Espace maritime et mondialisation

L'espace maritime dans la mondialisation

• La mondialisation repose sur des flux commerciaux maritimes importants, représentant 80 à 90 % du commerce mondial.
• Le canal de Suez est un point d'étranglement stratégique, vital pour le commerce mondial.
  • Un blocage comme celui du porte-conteneurs géant coûte entre 5 et 8 milliards d'euros par jour.
• Les mers et les océans, en plus de réguler le climat et d'abriter une biodiversité, font face à une exploitation intensive depuis les années 1970, en parallèle avec la mondialisation.
  • L'offshore et le développement côtier pour les infrastructures portuaires augmentent cette exploitation.
• L'espace maritime est inhabitable et devient une nouvelle frontière pour les ressources halieutiques.

Le transport maritime: le pilier de la mondialisation

• Le transport maritime est un pilier de l'Anthropocène, l'ère où l'humain modèle les écosystèmes terrestres.
• Le développement de navires géants (pétroliers, porte-conteneurs) pour transporter des matières premières illustre cette adaptation au monde et sa modification pour l'efficacité économique.
• Le commerce maritime a connu une croissance exponentielle depuis 70 ans, stimulée par l'interconnectivité croissante des marchés et la demande de biens.
  • Porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers, navires de pêche ont chacun leurs spécialités et optimisent l'efficacité.
  • Des navires plus grands réduisent les coûts grâce aux économies d'échelle.
• La conteneurisation a révolutionné le commerce, permettant une manutention normalisée des marchandises.
  • Ports mécanisés accélèrent les chargements et déchargements.
  • La conteneurisation est adaptable à tous les types de marchandises dans le même format.
• La taille des porte-conteneurs comme le CMA CGM Jacques Saadé ou l'Ever Ace Evergreen maximise l'efficacité, transportant plus de 23 000 EVP.
  • Leur taille réduit les coûts de transport, favorisant le commerce international.
• Les transformations dans l'industrie du transport maritime incluent l'automatisation portuaire et la standardisation des processus, notamment la conteneurisation.
  • Le port de Yangshan en Chine est un exemple de port à conteneurs entièrement automatisé.
• La standardisation du transport, avec des conteneurs maritimes de taille uniforme, a révolutionné l'efficacité des ports.
  • Manutention plus rapide et organisée des marchandises.
  • Modernisation des ports à l'échelle mondiale.
• De grands porte-conteneurs comme APM-Maersk, CMA CGM, Cosco, Evergreen, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd-group et Hanjin Shipping illustrent l'ampleur de la logistique maritime contemporaine.
  • Transporteur de volumes massifs de marchandises à travers le monde.
  • Le transport maritime indispensable au fonctionnement de l'économie mondiale.
• Les grandes compagnies maritimes comme CMA CGM ne se limitent pas à l'exploitation de navires, mais gèrent également des infrastructures portuaires.
  • Le contrôle des chaînes d'approvisionnement maritimes et terrestres.
  • Garantie d'un commerce mondial fluide.
• L'Asie, en particulier la Chine, est devenue une puissance maritime mondiale.
  • Les ports asiatiques jouent un rôle vital dans le commerce mondial.
  • Les compagnies maritimes et les ports asiatiques (Chine en particulier) sont des acteurs importants du réseau logistique international.
  • Relient les producteurs asiatiques aux consommateurs mondiaux.
• L'influence croissante des pays BRICS est visible dans le commerce mondial, notamment le transport maritime.
  • Économies émergentes qui ont élargi leur rôle dans la production et l'exportation de biens.
  • La croissance industrielle et la demande croissante des chaînes d'approvisionnement mondiales.
  • La Chine est un acteur clé de l'économie mondiale, tant dans l'industrie manufacturière que dans la logistique maritime.
• Déplacement significatif de l'emplacement des industries lourdes vers les régions côtières pour réduire les coûts de transport et accélérer l'expédition des marchandises.
  • Intégration des centres de production aux infrastructures portuaires, optimisant la rentabilité et la vitesse du commerce mondial.
• Les ports modernes ne sont plus seulement des zones de chargement et de déchargement, mais des centres multifonctionnels intégrant des services essentiels au commerce mondial.
  • Exemple du port de Shanghai : opérations logistiques, services financiers, logistique, entreposage et stockage.
  • Points critiques de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
• Les câbles sous-marins sont devenus des actifs stratégiques, notamment en mer de Chine méridionale.
  • Le contrôle de ces câbles signifie le contrôle de voies de communication importantes.
  • De nouveaux acteurs (Chine et pays asiatiques) prennent le lead dans la pose et la gestion de ces câbles, impactant l'équilibre des pouvoirs dans les communications mondiales.
  • Des tensions peuvent augmenter autour du contrôle de ces câbles, notamment dans les régions clés pour les besoins économiques et numériques.

Les espaces maritimes de loisirs mondialisés

• Le tourisme maritime a connu une croissance rapide de 2009 à 2019, en particulier le tourisme de croisière.
• La demande a augmenté, notamment de la part des marchés émergents comme la Chine.
• La tendance devrait se poursuivre, le nombre de croisiéristes ayant doublé en une décennie et les entreprises anticipent des taux de croissance annuels de 5 à 8 %.
• Le marketing a joué un rôle essentiel en dépeignant les espaces maritimes comme des symboles de liberté, d'aventure et d'histoire.
• Les croisières, en particulier sur des navires de luxe, sont devenues attractives pour les touristes.
• Les navires offrent un environnement confiné mais sûr et agréable, renforçant leur popularité.
• L'expansion du tourisme de croisière suscite des inquiétudes concernant son impact environnemental.
• Les grands navires de croisière sont de grands pollueurs, et le tourisme de masse affecte les écosystèmes marins et les communautés côtières.
• Le naufrage du Costa Concordia est un exemple tragique d'impact environnemental et sécurité du tourisme de croisière.
• Le tourisme maritime se segmente: petites embarcations de plaisance, grands yachts de luxe, croisières grand public et croisières de luxe personnalisées pour l'élite.
• Le secteur du luxe offre des expériences personnalisées dans des destinations exclusives comme l'Arctique et les Caraïbes.
• Les flux touristiques sont généralement du sud vers le nord
• Certains flux sont du nord vers le sud, par exemple pour les soins médicaux dans les pays du sud plus abordables que dans les pays du nord (ex: Sénégal, Inde).

Les enjeux environnementaux et sociaux

• L'industrialisation des océans favorise leur dégradation, engendrant des enjeux pour la biodiversité et l'équilibre des écosystèmes.
• La pêche est essentielle à l'alimentation et constitue un revenu important pour de nombreuses communautés.
  • Les prises stagnaient du fait des réglementations et de la raréfaction de certaines espèces.
  • 1999 : 86 millions de tonnes pêchées, aujourd'hui : 80 millions de tonnes.
  • Certaines espèces ont subi des déclins importants (cabillaud, thon rouge en Méditerranée).
• Les réserves halieutiques sont menacées par une demande mondiale croissante.
  • Selon la FAO, 30 % des stocks mondiaux sont surexploités et 1/3 des espèces sont menacées d'extinction.
  • La diversité marine se dégrade, accélérée par les techniques de pêche industrielle.
  • La FAO préconise des techniques de pêche raisonnées pour l'exploitation, la préservation des espèces et la restauration des ressources.
• Les États ayant des intérêts en matière de pêche s'organisent, le plus souvent à l'échelle régionale.
• Il est difficile de gérer les ressources sur plusieurs ZEE.
• Les mentalités de pêche sont complexes à changer.
• La pêche illégale est difficile à contrôler et les déclarations de pêche ne sont pas toujours fiables (estimation de 12 à 20 millions de tonnes par an).
• Le commerce international des produits de la mer reflète les inégalités des échanges mondiaux. - L'UE doit importer 40 % de sa consommation de poisson car ses eaux territoriales sont surexploitées. - 1/4 des prises de la flotte de l'UE proviennent d'autres pays. - Des accords de pêche entre l'UE et certains États africains contribuent à la surpêche qui menace la pêche artisanale et les villages concernés.
• Certains pays chassent les grands mammifères marins (baleines, requins), ce qui déstabilise la chaîne alimentaire.