriniz.
• Jet intake veya engine intake'in emme gücü etkisi, uçağa çok yaklaşırsanız öldürücü olabilir.
• Motorlar çalışırken, GPU bağlamak hariç hiçbir koşulda tehlikeli bölgelere yaklaşmayınız.

UNUTMAYINIZ

• ACB Işıklarının sönmesi her zaman uçak motorlarının durduğu anlamına gelmez.
• Bu nedenle ACB ışıkları söndüğünü kontrol ettikten sonra motorların durduğundan emin olmalıyız.

JET INTAKE'IN ETKİLİ OLDUĞU MESAFE

• Jet ingestion (engine intake) emme gücü etkisi, uçağa çok yaklaşırsanız öldürücü olabilir.
• Motorlar çalışırken hiçbir koşulda tehlikeli bölgelere yaklaşmayınız.
• Jet uçaklarının motorlarının farklı emiş güçleri vardır. Bu nedenle bu emiş gücünün yarattığı tehlikeli bölgeler 15 metreye kadar etkili olabilir.
• Bu emiş gücü motora yaklaştıkça daha tehlikeli olur, hiçbir zaman yaklaşmayınız.

JET BLAST (JET RÜZGARI)

• Düşük Güç: Rölantide çalışan uçak
• Güvenli mesafe: 1 uçak uzunluğudur.
• Yüksek Güç: Hareket halinde olan uçak
• Güvenli mesafe: 2 uçak uzunluğudur.

PERVANELER HAKKINDA UYARILAR

• Hizmet verdiğimiz uçakların büyük bölümü jet motorlu olsa da, pervaneli uçaklar ve helikopterlere de hizmet vermekteyiz.
• Hiçbir zaman pervaneyi elle durdurmayınız.
• Pervaneler tamamen durana kadar bekleyiniz.
• Pervaneler, özellikle motorlar durduktan sonra sessizdir.
• Dönen pervaneler kolayca görünmez.
• Pervane motoru çalıştığı zaman pervanelerin çevresindeki tehlikeli alan dört metredir.
• Pervanenin durmuş olsa bile hiçbir şekilde pervanenin altından veya arasından geçilmez; etrafındaki yoldan geçilmelidir.

UÇAK EMNİYET SAHASI

• Uçaklar, emniyetli bir operasyon için hayali bir çizgi ile kuşatılmıştır.
• Bu saha ekipmanlar için yandaki şekilde mavi renk ile gösterilen sahadır ve "SES" (Sınırlandırılmış Ekipman Sahası) olarak adlandırılmaktadır.
• Yayalar için ise yandaki şekilde kırmızı renk ile gösterilen sahadır ve "ES" (Emniyet Sahası) olarak belirtilmiştir

UÇAK EMNİYET SAHASI

• Uçağın yükleme/boşaltma, konveyör kullanımı vb. gibi hizmetlerini yürüten personel dışında kalan yayalar, uçak motorları çalışmasa da emniyet sahasının dışında kalmalıdır.
• Ekipmanlar ise, Sınırlandırılmış Ekipman Sahası'na göre emniyetli mesafe bırakılarak konumlandırılmalıdır

UÇAK EMNİYET SAHASI

• Her hangi bir aracı uçağa yanaştırırken veya aracı uçaktan çekerken aracın hızı yürür hızı (yani 6 km/h) altında olmalıdır.

• Konveyör, merdiven gibi uçağın çok yakınında bulunması gereken ekipmanlar, 'Emniyet Sahası (ES)' içerisine giriş yapabilirler.

• Traktör, bagaj arabaları gibi sadece uçağın hazırlanması için gereken ekipmanlar, 'Sınırlandırılmış Ekipman Sahası (SES)' içerisine girebilirler. Diğer ekipmanlar Sınırlandırılmış Ekipman Sahasının dışında kalmalıdır.

RAMP’TEKİ ANA TEHLİKELER

• Bir uçağın hizmet sürecinde yer hizmeti ekipmanı ile yapılan pek çok aktivite vardır.
• Bu aktiviteler, eş zamanlı olarak gerçekleşir ve kurallara uyulmazsa, ölümle ya da yaralanmayla ve maddi kayıplarla sonuçlanabilecek tehlikelere yol açarlar.
• Araçların hareket ettiği durumlarda, uçağa doğru gelip giderken yapılabilecek kaza tehlikesi.
• Yüksek yerlerden düşme tehlikesi.
• Manuel (el ile yapılan) olarak yer hizmeti verirken yaralanma, kaza yapma tehlikesi.
• İşlemlerde aksaklık, hata, kaza veya kaza riski (ULD yükleme aksaklığı, sıkışması, uçakta arızalı sistem, arızalı ekipman vb.)
• Operasyon ve hizmet durdurulmalı ve üst amire bilgi verilmelidir.
• Operasyonun devamı için üst amirin onayı beklenmelidir.
• Operasyon sırasında arızalı ekipman asla kullanılmamalıdır, arıza üst amire bildirilerek ekipmanın atölyeye yönlendirilmesi sağlanmalıdır.
• Yakıt ikmali sırasında yangın ve patlama tehlikesi
• ASU, GPU ve araçların motorlarından ses kaynaklı gürültü
• Elektrik, GPU ve kablolardan kaynaklı tehlikeler.
• Kabloların tam yerleşmemesinden, hidrolik, yakıt ve yağ gibi sıvıların dökülmesinden kaynaklı tehlikeler.
• Ekipmanların yerlerini değiştirirken oluşabilecek tehlikeler.
• Ekipmanlar hareket halinde iken göz teması kurulmalı, hareket etmeden etrafta oluşabilecek riskler gözlemlenmelidir.
• Forklift Personel Kazalarının Nedenleri: Çatal üstüne çıkmak, ani dönüş ve sert fren sonucu forkliftin devrilmesi, sağ ve sol görüş açılarının darlığı, forklift manevra sahası içinde bulunmak (forklift etrafındaki 4m. çapında varsayılan daire), forklift ile hareket esnasında kolların durumuna dikkat etmemek.

YAYA EMNİYETİ

• Havaalanlarında yaya olarak hareket etmek kısıtlıdır.

• Yayaların, taksi yollarından karşıdan karşıya kesinlikle geçmemesi gerekir.

• Bu kuralın ihlali durumunda, personel hem disiplin cezası alır hem de (DHMI) tarafından para cezasına çarptırılır.

• Yayaların araçlar için belirlenmiş servis yolunu kullanmaları halinde olabilecek araç-insan kazası riski sebebiyle kurallar uygulanmalıdır.

• Havaalanının fiziki şartlarına trafik yoğunluğuna göre değişiklik gösterir.

YAYA EMNİYETİ

• Çekerli ekipmanlar (bagaj arabası, doli vb) ve bunların arasındaki alanlar, traktörü kullanan kişinin görüş sahasında değildir.

• Bu sebeple bu alanlardan kesinlikle geçilmemelidir.

• Yayaların araçlardan öncelikli olduğunu unutmamalıyız.

ÖNCELİKLER

• Uçaklar ve yayalar; yolu kullanmak bakımından, her zaman araç ve ekipmanlardan önceliklidir.

• Araçlar ve ekipmanlar; hiçbir zaman taksi yapan uçağın, veya uçağa binen ya da inen mürettebatın yolundan geçmemelidir.

EKİPMAN EMNİYETİ

• Personel araca binmeden önce aracın çevresini dolaşarak araçta fiziksel hasar olup olmadığını kontrol etmelidir.
• Araçta herhangi bir hasar varsa, bu durum hemen rapor edilmelidir.
• Çok küçük gibi görünen hasarların, gelecekte ciddi maddi kayıplara yol açabileceği unutulmamalıdır.
• Aracın günlük bakımı mutlaka yapılmalıdır.

EKİPMAN EMNİYETİ

• Şoför, mahalline oturduktan sonra ilk önce araç pedallarını temizlemelidir. Çünkü araca dökülen yağlar, araç pedallara ve personellerin ayakkabısına bulaşabilir ve tehlikeli durumlara neden olabilir.
• Araçların; yakıt durumu, farlar, kornası, sinyalleri, aküsü, frenleri ve acil durum durdurma butonunun kontrol edilmesi gerekir.
• Tüm araçlarda yangın tüpü olmalıdır, sürüş öncesi kontrol edilmelidir.
• Araçlar kullanılırken kapıları mutlaka kapalı olmalıdır.

EKİPMAN EMNİYETİ

• Koltuğu olmayan ekipmanlar ile insan taşımak hem çok tehlikeli, hem de yasaktır.

EKİPMAN EMNİYETİ

• Ekipmanlar her zaman yolcu ve servis kapıları kapalıyken uçağa yanaştırılmalıdır.
• Tüm doli ve bagaj arabalarının fren kolu yukarı kaldırılıp emniyete alınmalı ve tekerlekler sola/sağa döndürülerek park edilmelidir.

EKİPMAN EMNİYETİ

• Ekipmanlar uçağa paralel yanaştırılmalıdır.
• Traktörler ile çekilen çekerli ekipmanların uçağa yanaşmadan önce duracağı mesafe minimum üç metre olmalıdır.

ASLA YAPMAYIN!

• Yetkiniz olmayan araçları kullanmayın.
• Görevinizle ilgili olmayan, bilmediğiniz hiçbir kumanda düğmesine dokunmayın.

APRONDA HIZ LİMİTİ

• Apronda hareket eden tüm araçlar, servis yollarındaki emniyet çizgisini kat ederken veya bu çizgi ile terminal arasındaki koridorda hareket ederken, belirlenmiş 25 km hız limitini aşmamalıdır.
• Şut bölgesi için hız limiti 10 km'dir.
• Uçak altında hız limiti yürüme hızı (6 km/h)'dir.

MERDİVEN EMNİYETİ

• Merdivenlerin yanaştırılabilmesi için, uçak motorları durmalı ve tüm takozlar atılmış olmalıdır.
• Merdivenlerin içeri geçme özelliği olan parçaları tamamen geri çekili olmalıdır.
• Tam olarak yanaşmadan ve hidrolik ayakları yere basmadan merdivenin üzerine çıkılmamalıdır.
• Çıkmak isteyenler engellenmelidir.
• Merdivende hala yolcular varken merdiven kesinlikle hareket ettirilmemelidir.

MERDİVEN EMNİYETİ

• Merdivenleri uçaktan geri çekerken, uçak kapılarının kapalı olması gerekir.
• Yanaştırma sırasında kapı açılmışsa, kabin personeli uyarılmalı ve kapı kapatılmalıdır.
• Kabin ekibine merdiven yanaştırıldığı onayı verilmelidir.
• Merdivenler, kabin ekibinden onay alınmadan uçaktan geri çekilmemelidir.
• Kapı açıkken merdiven yoksa, mutlaka uçak kapısındaki emniyet şeridinin çekilmiş olduğu kontrol edilmelidir.

MERDİVEN EMNİYETİ

• Eğer uçak çekerli merdiven ile yanaştırılacarsa, merdiven traktörden uçağa 3 metre kala ayrılmalı, bu mesafeden itibaren personelin itmesi gerekir.
• Uçaklardaki yakıt alımı, yük ve yolcunun inip binmesi nedeniyle oluşan yükseklik değişimi unutulmamalıdır, 20 cm eşik mutlaka bırakılmalıdır, tüm operasyon süresince bu mesafe kontrol edilmelidir.
• Merdiven herhangi bir manevradan önce ilgili kişiler tarafından fark edilmiş olmalıdır.

MERDİVEN EMNİYETİ

• Uçağın gelişinden önce merdivenlerin üst platformlarındaki korkuluklar kontrol edilmeli ve en geri duruma getirilmelidir.
• Merdiven korkulukları, uçağa merdiven yanaştırıldıktan ve uçak kapısı açıldıktan sonra ayarlanmalıdır.
• Basamaklarında veya üzerinde yolcu veya görevli olan bir merdiven kesinlikle çekilmemeli veya yanaştırılmamalıdır.

GPU EMNİYETİ

• GPU, uçağa kablolar yoluyla bağlanarak uçağın ihtiyacı olan elektrik enerjisini üretir.
• Bu nedenle GPU, uçağa bağlı iken yere sarkmış duran kablolarına veya diğer parçalarına dokunmamalıdır.

ASU EMNİYETİ

• ASU çok ses üretir. Bu nedenle ASU'nun çalıştığı zamanlarda uçak altındaki tüm personel güçlü bir kulak koruyucu (kulaklık) kullanmalıdır.
• Hava verilme işlemi başlamadan önce, mutlaka ASU hortumlarının düzgün (katlanmamış/bükülmemiş) olduğundan emin olunmalıdır. Bu durum ciddi hasarlara veya yaralanmalara yol açabilir.

LOADER EMNİYETİ

• High loaderler, konteyner, palet gibi ünitelerin yüklenmesinde kullanılan vazgeçilmez ekipmanlardır.
• Ancak yüksek tehlike riskine sahip ekipmanlardır (fiziksel özellikleri ve uçak altındaki yerleşimleri nedeniyle).
• High loader'in aşağı yukarı manevrası sırasında hiç kimse platform üzerinde bulunmamalıdır.

LOADER EMNİYETİ

• High Loader'in üzerindeki döner bilyeler ve döner tekerler; platform üzerine çıkanların kayıp düşmesine neden olabilir.
• High Loader üzerindeki döner bilye ve tekerler üzerine basılmamalıdır.
• High Loader platformu sabit ve aşağı pozisyonda iken, sadece üzerindeki ULD'yi düzeltmek için çıkılabilir.

ULD YÜKLEME YAPILAN UÇAKLARDA AMBAR İÇİ EMNİYETİ

• ULD yüklemesi yapılan uçaklarda uçak ambarında bulunan döner bilyeler ve makara sistemlerine basılmamalıdır.
• B747 ve B767 tipindeki uçakların ambarlarında bulunan boşluklara basılmamalıdır.
• Ambar içi zemininin üzerine basılırken sabit ve boşluk olmayan noktalar olmasına dikkat edilmesi, iş kazalarının engellenmesi açısından çok önemlidir.

KONVEYÖR EMNİYETİ

• Konveyör, yığma yükleme yapılan uçaklarda, yükleme işlemini kolaylaştırmak üzere üretilmiştir.
• Konveyörün, yükleme amacı dışında başka herhangi bir amaçla kullanılması kesinlikle yasaktır.
• Konveyör üzerinden ambara giriş yapmadan önce ve işlem sonrası çıkışlarda konveyör bandını durdurmalı ve yan korkulukların kaldırıldığından emin olunmalıdır.
• Konveyör üzerinden yükün aşağı düşebileceğini unutmamalı ve bu konuda dikkatli olunmalıdır.
• Konveyör bandını çalıştırmadan önce platform üzerinde kimse olmadığını kontrol edin.

KONVEYÖR EMNİYETİ

• Konveyörün döner mekanizmasına, üzerimizde bulunan kravat ve kart zinciri gibi uzantıların dolanabileceklerini unutmamalıyız.
• Konveyörden uçağa çıkarken ve uçaktan inerken yan korkuluklara tutunarak hareket etmeliyiz. Korkuluk yoksa emekleyerek hareket etmeliyiz

KONVEYÖR EMNİYETİ

• Hareketli bantların üzerinde oturulmaz; şakalaşılmaz.
• Hareket halindeki bantların üzerinde yürümemelidir.

TOW CAR EMNİYETİ

• Hiçbir zaman uçağın ön dikmesine bağlı olan tow barın üzerinden geçmemeliyiz.
• Eğer tow bar'ın bulunduğu yerin diğer tarafına geçmemiz gerekiyorsa, ekipmanın etrafından dolaşmalıyız.
• Tow car, uçağı itmeye başladıktan sonra, tow bar üzerinden diğer tarafa atlamak personelin bir anlık dengesizliği sonucu hayati tehlike ile karşı karşıya kalmasına neden olabilir.

YAPILMASI GEREKENLER

• Tüm işaretlere ve hız limitlerine uyunuz.
• Tug yapılanlar dahil daima tüm uçaklara yol veriniz.
• Daima yerde gördüğünüz yabancı cisimleri (FOD) yerden kaldırınız.
• Araçların kapılarını ve korkuluklarını kapatınız.
• Yaya, yolcu ve personele dikkat ediniz.
• Dönen dolly trenine karşı dikkatli olunuz.

FOD (FOREIGN OBJECT DEBRIS – YABANCI CİSİM KALINTISI)

• Ramp hareket