Factores Humanos en ATM

La idea de que los errores humanos no son solo responsabilidad del individuo, sino que surgen de fallas dentro del sistema en el que operan.

Un accidente o incidente es visto como una falla del sistema, no solo una falla de una persona o grupo.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) adoptó este enfoque para investigar sucesos, considerando el contexto del sistema.

Las actividades de prevención y gestión de riesgos deben tratar las interacciones dentro de la organización, no solo los errores humanos.

EUROCONTROL propone un marco con 10 principios para una visión sistémica de la seguridad operacional.

El Principio 1 de EUROCONTROL: Para diseñar un sistema de forma efectiva, es necesario comprender sus operaciones.

Se refiere a cómo las personas realizan sus actividades, es decir, la contribución humana al funcionamiento de un sistema.

Se encarga de aplicar el conocimiento sobre los seres humanos, sus capacidades, características y limitaciones, al diseño de sistemas.

El modelo de Reason revoluciono la seguridad operacional en la aviación.

Se encarga de estudiar la interacción entre el ser humano y el entorno de trabajo, teniendo en cuenta los aspectos psicológicos, fisiológicos y sociales.

La psicologia cognitiva, psicologia organizacional y del trabajo, y la psicologia social son campos importantes dentro de la disciplina de los factores humanos.

Es fundamental para entender cómo afectan el diseño de la tecnología, la selección del personal, la formación y la gestión organizacional al rendimiento del sistema.

El modelo de Reason busca integrar la gestión de la seguridad operacional de forma sistémica, es decir, considerando el sistema como un todo.

Los Factores Humanos y la ergonomía son esenciales para garantizar la seguridad y eficiencia del sistema.

Se enfoca en evitar que sucedan eventos negativos, minimizando la probabilidad de errores o fallos.

Prioriza la proactividad, anticipándose a posibles riesgos y trabajando para que las cosas salgan bien.

Se considera que los accidentes son causados por fallas y errores del sistema.

Se considera que los accidentes son el resultado de la variabilidad del sistema, con el objetivo de entender cómo las cosas funcionan normalmente y cómo ocasionalmente fallan.

Se identifica y analiza el riesgo con el objetivo de prevenir futuros accidentes.

Se evalúa el riesgo considerando la complejidad del sistema y la dificultad de controlar la variabilidad en su funcionamiento.

Se considera una amenaza para la seguridad, y la gestión se enfoca en evitar errores y accidentes.

Se considera un recurso importante para la resiliencia y la flexibilidad del sistema.

La capacidad para desempeñar tareas de manera segura y eficiente, considerando factores como la fatiga, la condición física y los aspectos mentales.

El estudio y la consideración de los factores psicológicos, fisiológicos, sociales y organizativos que afectan el desempeño en las tareas aeronáuticas.

La capacidad para trabajar en equipo, comunicarse de forma efectiva y asumir responsabilidades en un entorno complejo como la aviación.

La integración de los Factores Humanos en la organización mejora la seguridad, optimiza el personal y aumenta la eficiencia.

El estado psicológico y mental que puede afectar el desempeño, incluyendo la ansiedad, la presión y la fatiga.

Un conjunto de personas que trabajan dinámicamente juntas, son interdependientes y comparten un objetivo común.

Las personas que trabajan en un equipo tienen diferentes responsabilidades y desempeñan distintos roles.

Un grupo de personas que trabajan bajo un alto control externo, enfocados en el resultado y con comunicación limitada.

Un equipo opera con autonomía, priorizando la comunicación abierta, la participación y la solución conjunta de problemas.

Garantizar la seguridad de la operación es el objetivo primordial al formar un equipo.

Un equipo se encarga de la gestión y distribución del trabajo, asignando responsabilidades a cada miembro.

Es fundamental que cada miembro conozca y acepte su función y las de los demás, y las realice con precisión y responsabilidad, pero con flexibilidad.

Un sistema de monitorización mutua que permite a los miembros del equipo alertar sobre posibles problemas.

El compromiso y la motivación del personal se ven afectados por la gestión de los Factores Humanos. Un correcto manejo de los Factores Humanos mejora la comunicación, el diálogo social y las relaciones laborales, optimizando así la planificación y la eficiencia de la formación de la plantilla.

El sistema ATM (gestión del tráfico aéreo) se considera un sistema socio-técnico ya que combina tecnología compleja con la interacción humana. La gestión de los Factores Humanos es crucial para que ambos elementos funcionen armónicamente.

La gestión efectiva de los Factores Humanos ayuda a detectar las amenazas y los riesgos que afectan al sistema ATM, especialmente en el proceso de cambio. Permite que el cambio se gestione de forma proactiva y segura.

La gestión de los Factores Humanos en la aviación es una disciplina que se ha convertido en una herramienta esencial para lograr la máxima productividad sin poner en riesgo la salud, seguridad y bienestar del personal.

El sistema ATM (gestión del tráfico aéreo), dada su complejidad y tecnología, requiere de la gestión eficiente de los Factores Humanos. Un buen manejo de los Factores Humanos garantiza el funcionamiento óptimo del sistema.

Las fallas en la gestión de los Factores Humanos tienen un impacto negativo en diversas áreas de la organización. Afecta el compromiso de los empleados, el rendimiento, la seguridad, el absentismo, la satisfacción del cliente e incluso daña la imagen.

Los errores humanos no se deben ver solo como fallos individuales, sino como indicadores de fallas del sistema. La gestión de los Factores Humanos se centra en corregir esos fallos del sistema.

La gestión de los Factores Humanos busca que el diseño de los sistemas, tecnologías y procesos se adapten a las necesidades y capacidades del ser humano. Se fomenta una interacción segura y eficiente.

Modelo que describe cómo el comportamiento humano se adapta a diferentes niveles de control de la situación, identificando tres modos de rendimiento: basado en habilidades, basado en reglas y basado en conocimiento.

El modo de rendimiento donde la acción se realiza de forma automática, sin consciencia, utilizando procesos cognitivos automatizados.

El modo de rendimiento donde se toman decisiones conscientes para seleccionar reglas y ejecutarlas, aplicando procedimientos conocidos.

El modo de rendimiento donde se realiza un análisis consciente de una situación desconocida, utilizando el conocimiento para tomar decisiones y crear un plan de acción.

Modelo conceptual que evalúa las interacciones entre el componente humano de un sistema y su entorno operacional, incluyendo factores humanos y organizacionales.

EUROCONTROL propone una visión sistémica de la Seguridad Operacional basándose en 10 principios.

Para diseñar un sistema es necesario entender sus operaciones.

Los proveedores de servicios de control del tránsito aéreo deben establecer una política para prevenir y controlar los efectos adversos del estrés en los controladores de tránsito aéreo.

El proveedor de servicios de control del tránsito aéreo debe contar con una política y procedimientos para detectar y abordar el uso problemático de sustancias psicoactivas por parte de los controladores de tránsito aéreo.

El proveedor de servicios de control del tránsito aéreo debe desarrollar un procedimiento objetivo, transparente y no discriminador para detectar el uso problemático de sustancias por parte de los controladores.

El proveedor de servicios de control del tránsito aéreo debe desarrollar y mantener una política sobre la gestión del estrés de los controladores de tránsito aéreo, incluyendo la aplicación de un programa de gestión del estrés para eventos críticos.

Se refiere a un procedimiento objetivo, transparente y no discriminatorio para la detección de casos de uso problemático de sustancias psicoactivas por parte de los controladores de tránsito aéreo.

Este procedimiento debe ser aprobado por la autoridad competente.

Los proveedores de servicios de control del tránsito aéreo deben establecer una política para prevenir y controlar los efectos adversos de la fatiga en los controladores de tránsito aéreo.

Esta política busca minimizar los efectos negativos de la fatiga en el rendimiento de los controladores.

La gestión efectiva de los Factores Humanos en el ámbito aeronáutico asegura que se alcanza la máxima productividad sin comprometer la salud, seguridad y bienestar del personal.

Un sistema sociotécnico es un sistema complejo que combina la tecnología con la interacción humana. El ATM es un ejemplo de esto.

Los errores humanos no deben ser vistos solo como fallos individuales, sino como indicadores de fallas del sistema. La gestión de los Factores Humanos se centra en corregir esos fallos del sistema.

Una gestión inadecuada de los Factores Humanos puede tener consecuencias negativas en distintos ámbitos de la organización, impactando negativamente en el compromiso de los empleados, el rendimiento, la seguridad, el absentismo y la imagen de la empresa.

La gestión de los Factores Humanos busca que el diseño de los sistemas, tecnologías y procesos se adapten a las necesidades y capacidades del ser humano. Se fomenta una interacción segura y eficiente.

La gestión de los Factores Humanos busca minimizar los incidentes provocados por errores humanos, mejorar la satisfacción del cliente y optimizar el rendimiento y productividad de la plantilla.

El compromiso y la motivación del personal se ven afectados por la gestión de los Factores Humanos. Una adecuada gestión de estos aspectos mejora la comunicación, el diálogo social y las relaciones laborales, favoreciendo la eficiencia.

La habilidad de comprender y compartir las emociones de otra persona, poniéndose en su lugar.

Las emociones, como el miedo, la tristeza o la ira, pueden afectar cómo nos comunicamos y cómo interpretamos los mensajes.

Las limitaciones físicas individuales pueden dificultar la comunicación. Ejemplos: problemas de audición o visión.

La falta de información sobre el receptor puede llevar a utilizar un lenguaje que no se ajusta a su nivel de comprensión, dificultando la comunicación.

La fatiga o el exceso de trabajo pueden afectar nuestra capacidad para procesar y entender la información.

El emisor o el receptor pueden tener información desactualizada o incorrecta sin darse cuenta. Esto puede distorsionar la comunicación.

Cuando el mensaje no se adapta al receptor, puede que no se comprenda. Esto se debe a que no se están usando los mismos códigos o lenguaje.

En el proceso de comunicación, debemos asegurarnos de que el mensaje se entiende claramente por la otra parte, sin importar las barreras que puedan surgir.

La carga de trabajo mental es el estrés que experimenta un trabajador debido a los requerimientos cognitivos de su tarea. Esto incluye la presión temporal, la complejidad de la tarea y el impacto emocional que genera.

La presión temporal se refiere a la cantidad de tiempo disponible para completar una tarea en relación al tiempo necesario para hacerlo correctamente.

Los recursos cognitivos se refieren a la cantidad de atención, memoria y procesamiento que se necesitan para ejecutar una tarea. Una tarea compleja exige más recursos.

Los aspectos emocionales son parte de la carga de trabajo mental. Incluyen el miedo, la ansiedad, la frustración, la presión y el estrés.

La carga de trabajo mental es una medida del estrés de un trabajo. Investigar la carga de trabajo mental en diferentes campos puede mejorar la seguridad y eficiencia de los trabajos.

La conciencia situacional es la comprensión del entorno y de los factores que influyen en una situación. El modelo mental se actualiza continuamente con información del entorno para mantener una conciencia situacional óptima.

El modelo mental dinámico es una representación mental de la situación actual que se actualiza continuamente con información del entorno. Es vital para tomar decisiones acertadas.

Cuando el modelo mental no tiene suficiente información, la mente se basa en la experiencia previa y las probabilidades para completar la información faltante. Esto puede llevar a asunciones erróneas.