Controllo d'Area nel Traffico Aereo

Prevenire le collisioni tra aerei in fase di rotta di crociera.

I settori sono suddivisi in vari settori operativi delimitati da specifici RP e, in aree ad alta intensità di traffico, in verticale in almeno due zone.

Il planner per il coordinamento strategico e l'executor per la gestione tattica operativa.

<p>Servizio informazioni volo, servizio di allarme, servizio di controllo del traffico aereo e servizio consultivo (quest'ultimo non fornito in Italia).</p> Signup and view all the answers

<p>È l'insieme dei sistemi di elaborazione e presentazione delle informazioni necessarie ai controllori per il controllo del traffico aereo.</p> Signup and view all the answers

<p>DCT sta per Direct track, referendosi ai segmenti tra punti significativi nel FPL.</p> Signup and view all the answers

<p>Il FRAIT ha un limite inferiore a FL195 e superiore a FL660.</p> Signup and view all the answers

<p>I metodi di controllo sono procedurale e radar.</p> Signup and view all the answers

<p>Le posizioni sono aggiornate dai rapporti dei piloti e dalle informazioni del FPL.</p> Signup and view all the answers

<p>Il SECSI FRA include Austria, Slovenia, Bosnia-Erzegovina, Croazia, Serbia, Montenegro, Albania e Macedonia del Nord.</p> Signup and view all the answers

<p>Si possono applicare minime specifiche utilizzando corridoi, rotte e punti di riporto visivi, autorizzate dall’autorità ATS e riportate nelle Istruzioni Permanenti Interne locali.</p> Signup and view all the answers

<p>La VSM si ottiene istruendo gli aa/mm a operare a differenti livelli di volo (FL) o altitudini prestabilite.</p> Signup and view all the answers

<p>Deve ricevere un’autorizzazione emendata dall'ACC prima di interessare quel successivo tratto di rotta.</p> Signup and view all the answers

<p>La MEA è la più bassa altitudine utilizzabile che garantisce una VSM di almeno 1000 ft dal più alto ostacolo entro 5 NM dalla posizione stimata dell’a/m.</p> Signup and view all the answers

<p>I livelli di volo semicircolari sono obbligatori e stabiliti da regole vigenti dallo Stato sul territorio sorvolato, necessari per la pianificazione del traffico aereo.</p> Signup and view all the answers

<p>Gestire collegamenti T/B/T e operazioni tattiche (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Per notificare la presenza di aa/mm che necessitano ricerca e soccorso (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Fornire informazioni e suggerimenti per la conduzione sicura dei voli (A)</p> Signup and view all the answers

<p>I settori sono delimitati da specifici RP (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Servizio Consultivo (Air Traffic Advisory Service, ADS) (D)</p> Signup and view all the answers

<p>FL290 (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Un sistema di elaborazione e presentazione delle informazioni per il controllo del traffico aereo (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Prevenire collisioni tra aeromobili in volo (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Posizione, controllo, umani e buffer (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Devono riportare fix differenti (A)</p> Signup and view all the answers

<p>80 NM (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Richiedere di volare alla stessa velocità (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Per compensare le imprecisioni di navigazione (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Senza sovrapposizione delle aree di protezione (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Stabilire e pubblicare le separazioni (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Rotte reciproche e intersecanti (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Viene data per necessità di separazioni in un CTR. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>45° (C)</p> Signup and view all the answers

<p>A 7600 (B)</p> Signup and view all the answers

<p>La rotta e FL assegnati, eventuali restrizioni di salita e codice squawk. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Navigazione aerea di precisione (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Aiutano a evitare collisioni (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Assicura una separazione adeguata dal terreno e dagli ostacoli. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>L'a/m deve sorvolare una r/a o un WP a un determinato FL. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Riportare la posizione imprecisa (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Ripetere solo il codice squawk. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Comunicazione della velocità attuale (B)</p> Signup and view all the answers

<p>M (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Utilizzare il proprio miglior criterio di giudizio. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Il controllore guida il pilota su un vettore specifico. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Richiedere nuovamente l'autorizzazione. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>5 NM (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Tipo di aeromobile (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Consentire voli H24 senza rotte ATS specifiche. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Non applicare separazione basata su distanze RNAV (C)</p> Signup and view all the answers

<p>0.5 NM (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Sono normalmente di classe A per voli IFR. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Il controllo radar fornisce informazioni immediate e precise. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Incremento delle capacità di traffico (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Adottando RNP-4 (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Varia a seconda della pressione atmosferica senza mai scendere sotto 700 ft. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Classe C fino a FL660. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>10 NM (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Richiede approvazione dell'autorità ATS nazionale per riduzioni (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Ottimizzare il profilo di volo attraverso punti intermedi appropriati. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Il controllore deve assegnare un nominativo individuale (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Devono essere applicate tra tutti gli aeromobili in classi A e B. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>200 ft (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Raccogliere dati meteorologici e trasmetterli per la pianificazione. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>1000 ft (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Quando attraversano il FL305 per entrare nella rete ATS. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Definire le minime separazioni standard per il traffico aereo. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Distanza dei punti di separazione laterale (D)</p> Signup and view all the answers

<p>20 min (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Aumentano la sicurezza senza penalizzare l'efficienza. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Separazione anonima (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Collaborazione tra diversi paesi per l'uso coordinato del FRA. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>FL660 (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Far virare l'aeromobile più lento (D)</p> Signup and view all the answers

<p>1000 ft (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Gli aa/mm devono mantenere il proprio FL con tolleranza di ± 300 ft. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>'W' (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Quando l'autorità statale lo consente. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>± 200 ft (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Voli con comunicazione diretta tra piloti. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Possono mantenere la separazione senza forniture di separazione. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>± 200 ft per RVSM e ± 300 ft per NON RVSM. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Deve ricevuta un’autorizzazione emendata. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Stabiliti da regole vigenti dello Stato. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Quando specificato dallo Stato attraversato. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Per il climb cruise. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>A causa della rarefazione dell'atmosfera. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Fornire autorità al pilota di procedere solo in relazione al traffico conosciuto (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Informazioni precise e concise sulla rotta e sui livelli di volo (C)</p> Signup and view all the answers

<p>I livelli devono essere chiaramente specificati ad ogni autorizzazione quando necessario (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Richiedere un’autorizzazione emendata tramite AMS (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Il coordinamento deve essere velocizzato per minimizzare i ritardi (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Ottenere un’autorizzazione dall’ente ATC della zona controllata (C)</p> Signup and view all the answers

<p>La rotta stabilita, descritta dettagliatamente (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Che la rotta è identica a quella indicata nel piano di volo (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Permette di chiarire i limiti dell’autorizzazione (D)</p> Signup and view all the answers

<p>FLIGHT LEVEL (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Comunicare che non riesce ad eseguirla (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Le autorizzazioni non sollevano il pilota dalle responsabilità di violazione. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Non incidono sul flusso di traffico. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Le condizioni note di traffico e gli ostacoli (D)</p> Signup and view all the answers

Servizio che controlla i voli all'interno di una specifica area, prevenendo collisioni.

Il centro che gestisce e coordina i voli all'interno di una CTA.

Servizio per evitare collisioni e mantenere un flusso ordinato del traffico aereo.

Due controllori per il coordinamento strategico (planner) e la gestione tattica operativa (executor).

Suddivisione dello spazio aereo di competenza dell'ACC in aree separate per un controllo più efficace.

Un percorso predefinito nel FPL che indica una rotta diretta tra punti significativi in un'area controllata.

Il sistema di gestione del traffico aereo in Italia, con un limite inferiore di FL195 e superiore di FL660.

Un'iniziativa del cielo comune che include Austria, Slovenia, Bosnia-Erzegovina, Croazia, Serbia, Montenegro, Albania e Macedonia del Nord (escluso il Kosovo) per migliorare la gestione del traffico aereo in queste nazioni.

Un metodo di controllo del traffico aereo che si basa su informazioni fornite dai piani di volo (FPL) e dai rapporti dei piloti (RP) per tracciare la posizione degli aerei.

Un metodo di controllo del traffico aereo che si basa sui dati forniti dai sistemi radar per tracciare la posizione degli aerei in tempo reale.

Le minime specifiche per voli VFR e VFR/S possono essere applicate utilizzando corridoi, rotte, punti di riporto visivi (VRP), autorizzati dall'autorità ATS e riportati nelle Istruzioni Permanenti Interne locali (IPI) e pubblicate in AIP.

Negli spazi D ed E durante le ore diurne, gli aerei IFR autorizzati a salire o scendere in condizioni VMC possono mantenere la propria separazione senza che gliene venga fornita una.

La separazione verticale (VSM) si ottiene istruendo gli aerei, che adottano lo stesso regolaggio altimetrico, ad operare a differenti FL o altitudini prestabilite.

La minima altitudine di volo (MFA) è stabilita dallo Stato e, eccetto quando autorizzato dalla competente autorità, i livelli di crociera al di sotto della MFA non devono essere assegnati.

La minima altitudine di crociera (MEA) è la più bassa altitudine utilizzabile che garantisce una VSM di almeno 1000 ft dal più alto ostacolo che si trova entro 5 NM dalla posizione stimata dell'aereo, con QNH ≥ 960 hPa e con la possibilità di ricevere i segnali delle rr/aa.

Una specifica regione dello spazio aereo controllata da un Centro di Controllo d'Area (ACC) per garantire la sicurezza del traffico aereo.

L'ACC offre servizi per la sicurezza e l'organizzazione del traffico aereo, tra cui: servizio informazioni volo (FIS), servizio di allarme (ALS), servizio di controllo del traffico aereo (ATCS).

Lo spazio aereo di competenza dell'ACC è suddiviso in settori operativi per un controllo più efficace, con team dedicati a ogni settore.

I settori con grande traffico aereo sono suddivisi verticalmente in zone (FL290 e oltre) per un controllo più preciso.

L'insieme dei sistemi tecnologici utilizzati dagli ACC per elaborare e presentare le informazioni necessarie ai controllori.

Un servizio optional che non è fornito in Italia in quanto previsto in spazi aerei di classe F.

Lo spazio aereo in cui opera un ACC con i suoi servizi, delimitato da confini specifici.

I centri di controllo ACC eseguono funzioni cruciali come il tracciamento dei voli, la predizione delle traiettorie, la generazione di allarmi in caso di rischio di collisione e il supporto alla pianificazione dei voli.

In Italia ci sono quattro ACC: Milano, Padova, Roma e Brindisi, ognuno responsabile della propria CTA.

Il limite inferiore varia a seconda della pressione atmosferica, ma non deve mai scendere sotto i 700 ft.

Parte dello spazio aereo fino al FL195, diviso in rotte ATS inferiori e aree terminali.

Spazi aerei, generalmente di classe A, per voli IFR che si avvicinano agli aeroporti con alto traffico.

Uno spazio aereo disponibile 24 ore su 24 senza rotte ATS predefinite.

Consentite percorsi diretti, riduzione dei ritardi, aumento della sicurezza, assistenza alla navigazione e monitoraggio dei voli.

Distanze minime di sicurezza che gli aerei devono mantenere per evitare collisioni.

Separazioni minime stabilite dall'ICAO nel DOC 4444, che dipendono dalla capacità degli aerei e dei controllori.

La minima distanza o altitudine richiesta tra due aeromobili in volo per garantire la sicurezza.

La turbolenza generata da un aeromobile che influenza il volo di altri aeromobili.

La minima separazione verticale necessaria tra due aeromobili che volano allo stesso livello altimetrico.

La minima altitudine di volo legale stabilita dallo Stato.

La minima altitudine utilizzabile per una rotta aerea specifica, garantendo una VSM di 1000 ft dal più alto ostacolo.

Il livello di volo immediatamente superiore all'MEA, garantendo una VSM di 2000 ft dal più alto ostacolo.

Livelli di crociera predefiniti e obbligatori, stabiliti da regole specifiche dello Stato, con una differenza di 500 ft fino a FL200.

Una riduzione della VSM da 2000 ft a 1000 ft, applicabile in determinati spazi aerei, con specifiche condizioni.

Il margine di errore consentito per il mantenimento del livello di volo assegnato, ± 200 ft in RVSM e ± 300 ft in NON RVSM.

Un aereo deve essere equipaggiato con due sistemi indipendenti per la misurazione dell'altitudine, un transponder SSR modo C, un sistema di allerta e un sistema automatico di mantenimento dell'altitudine.

Una procedura che consente ad un aereo di salire di livello durante la fase di crociera, entrando in un'altra CTA.

Una richiesta da parte del pilota per modificare il livello di crociera durante il volo, con l'autorizzazione dell'ATC.

Un aereo al suo livello di crociera ha solitamente priorità rispetto ad altri aeromobili che richiedono lo stesso livello.

Tra due o più aeromobili che volano allo stesso livello di crociera, l'aereo che precede ha priorità.

Distanza minima tra aerei basata su sistemi di navigazione RNAV, può essere ridotta con specifiche RNP.

Combinazione di separazione verticale e orizzontale per aumentare la capacità di traffico, usata soprattutto in aree oceaniche.

Distanza minima tra aerei basata su dati radar, con diverse minime a seconda delle capacità del radar.

Generalmente 5 NM, può essere ridotta a 3 NM con radar avanzati, 2.5 NM su rotta di avvicinamento finale con specifiche condizioni.

Punto dove due rotte di volo si intersecano, importante per calcolare la separazione necessaria.

Punto di minima distanza tra due aerei, fondamentale per la sicurezza nella gestione del traffico aereo.

Area di spazio aggiuntivo intorno al punto di incrocio per compensare la riduzione della separazione nel tempo.

ℓ = Sy / senθ (ℓ: distanza punti di separazione, Sy: separazione laterale, θ: angolo tra le rotte).

Mantenere l'aereo su una direzione fissa per evitare il conflitto con altro aereo.

Regole speciali: no RVSM, separazione longitudinale raddoppiata (max 20 min), separazione radar 10 NM, separazione radar non valida solo con SSR.

Due o più aerei che volano in gruppo, con una separazione inferiore alla minima applicabile al traffico generale.

Non superiore a 0.5 NM orizzontalmente e ±100 ft verticalmente.

Basata su accordi tra le Autorità ATS civili e militari.

Istruzioni specifiche fornite dagli enti ATC per controllare il movimento degli aerei, regolate dal DOC 4444.

Un metodo per mantenere la distanza tra gli aeromobili che operano allo stesso FL, oppure uno dei due attraversa il FL dell'altro durante una salita/discesa.

Assegna agli aeromobili rotte separate, lateralmente distanziate da una quantità minima stabilita, per evitare collisioni.

Gli aeromobili devono sorvolare (e riportare) punti fissi differenti appartenenti a differenti località geografiche, garantendo la distanza minima.

Gli aeromobili operano su rotte specifiche divergenti con una quantità minima di spazio, in base al metodo di navigazione.

Assegna un intervallo di tempo o distanza tra gli aeromobili che operano allo stesso FL oppure uno dei due attraversa il FL dell'altro, garantendo una distanza minima.

Un valore aggiuntivo aggiunto alla minima distanza per garantire una maggior sicurezza nelle separazioni, previsto dall'autorità ATS.

La minima distanza fisica laterale richiesta tra gli aeromobili per garantire la sicurezza in volo.

La minima distanza temporale o di distanza DME richiesta tra gli aeromobili che operano sullo stesso FL o che attraversano il FL dell'altro.

Utilizzate per gestire la distanza longitudinale tra gli aeromobili assegnando una velocità specifica (M).

Assegna agli aeromobili orari specifici su punti selezionati della rotta, garantendo una minima distanza temporale.

Utilizza informazioni accurate di posizione per garantire una minima distanza fisica tra gli aeromobili, solitamente misurata con DME o RNAV.

Gli aeromobili volano direttamente in allontanamento/avvicinamento rispetto alla stazione DME, garantendo una misurazione accurata.

Le aree attorno alle rotte degli aeromobili che devono essere mantenute libere da altri aeromobili per garantire la separazione.

Un metodo di navigazione basato su informazioni di posizione digitali, che consente una precisione maggiore rispetto ai metodi tradizionali.

L'ente responsabile per stabilire le minime specifiche di separazione procedurale e farle rispettare.

Le procedure SID (Standard Instrument Departure) e STAR (Standard Terminal Arrival Route) sono i percorsi standard che gli aerei usano per il decollo (SID) e l'atterraggio (STAR). Sono definite da istruzioni per i piloti per il transito sicuro e efficiente nello spazio aereo.

Un'autorizzazione rilasciata dal controllo del traffico aereo (ATC) ad un aeromobile per volare su una rotta specifica, ad un livello di altitudine e con un transponder identificativo. Include informazioni come la rotta, il livello di volo, eventuali restrizioni e l'orario di scadenza.

Restrizioni nell'autorizzazione di rotta che impongono all'aereo di non salire o di mantenere un livello di volo specifico. Possono essere imposte da un ACC (Centro di Controllo d'Area) o da un APP (Aeroportuale) per mantenere le distanze di sicurezza con altri aerei.

Un codice numerico che identifica l'aereo sul sistema radar SSR (Secondary Surveillance Radar). Viene assegnato dal controllo del traffico aereo per identificare l'aeromobile.

Un'autorizzazione che viene aggiunta alla clearance iniziale dell'ACC quando è necessario implementare una specifica restrizione o rotta per la sicurezza del traffico aereo nel sistema di controllo aeroportuale.

Il pilota ripete al controllore ATC la clearance ricevuta per confermare di aver capito correttamente le istruzioni. È un processo cruciale per la sicurezza del traffico aereo.

Il controllore ATC guida l'aereo mediante un sistema di sorveglianza ATS fornendo un 'vettore', ovvero una direzione e una distanza da seguire. Il vettore è calcolato per portare l'aereo a un punto specifico in modo sicuro.

L'altitudine minima di sicurezza per il vettoramento, che garantisce la separazione dall'ostacolo più alto entro 3 NM dalla posizione dell'aeromobile. È stabilita per evitare collisioni con il terreno.

Un codice transponder SSR (Secondary Surveillance Radar) di A 7600 utilizzato dagli aerei equipaggiati per indicare un'avaria radio al controllo ATC.

Istruzioni specifiche fornite dagli enti ATC per controllare il movimento degli aerei, regolate dal DOC 4444.

Il punto fino a cui l'autorizzazione è valida, specificato con il nome di un punto significativo, un aeroporto o un confine dello spazio aereo.

Il percorso dettagliato che l'aereo deve seguire, specificato nelle autorizzazioni.

L'altitudine a cui l'aereo deve volare, inclusa la crociera, i cambi di livello o l'inizio della salita o discesa.

Un'autorizzazione modificata che viene rilasciata al pilota in caso di necessità, attraverso l'AMS (Aircraft Management System).

Un accordo tra i diversi enti ATC per garantire un passaggio regolare dell'aereo da un'area di controllo all'altra.

Una porzione del volo che non è controllata dal traffico aereo.

Una frase usata nelle autorizzazioni per indicare che l'aereo può seguire la rotta indicata nel suo piano di volo.

Una frase usata nelle autorizzazioni per indicare che l'aereo deve seguire una rotta SID (Standard Instrument Departure) o STAR (Standard Terminal Arrival Route).

La rotta più breve possibile che l'aereo può seguire, soggetta a vincoli come il traffico o il carico di lavoro del controllo del traffico aereo.

Una frase che indica la richiesta del pilota di modificare il livello di volo durante il volo.

Il primo livello di volo assegnato all'aereo, che può essere diverso dal livello di crociera pianificato.