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Questions and Answers
La mayoría de los coches de pasajeros utilizados en el ferrocarril tienen una caja apoyada sobre un bastidor que reposa sobre dos bogies de dos ejes cada uno, según la Figura 4.1.
La mayoría de los coches de pasajeros utilizados en el ferrocarril tienen una caja apoyada sobre un bastidor que reposa sobre dos bogies de dos ejes cada uno, según la Figura 4.1.
False (B)
En España y en algunos países circulan los coches TALGO, los cuales presentan dos características principales que los diferencian de los coches dotados de bogies: la caja de los vehículos va soportada por ejes y sobre un eje se apoyan dos cajas consecutivas, según la Figura 4.2.
En España y en algunos países circulan los coches TALGO, los cuales presentan dos características principales que los diferencian de los coches dotados de bogies: la caja de los vehículos va soportada por ejes y sobre un eje se apoyan dos cajas consecutivas, según la Figura 4.2.
False (B)
En un bogie para coches de viajeros se distingue la suspensión primaria entre el eje del vehículo y el bastidor del bogie, y la suspensión secundaria, entre el bastidor del bogie y la caja del vehículo.
En un bogie para coches de viajeros se distingue la suspensión primaria entre el eje del vehículo y el bastidor del bogie, y la suspensión secundaria, entre el bastidor del bogie y la caja del vehículo.
False (B)
Desde una perspectiva histórica, hasta comienzos del siglo XX, los coches de viajeros estaban constituidos básicamente por vehículos con dos ejes a pesar de que el bogie había aparecido en el ferrocarril americano en el primer tercio del siglo XIX.
Desde una perspectiva histórica, hasta comienzos del siglo XX, los coches de viajeros estaban constituidos básicamente por vehículos con dos ejes a pesar de que el bogie había aparecido en el ferrocarril americano en el primer tercio del siglo XIX.
La caja de los coches TALGO va soportada por bogies de dos ejes cada uno.
La caja de los coches TALGO va soportada por bogies de dos ejes cada uno.
Inicialmente, los coches de viajeros estaban constituidos por vehículos con bogies en lugar de ejes.
Inicialmente, los coches de viajeros estaban constituidos por vehículos con bogies en lugar de ejes.
Los ingenieros europeos rechazaron el uso del bogie en los coches de viajeros debido a la baja calidad geométrica de las vías europeas en comparación con las americanas.
Los ingenieros europeos rechazaron el uso del bogie en los coches de viajeros debido a la baja calidad geométrica de las vías europeas en comparación con las americanas.
El posible riesgo de inestabilidad del bogie era una de las razones por las cuales los ingenieros europeos no querían utilizarlo en los coches de viajeros.
El posible riesgo de inestabilidad del bogie era una de las razones por las cuales los ingenieros europeos no querían utilizarlo en los coches de viajeros.
La existencia de dos bogies bajo la caja de los vehículos representaba una reducción del peso sobre la vía.
La existencia de dos bogies bajo la caja de los vehículos representaba una reducción del peso sobre la vía.
El uso del bogie se generalizó en el ferrocarril europeo a comienzos del siglo XX.
El uso del bogie se generalizó en el ferrocarril europeo a comienzos del siglo XX.
Actualmente, el bogie tiene un impacto importante en variables como coste, fiabilidad, ciclo de vía, peso, confort y velocidad.
Actualmente, el bogie tiene un impacto importante en variables como coste, fiabilidad, ciclo de vía, peso, confort y velocidad.
La diversidad de bogies que surgieron en el ámbito ferroviario se puede sintetizar en tres grupos principales.
La diversidad de bogies que surgieron en el ámbito ferroviario se puede sintetizar en tres grupos principales.
Los bogies para coches viajeros se designan con la letra Y seguida de un número correlativo, siendo impares si se trata de bogies para vagones de mercancías.
Los bogies para coches viajeros se designan con la letra Y seguida de un número correlativo, siendo impares si se trata de bogies para vagones de mercancías.
El bogie Pennsylvania tiene un peso alrededor de 5 a 6 toneladas y un empate de 2.5 metros.
El bogie Pennsylvania tiene un peso alrededor de 5 a 6 toneladas y un empate de 2.5 metros.
El bogie Milwaukee fue nombrado así por la red ferroviaria europea.
El bogie Milwaukee fue nombrado así por la red ferroviaria europea.
Los bogies de nueva generación corresponden a los designados como Y28 y siguientes, siendo destacable el Y32 por ser uno de los más utilizados en la actualidad.
Los bogies de nueva generación corresponden a los designados como Y28 y siguientes, siendo destacable el Y32 por ser uno de los más utilizados en la actualidad.
