Aerodinámica - PIC Comercial, Cap. 1
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Aerodinámica - PIC Comercial, Cap. 1

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Questions and Answers

Elegir la afirmación correcta con respecto al rebufo.

  • Se produce la mayor resistencia al vórtice si la aeronave resultante está pesada, retractada y rápida.
  • El peligro principal es la pérdida de control debido al alabeo inducido. (correct)
  • La generación del vórtice empieza al inicio de la carrera de despegue.
  • ¿Qué factor de rango máximo se reduce con un menor peso?

  • Altitud.
  • Ángulo de ataque.
  • Velocidad aérea. (correct)
  • Para producir la misma sustentación que se suscita en el efecto suelo, el avión requiere fuera del mismo

  • un mayor ángulo de ataque.
  • un menor ángulo de ataque. (correct)
  • el mismo ángulo de ataque.
  • Una hélice que gira hacia la derecha, vista desde atrás, crea una corriente deslizante en espiral que tiende a hacer girar el avión hacia

    <p>la izquierda alrededor del eje vertical y hacia la derecha alrededor del eje longitudinal.</p> Signup and view all the answers

    Si la actitud del avión tiende inicialmente a retornar a su punto original tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta

    <p>estabilidad estática positiva.</p> Signup and view all the answers

    ¿Qué cambios se tienen que realizar en el control longitudinal de un avión para mantener altitud mientras se reduce la velocidad aérea?

    <p>Incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción de sustentación.</p> Signup and view all the answers

    La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su

    <p>elevador.</p> Signup and view all the answers

    Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante

    <p>oscilaciones de cabeceo que se tornan más escarpadas paulatinamente.</p> Signup and view all the answers

    Si la actitud del avión permanece en una nueva posición tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta

    <p>estabilidad estática longitudinal neutra.</p> Signup and view all the answers

    La línea vertical desde el punto E hasta el punto F tiene su representación en el indicador de velocidad aérea mediante

    <p>el límite superior del arco verde.</p> Signup and view all the answers

    En aviones pequeños, la recuperada normal de tirabuzones puede ser difícil si

    <p>el centro de gravedad está muy hacia atrás y la rotación es alrededor del mismo centro de gravedad.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál es la afirmación correcta con respecto al régimen y radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado a una altitud constante?

    <p>Para un ángulo de banqueo y velocidad aérea específicos, el régimen y radio de viraje no varían.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado?

    <p>Dichas fuerzas son equivalentes.</p> Signup and view all the answers

    Si se incrementa la velocidad aérea de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje nivelado de 60° de banqueo, el factor de carga

    <p>permanecerá igual pero se incrementa el radio de viraje.</p> Signup and view all the answers

    Al reducirse la velocidad aérea en vuelo nivelado por debajo de dicha velocidad para la relación máxima de sustentación/resistencia al avance, la resistencia total al avance de un avión

    <p>es mayor debido al incremento de la resistencia inducida.</p> Signup and view all the answers

    En teoría, si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita se

    <p>cuadruplica.</p> Signup and view all the answers

    La necesidad de reducir la velocidad de un avión a por debajo de la Va se debe a los siguientes fenómenos meteorológicos:

    <p>Turbulencia que origina un incremento en la velocidad de pérdida.</p> Signup and view all the answers

    Al mantener constante el ángulo de banqueo, si se varía el régimen de viraje, el factor de carga entonces

    <p>permanece constante sin importar la densidad del aire y el vector de sustentación resultante.</p> Signup and view all the answers

    Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad aérea

    <p>reducirá el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga.</p> Signup and view all the answers

    Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras estuvo sujeta a un banqueo de altitud constante de 60°, la carga total sería

    <p>4,000 libras.</p> Signup and view all the answers

    Al recuperarse rápido de una picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de pérdida

    <p>sea mayor.</p> Signup and view all the answers

    La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado nivelado con velocidad constante depende de

    <p>el ángulo de banqueo.</p> Signup and view all the answers

    Para un ángulo de banqueo determinado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto sobre un viraje coordinado de altitud constante

    <p>es constante y se incrementa la velocidad de pérdida.</p> Signup and view all the answers

    El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado

    <p>dividida entre el peso total de la aeronave.</p> Signup and view all the answers

    La relación entre toda la carga aérea impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocida como

    <p>factor de carga carga y afecta directamente a la velocidad de pérdida.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión sujeto a un factor de carga de 2 gravedades si la velocidad de pérdida sin aceleración es de 60 nudos?

    <p>84 nudos.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál performance es característica de vuelo a una máxima relación entre sustentación y resistencia al avance en un avión accionado por hélice?

    <p>Máximo radio de acción y máxima distancia de planeo.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la fuerza de sustentación en vuelo estable sin aceleración?

    <p>Es necesaria una correspondiente velocidad aérea indicada para cada ángulo de ataque a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud.</p> Signup and view all the answers

    Durante la transición desde vuelo recto y nivelado hasta el ascenso, el ángulo de ataque es mayor y la sustentación

    <p>se incrementa momentáneamente.</p> Signup and view all the answers

    Si en el efecto suelo se mantiene el mismo ángulo de ataque que fuera de dicho fenómeno, la sustentación

    <p>será mayor y la resistencia inducida será menor.</p> Signup and view all the answers

    ¿En cuáles de las siguientes maniobras se puede operar una aeronave si su categoría operacional es calificada como utilitario?

    <p>Acrobacia limitada, con tirabuzones (si fuese aprobado).</p> Signup and view all the answers

    A la velocidad aérea representada por el punto A, en vuelo estable, el avión

    <p>tiene su máxima relación entre sustentación y resistencia al avance.</p> Signup and view all the answers

    A una velocidad aérea representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar que el avión desarrolle

    <p>el máximo radio de acción de planeo.</p> Signup and view all the answers

    La definición más apropiada de sustentación en un ala es la

    <p>fuerza que actúa en forma perpendicular al viento relativo.</p> Signup and view all the answers

    Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida.

    <p>Las pérdidas con potencia se suscitan a bajas velocidades aéreas en banqueos más planos.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?

    <p>Un mayor ángulo de ataque incrementa la resistencia.</p> Signup and view all the answers

    Se diseña el ala de una aeronave para que produzca sustentación generada por una diferencia entre

    <p>la mayor presión de aire por debajo de la superficie alar y la menor presión de aire por encima de la mencionada superficie.</p> Signup and view all the answers

    En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y se duplica la velocidad aérea, la sustentación producida a una mayor velocidad será

    <p>cuatro veces mayor a una menor velocidad.</p> Signup and view all the answers

    El ángulo de ataque de un ala controla

    <p>la distribución de presiones que actúan sobre el ala.</p> Signup and view all the answers

    Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar

    <p>la sustentación, la velocidad aérea y la resistencia al avance de la aeronave.</p> Signup and view all the answers

    En comparación con otras formas alares, un ala rectangular posee una tendencia a entrar en pérdida primero en

    <p>la raíz del ala, teniendo el avance de la pérdida hacia la punta del ala.</p> Signup and view all the answers

    La velocidad de pérdida se ve afectada por

    <p>peso, el factor de carga y la potencia.</p> Signup and view all the answers

    En un ala, la fuerza de sustentación actúa en forma perpendicular a cuál de las alternativas a continuación; asimismo, la fuerza de la resistencia actúa en forma paralela a cuál de las siguientes alternativas.

    <p>La trayectoria de vuelo.</p> Signup and view all the answers

    Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida. El avión entra en pérdida

    <p>en un banqueo de 60° con potencia y tren de aterrizaje y flaps arriba a 10 nudos más que con tren de aterrizaje y flaps abajo.</p> Signup and view all the answers

    ¿Por qué es necesario incrementar la contrapresión del elevador para mantener altitud en un viraje?

    <p>para compensar la pérdida del componente vertical de sustentación.</p> Signup and view all the answers

    El ángulo de ataque, al cual un perfil alar entra en pérdida, permanece constante sin importar

    <p>el peso, la presión dinámica, el ángulo de banqueo o la actitud de cabeceo.</p> Signup and view all the answers

    Para incrementar el régimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio de viraje, un piloto debe

    <p>hacer más pronunciado el banqueo y reducir la velocidad aérea.</p> Signup and view all the answers

    Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en

    <p>reducir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad aérea.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál es lo correcto con respecto al uso de flaps en virajes nivelados?

    <p>Al elevar los flaps, se incrementa la velocidad de pérdida.</p> Signup and view all the answers

    Para mantener altitud en un viraje, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción en

    <p>el componente vertical de sustentación.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuál es lo correcto con respecto a las fuerzas que actúan sobre una aeronave en un descenso estable? La suma de todas

    <p>las fuerzas hacia adelante es equivalente a la suma de todas las fuerzas hacia atrás.</p> Signup and view all the answers

    La relación entre sustentación y resistencia al avance a un ángulo de ataque de 2° es aproximadamente la misma a la relación entre sustentación y resistencia al avance para un

    <p>ángulo de ataque de 16.5°.</p> Signup and view all the answers

    ¿Qué acción sería necesaria para mantener altitud si se incrementa la velocidad aérea en un viraje nivelado?

    <p>debe ser menor o el ángulo de banqueo debe ser mayor.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuánta altitud pierde un avión en una milla si planea a un ángulo de ataque de 10°?

    <p>480 pies.</p> Signup and view all the answers

    Un avión entrará en pérdida con

    <p>el mismo ángulo de ataque sin importar la posición con relación al horizonte.</p> Signup and view all the answers

    La velocidad de pérdida de un avión se ve afectada mayormente por

    <p>las variaciones en la carga sobre el avión.</p> Signup and view all the answers

    Un avión que sale del efecto suelo

    <p>experimentará un incremento en la resistencia inducida y necesitará mayor empuje.</p> Signup and view all the answers

    Si un avión tiene carga hacia atrás del rango del centro de gravedad, presentará una tendencia a ser inestable alrededor de su

    <p>eje lateral.</p> Signup and view all the answers

    ¿Qué incremento habría en el factor de carga si el ángulo de banqueo fuese objeto de un incremento de 60° a 80°?

    <p>4 gravedades.</p> Signup and view all the answers

    ¿Cuánta altitud pierde un avión en 3 millas de planeo a un ángulo de ataque de 8°?

    <p>1,320 pies.</p> Signup and view all the answers

    Para generar la misma cantidad de sustentación al incrementarse la altitud, se debe volar un avión a

    <p>una mayor velocidad aérea verdadera para cualquier ángulo de ataque determinado.</p> Signup and view all the answers

    Durante un despegue realizado detrás de un avión grande a reacción, el piloto puede minimizar el peligro de vórtices de punta de ala

    <p>estando en el aire antes de alcanzar la trayectoria de vuelo del avión a reacción hasta encontrarse en condiciones de virar fuera de su rebufo.</p> Signup and view all the answers

    Al incrementar el ángulo de banqueo, el componente vertical de sustentación

    <p>es menor y el componente horizontal de sustentación es mayor.</p> Signup and view all the answers

    Recuperarse de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando su

    <p>centro de gravedad se mueve hacia atrás.</p> Signup and view all the answers

    ¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el vórtice al aterrizar detrás de un avión grande?

    <p>Permanecer bien por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y aterrizar como mínimo 2,000 pies detrás.</p> Signup and view all the answers

    ¿En qué punto de la pista debe planear poder elevarse para evitar el posible rebufo proveniente de una aeronave grande a reacción que acaba de aterrizar antes de su despegue?

    <p>Pasando el punto donde la aeronave a reacción hace el contacto de aterrizaje.</p> Signup and view all the answers

    ¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el rebufo si un avión grande a reacción cruza su curso de izquierda a derecha a aproximadamente 1 milla hacia adelante y a su altitud?

    <p>Mantenerse alejado en la trayectoria de vuelo.</p> Signup and view all the answers

    Study Notes

    Aerodinámica y Maniobras de Aeronaves

    • Las aeronaves con categoría operacional calificada como utilitario pueden realizar acrobacias limitadas, incluyendo tirabuzones si están aprobadas.
    • A una velocidad aérea representada por un punto específico, el avión puede tener la máxima relación entre sustentación y resistencia al avance o desarrollar el máximo coeficiente de sustentación, dependiendo del punto en el que se encuentre durante el vuelo estable.

    Sustentación y Efecto del Ángulo de Ataque

    • La sustentación se define como la fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo.
    • Al aumentar el ángulo de ataque, la presión por debajo del ala se reduce y la resistencia aumenta, lo contrario ocurre con un menor ángulo de ataque.
    • La sustentación se genera por la diferencia de presión entre la parte superior e inferior del ala; un diseño adecuado de esta es crucial.

    Velocidades de Pérdida

    • Las pérdidas pueden ocurrir a diferentes velocidades dependiendo de la configuración del avión, como el tren de aterrizaje y los flaps.
    • El ángulo de ataque al que un perfil alar entra en pérdida es constante, independientemente del peso o la presión dinámica.

    Factores que Afectan la Pérdida

    • La velocidad de pérdida se ve impactada por factores como el peso y el factor de carga, especialmente en virajes.
    • En un viraje, para mantener altitud, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción en la sustentación vertical.

    Flaps y su Uso en el Vuelo

    • Los flaps ayudan a reducir la velocidad de pérdida y permiten producir la misma cantidad de sustentación a menor velocidad durante la aproximación y aterrizaje.
    • Utilizar flaps en virajes nivelados afecta la velocidad de pérdida, requiriendo ajustes en la presión sobre el timón de mando.

    Desplazamiento y Vórtices en el Vuelo

    • Durante el despegue detrás de un avión grande, es fundamental minimizar el riesgo de vórtices manteniéndose en el aire antes de alcanzar su trayectoria de vuelo.
    • Se debe evitar el rebufo manteniendo una altitud adecuada y planeando el momento de elevarse para no entrar en el efecto de turbulencia del avión grande.

    Resistencia Inducida y Componente de Sustentación

    • La resistencia inducida aumenta al salir del efecto suelo, lo que requiere un mayor empuje para mantener la sustentación.
    • Al incrementar el ángulo de banqueo, se reduce el componente vertical de sustentación, a la vez que se incrementa el componente horizontal, lo cual afecta la dinámica del vuelo.

    Recuperación de Pérdidas

    • Recuperarse de una pérdida se vuelve más difícil si el centro de gravedad del avión está desplazado hacia la parte trasera, incrementando su inestabilidad.

    Resumen de la Aerodinámica

    • Mantener la sustentación en altitudes más elevadas requiere un aumento en la velocidad aérea verdadera o un ajuste del ángulo de ataque.
    • Comprender las interacciones entre las fuerzas en diferentes condiciones de vuelo es esencial para la navegación segura y eficiente de aeronaves.### Factores de Carga y Estabilidad del Vuelo
    • La línea horizontal punteada en la figura representa el factor de carga límite positivo.
    • La estabilidad de un avión puede ser dinámica o estática; la dinámica implica un retorno al estado original y la estática se refiere a la posición final tras un desvío.

    Control Longitudinal y Velocidad Aérea

    • Para mantener altitud al reducir la velocidad, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la disminución de sustentación.
    • La estabilidad longitudinal está controlada por el elevador del avión.

    Inestabilidad y Viraje

    • La inestabilidad dinámica longitudinal se puede identificar con oscilaciones de cabeceo que se vuelven más pronunciadas.
    • Durante un viraje coordinado, el régimen y el radio de viraje permanecen constantes si el ángulo de banqueo y la velocidad son específicos.

    Fuerzas en Vuelo Recto y Nivelado

    • En vuelo recto y nivelado, las fuerzas opuestas (sustentación y peso, empuje y resistencia) son equivalentes.
    • Aumentar la velocidad aérea durante un viraje a 60° de banqueo incrementa el factor de carga y la velocidad de pérdida.

    Efectos de la Velocidad y Carga en el Vuelo

    • Al reducir la velocidad aérea por debajo de la máxima relación de sustentación/resistencia, la resistencia total aumenta por el incremento de resistencia inducida.
    • Si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita cuadruplica.

    Factor de Carga y Velocidad de Pérdida

    • El factor de carga es la sustentación generada dividida entre el peso total del avión.
    • La velocidad de pérdida aumenta con un factor de carga de 2 en comparación con la velocidad estándar.

    Rendimiento en Vuelo

    • Un avión que vuela a la máxima relación entre sustentación y resistencia puede alcanzar un máximo coeficiente de sustentación y un mínimo coeficiente de resistencia.
    • Durante la transición de vuelo recto a ascenso, el ángulo de ataque se incrementa momentáneamente, aumentando la sustentación.

    Efecto Suelo

    • Mantener el mismo ángulo de ataque en efecto suelo resulta en mayor sustentación y menor resistencia inducida, optimizando el rendimiento del avión.

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    Pon a prueba tus conocimientos sobre el tema de aerodinámica en el contexto del PIC Comercial. Este cuestionario contiene preguntas específicas relacionadas con el capítulo 1 y cubre aspectos clave que todo personal aeronáutico debe dominar. Perfecto para estudiantes y profesionales del área.

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