Navegación Aérea: DME y VORTAC

Posicionamiento del Puntero de Marcación DME

• Para mantener un rango DME de 16 en un arco a la izquierda con viento cruzado de la izquierda, el puntero de marcación debe estar delante de la referencia de punta de ala izquierda para el VOR-2.

Cálculo de Tiempo y Distancia

• Una variación en el curso de punta de ala de 5° en 1.5 minutos con una velocidad aérea verdadera de 95 nudos corresponde a un tiempo aproximado de 18 minutos y una distancia aproximada de 28.5 NM.

Interpretación de Gráficos de VORTAC

• La aeronave se ubica al sureste del VORTAC en la Fig. 109.
• La aeronave se ubica al noreste del VORTAC en la Fig. 110.
• La aeronave se ubica al noroeste del VORTAC en la Fig. 111.

Características de las Estaciones LDA

• Una estación LDA, como la de Roanoke Regional, se diferencia de una estación de aproximación ILS estándar porque el LOC (Localizer) no está alineado con la pista.

Tolerancia de Chequeo Operacional VOR

• La máxima tolerancia permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar un VOT es de ±4°.

Chequeo de Precisión de Receptores VOR

• Una indicación que muestra una desviación de ±4° del radial designado en el punto de chequeo de receptor VOR representa un chequeo de precisión aceptable de ambos receptores VOR.

Secuencia de Luces de Baliza Marcadora

• En el procedimiento de aproximación ILS pista 6 al MAP, la secuencia de luces indicadoras de baliza marcadora es la siguiente: Azul: rayas; ámbar: entre puntos y rayas.

Posicionamiento en Relación a una Intersección

• Si se encuentra al oeste de V213 y aproximándose a la Intersección Flosi, está al oeste de V213 y aproximándose a la Intersección Flosi.

Interpretación de Presentaciones HSI

• La presentación "D" de HSI corresponde a la posición 2 de la aeronave en la Fig. 96 y 97.

Registro de Datos VOR

• Los datos que deben registrarse en la bitácora de avión o en otros documentos pertinentes por parte del piloto que realiza operaciones VOR para efectos de operaciones IFR son: El nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad de error de curso y firma.

Error de Alcance Inclinado del DME

• Para reducir al mínimo el error de alcance inclinado del DME, se debe considerar que la lectura es exacta a una distancia de una o más millas por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estación.

Desviación Angular del CDI

• Una deflección de escala total del CDI en un curso VOR representa una desviación angular de ±10° con respecto a la línea central del curso.

Pasaje por la Estación VOR

• La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM se considera un pasaje por la estación VOR.

Posición Relativa a la Aerovía

• Mientras se encuentra en ruta desde VORTAC BCE al VORTAC HVE en V8, se encuentra a la izquierda del curso en V8.

Interpretación de Ilustraciones ADF

• Si se mantiene el rumbo magnético del avión 8 y el ADF indica una lectura de 090° DESDE la estación, la ilustración 6 es la correcta.

Marcaciones Magnéticas de ADF

• La marcación magnética DESDE la estación es 060° y la marcación magnética HACIA la estación es 240°, de acuerdo con la Fig. 103.

• Si se mantiene el rumbo magnético del avión 7 y el ADF indica una lectura de 120° DESDE la estación, la ilustración 5 es la correcta.

• Si se mantiene el rumbo magnético del avión 5 y el ADF indica una lectura de 210° DESDE la estación, la ilustración 4 es la correcta.

• Si se mantiene el rumbo magnético del avión 3 y el ADF indica una lectura de 120° HACIA la estación, la ilustración 5 es la correcta.

Interpretación de Ilustraciones RMI

• La ilustración 1 de RMI indica que la aeronave se encuentra al suroeste de la estación y se acerca HACIA la estación.

Interpretación de Presentaciones HSI

• La presentación "H" de HSI corresponde a la posición 1 de la aeronave en la Fig. 96 y 97.

• La presentación "I" de HSI corresponde a la posición 11 de la aeronave en la Fig. 96 y 97.

• La presentación "D" de HSI corresponde a la posición 17 de la aeronave en la Fig. 98 y 99.

• La presentación "E" de HSI corresponde a la posición 6 de la aeronave en la Fig. 98 y 99.

• La marcación magnética HACIA la estación es 055° de acuerdo con la ilustración 4 en la Fig. 100.

• Si se mantiene el rumbo magnético del avión 5 y el ADF indica una lectura de 240° HACIA la estación, la ilustración 2 es la correcta.

Este cuestionario cubre aspectos clave de la navegación aérea, incluyendo el posicionamiento del puntero de marcación DME, cálculos de tiempo y distancia, y la interpretación de gráficos de VORTAC. Además, se examinan las diferencias entre estaciones LDA e ILS, así como la tolerancia operativa del VOR.