Cartas Aeronáuticas y Normativa OACI

La representación gráfica de una porción de tierra, su relieve y construcciones, diseñada específicamente para la navegación aérea.

Organización de Aviación Civil Internacional, responsable global de la regulación de la aviación civil, dicta normas y recomendaciones para la seguridad del transporte aéreo.

Es el Servicio de Información Aeronáutica responsable de la producción de la cartografía aeronáutica necesaria para la aviación civil en España y donde el estado tenga responsabilidad sobre el tránsito aéreo.

El Anexo 4 de la OACI establece las normas y estándares para la elaboración de cartas aeronáuticas a nivel mundial, asegurando una uniformidad en la información.

Cada país es el responsable de producir sus propias cartas aeronáuticas, adaptadas a las necesidades de sus servicios de tránsito aéreo.

Un tipo de carta de aproximación instrumental que enlaza una STAR con un punto desde el que se puede realizar la aproximación final a un ILS o una aproximación equivalente.

Una carta que proporciona información a la tripulación para verificar las altitudes que le asigna el controlador usando un sistema de vigilancia ATS.

Contiene información para ejecutar procedimientos de aproximación instrumental a una pista, incluyendo aproximaciones frustrada y de espera.

Proporciona a las tripulaciones en vuelo la información necesaria para pasar de la fase de vuelo en ruta y descenso a la de aproximación a la pista de aterrizaje mediante referencias visuales.

Esta carta se utiliza para la navegación aérea visual a baja velocidad y altitudes bajas e intermedias, sirviendo como base para otras cartas y para planificación pre-vuelo. Se utiliza para vuelos cortos y medios.

Esta carta está diseñada para aeronaves que vuelan bajo reglas de vuelo visual (VFR) dentro de un área de control terminal (TMA). Esta carta ayuda a evitar conflictos entre vuelos comerciales y operaciones visuales.

Esta carta proporciona información sobre las luces aeronáuticas de superficie y otros faros que marcan ubicaciones geográficas relevantes, como ciudades o poblaciones.

Esta carta identifica áreas a evitar en vuelos de aeronaves particulares, indicando zonas de riesgo para la navegación aérea.

Esta carta muestra zonas húmedas donde las aves acuáticas pasan el invierno, además de otras especies, ayudando a evitar posibles riesgos para la aviación.

Cada carta aeronáutica tiene un objetivo específico. Esta carta es útil en una fase particular del vuelo.

Carta que indica de forma clara e inequívoca las altitudes mínimas de navegación vectorial, especialmente cuando estas no pueden ser reflejadas en otras cartas.

Carta que muestra las diferentes rutas de vuelo que se pueden utilizar en el área terminal de control (TMA), especialmente útil para los vuelos bajo las reglas de vuelo visual (VFR).

Carta diseñada para mostrar y orientar al piloto a realizar la aproximación final, especialmente cuando se utiliza un descenso continuo desde el nivel de crucero hasta la pista.

Carta que indica la posición y el patrón específico de las luces utilizadas en las pistas y las pistas de rodaje, permitiendo a los pilotos navegar de forma segura.

Las correcciones a las cartas aeronáuticas que no son de importancia operacional para la navegación aérea se publican en el AIP mediante esta opción.

Un sistema de publicación y distribución de información aeronáutica que utiliza actualizaciones regulares para garantizar que la información es actual.

Las ERRATAS o modificaciones que son de suma importancia para la seguridad de las operaciones de aeronaves se publican con un NOTAM especial.

Las erratas de información menos urgentes se publican en el AIP mediante un método manual.

Cuando la topografía o la información hidrográfica necesita una actualización, se lleva a cabo un proceso de revisión y se publican nuevas ediciones de la carta.

Una carta aeronáutica que se puede ver en una pantalla digital en vez de en papel.

La OACI establece un estándar para la publicación de cartas aeronáuticas electrónicas, permitiéndoles ser más interactivas.

Las cartas electrónicas deben permitir que la escala se ajuste para que los pilotos puedan ver los detalles necesarios.

Las cartas electrónicas deben poder mostrar más información que las cartas impresas tradicionales.

Las cartas electrónicas deben poder actualizar la posición de la aeronave en tiempo real, mostrando su entorno dinámico.

Las cartas electrónicas deben permitir al usuario agregar o eliminar fácilmente información adicional, pero la información básica de la carta siempre debe estar presente.

Las cartas aeronáuticas impresas se actualizan o se reemplazan periódicamente con enmiendas para garantizar que la información sea precisa.

Los cambios en el contenido de las cartas aeronáuticas se publican como enmiendas, asegurando que los pilotos tengan la información más reciente.

El Anexo 4 de la OACI busca estandarizar el formato de las cartas aeronáuticas para todos los países miembros, asegurando la uniformidad de la información y facilitando la interpretación rápida.

Además de cumplir con las especificaciones de la OACI, cada país puede desarrollar sus propias cartas específicas para satisfacer sus necesidades particulares.

Para la correcta elaboración y difusión de cartas aeronáuticas, es fundamental la colaboración entre todos los actores involucrados, desde las agencias gubernamentales hasta las compañías aéreas.

El Anexo 4 de la OACI establece requisitos específicos para la elaboración de cartas, como la utilización de símbolos, el título de la carta y los requisitos para su uso.

La organización cartográfica en cada país debe ser eficiente y completa, asegurando que todas las ramas de la actividad aeronáutica estén al tanto de la información cartográfica.

Se utiliza para las aproximaciones instrumentales (ILS o equivalentes) y está diseñada para guiar a los pilotos en la fase final de aterrizaje. También incluye información sobre procedimientos de espera y aproximaciones frustradas.

Este plano se utiliza cuando la información para movimientos en tierra es muy compleja y no se puede mostrar con suficiente detalle en el "Plano de Aeródromo". Brinda información detallada para movimientos en tierra a lo largo de las calles de rodaje, desde/hacia los puestos de estacionamiento, y entre ellos. Si hay un "Plano de Estacionamiento", esta carta solo mostrará las calles de rodaje con su designación y dirección, así como cualquier otra información relevante.

Nota: Si bien la OACI lo establece, en el contexto español se utiliza en casos muy específicos, siendo el "Plano de Aeródromo" el más común.

Este plano se utiliza cuando, debido a la complejidad de las instalaciones terminales, la información no puede detallarse con la suficiente claridad en el "Plano de Aeródromo". Proporciona información detallada a las tripulaciones para movimientos en tierra entre calles de rodaje, puestos de estacionamiento, y para el propio estacionamiento de la aeronave.

Este plano proporciona toda la información necesaria para el movimiento de las aeronaves, desde los puestos de estacionamiento hasta la pista y viceversa. También incluye información esencial para las operaciones en el aeródromo/helipuerto.

Nota: Aunque la OACI lo exige para aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional, en España se publica para casi todos los aeródromos y helipuertos civiles debido a su importancia para las operaciones.

Se utiliza cuando la información de un aeródromo es muy compleja y no se puede mostrar de forma clara en otros planos como el "Plano de Aeródromo" o el "Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra".

Este plano se utiliza cuando la información para movimientos en tierra es muy compleja y no se puede mostrar con suficiente detalle en el "Plano de Aeródromo".

Aunque la OACI establece que los planos de aeródromo se publiquen para todos los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional, en España se publica para casi todos los aeródromos y helipuertos civiles debido a su importancia para las operaciones.

Este plano proporciona toda la información necesaria para el movimiento de las aeronaves, desde los puestos de estacionamiento hasta la pista y viceversa.

Este plano también incluye información esencial relativa a las operaciones en el aeródromo/helipuerto.