Teoría TIM Examen 1 PDF

Unidad 1. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS *Índice* [1. INTRODUCCIÓN 2](#introducci%C3%B3n) [2. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE 6](#elecci%C3%B3n-del-medio-de-transporte) [3. DOCUMENTOS 7](#documentos) [4. APLICACIONES INFORMÁTICAS 14](#_Toc24980) [5. EL TRANSITARIO 17...

Unidad 1. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS *Índice* [1. INTRODUCCIÓN 2](#introducci%C3%B3n) [2. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE 6](#elecci%C3%B3n-del-medio-de-transporte) [3. DOCUMENTOS 7](#documentos) [4. APLICACIONES INFORMÁTICAS 14](#_Toc24980) [5. EL TRANSITARIO 17](#_Toc24981) [6. ORGANISMOS Y ENTIDADES 19](#_Toc24982) [7. BIBLIOGRAFÍA 21](#_Toc24983) 1. INTRODUCCIÓN =============== Situar la mercancía en el lugar de su uso o consumo implica, entre otros problemas, el de su transporte. Se trata de una cuestión sumamente compleja que puede afectar considerablemente a las **condiciones de competitividad** de las operaciones comerciales. En este sentido, hay que tener siempre en cuenta los siguientes factores: - El **medio más adecuado** para efectuar el ✔ Las posibilidades de **grupaje** de la transporte. mercancía. - El **coste** del transporte. ✔ La correcta formalización de - La **ruta** más conveniente, evitando ✔ La **simplificación** de los acarreos locales. transbordos. - La **manipulación** adecuada de la carga. ✔ La sujeción a **plazos** convenidos. - La **seguridad** de los almacenamientos. Para poder decidir eficazmente acerca de las exigencias expuestas se requiere, en todo caso, un razonable nivel de conocimientos y experiencia que suele cubrirse: - En las **grandes empresas**, mediante la organización de departamentos especializados, lo cual presupone un gran volumen de operaciones y un gasto considerable. - En la [**PYMEs**,](https://www.navarra.es/home_es/Servicios/ficha/7831/Subvencion-a-pymes-para-promocion-exterior-2019) encomendando el estudio de cada caso concreto a agentes especializados, en la resolución de este tipo de problemas (transitarios, agencias de transporte, etc.). En este sentido la actividad de transporte debe entenderse dentro de un concepto mucho más amplio como es el de **LOGÍSTICA**: La Logística consiste en el estudio científico de los sistemas de organización y control de las actividades de movimiento y almacenaje, y su finalidad persigue que con esa organización y control el flujo de materias primas y demás productos se desarrolle que la demanda sea atendida con un coste mínimo. ***Las actividades claves de la logística son las siguientes:*** - **El almacenamiento**: cuyos aspectos clave son los criterios de elección del edificio y su distribución interna, así como la operación (automática o manual) del almacén, sin olvidar la tendencia actual a la supresión de los mismos (sistema JIT). - **La manipulación:** donde la selección de sistemas de manejo horizontales (carretillas, cintas mecánicas), verticales (transelevadores, grúas) o combinados (grúas móviles) debe estar acorde con las necesidades de producción y expedición. - **La gestión de stocks**: de fuerte componente económico, ya que sus objetivos son que el cliente esté siempre atendido, evitar roturas de stock y obtener los suministros a los mejores precios. - **El estudio y previsión de la demanda**: en cuyo tratamiento hay que tener en cuenta factores como la regularidad o la estacionalidad, de gran influencia en la organización logística. - **La organización de los transportes**: que implica la selección del medio de transporte mediante el estudio combinado de las características más adecuadas del vehículo con la programación de rutas y frecuencias. Se observa que para el análisis del transporte en una operación de Comercio Internacional, debe tenerse en cuenta dentro del conjunto de operaciones que forman parte de la Logística, tema de preocupación y estudio en las empresas en los últimos años; de hecho, en la actualidad se trabaja sobre un concepto más amplio de logística, como es la ***[Logística Integral]***, que abarcaría la Logística de Aprovisionamientos, Logística de Producción, Logística de Almacenamiento y Logística de Distribución. Si tenemos en cuenta que el Transporte Internacional de Mercancías tiene cabida principalmente en la Logística de la Distribución, no podemos dejar de tener en cuenta diversos análisis como el *estudio "Delphi*" realizado por el Centro Español de Logística en el que se analizaba el [**futuro del transporte,**](https://ec.europa.eu/jrc/en/publication/eur-scientific-and-technical-research-reports/future-road-transport) indicando textualmente: *["parece existir un grado de consenso casi total respecto a la previsión de próximos cambios en la] [concepción de redes logísticas de distribución, debido sobre todo a dos factores":]* - Internacionalización de mercados - Reducción y centralización de existencias Todo ello necesitaría apoyarse en: - Sistemas de consolidación de cargas - Filosofía Just in Time - Sistemas M.R.P: y D.R.P. - Operadores Logísticos Existen otras estrategias aparentemente convenientes para la reducción de costes e incremento de eficiencia en la cadena logística, pero parecen no estar totalmente de acuerdo los expertos consultados en cuanto a la alta probabilidad de ocurrencia a corto plazo de: - **Alianzas** entre fabricantes para compartir redes logísticas - Utilización de **plataformas** de reexpedición o consolidación. Sin embargo, la centralización de la producción y de los stocks y la aplicación de tecnologías de la información harán disminuir relativamente los costes de aprovisionamiento, almacenaje y stocks. Pero, simultáneamente, el alejamiento físico de los centros de demanda y consumo y aprovisionamiento supondrá el incremento relativo de los costes de transporte y distribución. En este caso, deberán hacerse esfuerzos notables en optimizar estas actividades para obtener tarifas unitarias lo más reducidas posibles.\" IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE -------------------------- Existen diferentes estudios que proporcionan información sobre el sector del transporte. En los últimos años han adquirido cierta relevancia los informes [*[OTLE]*](https://observatoriotransporte.mitma.es/) elaborados por el Ministerio de Fomento, dentro de los diferentes estudios que forman parte del observatorio del sector del transporte. En términos generales, desde el punto de vista de la **[incidencia del transporte en la economía nacional]** destacan los siguientes datos: La **[evolución de la población ocupada]** en este sector se mide a través de los siguientes datos:  El sector Transporte aporta más del 5% del empleo en España. En su conjunto, es decir, tanto por cuenta ajena como por cuenta propia, los transportes representan casi el 30% del consumo de energía en la UE. En España ese consumo asciende casi al 40% total. Su papel es garantizar la circulación de las personas y el intercambio de mercancías en la Unión, pero también tiene una considerable **repercusión en el medio ambiente**. Si analizamos la distribución del transporte en el **ámbito internacional hasta el año 2018**, por importe y por peso en toneladas, es la siguiente:  2. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE =================================== A la hora decidir sobre el medio de transporte a utilizar en operaciones comercio internacional, es necesario conocer en profundidad cada uno de los medios de transporte existentes, las rutas de cada uno de ellos, el tipo de mercancía\... Sin embargo, existen unos ***[factores]*** que deben tenerse en consideración a la hora de adoptar decisiones sobre la ejecución del transporte. Estos factores son los siguientes: Término de venta, bajo el que se ha concertado la operación (INCOTERM) ---------------------------------------------------------------------- [*[La última revisión de los INCOTERMS (2020)]* e](https://www.tibagroup.com/incoterms-2020/?lang=es)s la que está en vigor y es la que deberá tenerse en cuenta a los efectos de determinar el [INCOTERM](https://www.tibagroup.com/blog/incoterms-2020?lang=es) más adecuado a cada operación. ***Características físicas de la Mercancía.*** La mercancía puede tener un estado sólido, líquido o gaseoso, lo que condiciona el modo de transporte. También es un factor a considerar el volumen del envío ya que afecta al régimen de transporte: granel, carga fraccionada, contenedor o paleta. Medios de Transporte existentes ------------------------------- Los más utilizados son: marítimo, aéreo, camión y ferrocarril. Frecuentemente existe la posibilidad de hacer uso de una o más de estas alternativas para la realización de un envío (transporte multimodal). Sin embargo, hay lugares a los que materialmente sólo es posible acceder por un único medio. *Criterios para la elección del medio de transporte. Fuente: TIM, Marcombo.* ***Exigencias del cliente:*** En ocasiones son éstos quienes exigen la utilización determinados medios o vehículos, bien porque el cliente dispone de medios propios o bien porque se trata de tráficos en los que una de las partes pertenece a un país que protege la utilización de medios de transporte bajo su pabellón. **Características operativas:** La frecuencia, puntualidad, rapidez y fiabilidad de servicios de transporte son factores aisladamente o conjuntamente contribuyen a la mejor realización de: - Una programación anticipada de suministros. - Un adecuado cumplimiento de los plazos de entrega. - Una fluidez de la rotación de stocks - Una minoración de los gastos de almacenaje - Una reducción de los costos inventariables Precio ------ El elemento fundamental en el coste de una operación de transporte es el precio del transporte principal, pero éste puede verse incrementado por: - Acarreos terrestres de pre-embarque y post-carga. - Almacenamientos en origen o destino - Obtención y confección de la documentación de transporte - Conocimiento de Embarque marítimo - Conocimiento de Embarque aéreo - Carta de Porte CMR - Carta de Porte CIM - Otros documentos complementarios - Obtención de documentación complementaria - Certificados de Origen - Certificados de Peso - Certificados de Análisis - Certificado de Calidad 3. DOCUMENTOS ============= - Certificado de Cantidad - Certificado de inspección pre-embarque - Certificados fitosanitarios - Certificados SOIVRE - Certificados de estiba - Derechos y Documentación Aduaneros - Prima de Seguro de la mercancía - Gastos de manipulación portuaria en puertos de origen y destino (Cargaestiba-desestiba-descarga) - Gastos de transbordo (si los hubiere) - Recargos por peligrosidad o \`por dimensiones extraordinarias. - Etc.  Los costes que origina la documentación relativa a toda la logística de una transacción internacional suponen un componente importante del coste final del producto. Si estos documentos contienen errores el coste se incrementa considerablemente. Es necesario un cuidado especial al rellenar la documentación. Errores frecuentes como las diferencias en cuanto a la descripción de la mercancía, en el número y orden de envíos, casillas incompletas en las declaraciones de aduanas, ausencia de instrucciones para disponer de la mercancía una vez llegada a puerto, etc., provocan largos retrasos y pérdidas económicas. Las mercancías que llegan a puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril sin identificación se depositan en almacenes con el coste correspondiente que ello supone. Los retrasos originan una mala relación con el cliente y una eventual pérdida de pedidos. Existen multitud de documentos que deben tenerse en cuenta en las transacciones internacionales. Para clasificarlos seguiremos las indicaciones de la [*[Cámara de Comercio]*](https://www.camara.es/) Internacional, la cual diferencia entre: - Documentos financieros: letras de cambio, pagarés, cheques, etc. - Documentos comerciales: administrativos, de transporte, de seguro, de información. A continuación se presenta una tabla con información sobre los documentos comerciales que acompañan las transacciones internacionales: ---------------------------- -- Documentos administrativos Documentos de transporte Documentos de seguro Documentos de información ---------------------------- -- ***3.1. Documentación comercial: documentos de transporte.*** De todos los documentos utilizados en las operaciones de Comercio Internacional, veremos ahora los documentos de transporte. Este tipo de documentos presenta tres **características principales:** - Es prueba del contrato de transporte suscrito con el transportista y de las condiciones por las que se rige el mismo. - Demuestra la recepción de las mercancías por el porteador, quedando obligado a entregarlas en su destino a su legítimo propietario o a quien éste indique. - Permite la retirada de las mercancías en el lugar de destino, e incluso, puede utilizarse como documento de crédito, en muchos casos endosable y que adquiere valor por sí mismo. Además, del documento de transporte **se desprenden informaciones importantes** como: - Características de las mercancías (peso, marcas\...) - Medio de transporte, reparto de los gastos de flete y cuantía. - Destinatario y lugar de entrega. Se debe tener un especial cuidado por parte tanto del importador como del exportador para que el documento sea lo más exacto posible y represente realmente lo pactado, tanto por lo que respecta a la mercancía como en lo que se refiere a cuestiones propias del transporte (recorrido, flete\...). **Principales documentos de transporte internacional:** Carta de Porte CMR -- -------------------------------------------------------- Carta de Porte CIM Conocimiento de Embarque Marítimo B/L (Bill of Lading) Póliza de Fletamento C/P (Charter Party) Conocimiento de Embarque Multimodal FIATA (FBL) Conocimiento de Embarque Aéreo (AWB -- Air Way Bill) Póliza de Fletamento Aéreo (Air Charter Party) Existen otros documentos de transporte que acompañan a los arriba indicados en función del tipo de mercancías que se transporten (peligrosas\...), del origen y destino de las mercancías, de los acuerdos entre países\... Por otro lado, los documentos de transporte adquieren especial relevancia en aquellas operaciones en las que el medio de pago utilizado es un crédito documentario. En estos casos el ordenante suele exigir los siguientes documentos: - Factura Comercial del vendedor. Conocimiento de Embarque - Póliza de Seguro. - Prueba de origen. De esta manera el comprador se asegura que paga la mercancía cuando está ya ha sido embarcada. Para el vendedor la garantía estriba en que embarcará la misma cuando el banco le notifique que el [*[crédito documentario]*](https://www.bbva.es/finanzas-vistazo/ef/empresas/credito-documentario.html) está abierto. A la entrega de los citados documentos podrá cobrar el importe de la operación. ***3.2. Documentación comercial: documentos de seguro.*** El Contrato y la Póliza de Seguro --------------------------------- Se define el **contrato de seguro** como aquel por el que el asegurador se obliga, mediante el cobro de una prima y para el caso de que se produzca el evento cuyo riesgo es objeto de cobertura, a indemnizar, dentro de los límites pactados, el daño producido al asegurado o a satisfacer un capital, una renta u otras prestaciones convenidas. Algunos de los **elementos** del contrato de seguro son: - *Asegurador*: es la parte que acepta el riesgo a cambio de una prima, comprometiéndose a pagar una indemnización en caso de siniestro. Se trata de entidades mercantiles dedicadas profesionalmente a esta actividad. - *Tomador*: quien asegura el riesgo y se compromete al pago de la contraprestación económica en tiempo y forma. - *Asegurado*: es el titular del interés asegurado porque ostenta alguna relación jurídica con lo asegurado (propietario, inquilino, usufructuario, etc.). - *Beneficiario*: persona que tiene derecho a cobrar la indemnización en caso de que se materialice el riesgo. - *Prima*: es el precio a pagar para obtener la cobertura solicitada. - *Cobertura*: es el valor por el que se asegura la mercancía o vehículo. - *Póliza*: es el contrato de seguro que prueba la relación contractual existente entre el tomador y el asegurador. La **póliza de seguro** es el documento que recoge de forma expresa las condiciones generales y especiales bajo las cuales se aseguran las mercancías. Puede adoptar las siguientes formas: - [Póliza de seguro individual:] Cubre los riesgos expresamente pactados que una determinada mercancía puede sufrir en un viaje, plazo y buque designados. También se le denomina Póliza de viaje o sencilla. - [Póliza de seguro global:] Cubre los riesgos, dentro de los límites convenidos, de todas las operaciones cuyo transporte siga unas rutas determinadas y se realicen durante la vigencia de la póliza. Riesgos y coberturas en el transporte internacional de mercancías ----------------------------------------------------------------- Las mercancías que deben ser trasladadas de un punto a otro están sometidas a multitud de riesgos. Algunos de ellos pueden ser imputados al transportista (cuando actúa negligentemente) pero otros son consustanciales al transporte y deben ser cubiertos por alguna de las partes con arreglo al INCOTERM acordado. Los **riesgos habituales** en el transporte internacional de mercancías son los siguientes: - Propios o inherentes al medio de transporte: tempestad, naufragio, vuelco, colisión... - Derivados de la naturaleza de la mercancía: incendio de mercancía inflamable, oxidación, fuga radioactiva de mercancía radioactiva... - Político-sociales: guerras, huelgas, revoluciones... - Originados por la interferencia humana: robo, piratería, accidentes en las operaciones de carga y descarga... - Comerciales: pérdida del mercado, diferencia de precios, pérdida de intereses... - Riesgos financieros: retrasos en el cobro, impagos de facturas, cambios de divisas... - Otros riesgos: riesgo de pérdidas o daño a las mercancías durante los transbordos o el almacenamiento in itinere... La obligación principal del asegurador consiste en hacerse cargo de las consecuencias económicas de un siniestro. La **cobertura** del seguro se elige libremente por parte del asegurado. Este puede decidir si asegura o no el transporte internacional de mercancías y también decide el "cómo" y el "hasta dónde" asegura. La cobertura básica (riesgos propios del medio de transporte) se otorga generalmente en las **condiciones generales de las pólizas de seguro**. Normalmente en esta se incluyen: incendios, vuelcos, descarrilamientos, hundimientos, colisiones, averías, fenómenos naturales y, en general, hechos fortuitos, asumiendo también los costes incurridos en los salvamentos o en sus intentos. Las coberturas básicas pueden modificarse y ampliarse mediante **condiciones particulares o condiciones especiales y cláusulas**. De estas últimas existe una amplísima gama, ya sean de uso común o creadas específicamente para riesgos determinados. Entre las cláusulas de uso común más significativas en **[transporte marítimo]** cabe destacar las del [*[Instituto de Aseguradores de Londres (ICC):]*](https://documentacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/imagen_id.do?idImagen=1097831) - [Cláusula ICC (A)]\*: cubre todo riesgo de pérdida o daño, salvo exclusiones como el dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y acondicionamiento inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividades guerra y huelgas. Se considera la cobertura de seguro más amplia. - [Cláusula ICC (B)]\*: cubre incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por agua de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga y descarga, daños causados por terremotos y erupciones volcánicas y gastos de salvamente. Se excluye lo mismo que en la ICC (A). Suele contratarse para mercancías a granel. - [Cláusula ICC (C)]\*[:] cubre incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre por las olas y gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC (A). Se considera la cobertura mínima, por lo que está indicada para mercancías poco frágiles. *\*Para estas 3 cláusulas la cobertura es puerta a puerta (desde la recogida a la entrega).* - [Cláusula IWC:] cubre riegos relacionados con conflictos armados (guerras, revoluciones, secuestros, embargos, bombas abandonadas...). Es una cobertura exclusivamente a flote, es decir, a bordo del buque, a excepción de cuando el objeto del seguro deba ser descargado en un puerto de llegada o de transbordo. - [Cláusula ISC:] cubre riesgos relacionados con conflictos laborales y hechos de terrorismo (huelgas, cierre patronal, motines, actos de terrorismo con móviles políticos...). La cobertura solo alcanza a los daños físicos y directos causados por las acciones de los mencionados actos. Par el caso de [**transporte aéreo**,] la cobertura se realiza en base a las cláusulas del Instituto de Aseguradores de Londres, esto es, Institute Cargo Clauses (Air), Institute War Clauses (Air Cargo), Institute Strikes Clauses (Air Cargo). Se amparan los daños sufridos por la mercancía como consecuencia de un accidente del avión, o por otros riesgos que puedan producirse durante su tránsito aéreo. ***¿Quién debe asegurar y qué?*** Deben asegurar los **propietarios** de mercancías y los **transportistas**: - Si se es propietario de la mercancía se deben asegurar todos aquellos bienes que sean susceptibles de ser trasladados, tanto materias primas que tengan su origen en los proveedores habituales, como productos ya manufacturados para su transporte a cualquier destino. - Si se es transportista se deben asegurar todas las mercancías que, aunque sean propiedad de terceros, le hayan sido confiadas para su traslado y entrega en el punto de destino final. Normalmente las compañías aseguradoras, admiten asegurar **hasta un 110% del valor de la mercancía** (Valor Asegurado). Responsabilidad Jurídica del Transportista ------------------------------------------ Dentro del ámbito del seguro es importante delimitar la **Responsabilidad Jurídica del Transportista**, en cada modo de transporte. La responsabilidad jurídica establece el límite de indemnización que debe asumir el transportista por los daños causados a la mercancía. Este límite no se utiliza en las ocasiones en el que el transportista es informado del valor de las mercancías. Aunque en la práctica se utilizan diferentes documentos para acreditar el valor de una mercancía (factura comercial, proforma, etc.) el realmente admitido por los convenios internacionales como el CMR son las **declaraciones de valor** emitidas por las compañías aseguradoras. Es importante conocer y diferenciar los límites de responsabilidad en ámbito nacional e internacional. Primas de Seguro ---------------- El coste de la prima depende del valor asegurado, que es la valoración objetiva de los bienes asegurados e incluye el valor de la factura de compraventa, los embalajes en caso de que no estén incluidos en el anterior, los gastos necesarios para poner la mercancía en el medio de transporte, los gastos del transporte y la propia prima del seguro hasta el destino convenido. También hay que sumar el coste de los derechos aduaneros. En el transporte internacional de mercancías para transporte marítimo se utilizan como primas de referencia cuantías entre el 0,2% y el 0,5% del valor asegurado en función de las coberturas del seguro (ICC-C, ICC-B o ICC-A).