Aproximaciones ILS y Visuales

Aproximaciones ILS

• Los pilotos pueden descender desde la última altitud asignada a una altitud mínima menor si se les autoriza para la aproximación, pero solo después de establecerse en un segmento de una ruta o IAP publicada.
• Si un piloto es guiado por radar a una aproximación ILS pero no recibe autorización para la aproximación y es evidente que cruzará el curso del localizador, debe continuar en el rumbo asignado y consultar con el Control de Tráfico Aéreo.
• Los fijos en las cartas de IAP que corresponden a la aproximación inicial son los identificados por las letras IAF.

Aproximaciones Visuales y de Contacto

• Una aproximación de contacto es cuando el piloto informa que tiene el campo a la vista, y el ATC puede autorizar al piloto para una aproximación de contacto.
• Una aproximación visual es cuando el piloto es asignado directamente a una aproximación visual y debe informar que se puede realizar la aproximación bajo condiciones VFR.
• Las aproximaciones de contacto requieren mínimos meteorológicos mayores que las aproximaciones visuales.
• Se espera que el piloto inicie una maniobra de paso lateral publicada si ha sido autorizado para ejecutarla para una aproximación y aterrizaje específicos en la pista paralela, lo más pronto posible tras visualizar la pista o sus ambienta.

Aproximaciones con Patrones Circulares

• Si un piloto utiliza un IAP con solo mínimos de patrón circular, puede realizar un aterrizaje recto si la pista está en actividad y ha sido autorizado a aterrizar.
• Un piloto puede continuar una aproximación ILS en condiciones IFR si la bandera de advertencia de la senda de planeo aparece inmediatamente después de pasar el fijo de aproximación final entrando, pero debe descender al localizador MDA.
• Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no son visibles a la llegada al DH, el piloto debe inmediatamente ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada.

RVR y Visibilidad

• Si el RVR es inoperativo para un IAP que requiere una visibilidad de 2,400 RVR, el piloto debe esperar que se reporte el requerimiento de visibilidad como una visibilidad sobre el terreno de 1/2 milla estatuto.

Aproximaciones STAR

• El ATC emite una STAR cuando lo considere apropiado, a menos que el piloto solicite "No STAR".

Aproximaciones con Aeronaves de Categoría B

• Si un piloto se encuentra en aproximación de patrón circular para aterrizar con una aeronave de Categoría B pero mantiene una velocidad de 5 nudos mayor a la máxima establecida para dicha categoría, debe utilizar los mínimos de aproximación apropiados para la Categoría C.

Categorías de Aproximación

• Las categorías de aproximación se basan en 1.3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje a peso bruto máximo de aterrizaje.

Vórtice

• Un ligero viento cruzado de aproximadamente 7 nudos haría que el vórtice del viento en contra presentara una tendencia a permanecer sobre la pista.

Rango Visual de Pista (RVR)

• El RVR, mostrado en algunas Cartas de IAP recto, representa la distancia horizontal que un piloto puede ver debajo de la pista desde su extremo de aproximación.

Aproximaciones ILS Paralelas

• Las líneas centrales de pista de aproximación ILS paralela se encuentran separadas por un mínimo de 4,300 pies y se produce una separación estándar IFR en la pista adyacente.

Aproximaciones con VASI

• Si un piloto efectúa una aproximación ILS y pasa la OM hacia una pista que posee un VASI, y se suscita un mal funcionamiento electrónico del instrumento de trayectoria de descenso, el piloto puede continuar la aproximación y utilizar el instrumento de trayectoria de descenso VASI en vez del electrónico.

Cancelación del Plan de Vuelo IFR

• Si un piloto cancela su plan de vuelo IFR a 10 millas de su destino, debe establecer comunicaciones con la torre (espacio aéreo de Clase D) antes de ingresar al espacio aéreo de Clase D.

Mínimos de Aproximación

• Los mínimos de techo reportado y de visibilidad deben ser equivalentes a los mayores mínimos de patrón circular prescritos para el IAP o superiores a los mismos para que un piloto pueda ejecutar un aterrizaje recto si utiliza un IAP con solo mínimos de patrón circular.