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Transporte Internacional de Mercancías Unidad 2. INCOTERMS ÍNDICE 1. Introducción ​ Puntos clave para exportar 2. La entrega de la mercancía 3. La transmisión de los riesgos 4. La distribución de los gastos 5. Trámites d...

Transporte Internacional de Mercancías Unidad 2. INCOTERMS ÍNDICE 1. Introducción ​ Puntos clave para exportar 2. La entrega de la mercancía 3. La transmisión de los riesgos 4. La distribución de los gastos 5. Trámites documentales en la frontera 6. INCOTERMS 2020 ​ EXW ​ FCA ​ FAS ​ FOB ​ CPT ​ CIF ​ CIP ​ CFR ​ DAP ​ DPU ​ DDP ​ Trucos para el uso de los INCOTERMS Manual Básico de TIM - Unidad 2 Índice  Transporte Internacional de Mercancías 1. INTRODUCCIÓN Los INCOTERMS (International Commercial Terms) son unas reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales fijadas por la Cámara de Comercio Internacional por primera vez en 1936 cuyo objetivo consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las dos partes, compradora y vendedora, de un contrato de compraventa internacional (ICC rules for the use of domestic and international trade terms). Se trata del instrumento de los negocios internacionales más usado por los comerciantes del mundo. Su uso es generalizado y aceptado en cualquier contrato de compraventa del mundo. Sin embargo, la interpretación errónea y frecuente del alcance de estas reglas puede ser fuente de conflictos, litigios y pérdidas económicas entre compradores y vendedores. Comprender las reglas en su forma y fondo, conocer su correcta aplicación y por demás, aprender a interpretar y aplicar cada una de las obligaciones, reduce los riesgos en los contratos por la mala aplicación de los términos y sus obligaciones. El objetivo principal de las reglas INCOTERMS es tanto facilitar la operativa de las transacciones de comercio internacional, como establecer un conjunto de términos y reglas que determinen los derechos y las obligaciones tanto del vendedor como del comprador. Con la correcta utilización de las reglas INCOTERMS, las empresas obtienen seguridad en la interpretación de los términos negociados entre comprador y vendedor, ya que se aplican reglas internacionales uniformes que ayudan a delimitar en detalle el reparto de responsabilidades y obligaciones entre comprador y vendedor, haciendo una referencia directa al transporte que se utiliza y al lugar donde se entrega la mercancía, así como los trámites, gastos y pagos que deben efectuar. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 1 de 13  Transporte Internacional de Mercancías Estos términos son de aceptación voluntaria por las partes, por lo que no constituyen cuerpo legislativo, y su principal virtud consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones a cumplir por las partes, que así saben a qué atenerse. Los grandes problemas regulados por los INCOTERMS son cuatro: La entrega de las mercancías. La transmisión de los riesgos. La distribución de los gastos. Los trámites documentales. No están regulados, por el contrario, los siguientes: El pago y sus modalidades. El derecho aplicable a cuestiones no contempladas en los INCOTERMS. Por su parte, La Cámara de Comercio Internacional (ICC) es la máyor organización mundial de empresas, representando más de 45 millones de compañías en más de 100 países. La misión principal de la ICC es facilitar el comercio, para todos, cada día y en todo el mundo. En una combinación única de representación institucional, soluciones y fijación de estándares, promueve el comercio internacional, la conducta empresarial responsable y una perspectiva global a la reglamentación, además de proporcionar los servicios de solución de controversias que son el referente del mercado. Entre los miembros de ICC están empresas líder mundial, PyMEs, asociaciones empresariales y cámaras de comercio locales. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 2 de 13  Transporte Internacional de Mercancías 8 puntos clave a tener en cuenta antes de realizar una operación de comercio internacional: 1. Lugar y fecha de salida de la mercancía. 2. Lugar y fecha de recepción de la mercancía. 3. Cantidades a transportar. 4. Importe de las mercancías. 5. Qué tipo de transporte se va a utilizar en el envío de la mercancía. 6. Qué medidas de embalaje y etiquetado son las adecuadas, así como medidas de seguridad que hay que tener en cuenta para que la mercancía llegue en perfectas condiciones al destino final. 7. Qué parte debe asumir las diferentes tasas a sufragar (aduanas) y del seguro. 8. Qué parte debe responsabilizarse de cada una de las etapas necesarias desde que la mercancía sale del lugar de origen hasta que llega a destino final. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 3 de 13  Transporte Internacional de Mercancías 2. LA ENTREGA DE LAS MERCANCÍAS Tiene que ser efectuada de acuerdo con los términos del contrato de compraventa y proporcionando todos los documentos exigidos por el contrato en prueba de conformidad. En el INOCTERM fijado se debe especificar dicho lugar de entrega. 3. LA TRANSMISIÓN DE LOS RIESGOS Aspecto esencial de los INCOTERMS, no debe ser confundido con la transmisión de la propiedad, que debe ser tratada en el marco de la ley que regule el contrato. El concepto fundamental reside en que los riesgos (y, en la mayoría de los casos, los gastos) se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definan el contrato y el INCOTERM que se haya elegido, siempre que la mercancía haya sido debidamente identificada o individualizada como la mercancía objeto del contrato. El punto geográfico será sucesivamente la fábrica, el muelle, a bordo del buque, etc., mientras que el momento cronológico se definirá cuando, una vez iniciado el plazo acordado de entrega, la mercancía esté situada o se sitúe en el punto geográfico estipulado. Es la yuxtaposición de ambos requisitos la que produce la transmisión de riesgos y gastos. 4. LA DISTRIBUCIÓN DE LOS GASTOS Excepto en los casos CFR, CIF, CPT Y CIP, en los que el vendedor asume el pago de transporte y/o seguro a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen, lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega, y el comprador con todos los demás. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 4 de 13  Transporte Internacional de Mercancías 5. TRÁMITES DOCUMENTALES EN FRONTERA En el INCOTERM EXW la exportación es un trámite que ha de realizar el comprador, que tendrá que efectuar contratando los servicios de un transitario o agente de aduanas que se las gestione en el país de expedición, y si la ley del país no se lo permite, solicitando la gestión al vendedor, que actuará como mandatario del comprador, es decir, sin que éste pueda endosarle a aquél la responsabilidad de cualquier anomalía que surja como consecuencia de dicha gestión. En los restante INCOTERMS (con despacho), la exportación será un trámite a realizar por el vendedor que, en algunos casos, asimismo, se ocupará de la importación en el país de destino. 6. INCOTERMS 2020 Con fecha 01 de enero de 2020 entraron en vigor las normas que regulan los INCOTERMS 2020. Más accesibles y más fáciles de usar, las reglas INCOTERMS 2020 incluyen notas explicativas más detalladas con gráficos que ilustran mejor las responsabilidades de los importadores y exportadores para cada regla INCOTERM. La introducción de las reglas INCOTERMS 2020 también incluye una explicación más detallada sobre cómo elegir el INCOTERM más apropiada en función de la operación comercial, o cómo un contrato de compraventa puede interactuar en otros contratos auxiliares. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 5 de 13  Transporte Internacional de Mercancías Además, se introducen las siguientes mejoras: ​ Se resuelve una necesidad constatada del mercado en relación con el conocimiento de embarque (bill of landing ó BL) con una anotación “a bordo” en la regla Franco Transportista o Free Carrier (FCA). ​ Se reparten diferentes niveles de cobertura del seguro en Coste, Seguro y Flete o Cost Insurance and Freight (CIF) y en Transporte y Seguro pagados hasta (Carriage and Insurance Paid To o CIP). ​ Se incluyen arreglos para el transporte con los propios medios en FCA, Entregada en Lugar o Delivery at Place (DAP), o en el nuevo Entregada Descargada en un Punto o Delivery at Place Unloaded (DPU), y en el Entregada Derechos Pagados o Delivered Duty Paid (DDP). ​ Cambian las tres letras del término Entregada en Terminal o Delivered at Termnial (DAT) que pasa a ser DPU para enfatizar que el lugar de destino podría ser cualquier lugar y no solamente una "terminal". Aunque si el lugar de destino no está en una terminal, el vendedor debería comprobar que se pueda descargar la mercancía en el lugar donde está previsto hacerlo. ​ Se incluyen requisitos de seguridad en las obligaciones de transporte y costos. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 6 de 13  Transporte Internacional de Mercancías Los INCOTERMS 2020 por tanto, han quedado definidos de la siguiente manera: EXW - Ex Works - En fábrica (+lugar de entrega acordado) “En Fábrica” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propios locales pero no tiene ninguna obligación de cargar la mercancía en el vehículo que venga a recoger la mercancía, ni tampoco despachará la mercancía para la exportación. EXW significa la mínima obligación para el vendedor. Si el vendedor se ofrece a cargar la mercancía en el vehículo de recogida, es recomendable usar FCA (Franco Porteador) ya que esta regla obliga al vendedor a cargar la mercancía a su cuenta y riesgo. FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado) “Franco Porteador” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el comprador en las instalaciones del vendedor o en otro lugar acordado. Se recomienda especificar con todo detalle el punto del lugar de entrega acordado, ya que el riesgo se transmite al comprador en ese punto. FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 7 de 13  Transporte Internacional de Mercancías FAS - Free Alongside Ship - Franco al Costado del Buque (+lugar de entrega acordado) “Franco al Costado del Buque” es cuando el vendedor coloca la mercancía al costado del buque acordado por el comprador (por ejemplo, en el muelle), en el puerto de embarque acordado. El riesgo se transmite cuando la mercancía está al costado del buque y el comprador asume todos los costes a partir de ese momento. Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque acordado, ya que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor. FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación. Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor hace entrega de la misma al porteador en una terminal de contenedores. Desde ese momento, el vendedor pierde el control de la mercancía y esta pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar FCA. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 8 de 13  Transporte Internacional de Mercancías FOB - Free On Board - Franco a Bordo (+lugar de entrega acordado) “Franco a Bordo” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque acordado por el comprador en el puerto de embarque acordado. El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el comprador asume con todos los costes a partir de ese momento. Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque acordado, ya que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor. Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor proporciona la misma al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor pierde el control de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar FCA (Franco Porteador). En FOB se exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación. En las reglas FAS, FCA y FOB, el vendedor entrega la mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador. En el momento en que la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la entrega al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ahí, el vendedor pierde el control de la mercancía, que pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un contenedor. En esta situación, se recomienda utilizar FCA. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 9 de 13  Transporte Internacional de Mercancías CPT Carrier Paid To - Transporte pagado hasta (+lugar de entrega acordado) “Transporte Pagado Hasta” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado. Con esta regla, el vendedor debe contratar y asumir los costes del transporte para llevar la mercancía hasta el lugar acordado. Esta regla exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación. CIF – Cost, Insurance and Freight – Coste, Seguro y Flete (+lugar de entrega acordado) Coste, Seguro y Flete es cuando el vendedor entrega la mercancía en el puerto de destino sin descargar. El vendedor asume el coste del seguro y flete, derechos no pagados, hasta el puerto convenido. La entrega se produce y el riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto convenido. Este INCOTERM exige al vendedor que contrate una cobertura de seguro limitada en las condiciones ICC-C o similar. Queda a negociación entre comprador y vendedor acordar una cobertura superior. Se emplea principalmente para el comercio de materias primas CIP – Carriage and Insurance Paid to – Transporte Pagado Hasta (+lugar de entrega acordado) Transporte Pagado Hasta es cuando el vendedor paga el transporte hasta el destino acordado, pero entrega las mercancías al comprador (con transmisión del riesgo) poniéndola en poder del porteador contratado por dicho vendedor. El vendedor asume el coste del transporte y del seguro, derechos no pagados, hasta el lugar convenido. En este INCOTERM, el vendedor debe fijar una cobertura de seguro en cumplimiento de las Cláusulas de Carga del Instituto (A), aunque también queda a disposición de comprador y vendedor acordar un nivel inferior de cobertura. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 10 de 13  Transporte Internacional de Mercancías CFR - Cost and Freight - Coste y Flete (+lugar de entrega acordado) “Coste y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor debe contratar y pagar los costes y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado. Cuando la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la proporciona al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor pierde el control de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un contenedor. Cuando esto pasa, se recomienda hacer uso de CPT. DAP - Delivered at Place - Entregada en lugar (+lugar de entrega acordado) “Entregada en Lugar” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada ya preparada para la descarga en el lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado. Se recomienda especificar con todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el vendedor. Si se desea que el vendedor despache la mercancía para la importación o realice algún trámite aduanero de importación, se debería usar DDP (Entregada Derechos Pagados). DPU - Delivered at Place Unloaded - Entregada y descargada en lugar acordado (+lugar de entrega acordado) “Entregada y descargada en lugar acordado” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador ya descargada del medio de transporte de llegada en el lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado y de descargarla. Si el lugar de destino no está en una terminal, el vendedor debería comprobar que se pueda descargar la mercancía en el lugar donde está previsto hacerlo. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 11 de 13  Transporte Internacional de Mercancías DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados (+lugar de entrega acordado) “Entregada Derechos Pagados” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del vendedor, ya despachada para la importación en los medios de transporte de llegada y preparada para la descarga en el lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado y debe despachar la mercancía tanto para la importación como para la exportación, así como realizar todos los trámites aduaneros relacionados. Es la máxima obligación para el vendedor. Se recomienda especificar con todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el vendedor. Si el vendedor no puede conseguir el despacho de importación, no se utiliza esta regla. Si se quiere que el comprador asuma todos los riesgos y costes del despacho de importación, se recomienda usar DAP (Entregada en lugar). Impuestos pagaderos a la importación, tales como el IVA, los asumirá el vendedor. Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 12 de 13  Transporte Internacional de Mercancías Estos son algunos trucos para utilizar los INCOTERM 2020 correctamente: ​ Acordar el INCOTERM específico con la otra parte antes de hacer el envío. ​ Verificar que el INCOTERM usado es apto para el modo de transporte de la operación y especificar el lugar de entrega tan EXACTO como sea posible y el lugar de transmisión del riesgo cuando ambos lugares son distintos. ​ Confirmar que ambas partes comprenden las responsabilidades que se indican en el contrato de venta. ​ Indicar el INCOTERM acordado en la factura comercial del envío. ​ Comprobar periódicamente las reglas INCOTERMS utilizadas y revisarlas en caso de ser necesario ​ Elegir aquel INCOTERM que nos permita controlar la mercancía y los costes (compras EXW – FAS – FCA – FOB // ventas CFR – CIF – CPT – CIP – DPU– DAP – DDP) ​ Especificar lugar o puerto de entrega tan EXACTO como sea posible: ◦ FCA PAMPLONA = NO ◦ FCA Aeropuerto de Pamplona (Ctra. Pamplona, 3, 31180 Noáin, Navarra) = SI ​ Especificar de forma concisa y clara el lugar de entrega y lugar de transmisión del riesgo cuando ambos lugares son distintos (CFR – CIF – CPT – CIP). Manual Básico de TIM - Unidad 2 (Volver al índice) 13 de 13