Descubre el patrimonio industrial del País Vasco

Patrimonio industrial de Euskadi

1. El patrimonio industrial es el conjunto de elementos relacionados con la actividad industrial que son valorados como patrimonio cultural.

2. El proceso de industrialización en Euskadi comenzó en 1841 con el traslado de las aduanas a la costa y a la frontera con Francia.

3. El desarrollo económico y demográfico no fue homogéneo en los territorios costeros de Bizkaia, Gipuzkoa y Araba.

4. La siderometalurgia y el transporte marítimo fueron los sectores más importantes en Bizkaia, mientras que en Gipuzkoa destacaron las pequeñas y medianas empresas dedicadas a la producción de bienes de consumo.

5. La aparición de entidades bancarias sólidas y las cajas de ahorros captaron el ahorro de los trabajadores.

6. Los aranceles proteccionistas propiciaron el surgimiento de empresas como Talleres de Deusto, La Basconia, y la Franco-española de Trefilería.

7. Durante la Guerra Civil, las fábricas siguieron funcionando tanto con el bando nacionalista como con los sublevados.

8. La crisis internacional de los años 70 afectó especialmente a sectores como la siderurgia, construcción naval, máquina-herramienta y electrodomésticos.

9. El inventario del patrimonio industrial de Euskadi se extiende desde 1841 hasta 1982 y se enfoca en los paisajes industriales y los elementos muebles más destacables.

10. El paisaje industrial es un concepto complejo que se relaciona con la gestión y ordenación del medio ambiente y que contiene elementos del pasado que evocan una cierta etapa en la historia productiva.

11. En la Comunidad Autónoma del País Vasco, se han identificado tipologías de paisajes industriales, como los fluviales, fabriles, lineal-ferroviarios, mineros, efímeros y urbanos.

12. El ferrocarril supuso un gran cambio en la concepción del tiempo y del espacio y es uno de los elementos más importantes del patrimonio industrial de Euskadi.El ferrocarril en el País Vasco: paisajes industriales y legado patrimonial

13. El ferrocarril fue un símbolo de progreso en el País Vasco, con un extenso tejido ferroviario en Gipuzkoa en 1926.

14. Las líneas más destacables incluyen el Ferrocarril del Norte, el Ferrocarril de la Robla, el Ferrocarril del Urola y el Ferrocarril Vasco-Navarro.

15. El Ferrocarril del Urola fue impulsado por los ayuntamientos del valle del Urola para evitar el aislamiento de las principales vías de comunicación.

16. La construcción del Ferrocarril del Urola incluyó 20 puentes y 29 túneles, y sus 15 estaciones fueron diseñadas por el arquitecto Ramón Cortazar en un estilo neorregionalista.

17. El Ferrocarril del Urola fue un ferrocarril eléctrico desde sus orígenes y discurre por un valle muy accidentado, lo que derivó en una compleja obra ingenieril.

18. El Ferrocarril Vasco-Navarro es la línea férrea de vía métrica más importante que nunca ha existido en la Península Ibérica.

19. El Ferrocarril Vasco-Navarro fue fundamental para el transporte de los obreros hasta las fábricas y para la economía de los caseríos de la zona de Leintz Gatzaga y Eskoriatza.

20. El Ferrocarril Vasco-Navarro contaba con un parque de material móvil variado, con material motor de los tres tipos de tracción y una gran riqueza en material remolcado.

21. El Ferrocarril Vasco-Navarro fue clausurado en 1967, a pesar de haber transportado en sus trenes a 3.300.000 personas y a mover 800.000 toneladas en gran velocidad y casi 2.200.000 toneladas en pequeña velocidad.

22. La clausura del Ferrocarril Vasco-Navarro afectó negativamente a las comarcas por donde transcurría, sobre todo las capas más humildes.

23. El Ferrocarril Vasco-Navarro cuenta con elementos industriales asociados al paisaje ferroviario, como la Central Hidroeléctrica de Antoñana, con un valor patrimonial muy alto.

24. El legado patrimonial del ferrocarril en el País Vasco incluye estaciones y edificios de pasos a nivel de gran valorEl patrimonio industrial del País Vasco

25. Destacan algunas fábricas y molinos hidráulicos que se han mantenido en activo y conservan su maquinaria original, como la central hidroeléctrica de Arrazola y la harinera de Nuestra Señora de Ibernalo.

26. El sector textil fue importante en la región, con la producción de lana y algodón, y la transición del sistema manufacturero al mecánico se inició en Gipuzkoa.

27. El paisaje industrial del curso medio del río Oria, incluyendo los valles de los arroyos Araxes y Elduaien, es un ejemplo representativo de la industrialización en la región.

28. El valle del Oria ha sido un eje urbano e industrial desde el siglo XIX, con infraestructuras viarias como la carretera y el ferrocarril Madrid-Irun.

29. La actividad industrial se remonta a la Edad Media, con la implantación de las primeras ferrerías hidráulicas, y el siglo XVIII supuso la crisis de las ferrerías tradicionales.

30. La industria papelera surgió al amparo de los pequeños molinos harineros que reaprovechaban sus infraestructuras hidráulicas para nuevos usos.

31. La industria textil también experimentó un gran crecimiento en el siglo XIX, con la creación de fábricas de hilados y tejidos en localidades como Tolosa, Andoain y Villabona.

32. El paisaje industrial alberga elementos arquitectónicos interesantes, desde la arquitectura anónima y seriada propia del siglo XIX y comienzos del XX, hasta ejemplos de la racionalidad y pureza de líneas de las décadas previas a la Guerra Civil.

33. Destacan también dependencias auxiliares, oficinas, viviendas y elementos religiosos que constituyen un catálogo de la arquitectura reciente y algunos de los ejemplos más significativos del patrimonio constructivo del País Vasco.

34. El patrimonio industrial en la región es muy completo y representa el proceso de industrialización de Gipuzkoa, siendo altamente ilustrativo respecto de la Revolución Industrial en el País Vasco.

35. En el área de estudio se han identificado ejemplos suficientes y de gran calidad, que ayudan al conocimiento y la interpretación de un periodo histórico y unas actividades productivas fundamentales para la conformación del paisaje analizado.

36. Estos elementos representativos del patrimonio industrial del País VasEl patrimonio industrial del País Vasco

37. La industrialización trajo cambios sociales, sanitarios y urbanísticos al País Vasco.

38. Se reorganizó el espacio público con la construcción de alcantarillado, depuradoras, mercados, lavaderos, mataderos, puentes y alumbrado público.

39. Los mercados de la era industrial fueron construidos con estructuras de hierro, hormigón armado y piedra, destacando los de Tolosa, Deba, Beasain, Azkoitia, Ordizia y Bilbao.

40. Los mataderos se construyeron en los arrabales y destacan los de Azkoitia, Areatza, Tolosa, Balmaseda y Barakaldo.

41. El alumbrado público comenzó con lámparas de gas en la Plaza del Gas de Bilbao y la Fábrica del Gas de San Sebastián, y más adelante se generó electricidad en centrales termoeléctricas.

42. Entre los elementos representativos destacan el Centro Municipal de Desinfecciones, la Bombeadora de Elorrieta, la Alhóndiga, el Depósito de Aguas de Vitoria y los puentes de la Avenida, del Kursaal, de Hierro de Zumaia, de Alfonso XII y el Puente Vizcaya.

43. Las fábricas harineras utilizaron el sistema austro-húngaro para convertir el trigo en harina, y destacan la Fábrica de Harinas El Pontón, La Ceres, Harino Panadera y los Grandes Molinos Vascos.

44. Otros sectores agroalimentarios incluyen la Azucarera Alavesa, la Destilería Acha y las Salinas de Añana.

45. La zona de Montes de Triano en Bizkaia y Zerain, Irun y Legazpi en Gipuzkoa fueron conocidas por su actividad minera.

46. En el siglo XIX se privatizaron los yacimientos de hierro y se usaron sistemas mecanizados para la extracción industrial del mineral.

47. La actividad extractiva tenía cuatro fases: arranque, lavado, calcinación y transporte.

48. El Paisaje Minero de Bizkaia en Sopuerta y Galdames muestra restos mineros que anclan en el paisaje importantes zonas extractivas como la cuenca minera de Triano.

Patrimonio industrial de Euskadi

1. El patrimonio industrial es el conjunto de elementos relacionados con la actividad industrial que son valorados como patrimonio cultural.

2. El proceso de industrialización en Euskadi comenzó en 1841 con el traslado de las aduanas a la costa y a la frontera con Francia.

3. El desarrollo económico y demográfico no fue homogéneo en los territorios costeros de Bizkaia, Gipuzkoa y Araba.

4. La siderometalurgia y el transporte marítimo fueron los sectores más importantes en Bizkaia, mientras que en Gipuzkoa destacaron las pequeñas y medianas empresas dedicadas a la producción de bienes de consumo.

5. La aparición de entidades bancarias sólidas y las cajas de ahorros captaron el ahorro de los trabajadores.

6. Los aranceles proteccionistas propiciaron el surgimiento de empresas como Talleres de Deusto, La Basconia, y la Franco-española de Trefilería.

7. Durante la Guerra Civil, las fábricas siguieron funcionando tanto con el bando nacionalista como con los sublevados.

8. La crisis internacional de los años 70 afectó especialmente a sectores como la siderurgia, construcción naval, máquina-herramienta y electrodomésticos.

9. El inventario del patrimonio industrial de Euskadi se extiende desde 1841 hasta 1982 y se enfoca en los paisajes industriales y los elementos muebles más destacables.

10. El paisaje industrial es un concepto complejo que se relaciona con la gestión y ordenación del medio ambiente y que contiene elementos del pasado que evocan una cierta etapa en la historia productiva.

11. En la Comunidad Autónoma del País Vasco, se han identificado tipologías de paisajes industriales, como los fluviales, fabriles, lineal-ferroviarios, mineros, efímeros y urbanos.

12. El ferrocarril supuso un gran cambio en la concepción del tiempo y del espacio y es uno de los elementos más importantes del patrimonio industrial de Euskadi.El ferrocarril en el País Vasco: paisajes industriales y legado patrimonial

13. El ferrocarril fue un símbolo de progreso en el País Vasco, con un extenso tejido ferroviario en Gipuzkoa en 1926.

14. Las líneas más destacables incluyen el Ferrocarril del Norte, el Ferrocarril de la Robla, el Ferrocarril del Urola y el Ferrocarril Vasco-Navarro.

15. El Ferrocarril del Urola fue impulsado por los ayuntamientos del valle del Urola para evitar el aislamiento de las principales vías de comunicación.

16. La construcción del Ferrocarril del Urola incluyó 20 puentes y 29 túneles, y sus 15 estaciones fueron diseñadas por el arquitecto Ramón Cortazar en un estilo neorregionalista.

17. El Ferrocarril del Urola fue un ferrocarril eléctrico desde sus orígenes y discurre por un valle muy accidentado, lo que derivó en una compleja obra ingenieril.

18. El Ferrocarril Vasco-Navarro es la línea férrea de vía métrica más importante que nunca ha existido en la Península Ibérica.

19. El Ferrocarril Vasco-Navarro fue fundamental para el transporte de los obreros hasta las fábricas y para la economía de los caseríos de la zona de Leintz Gatzaga y Eskoriatza.

20. El Ferrocarril Vasco-Navarro contaba con un parque de material móvil variado, con material motor de los tres tipos de tracción y una gran riqueza en material remolcado.

21. El Ferrocarril Vasco-Navarro fue clausurado en 1967, a pesar de haber transportado en sus trenes a 3.300.000 personas y a mover 800.000 toneladas en gran velocidad y casi 2.200.000 toneladas en pequeña velocidad.

22. La clausura del Ferrocarril Vasco-Navarro afectó negativamente a las comarcas por donde transcurría, sobre todo las capas más humildes.

23. El Ferrocarril Vasco-Navarro cuenta con elementos industriales asociados al paisaje ferroviario, como la Central Hidroeléctrica de Antoñana, con un valor patrimonial muy alto.

24. El legado patrimonial del ferrocarril en el País Vasco incluye estaciones y edificios de pasos a nivel de gran valorEl patrimonio industrial del País Vasco

25. Destacan algunas fábricas y molinos hidráulicos que se han mantenido en activo y conservan su maquinaria original, como la central hidroeléctrica de Arrazola y la harinera de Nuestra Señora de Ibernalo.

26. El sector textil fue importante en la región, con la producción de lana y algodón, y la transición del sistema manufacturero al mecánico se inició en Gipuzkoa.

27. El paisaje industrial del curso medio del río Oria, incluyendo los valles de los arroyos Araxes y Elduaien, es un ejemplo representativo de la industrialización en la región.

28. El valle del Oria ha sido un eje urbano e industrial desde el siglo XIX, con infraestructuras viarias como la carretera y el ferrocarril Madrid-Irun.

29. La actividad industrial se remonta a la Edad Media, con la implantación de las primeras ferrerías hidráulicas, y el siglo XVIII supuso la crisis de las ferrerías tradicionales.

30. La industria papelera surgió al amparo de los pequeños molinos harineros que reaprovechaban sus infraestructuras hidráulicas para nuevos usos.

31. La industria textil también experimentó un gran crecimiento en el siglo XIX, con la creación de fábricas de hilados y tejidos en localidades como Tolosa, Andoain y Villabona.

32. El paisaje industrial alberga elementos arquitectónicos interesantes, desde la arquitectura anónima y seriada propia del siglo XIX y comienzos del XX, hasta ejemplos de la racionalidad y pureza de líneas de las décadas previas a la Guerra Civil.

33. Destacan también dependencias auxiliares, oficinas, viviendas y elementos religiosos que constituyen un catálogo de la arquitectura reciente y algunos de los ejemplos más significativos del patrimonio constructivo del País Vasco.

34. El patrimonio industrial en la región es muy completo y representa el proceso de industrialización de Gipuzkoa, siendo altamente ilustrativo respecto de la Revolución Industrial en el País Vasco.

35. En el área de estudio se han identificado ejemplos suficientes y de gran calidad, que ayudan al conocimiento y la interpretación de un periodo histórico y unas actividades productivas fundamentales para la conformación del paisaje analizado.

36. Estos elementos representativos del patrimonio industrial del País VasEl patrimonio industrial del País Vasco

37. La industrialización trajo cambios sociales, sanitarios y urbanísticos al País Vasco.

38. Se reorganizó el espacio público con la construcción de alcantarillado, depuradoras, mercados, lavaderos, mataderos, puentes y alumbrado público.

39. Los mercados de la era industrial fueron construidos con estructuras de hierro, hormigón armado y piedra, destacando los de Tolosa, Deba, Beasain, Azkoitia, Ordizia y Bilbao.

40. Los mataderos se construyeron en los arrabales y destacan los de Azkoitia, Areatza, Tolosa, Balmaseda y Barakaldo.

41. El alumbrado público comenzó con lámparas de gas en la Plaza del Gas de Bilbao y la Fábrica del Gas de San Sebastián, y más adelante se generó electricidad en centrales termoeléctricas.

42. Entre los elementos representativos destacan el Centro Municipal de Desinfecciones, la Bombeadora de Elorrieta, la Alhóndiga, el Depósito de Aguas de Vitoria y los puentes de la Avenida, del Kursaal, de Hierro de Zumaia, de Alfonso XII y el Puente Vizcaya.

43. Las fábricas harineras utilizaron el sistema austro-húngaro para convertir el trigo en harina, y destacan la Fábrica de Harinas El Pontón, La Ceres, Harino Panadera y los Grandes Molinos Vascos.

44. Otros sectores agroalimentarios incluyen la Azucarera Alavesa, la Destilería Acha y las Salinas de Añana.

45. La zona de Montes de Triano en Bizkaia y Zerain, Irun y Legazpi en Gipuzkoa fueron conocidas por su actividad minera.

46. En el siglo XIX se privatizaron los yacimientos de hierro y se usaron sistemas mecanizados para la extracción industrial del mineral.

47. La actividad extractiva tenía cuatro fases: arranque, lavado, calcinación y transporte.

48. El Paisaje Minero de Bizkaia en Sopuerta y Galdames muestra restos mineros que anclan en el paisaje importantes zonas extractivas como la cuenca minera de Triano.

Patrimonio industrial de Euskadi

1. El patrimonio industrial es el conjunto de elementos relacionados con la actividad industrial que son valorados como patrimonio cultural.

2. El proceso de industrialización en Euskadi comenzó en 1841 con el traslado de las aduanas a la costa y a la frontera con Francia.

3. El desarrollo económico y demográfico no fue homogéneo en los territorios costeros de Bizkaia, Gipuzkoa y Araba.

4. La siderometalurgia y el transporte marítimo fueron los sectores más importantes en Bizkaia, mientras que en Gipuzkoa destacaron las pequeñas y medianas empresas dedicadas a la producción de bienes de consumo.

5. La aparición de entidades bancarias sólidas y las cajas de ahorros captaron el ahorro de los trabajadores.

6. Los aranceles proteccionistas propiciaron el surgimiento de empresas como Talleres de Deusto, La Basconia, y la Franco-española de Trefilería.

7. Durante la Guerra Civil, las fábricas siguieron funcionando tanto con el bando nacionalista como con los sublevados.

8. La crisis internacional de los años 70 afectó especialmente a sectores como la siderurgia, construcción naval, máquina-herramienta y electrodomésticos.

9. El inventario del patrimonio industrial de Euskadi se extiende desde 1841 hasta 1982 y se enfoca en los paisajes industriales y los elementos muebles más destacables.

10. El paisaje industrial es un concepto complejo que se relaciona con la gestión y ordenación del medio ambiente y que contiene elementos del pasado que evocan una cierta etapa en la historia productiva.

11. En la Comunidad Autónoma del País Vasco, se han identificado tipologías de paisajes industriales, como los fluviales, fabriles, lineal-ferroviarios, mineros, efímeros y urbanos.

12. El ferrocarril supuso un gran cambio en la concepción del tiempo y del espacio y es uno de los elementos más importantes del patrimonio industrial de Euskadi.El ferrocarril en el País Vasco: paisajes industriales y legado patrimonial

13. El ferrocarril fue un símbolo de progreso en el País Vasco, con un extenso tejido ferroviario en Gipuzkoa en 1926.

14. Las líneas más destacables incluyen el Ferrocarril del Norte, el Ferrocarril de la Robla, el Ferrocarril del Urola y el Ferrocarril Vasco-Navarro.

15. El Ferrocarril del Urola fue impulsado por los ayuntamientos del valle del Urola para evitar el aislamiento de las principales vías de comunicación.

16. La construcción del Ferrocarril del Urola incluyó 20 puentes y 29 túneles, y sus 15 estaciones fueron diseñadas por el arquitecto Ramón Cortazar en un estilo neorregionalista.

17. El Ferrocarril del Urola fue un ferrocarril eléctrico desde sus orígenes y discurre por un valle muy accidentado, lo que derivó en una compleja obra ingenieril.

18. El Ferrocarril Vasco-Navarro es la línea férrea de vía métrica más importante que nunca ha existido en la Península Ibérica.

19. El Ferrocarril Vasco-Navarro fue fundamental para el transporte de los obreros hasta las fábricas y para la economía de los caseríos de la zona de Leintz Gatzaga y Eskoriatza.

20. El Ferrocarril Vasco-Navarro contaba con un parque de material móvil variado, con material motor de los tres tipos de tracción y una gran riqueza en material remolcado.

21. El Ferrocarril Vasco-Navarro fue clausurado en 1967, a pesar de haber transportado en sus trenes a 3.300.000 personas y a mover 800.000 toneladas en gran velocidad y casi 2.200.000 toneladas en pequeña velocidad.

22. La clausura del Ferrocarril Vasco-Navarro afectó negativamente a las comarcas por donde transcurría, sobre todo las capas más humildes.

23. El Ferrocarril Vasco-Navarro cuenta con elementos industriales asociados al paisaje ferroviario, como la Central Hidroeléctrica de Antoñana, con un valor patrimonial muy alto.

24. El legado patrimonial del ferrocarril en el País Vasco incluye estaciones y edificios de pasos a nivel de gran valorEl patrimonio industrial del País Vasco

25. Destacan algunas fábricas y molinos hidráulicos que se han mantenido en activo y conservan su maquinaria original, como la central hidroeléctrica de Arrazola y la harinera de Nuestra Señora de Ibernalo.

26. El sector textil fue importante en la región, con la producción de lana y algodón, y la transición del sistema manufacturero al mecánico se inició en Gipuzkoa.

27. El paisaje industrial del curso medio del río Oria, incluyendo los valles de los arroyos Araxes y Elduaien, es un ejemplo representativo de la industrialización en la región.

28. El valle del Oria ha sido un eje urbano e industrial desde el siglo XIX, con infraestructuras viarias como la carretera y el ferrocarril Madrid-Irun.

29. La actividad industrial se remonta a la Edad Media, con la implantación de las primeras ferrerías hidráulicas, y el siglo XVIII supuso la crisis de las ferrerías tradicionales.

30. La industria papelera surgió al amparo de los pequeños molinos harineros que reaprovechaban sus infraestructuras hidráulicas para nuevos usos.

31. La industria textil también experimentó un gran crecimiento en el siglo XIX, con la creación de fábricas de hilados y tejidos en localidades como Tolosa, Andoain y Villabona.

32. El paisaje industrial alberga elementos arquitectónicos interesantes, desde la arquitectura anónima y seriada propia del siglo XIX y comienzos del XX, hasta ejemplos de la racionalidad y pureza de líneas de las décadas previas a la Guerra Civil.

33. Destacan también dependencias auxiliares, oficinas, viviendas y elementos religiosos que constituyen un catálogo de la arquitectura reciente y algunos de los ejemplos más significativos del patrimonio constructivo del País Vasco.

34. El patrimonio industrial en la región es muy completo y representa el proceso de industrialización de Gipuzkoa, siendo altamente ilustrativo respecto de la Revolución Industrial en el País Vasco.

35. En el área de estudio se han identificado ejemplos suficientes y de gran calidad, que ayudan al conocimiento y la interpretación de un periodo histórico y unas actividades productivas fundamentales para la conformación del paisaje analizado.

36. Estos elementos representativos del patrimonio industrial del País VasEl patrimonio industrial del País Vasco

37. La industrialización trajo cambios sociales, sanitarios y urbanísticos al País Vasco.

38. Se reorganizó el espacio público con la construcción de alcantarillado, depuradoras, mercados, lavaderos, mataderos, puentes y alumbrado público.

39. Los mercados de la era industrial fueron construidos con estructuras de hierro, hormigón armado y piedra, destacando los de Tolosa, Deba, Beasain, Azkoitia, Ordizia y Bilbao.

40. Los mataderos se construyeron en los arrabales y destacan los de Azkoitia, Areatza, Tolosa, Balmaseda y Barakaldo.

41. El alumbrado público comenzó con lámparas de gas en la Plaza del Gas de Bilbao y la Fábrica del Gas de San Sebastián, y más adelante se generó electricidad en centrales termoeléctricas.

42. Entre los elementos representativos destacan el Centro Municipal de Desinfecciones, la Bombeadora de Elorrieta, la Alhóndiga, el Depósito de Aguas de Vitoria y los puentes de la Avenida, del Kursaal, de Hierro de Zumaia, de Alfonso XII y el Puente Vizcaya.

43. Las fábricas harineras utilizaron el sistema austro-húngaro para convertir el trigo en harina, y destacan la Fábrica de Harinas El Pontón, La Ceres, Harino Panadera y los Grandes Molinos Vascos.

44. Otros sectores agroalimentarios incluyen la Azucarera Alavesa, la Destilería Acha y las Salinas de Añana.

45. La zona de Montes de Triano en Bizkaia y Zerain, Irun y Legazpi en Gipuzkoa fueron conocidas por su actividad minera.

46. En el siglo XIX se privatizaron los yacimientos de hierro y se usaron sistemas mecanizados para la extracción industrial del mineral.

47. La actividad extractiva tenía cuatro fases: arranque, lavado, calcinación y transporte.

48. El Paisaje Minero de Bizkaia en Sopuerta y Galdames muestra restos mineros que anclan en el paisaje importantes zonas extractivas como la cuenca minera de Triano.