Economische Analyse van Openbaar Vervoer

Een systeem waarbij een groep mensen gezamenlijk een bron beheert en gebruikt.

Het recht om een bron te gebruiken, maar niet absolute macht over die bron te hebben.

Duidelijke en meetbare regels die omschrijven hoe een bron mag worden gebruikt.

Efficiënt toezicht op naleving van de regels en het aanpakken van overtredingen.

Afgestraffe straffen die in verhouding staan tot de ernst van de overtreding.

De kosten die gepaard gaan met het toevoegen van één extra gebruiker.

De totale kosten gedeeld door het aantal gebruikers.

Een situatie waarbij de marginale kosten dalen naarmate de productie of het gebruik toeneemt.

De kosten die gemaakt worden ongeacht het aantal gebruikers.

Het punt waarop de marginale kosten weer stijgen, vaak veroorzaakt door het bereiken van de maximale capaciteit.

Een systeem waar de overheid de markt reguleert en ordent, maar de voorziening van producten en diensten door private bedrijven laat gebeuren.

Een situatie waarin schaarse middelen zo worden ingezet dat de behoeften van de samenleving zo goed mogelijk worden vervuld.

De totale waarde van alle kosten en baten die door betrokkenen worden ervaren.

Een subjectieve manier om welvaart te meten, gebaseerd op het nut dat iemand ervaart bij het consumeren van goederen.

Het besteden van middelen op een manier die voor de grootste individuele tevredenheid zorgt.

Een systeem waarbij de overheid de productie uitbesteedt aan private bedrijven, maar de financiering via belastingen regelt.

Een systeem waarbij de overheid producten levert, maar de kosten dekt via prijzen in plaats van belastingen.

Een systeem waarbij het initiatief van private bedrijven de basis is, maar de financiering deels via belastingen loopt.

Investeringen in infrastructuur, zoals openbaar vervoer, beïnvloeden de kostenstructuur van bedrijven. Meer investeringen zorgen voor lagere gemiddelde kosten, maar hogere marginale kosten, waardoor de efficiëntie toeneemt bij hogere vraag.

De keuze voor een vervoersmiddel hangt af van de flexibiliteit van het aanbod. Bussen zijn flexibeler dan trams, die op hun beurt flexibeler zijn dan treinen.

Investeren in openbaar vervoer is alleen rendabel wanneer de verwachte vraag hoog is. Voorbeelden: Noord-Zuidlijn (ja), Betuwelijn (nee).

Investeren in openbaar vervoer bij lage vraag of grote onzekerheid leidt tot toekomstige exploitatietekorten. Voorbeelden: Betuwelijn (nee), zweeftrein naar het Noorden (nee).

Veel openbaar vervoerprojecten zijn vergelijkbaar met postkoetsen en trekschuiten vanwege lage vraag en onvoldoende efficiëntie, waardoor liquidatie soms noodzakelijk is.

De situatie waarin de hoeveelheid van een product die wordt geproduceerd en geconsumeerd niet overeenkomt met de optimale hoeveelheid vanuit maatschappelijk oogpunt.

De kosten en baten die door derden worden ervaren, maar niet worden meegenomen in de marktprijs van een product.

De hoeveelheid van een product die wordt geproduceerd en geconsumeerd wanneer de vraag en aanbod elkaar kruisen.

De optimale hoeveelheid van een product die moet worden geproduceerd en geconsumeerd, rekening houdend met alle kosten en baten.

Het nadeel dat wordt ervaren door derden als gevolg van productie of consumptie.

Het voordeel dat wordt ervaren door derden als gevolg van productie of consumptie.

De extra baten van het consumeren van één extra eenheid van een product.

Een bedrijf dat de hele markt bedient en de totale kosten minimaliseert. Dit komt door lage marginale kosten en hoge vaste kosten (bijvoorbeeld het aanleggen van een netwerk).

Een systeem waarbij een privaat bedrijf de markt mag bedienen, maar de overheid regelt de prijs en kwaliteit van de producten.

Combinatie van publieke en private bedrijven om een product of dienst te leveren.

Het efficiëntst als de markt wordt gedeeld door meerdere bedrijven die elk een hoeveelheid produceren waarvoor hun kosten minimaal zijn.