Fonctionnement du système d'injection Mono-Jetronic

10 Questions

Où est montée la sonde de détection de la température de l'air d'admission?

Sur la partie supérieure

Quel est le rôle de la caractéristique de débit de l'électrovalve de régénération?

De varier le flux de gaz régénérateur

Pourquoi le système d'injection « Mono-Jetronic » possède-t-il des bonnes performances lors du démarrage à chaud?

Grâce à l'accumulation de suffisamment d'essence au point de dosage de l'injecteur

Quel est le rôle de la sonde de richesse dans le système d'injection « Mono-Jetronic »?

De transmettre un signal permanent sur la richesse du mélange

Quel est le résultat d'un saut de tension dans le système d'injection « Mono-Jetronic »?

Une variation immédiate du mélange

Quel est le but de la régulation de la richesse du mélange autour de la zone neutre =1?

D'obtenir une correction du mélange le plus rapidement possible

Quel est le rôle de la cartographie de richesse dans le système d'injection « Mono-Jetronic »?

De définir la richesse du mélange

Comment varie la quantité régénérée en fonction de la dépression qui règne à l'intérieur de la collecteur d'admission?

Elle augmente lorsque la dépression est faible

Quel est le rôle de l'electrovalve de régénération dans le système d'injection « Mono-Jetronic »?

De varier le flux de gaz régénérateur

Quel est le résultat de la formation importante de bulles de vapeur de carburant lors du démarrage à chaud?

Un démarrage inefficace

Study Notes

Fonctionnement du système d'injection « Mono-Jetronic »

Le système d'injection « Mono-Jetronic » est un système mono point à basse pression, à commande électronique.
La centrale électronique de commande calcule les signaux de pilotage de l'injecteur.

Cartographie de richesse

La cartographie de richesse est définie pour les plages normales de fonctionnement et de températures du moteur.
La cartographie est composée de 225 points de fonctionnement (15 points "angle de papillon" x 15 "régime n").
Les variations de ces paramètres spécifiques imposent des corrections supplémentaires des temps d'injection de base émanant de la cartographie de richesse.

Rôle du bac à charbon actif

Le bac à charbon actif réduit l'évacuation dans l'atmosphère des vapeurs d'essence qui se forment dans le réservoir.
Les véhicules doivent être équipés d'un système de retenue des vapeurs de carburant qui prévoit la communication du réservoir avec un bac à charbon actif qui absorbe le carburant contenu dans les vapeurs d'essence.

Sondage λ

Le principe de la sonde λ est basé sur la diffusion de l'oxygène de l'air dans le matériau céramique poreux.
La céramique devient conductrice à des températures assez élevées.

Débit d'air massique

Le débit d'air massique est mesuré dans le système d'injection « Mono-Jetronic ».

Enrichissement du mélange

L'enrichissement du mélange est assuré dans le système d'injection « Mono-Jetronic » durant la phase de post-démarrage.
La réduction du facteur après-démarrage à la valeur 1 s'effectue en fonction du temps.

Adaptation du mélange

L'adaptation du mélange est effectuée dans le système d'injection « Mono-Jetronic » en fonction de la température du moteur.
La cartographie de richesse est utilisée pour adapter le mélange air/carburant pour chaque point de fonctionnement stationnaire du moteur chaud.

Auto-adaptation

Le système d'injection « Mono-Jetronic » possède la capacité d'auto-adaptation.
Cette capacité permet d'adapter le mélange en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

Performances du démarrage à chaud

Le système d'injection « Mono-Jetronic » possède des bonnes performances lors du démarrage à chaud.
L'organisation des canaux de carburant assure l'accumulation de suffisamment d'essence au point de dosage de l'injecteur et, par conséquent, un démarrage efficace, même en cas de formation importante de bulles de vapeur de carburant.