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Questions and Answers
¿Cuál es la máxima tolerancia permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar un VOT?
¿Qué indicación sería un chequeo de precisión aceptable de ambos receptores de VOR si el avión se encuentra en el punto de chequeo?
¿Qué secuencia de luces indicadoras de baliza marcadora recibe en el procedimiento de aproximación ILS pista 6 al MAP?
¿Cuál es su posición con relación a la Intersección Flosi Norte en V213?
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¿A qué posición(es) de aeronave corresponde la presentación 'D' de HSI?
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¿Qué datos deben ser registrados en la bitácora de avión por parte del piloto que realiza operaciones VOR?
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¿Cuál es el error máximo aceptable durante un chequeo operacional de equipo VOR?
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En el procedimiento de aproximación ILS, ¿qué indica la luz ámbar al MAP?
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¿Qué ilustración de ADF indicaría que el avión se encuentra en la marcación magnética de 090° DESDE la estación?
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¿Cuál sería la marcación magnética DESDE la estación si se mantiene el rumbo del avión 3?
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Si un avión mantiene un rumbo de 120°, ¿cuál es la marcación magnética HACIA la estación?
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Para un avión en rumbo magnético de 210°, ¿cuál ilustración de ADF representaría una marcación magnética desde la estación?
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Si el avión 3 mantiene un rumbo de 120° HACIA la estación, ¿qué ilustración de ADF debe mostrar?
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¿Qué ilustración de ADF indicaría que el avión se encuentra en la marcación magnética de 120° DESDE la estación?
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Para un avión manteniendo un rumbo de 240°, ¿cuál sería la marcación magnética HACIA la estación?
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¿Cuál sería la marcación magnética DESDE la estación para un avión con rumbo de 210°?
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¿Dónde debe estar ubicado el puntero de la marcación para mantener el rango de DME 16 en un arco a la izquierda con un componente de viento cruzado de la izquierda?
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Al observar una variación en el curso de punta de ala de 5° durante 1.5 minutos con una velocidad aérea verdadera de 95 nudos, ¿cuál es el tiempo y la distancia aproximados a una estación?
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¿En qué dirección general desde el VORTAC se ubica la aeronave?
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¿Cómo se diferencia una estación LDA de una estación de aproximación ILS estándar?
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¿En qué dirección general desde el VORTAC se ubica la aeronave según la última interrogante?
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Si el puntero de la marcación está detrás de la referencia de punta de ala izquierda para el VOR-2, ¿qué implicaría esto sobre el vuelo?
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¿A cuánta distancia de la estación debe considerar que la lectura del DME es exacta?
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¿Qué sucede con la GS en una estación LDA cuando se sobrepasa el MM?
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Si se observa una aeronave al suroeste desde el VORTAC, ¿cuál es la implicación respecto a su rumbo?
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¿Qué desviación angular representa una deflección de escala total del CDI en un curso de VOR?
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¿Cuál debe considerarse como pasaje por la estación al usar el VOR?
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Al usar el VOR, ¿cuál de las siguientes opciones indica el pasaje por la estación?
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¿Cuál es la relación de un VOR con la aerovía mientras está en ruta desde VORTAC BCE al VORTAC HVE en V8?
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¿Cuál es la distancia recomendada para que la lectura del DME sea precisa a 3,000 pies de altitud?
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En la navegación VOR, ¿qué indica una deflección del CDI de 10°?
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Al determinar el pasaje por la estación en un VOR, que indica que el avión está saliendo de la zona de confusión?
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¿Cuál es la marcación magnética HACIA la estación según la ilustración 4?
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¿Qué ilustración de ADF indicaría que el avión se encuentra en la marcación magnética de 240° HACIA la estación?
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¿A qué posición(es) de aeronave corresponde la presentación 'H' de HSI?
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¿A qué posición(es) de aeronave corresponde la presentación 'I' de HSI?
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¿A qué posición(es) de aeronave corresponde la presentación 'D' de HSI?
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¿Qué ilustración de RMI indica que la aeronave se encuentra al suroeste de la estación y se acerca HACIA la estación?
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¿A qué posición(es) de aeronave corresponde la presentación 'E' de HSI?
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¿Qué marcación magnética NO se menciona en las preguntas anteriores?
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Study Notes
Posicionamiento del Puntero de Marcación DME
- Para mantener un rango DME de 16 en un arco a la izquierda con viento cruzado de la izquierda, el puntero de marcación debe estar delante de la referencia de punta de ala izquierda para el VOR-2.
Cálculo de Tiempo y Distancia
- Una variación en el curso de punta de ala de 5° en 1.5 minutos con una velocidad aérea verdadera de 95 nudos corresponde a un tiempo aproximado de 18 minutos y una distancia aproximada de 28.5 NM.
Interpretación de Gráficos de VORTAC
- La aeronave se ubica al sureste del VORTAC en la Fig. 109.
- La aeronave se ubica al noreste del VORTAC en la Fig. 110.
- La aeronave se ubica al noroeste del VORTAC en la Fig. 111.
Características de las Estaciones LDA
- Una estación LDA, como la de Roanoke Regional, se diferencia de una estación de aproximación ILS estándar porque el LOC (Localizer) no está alineado con la pista.
Tolerancia de Chequeo Operacional VOR
- La máxima tolerancia permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar un VOT es de ±4°.
Chequeo de Precisión de Receptores VOR
- Una indicación que muestra una desviación de ±4° del radial designado en el punto de chequeo de receptor VOR representa un chequeo de precisión aceptable de ambos receptores VOR.
Secuencia de Luces de Baliza Marcadora
- En el procedimiento de aproximación ILS pista 6 al MAP, la secuencia de luces indicadoras de baliza marcadora es la siguiente: Azul: rayas; ámbar: entre puntos y rayas.
Posicionamiento en Relación a una Intersección
- Si se encuentra al oeste de V213 y aproximándose a la Intersección Flosi, está al oeste de V213 y aproximándose a la Intersección Flosi.
Interpretación de Presentaciones HSI
- La presentación "D" de HSI corresponde a la posición 2 de la aeronave en la Fig. 96 y 97.
Registro de Datos VOR
- Los datos que deben registrarse en la bitácora de avión o en otros documentos pertinentes por parte del piloto que realiza operaciones VOR para efectos de operaciones IFR son: El nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad de error de curso y firma.
Error de Alcance Inclinado del DME
- Para reducir al mínimo el error de alcance inclinado del DME, se debe considerar que la lectura es exacta a una distancia de una o más millas por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estación.
Desviación Angular del CDI
- Una deflección de escala total del CDI en un curso VOR representa una desviación angular de ±10° con respecto a la línea central del curso.
Pasaje por la Estación VOR
- La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM se considera un pasaje por la estación VOR.
Posición Relativa a la Aerovía
- Mientras se encuentra en ruta desde VORTAC BCE al VORTAC HVE en V8, se encuentra a la izquierda del curso en V8.
Interpretación de Ilustraciones ADF
- Si se mantiene el rumbo magnético del avión 8 y el ADF indica una lectura de 090° DESDE la estación, la ilustración 6 es la correcta.
Marcaciones Magnéticas de ADF
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La marcación magnética DESDE la estación es 060° y la marcación magnética HACIA la estación es 240°, de acuerdo con la Fig. 103.
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Si se mantiene el rumbo magnético del avión 7 y el ADF indica una lectura de 120° DESDE la estación, la ilustración 5 es la correcta.
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Si se mantiene el rumbo magnético del avión 5 y el ADF indica una lectura de 210° DESDE la estación, la ilustración 4 es la correcta.
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Si se mantiene el rumbo magnético del avión 3 y el ADF indica una lectura de 120° HACIA la estación, la ilustración 5 es la correcta.
Interpretación de Ilustraciones RMI
- La ilustración 1 de RMI indica que la aeronave se encuentra al suroeste de la estación y se acerca HACIA la estación.
Interpretación de Presentaciones HSI
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La presentación "H" de HSI corresponde a la posición 1 de la aeronave en la Fig. 96 y 97.
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La presentación "I" de HSI corresponde a la posición 11 de la aeronave en la Fig. 96 y 97.
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La presentación "D" de HSI corresponde a la posición 17 de la aeronave en la Fig. 98 y 99.
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La presentación "E" de HSI corresponde a la posición 6 de la aeronave en la Fig. 98 y 99.
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La marcación magnética HACIA la estación es 055° de acuerdo con la ilustración 4 en la Fig. 100.
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Si se mantiene el rumbo magnético del avión 5 y el ADF indica una lectura de 240° HACIA la estación, la ilustración 2 es la correcta.
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Description
Este cuestionario cubre aspectos clave de la navegación aérea, incluyendo el posicionamiento del puntero de marcación DME, cálculos de tiempo y distancia, y la interpretación de gráficos de VORTAC. Además, se examinan las diferencias entre estaciones LDA e ILS, así como la tolerancia operativa del VOR.
