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Questions and Answers
Elegir la afirmación correcta con respecto al rebufo.
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¿Qué factor de rango máximo se reduce con un menor peso?
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Para producir la misma sustentación que se suscita en el efecto suelo, el avión requiere fuera del mismo
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Una hélice que gira hacia la derecha, vista desde atrás, crea una corriente deslizante en espiral que tiende a hacer girar el avión hacia
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Si la actitud del avión tiende inicialmente a retornar a su punto original tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta
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¿Qué cambios se tienen que realizar en el control longitudinal de un avión para mantener altitud mientras se reduce la velocidad aérea?
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La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su
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Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante
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Si la actitud del avión permanece en una nueva posición tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta
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La línea vertical desde el punto E hasta el punto F tiene su representación en el indicador de velocidad aérea mediante
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En aviones pequeños, la recuperada normal de tirabuzones puede ser difícil si
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¿Cuál es la afirmación correcta con respecto al régimen y radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado a una altitud constante?
¿Cuál es la afirmación correcta con respecto al régimen y radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado a una altitud constante?
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¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado?
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado?
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Si se incrementa la velocidad aérea de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje nivelado de 60° de banqueo, el factor de carga
Si se incrementa la velocidad aérea de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje nivelado de 60° de banqueo, el factor de carga
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Al reducirse la velocidad aérea en vuelo nivelado por debajo de dicha velocidad para la relación máxima de sustentación/resistencia al avance, la resistencia total al avance de un avión
Al reducirse la velocidad aérea en vuelo nivelado por debajo de dicha velocidad para la relación máxima de sustentación/resistencia al avance, la resistencia total al avance de un avión
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En teoría, si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita se
En teoría, si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita se
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La necesidad de reducir la velocidad de un avión a por debajo de la Va se debe a los siguientes fenómenos meteorológicos:
La necesidad de reducir la velocidad de un avión a por debajo de la Va se debe a los siguientes fenómenos meteorológicos:
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Al mantener constante el ángulo de banqueo, si se varía el régimen de viraje, el factor de carga entonces
Al mantener constante el ángulo de banqueo, si se varía el régimen de viraje, el factor de carga entonces
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Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad aérea
Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad aérea
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Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras estuvo sujeta a un banqueo de altitud constante de 60°, la carga total sería
Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras estuvo sujeta a un banqueo de altitud constante de 60°, la carga total sería
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Al recuperarse rápido de una picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de pérdida
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La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado nivelado con velocidad constante depende de
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Para un ángulo de banqueo determinado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto sobre un viraje coordinado de altitud constante
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El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado
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La relación entre toda la carga aérea impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocida como
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¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión sujeto a un factor de carga de 2 gravedades si la velocidad de pérdida sin aceleración es de 60 nudos?
¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión sujeto a un factor de carga de 2 gravedades si la velocidad de pérdida sin aceleración es de 60 nudos?
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¿Cuál performance es característica de vuelo a una máxima relación entre sustentación y resistencia al avance en un avión accionado por hélice?
¿Cuál performance es característica de vuelo a una máxima relación entre sustentación y resistencia al avance en un avión accionado por hélice?
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¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la fuerza de sustentación en vuelo estable sin aceleración?
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Durante la transición desde vuelo recto y nivelado hasta el ascenso, el ángulo de ataque es mayor y la sustentación
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Si en el efecto suelo se mantiene el mismo ángulo de ataque que fuera de dicho fenómeno, la sustentación
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¿En cuáles de las siguientes maniobras se puede operar una aeronave si su categoría operacional es calificada como utilitario?
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A la velocidad aérea representada por el punto A, en vuelo estable, el avión
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A una velocidad aérea representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar que el avión desarrolle
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La definición más apropiada de sustentación en un ala es la
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Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida.
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¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?
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Se diseña el ala de una aeronave para que produzca sustentación generada por una diferencia entre
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En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y se duplica la velocidad aérea, la sustentación producida a una mayor velocidad será
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El ángulo de ataque de un ala controla
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Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar
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En comparación con otras formas alares, un ala rectangular posee una tendencia a entrar en pérdida primero en
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La velocidad de pérdida se ve afectada por
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En un ala, la fuerza de sustentación actúa en forma perpendicular a cuál de las alternativas a continuación; asimismo, la fuerza de la resistencia actúa en forma paralela a cuál de las siguientes alternativas.
En un ala, la fuerza de sustentación actúa en forma perpendicular a cuál de las alternativas a continuación; asimismo, la fuerza de la resistencia actúa en forma paralela a cuál de las siguientes alternativas.
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Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida. El avión entra en pérdida
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¿Por qué es necesario incrementar la contrapresión del elevador para mantener altitud en un viraje?
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El ángulo de ataque, al cual un perfil alar entra en pérdida, permanece constante sin importar
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Para incrementar el régimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio de viraje, un piloto debe
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Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en
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¿Cuál es lo correcto con respecto al uso de flaps en virajes nivelados?
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Para mantener altitud en un viraje, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción en
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¿Cuál es lo correcto con respecto a las fuerzas que actúan sobre una aeronave en un descenso estable? La suma de todas
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La relación entre sustentación y resistencia al avance a un ángulo de ataque de 2° es aproximadamente la misma a la relación entre sustentación y resistencia al avance para un
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¿Qué acción sería necesaria para mantener altitud si se incrementa la velocidad aérea en un viraje nivelado?
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¿Cuánta altitud pierde un avión en una milla si planea a un ángulo de ataque de 10°?
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Un avión entrará en pérdida con
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La velocidad de pérdida de un avión se ve afectada mayormente por
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Un avión que sale del efecto suelo
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Si un avión tiene carga hacia atrás del rango del centro de gravedad, presentará una tendencia a ser inestable alrededor de su
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¿Qué incremento habría en el factor de carga si el ángulo de banqueo fuese objeto de un incremento de 60° a 80°?
¿Qué incremento habría en el factor de carga si el ángulo de banqueo fuese objeto de un incremento de 60° a 80°?
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¿Cuánta altitud pierde un avión en 3 millas de planeo a un ángulo de ataque de 8°?
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Para generar la misma cantidad de sustentación al incrementarse la altitud, se debe volar un avión a
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Durante un despegue realizado detrás de un avión grande a reacción, el piloto puede minimizar el peligro de vórtices de punta de ala
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Al incrementar el ángulo de banqueo, el componente vertical de sustentación
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Recuperarse de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando su
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¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el vórtice al aterrizar detrás de un avión grande?
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¿En qué punto de la pista debe planear poder elevarse para evitar el posible rebufo proveniente de una aeronave grande a reacción que acaba de aterrizar antes de su despegue?
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¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el rebufo si un avión grande a reacción cruza su curso de izquierda a derecha a aproximadamente 1 milla hacia adelante y a su altitud?
¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el rebufo si un avión grande a reacción cruza su curso de izquierda a derecha a aproximadamente 1 milla hacia adelante y a su altitud?
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Study Notes
Aerodinámica y Maniobras de Aeronaves
- Las aeronaves con categoría operacional calificada como utilitario pueden realizar acrobacias limitadas, incluyendo tirabuzones si están aprobadas.
- A una velocidad aérea representada por un punto específico, el avión puede tener la máxima relación entre sustentación y resistencia al avance o desarrollar el máximo coeficiente de sustentación, dependiendo del punto en el que se encuentre durante el vuelo estable.
Sustentación y Efecto del Ángulo de Ataque
- La sustentación se define como la fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo.
- Al aumentar el ángulo de ataque, la presión por debajo del ala se reduce y la resistencia aumenta, lo contrario ocurre con un menor ángulo de ataque.
- La sustentación se genera por la diferencia de presión entre la parte superior e inferior del ala; un diseño adecuado de esta es crucial.
Velocidades de Pérdida
- Las pérdidas pueden ocurrir a diferentes velocidades dependiendo de la configuración del avión, como el tren de aterrizaje y los flaps.
- El ángulo de ataque al que un perfil alar entra en pérdida es constante, independientemente del peso o la presión dinámica.
Factores que Afectan la Pérdida
- La velocidad de pérdida se ve impactada por factores como el peso y el factor de carga, especialmente en virajes.
- En un viraje, para mantener altitud, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción en la sustentación vertical.
Flaps y su Uso en el Vuelo
- Los flaps ayudan a reducir la velocidad de pérdida y permiten producir la misma cantidad de sustentación a menor velocidad durante la aproximación y aterrizaje.
- Utilizar flaps en virajes nivelados afecta la velocidad de pérdida, requiriendo ajustes en la presión sobre el timón de mando.
Desplazamiento y Vórtices en el Vuelo
- Durante el despegue detrás de un avión grande, es fundamental minimizar el riesgo de vórtices manteniéndose en el aire antes de alcanzar su trayectoria de vuelo.
- Se debe evitar el rebufo manteniendo una altitud adecuada y planeando el momento de elevarse para no entrar en el efecto de turbulencia del avión grande.
Resistencia Inducida y Componente de Sustentación
- La resistencia inducida aumenta al salir del efecto suelo, lo que requiere un mayor empuje para mantener la sustentación.
- Al incrementar el ángulo de banqueo, se reduce el componente vertical de sustentación, a la vez que se incrementa el componente horizontal, lo cual afecta la dinámica del vuelo.
Recuperación de Pérdidas
- Recuperarse de una pérdida se vuelve más difícil si el centro de gravedad del avión está desplazado hacia la parte trasera, incrementando su inestabilidad.
Resumen de la Aerodinámica
- Mantener la sustentación en altitudes más elevadas requiere un aumento en la velocidad aérea verdadera o un ajuste del ángulo de ataque.
- Comprender las interacciones entre las fuerzas en diferentes condiciones de vuelo es esencial para la navegación segura y eficiente de aeronaves.### Factores de Carga y Estabilidad del Vuelo
- La línea horizontal punteada en la figura representa el factor de carga límite positivo.
- La estabilidad de un avión puede ser dinámica o estática; la dinámica implica un retorno al estado original y la estática se refiere a la posición final tras un desvío.
Control Longitudinal y Velocidad Aérea
- Para mantener altitud al reducir la velocidad, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la disminución de sustentación.
- La estabilidad longitudinal está controlada por el elevador del avión.
Inestabilidad y Viraje
- La inestabilidad dinámica longitudinal se puede identificar con oscilaciones de cabeceo que se vuelven más pronunciadas.
- Durante un viraje coordinado, el régimen y el radio de viraje permanecen constantes si el ángulo de banqueo y la velocidad son específicos.
Fuerzas en Vuelo Recto y Nivelado
- En vuelo recto y nivelado, las fuerzas opuestas (sustentación y peso, empuje y resistencia) son equivalentes.
- Aumentar la velocidad aérea durante un viraje a 60° de banqueo incrementa el factor de carga y la velocidad de pérdida.
Efectos de la Velocidad y Carga en el Vuelo
- Al reducir la velocidad aérea por debajo de la máxima relación de sustentación/resistencia, la resistencia total aumenta por el incremento de resistencia inducida.
- Si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita cuadruplica.
Factor de Carga y Velocidad de Pérdida
- El factor de carga es la sustentación generada dividida entre el peso total del avión.
- La velocidad de pérdida aumenta con un factor de carga de 2 en comparación con la velocidad estándar.
Rendimiento en Vuelo
- Un avión que vuela a la máxima relación entre sustentación y resistencia puede alcanzar un máximo coeficiente de sustentación y un mínimo coeficiente de resistencia.
- Durante la transición de vuelo recto a ascenso, el ángulo de ataque se incrementa momentáneamente, aumentando la sustentación.
Efecto Suelo
- Mantener el mismo ángulo de ataque en efecto suelo resulta en mayor sustentación y menor resistencia inducida, optimizando el rendimiento del avión.
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Description
Pon a prueba tus conocimientos sobre el tema de aerodinámica en el contexto del PIC Comercial. Este cuestionario contiene preguntas específicas relacionadas con el capítulo 1 y cubre aspectos clave que todo personal aeronáutico debe dominar. Perfecto para estudiantes y profesionales del área.
