Gestión y Estructura de la OACI

La Secretaría General de la OACI está a cargo de las operaciones diarias de la organización, incluyendo la supervisión del personal especializado en aviación civil, la preparación de informes al Consejo y la gestión de las políticas establecidas.

La Secretaría General de la OACI se divide en cinco oficinas que se encargan de diferentes áreas de la organización. Estas oficinas son: Navegación Aérea, Transporte Aéreo, Desarrollo de Capacidades e Implementación, Asuntos Jurídicos y Relaciones Externas, y Administración y Servicios.

La OACI tiene nueve regiones de navegación aérea que son dirigidas por siete oficinas regionales. Estas oficinas trabajan para mejorar la seguridad y eficiencia en el transporte aéreo dentro de sus regiones.

La Oficina de Asia y Pacífico de la OACI se encuentra en Bangkok, Tailandia. Esta oficina promueve la seguridad y eficiencia del transporte aéreo en la región de Asia y el Pacífico.

La Oficina de África oriental y meridional de la OACI se encuentra en Nairobi, Kenia. Esta oficina trabaja para mejorar la seguridad y eficiencia del transporte aéreo en África oriental y meridional.

La Oficina de África Occidental y Central de la OACI se encuentra en Dakar, Senegal. Esta oficina trabaja para mejorar la seguridad y eficiencia del transporte aéreo en África occidental y central.

La Oficina Europa y Atlántico Norte de la OACI se encuentra en París, Francia. Esta oficina se encarga de promover la seguridad y la eficiencia del transporte aéreo en la región de Europa y el Atlántico Norte.

La Oficina del Oriente Medio de la OACI se encuentra en El Cairo, Egipto. Esta oficina trabaja para mejorar la seguridad y eficiencia del transporte aéreo en el Oriente Medio.

El Supervisor Europeo de Protección de Datos (SEPD) es un organismo independiente de la UE que se encarga de garantizar que las instituciones y organismos de la UE respetan el derecho a la intimidad de los ciudadanos al tratar datos personales.

El mercado único aéreo dentro de la UE implica la creación de normas comunes para la explotación de servicios aéreos, las tarifas y fletes, la concesión de licencias, etc.

La UE ha establecido un marco común para las tasas aeroportuarias en sus estados miembros.

La UE regula la asignación de franjas horarias en los aeropuertos dentro de sus estados miembros.

La UE regula la obtención de licencias para el personal de aviación civil y controladores de tránsito aéreo.

La UE protege los derechos de los pasajeros aéreos, incluyendo los de personas de movilidad reducida.

La UE regula la seguridad en la aviación civil, incluyendo la gestión de accidentes e incidentes.

El "Cielo Único Europeo" es un programa de la UE para crear un sistema de gestión del tráfico aéreo unificado y eficiente en Europa.

La Entidad de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) está compuesta por un director ejecutivo independiente y un Consejo de Administración, quienes se encargan de gestionar la agencia. El director ejecutivo trabaja de forma independiente y no recibe órdenes de ningún gobierno o organismo.

La duración del mandato del director de la AESA es de 5 años, y este puede ser renovado.

La AESA tiene un departamento llamado "Dirección de gestión de estrategia y seguridad" el cual es responsable de desarrollar e implementar programas, investigaciones, análisis y acciones relacionadas con la seguridad y la cooperación internacional en la aviación.

La AESA cuenta con un departamento denominado "Dirección de Certificación", este departamento se encarga de realizar la certificación de los aviones, motores y componentes de los aviones para que puedan operar en la Unión Europea.

La AESA colabora con otras organizaciones en el ámbito aeronáutico como OACI, FAA, y autoridades aeronáuticas de Canadá, Brasil, Israel, China y Rusia.

El Programa SESAR es una iniciativa tecnológica clave para el Cielo Único Europeo. Su objetivo es desarrollar e implementar nuevas tecnologías y procedimientos para mejorar la gestión del tráfico aéreo en Europa.

El Plan Maestro Europeo para la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM Master Plan) define la hoja de ruta para implementar el programa SESAR.

La fase de Investigación y Desarrollo (I+D) del programa SESAR se centra en desarrollar y validar nuevas tecnologías y procedimientos hasta que alcanzan un nivel de madurez que permita su implementación en el mundo real.

Las soluciones SESAR son resultados concretos y listos para ser implementados que se obtienen durante la fase de I+D del programa SESAR.

La fase de Despliegue del Programa SESAR se inició en 2014 con la publicación del Proyecto Común Piloto. Esta fase implica la implementación práctica de las soluciones SESAR en el contexto del Plan Maestro Europeo.

El NMOC (Network Manager Operations Center), en funcionamiento desde 1996, se encarga de centralizar las actividades de control de la afluencia de tráfico aéreo en Europa. Su objetivo final es implementar un sistema integrado de gestión del tráfico aéreo en Europa (EATMS).

Un bloque funcional de espacio aéreo es un área definida por necesidades operativas que garantizan una gestión integrada del espacio aéreo, independientemente de las fronteras nacionales.

El objetivo principal del NMOC, y de manera más amplia, del EATMS es equilibrar la demanda y la capacidad disponible del espacio aéreo, reduciendo la congestión en el espacio aéreo europeo. También centraliza la gestión del flujo de tráfico aéreo (ATFCM) y la capacidad en los países miembros de la CEAC3.

La representación del Departamento ante organismos nacionales e internacionales relacionados con la aviación civil.

La participación internacional en asuntos relacionados con la aviación civil, sin perjuicio de las competencias de otros órganos superiores o directivos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación, así como de las competencias atribuidas a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

La elaboración de estudios y formulación de propuestas sobre política estratégica en materia de transporte aéreo y sistemas de navegación aérea y aeroportuarios.

La coordinación de los intereses y puntos de vista del sector para la formulación de propuestas sobre política aeronáutica en el ámbito nacional e internacional, en particular en el ámbito de la Unión Europea.

Informar las propuestas de calificación de los aeropuertos civiles.

Elaboración de las propuestas de autorización para el establecimiento de los aeropuertos que sean competencia de la Administración General del Estado, y de las modificaciones estructurales que alteren dicha autorización, así como de su autorización de puesta en funcionamiento o clausura, sin perjuicio de las competencias de elaboración y aprobación de proyectos de aeropuertos públicos civiles atribuidas a la Entidad Pública Empresarial ENAIRE.

La información aquí expuesta es propiedad de ENAIRE. No puede ser usada, reproducida y/o transmitida por ningún medio, sin la autorización expresa de ENAIRE.

Apoyo a entidades encargadas de la investigación de accidentes e incidentes en la aviación civil, brindando asistencia y análisis para el estudio de estos eventos.

Proporcionar a la Comisión Europea un sistema de alerta basado en el análisis de planes de vuelo para controlar el cumplimiento de las medidas de seguridad aplicadas a compañías aéreas o para restringir su actividad.

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) colabora con otras entidades para definir estrategias y políticas nacionales que respalden los intereses de España y la Unión Europea en el ámbito aéreo.

La DGAC participa en el Comité de Cielo Único, un grupo que discute las políticas aéreas y regulaciones comunidades en el ámbito del cielo único europeo.

ENAIRE, junto con otros proveedores de servicios aéreos, aerolíneas y aeropuertos europeos, colabora en la gestión del programa SESAR, que busca mejorar la gestión del tráfico aéreo.

ENAIRE es miembro del Consorcio SESAR Deployment Alliance (SDA), encargada de la gestión y desarrollo del programa SESAR.

El SDA se transformará en una asociación sin ánimo de lucro internacional, donde ENAIRE seguirá participando.

La participación de España en la OACI se traduce en la colaboración con otras entidades internacionales para la gestión del transporte aéreo.