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Seja bem vindo á 14Bis Aviação! Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com  SISTEMAS PNEUMÁTICOS, PRESSURIZAÇÃO DE AR CONDICIONADO CÉLULA E DE OXIGÊNIO Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com  MODULO I Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com SISTEMAS PNEUMÁTICOS DE AERONAVES INTRODUÇÃO Caro aluno! Alguns fabricantes equipam suas aeronaves com um sistema pneumático. Tais sistemas operam, numa grande variedade, do mesmo modo que o hidráulico. A única diferença é que empregam o ar ao invés do líquido para transmissão de força. Vamos juntos aprender um pouco sobre este sistema. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com 1.1 SISTEMAS PNEUMÁTICOS Os sistemas pneumáticos são, algumas vezes, usados para: 1)Freios; 2)Abertura e fechamento de portas; 3)Bombas de acionamento hidráulico, alternadores, motores de partida, bombas de injeção de água, etc. 4)Dispositivos de operação de emergência. Ambos os sistemas, pneumático e hidráulico, têm unidades similares e usam fluidos confinados. A palavra “confinado” significa retiro ou completamente hermético. A palavra “fluido” implica em líquidos, tais como: água, óleo ou qualquer coisa que flua. Líquidos e gases são considerados fluidos. Todavia, existe uma grande diferença nas características dos dois. Os líquidos são praticamente incompressíveis. Um litro de água ainda ocupa cerca de um litro do espaço, independente de quanto eles sejam comprimidos. Mas os gases são altamente compressíveis. Um litro de ar pode ser comprimido em um espaço muito pequeno. A despeito dessa diferença, gases e líquidos são fluidos, e podem ser confinados e usados para transmitir força. O tipo de unidade usada para fornecer ar comprimido para sistemas pneumáticos é determinado pelas necessidades de ar comprimido do sistema. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Sistema de Alta Pressão Para sistemas de alta pressão, o ar é normalmente estocado em garrafas metálicas (figura 8-31) em pressões variando de 1.000 a 3.000 p.s.i., dependendo do sistema em particular. Este tipo de garrafa de ar tem duas válvulas, uma delas é a de carregamento. Um compressor operado no solo pode ser conectado a esta válvula para injetar ar na garrafa. A outra é uma válvula de controle. Ela age como uma válvula de corte, mantendo o ar retido na garrafa até que o sistema seja operado. Embora um cilindro para estocagem de alta pressão seja leve em peso, ele tem uma desvantagem explícita. Desde que o sistema não possa ser recarregado durante o voo, a operação fica limitada por um pequeno suprimento de garrafas de ar. Esse dispositivo não pode ser usado para uma operação contínua de um sistema.  Figura 8-31 Garrafa de alta pressão de ar. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com O suprimento de ar engarrafado é reservado para operação de emergência de um sistema, como um trem de pouso ou freios. A utilidade desse tipo de sistema é aumentada, todavia, se outras unidades de ar comprimido forem adicionadas à aeronave. Em algumas aeronaves, compressores de ar permanentemente instalados são incorporados para recarregar as garrafas de ar sempre que a pressão for usada para operar a unidade. Vários tipos de compressores são usados com essa finalidade. Alguns tem dois estágios de compressão enquanto outros tem três. A figura 8-32 mostra um esquema simplificado de um compressor de dois estágios. A pressão do ar na entrada é impulsionada pelo cilindro número 1 e, novamente pelo nº 2. O compressor na figura 8-32 tem três válvulas unidirecionais. Como as válvulas unidirecionais na bomba manual hidráulica, essas unidades permitem o fluxo do fluido somente em uma direção. Algumas fontes de força, tais como um motor elétrico ou o motor da aeronave, giram num eixo. À medida que o eixo gira, ele move um pistão para dentro e para fora de seus cilindros. Quando o pistão nº 1 move-se para a direita, a câmara no cilindro nº 1 torna-se maior, e o ar externo flui através do filtro para dentro do cilindro.  Figura 8-32 Esquema do compressor de ar de dois estágios. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com À medida em que o eixo motor continua a girar, ele reverte a direção do movimento do pistão. O pistão nº 1 move-se para o fundo, dentro do seu cilindro, forçando o ar através da sua linha de pressão e dentro do cilindro nº 2. Enquanto isso, o pistão nº 2 está se movendo para fora do cilindro nº 2, de tal forma que este último cilindro possa receber o ar sob pressão. O cilindro nº 2 é menor que o cilindro nº 1, então, o ar deve ser altamente comprimido para caber no cilindro nº 2. Na diferença, no tamanho do cilindro, o pistão nº 1 dá ao ar o seu primeiro estágio de compressão. O segundo estágio ocorre quando o pistão nº 2 move-se profundamente dentro do seu cilindro, forçando o ar em alta pressão a fluir através da linha de pressão, e entrar na garrafa de estocagem de ar. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Sistema de Média Pressão Um sistema pneumático de média pressão (100-150 p.s.i.) normalmente não possui uma garrafa de ar. Em contrapartida, ele geralmente suga o ar de uma seção do compressor da turbina. Figura 8-33 Compressor de motor a jato com sistema pneumático Nesse caso, o ar deixa a turbina e flui em uma tubulação, que conduz o ar inicialmente para as unidades de controle de pressão, e daí para as unidades operadoras. A figura 8-33 mostra um compressor de motor a reação com a tomada do sistema pneumático. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Sistema de Baixa Pressão Muitas aeronaves equipadas com motores convencionais obtêm um suprimento de ar de baixa pressão, de bombas tipo palheta. Essas bombas são acionadas por motores elétricos ou pelo motor da aeronave. A figura 8-34 mostra uma via esquemática de uma dessas bombas, a qual consiste de um alojamento com duas passagens, um eixo motor e duas palhetas. O eixo motor e as palhetas possuem aberturas onde as palhetas deslizam para trás e para frente no eixo motor. O eixo é excentricamente montado no alojamento, fazendo com que as palhetas formem quatro diferentes tamanhos de câmaras (A, B, C e D).  Figura 8-34 Esquema de uma bomba de ar do tipo palheta. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Na posição mostrada, “B” é a câmara maior, e está conectada à passagem de suprimento. Como descrito na ilustração, o ar exterior pode entrar na câmara “B” da bomba. Quando a bomba começa a operar, o eixo motor gira e muda as posições das palhetas e o tamanho das câmaras. A palheta nº 1, então, move-se para a direita (figura 8-34), separando a câmara “B” da passagem de suprimento. A câmara “B” agora contém ar retido. À medida que o eixo continua a girar, a câmara “B” se move para baixo tornando-se cada vez menor, gradualmente comprimindo o ar no seu interior. Próximo ao fundo da bomba, a câmara “B” é conectada com a passagem de pressão, enviando ar comprimido. A câmara “B” move-se para cima novamente, aumentando de tamanho. Na passagem de suprimento, a câmara “B” recebe outro suprimento de ar. Existem quatro câmaras nessa bomba, e cada uma trabalha nesse mesmo ciclo de operação. Daí, a bomba entrega ao sistema pneumático um suprimento contínuo de ar comprimido de 1 a 10 p.s.i. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com 1.2 COMPONENTES DO SISTEMA PNEUMÁTICO Os sistemas pneumáticos são frequentemente comparados aos sistemas hidráulicos, mas tais comparações podem ser verdadeiras somente em termos gerais. Os sistemas pneumáticos não utilizam reservatórios, bombas manuais, acumuladores, reguladores ou bombas eletricamente acionadas ou acionadas pelo motor da aeronave, para a geração da pressão normal. Porém, similaridades existem em alguns componentes. Válvulas de Alívio As válvulas de alívio são usadas no sistema pneumático para prevenir danos. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Figura 8-35 Válvula de alívio do sistema pneumático Elas atuam como unidades limitadoras de pressão, e previnem contra pressões excessivas, que poderiam romper as linhas e destruir os selos. A figura 8-35 ilustra uma vista em corte da válvula de alívio do sistema pneumático. Em pressão normal, uma mola mantém a válvula fechada (figura 8-35), e o ar permanece na linha de pressão. Se a pressão se elevar muito além, a força por ela criada sobre o disco supera a tensão da mola, e abre a válvula de alívio. Então, o ar em excesso flui através da válvula, sendo eliminado como ar excedente para a atmosfera. A válvula permanece aberta até que a pressão caia para o normal. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Válvula de Controle As válvulas de controle são também peças necessárias em um sistema pneumático típico. A figura 8-36 ilustra uma válvula usada para controlar o ar dos freios de emergência. A válvula de controle consiste de um alojamento com três passagens, duas válvulas gatilho e uma alavanca de controle com dois ressaltos. Figura 8-36 Diagrama do fluxo de uma válvula de controle pneumático. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Na figura 8-36A, a válvula de controle é mostrada na posição “OFF”. Uma mola mantém o gatilho da esquerda fechado, de tal modo que o ar comprimido entrando na passagem de pressão não possa fluir para os freios. Na figura 8-36B, a válvula de controle foi colocada na posição “ON”. Um ressalto da alavanca mantém a válvula gatilho da esquerda aberta, e uma mola fecha a válvula gatilho da direita. O ar comprimido agora flui em volta da válvula gatilho aberta da esquerda através da passagem perfurada, e entra na câmara abaixo da válvula gatilho da direita, porém, como a válvula gatilho da direita está fechada, o ar sob alta pressão flui para fora pela passagem do freio, entrando na linha de freio para sua aplicação. Para aliviar os freios, a válvula de controle é retornada para a posição “OFF” (figura 8-36A). A válvula gatilho da esquerda, agora fechada, interrompe o fluxo de ar sob alta pressão para os freios. Ao mesmo tempo, a válvula gatilho da direita é aberta, permitindo ao ar, comprimido na linha de freio, ser eliminado através da passagem de ar para a atmosfera. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Válvulas Unidirecionais As válvulas unidirecionais são usadas em ambos os sistemas, hidráulico e pneumático. A figura 8-37 ilustra uma válvula unidirecional pneumática tipo flape. Figura 8-37 Válvula unidirecional de sistema pneumático. O ar entra pela passagem da esquerda da válvula, comprime uma leve mola, forçando a válvula unidirecional a abrir, e permitindo ao ar fluir para fora da passagem da direita. Se o ar entrar na passagem da direita, a pressão do ar fechará a válvula prevenindo contra a saída de um fluxo de ar pela passagem da esquerda. Então, uma válvula pneumática unidirecional é uma válvula de controle de fluxo em uma só direção. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Restritores Os restritores são um tipo de válvula de controle usados nos sistemas pneumáticos. A figura 8-38 ilustra um orifício do tipo restritor com uma grande passagem de entrada e uma pequena passagem de saída. A pequena passagem de saída reduz a razão do fluxo de ar e a velocidade de operação de uma unidade atuadora. Figura 8-38 Orifício de restrição.  Restritor variável Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Outro tipo de unidade reguladora de velocidade é o restritor variável, mostrado na figura 8-39. Ela possui uma válvula ajustável de agulha com rosca na parte superior, e uma ponta na extremidade inferior. Figura 8-38 Orifício de restrição. Dependendo da direção girada, a válvula de agulha movimenta sua ponta para dentro ou para fora da pequena abertura, aumentando ou diminuindo o tamanho dela. O ar seguindo pela passagem de entrada, deve passar através dessa abertura antes de alcançar a passagem de saída. Esta regulagem também determina a razão do fluxo de ar através do restritor.  Filtros Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Os sistemas pneumáticos são protegidos contra sujeira por meio de vários tipos de filtros. Um filtro micrônico (figura 8-40) consiste de um alojamento com duas passagens, um receptáculo de cartucho e uma válvula de alívio. Figura 8-40 Filtro micrônico. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Normalmente, o ar passando pela entrada circula em volta do cartucho de celulose, e então flui para o centro do cartucho e daí pela passagem de saída. Figura 8-41 Filtro do tipo tela de arame. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Um filtro tipo tela (figura 8-41) é similar ao filtro micrônico, mas consiste de uma tela permanente de arame ao invés de um cartucho descartável. No filtro de tela existe um punho no topo do alojamento, que é para ser usado para a limpeza, através de uma rotação da tela com um raspador metálico. Se o sistema hidráulico principal de freio falhar, a força para atuação dos freios é obtida normalmente de algum tipo de sistema de pressurização de emergência para parar a aeronave. Em muitas ocasiões, esses sistemas de emergência, são sistemas de ar comprimido. A figura 8-42 ilustra um tipo de sistema que utiliza ar comprimido. Figura 8-42 Sistema de freios de emergência a ar comprimido Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Garrafa de ar A garrafa de ar usualmente estoca suficiente quantidade de ar comprimido para várias aplicações de frenagens. Uma linha de ar de alta pressão conecta a garrafa a uma válvula que controla a operação dos freios de emergência. Se o sistema normal de freio falhar, coloca-se a manete de controle para a válvula de ar na posição “ON”. A válvula então direciona o ar sob alta pressão para as linhas, encaminhando-o para os conjuntos de freio. Mas, antes do ar entrar nos conjuntos de freio, ele deve primeiramente fluir através de uma válvula de corte, tipo lançadeira.  Válvula de Corte de Freio Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com O conjunto circunscrito na parte superior direita da figura 8-42 mostra um tipo de válvula de corte. A válvula consiste de um êmbolo encapsulado por um a l o j a m e n t o c o m q u a t r o passagens. O êmbolo é uma espécie de pistão oscilante que pode ser movimentado para cima e para baixo na cavidade do alojamento. Normalmente esse êmbolo está em baixo e, nessa posição, ele fecha a passagem de ar inferior, direcionando o fluido hidráulico da passagem superior para as duas passagens laterais, sendo cada qual dirigida para um dos conjuntos de freio. Quando os freios pneumáticos de emergência são acionados, o ar sob alta pressão eleva o êmbolo, fechando a linha hidráulica e ligando a linha de pressão às passagens laterais da válvula de corte. Essa ação envia ar sob pressão para o cilindro do freio para aplicação nos freios. Após a aplicação, e quando os freios de emergência são alivados, a válvula de ar fecha, retendo a pressão na garrafa de ar. Ao mesmo tempo, a válvula de ar deixa escapar o ar da linha pneumática de freio para a atmosfera. Então, logo que a pressão de ar nas linhas de freio caia, o êmbolo da válvula de corte move-se para a extremidade inferior do alojamento, novamente ligando os cilindros de freio com a linha hidráulica. A pressão de ar remanescente nos cilindros de freio flui para fora na passagem superior da válvula de corte, e para a linha hidráulica de retorno. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Linhas e Tubulações As linhas para os sistemas pneumáticos consistem de tubulações rígidas de metal e mangueiras flexíveis de borracha. 1.3 SISTEMA PNEUMÁTICO TÍPICO Um sistema pneumático, acionado pela turbina da aeronave, supre com ar comprimido vários sistemas atuadores normais e de emergência. O ar comprimido é estocado em cilindros de estocagem nos sistemas atuadores, até ser requisitado para atuação do sistema. Esses cilindros e as tubulações do sistema de potência são, inicialmente, carregados com ar comprimido ou nitrogênio de uma fonte externa, através de uma válvula simples de carregamento de ar. Em voo, o compressor repõe a pressão de ar e o volume perdido por vazamento, contração térmica e operação do sistema atuador. O compressor é suprido com um supercarregador de ar do sistema de sangria de ar do motor. Isso assegura um adequado suprimento de ar para o compressor em todas as altitudes. O compressor de ar pode ser acionado por um motor motor hidráulico. O sistema descrito aqui é acionado hidraulicamente.  Figura 8-43 Sistema de força pneumática. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com A descrição seguinte é ilustrada pelo sistema de potência pneumática mostrado na figura 8-43. O ar que entra para o compressor é filtrado através de um filtro de 10 microns de alta temperatura e a pressão do ar regulada por um regulador de pressão absoluta para proporcionar uma fonte estabilizada de ar para o compressor (veja figura 8- 43). O sistema hidráulico de utilidade da aeronave fornece potência para operar o compressor de ar acionado por motor hidráulico. O sistema de atuação hidráulica do compressor de ar consiste de uma válvula seletora operada por um solenoide, um regulador de fluxo, um motor hidráulico e uma válvula unidirecional na linha de desvio do motor (dreno do cárter). Quando energizada, a válvula seletora permite ao sistema ser pressurizado para movimentar o motor hidráulico. Quando desenergizada, a válvula bloqueia a pressão do sistema de utilidade, parando o motor. O regulador de fluxo, compensando as variações do fluxo e pressão do sistema hidráulico, mede o fluxo de fluido para o motor hidráulico, para prevenir a excessiva variação de velocidade e/ou sobrevelocidade do compressor. Uma válvula unidirecional na linha de desvio do motor evita que a pressão da linha de retorno entre no motor e o faça estolar.  O compressor é uma fonte de ar pressurizado do sistema pneumático. O compressor é ativado Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com ou desativado por um interruptor sensor de pressão na tubulação, que é uma peça integrante do conjunto separador de umidade. O conjunto separador de umidade é a válvula de alívio e regulador sensor de pressão do sistema. O interruptor de pressão da tubulação (sistema) governa a operação do compressor. Quando a pressão na tubulação cai abaixo de 2.750 p.s.i., o interruptor sensor de pressão fecha, energizando a válvula do alijador de umidade do separador e a válvula seletora hidráulica que ativa o compressor de ar. Quando a pressão na tubulação cresce além de 3.150 p.s.i., o interruptor sensor de pressão abre, desenergizando a válvula seletora hidráulica para desativar o compressor de ar e a válvula de alijamento, expulsando para a atmosfera qualquer umidade acumulada no separador. Os conectores de segurança, instalados na passagem de entrada do separador de umidade, protegem o separador das explosões internas causadas por partículas aquecidas de carvão ou chamas que possam ser emitidas do compressor de ar. Um secante químico adicionalmente reduz a umidade contida no ar proveniente do separador de umidade. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Um transmissor sente a pressão, e eletricamente transmite um sinal ao indicador de pressão pneumática localizado na cabine. O sistema de indicação é do tipo “autosyn”, que funciona exatamente como o sistema de indicação hidráulico. Uma válvula de abastecimento de ar fornece ao sistema pneumático inteiro um único ponto para abastecimento em terra. Um medidor de pressão de ar, localizado próximo à válvula de abastecimento é usado para serviços no sistema pneumático. Um filtro de ar (com elemento de 10 microns) na linha de abastecimento no solo, previne contra a entrada de partículas de impurezas no sistema, provenientes de fontes da manutenção no solo. A alta pressão de ar, saindo do quarto estágio do compressor de ar, é direcionada através de uma válvula de sangria (controlada por uma tomada de pressão de óleo no lado de pressão da bomba de óleo) para a saída de ar em alta pressão. A pressão de óleo, aplicada ao pistão da válvula de sangria, mantém o pistão da válvula na posição “fechada”. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Quando a pressão do óleo cai (devido, ou à restrição do fluxo de óleo, ou à parada do compressor), a mola dentro da válvula de sangria reposiciona o pistão, ligando, desse modo, a passagem de entrada e a passagem dreno da válvula. Esta ação descarrega a pressão do compressor e limpa a linha da umidade. O filtro de ar, através do qual o ar do abastecimento no solo passa, está localizado imediatamente após a válvula de abastecimento. Sua finalidade é impedir a entrada de impurezas no sistema, provenientes de fontes de serviço no solo. O conjunto de filtro é construído basicamente de três componentes básicos - corpo, elemento e receptáculo. O ar que entra no compressor de ar do sistema pneumático é filtrado através de um filtro de alta temperatura. Sua finalidade é impedir que partículas de material estranho entrem no regulador de pressão absoluta do compressor, provocando, assim, o seu mau funcionamento. O filtro é em linha do tipo fluxo completo (com válvula de alívio integral) alojado em um corpo cilíndrico. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com O separador de umidade é o regulador sensor de pressão do sistema de força pneumática e da válvula de alívio, sendo capaz de remover mais de 95% da umidade proveniente da linha de descarga do compressor de ar. A válvula de alijamento de condensação, automaticamente operada, limpa a câmara do separador de óleo/umidade por meio de um jato de ar (3.000 p.s.i.), cada vez que o compressor é desligado. O conjunto do separador é feito com vários componentes básicos, sendo que cada um desenvolve uma função específica. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com Componentes O interruptor de pressão controla o sistema de pressurização pelo sensoramento da pressão do sistema entre a válvula unidirecional e a válvula de alívio. Ele eletricamente energiza a válvula seletora do compressor de ar, que é operada por solenoide, quando a pressão do sistema cai abaixo de 2.750 p.s.i., e desenergiza a válvula seletora quando a pressão no sistema alcança 3.100 p.s.i. O solenoide da válvula de alijamento da condensação é energizado e desenergizado por um interruptor de pressão. Quando energizado, ele protege o compressor do transbordamento da umidade do ar. Quando desernegizado, ele limpa completamente o reservatório do separador e as linhas acima do compressor de ar. Os filtros protegem a abertura da válvula de alijamento da obstrução, e ainda asseguram uma selagem apropriada do espaço entre o reservatório e a válvula de alijamento. A válvula unidirecional protege o sistema contra a perda de pressão durante o ciclo de alijamento, e previne contra o fluxo de retorno através do separador para o compressor de ar durante a condição de alívio. A válvula de alívio protege o sistema contra a super pressurização (expansão térmica). A válvula de alívio abre quando a pressão do sistema alcança 3.750 p.s.i. e fecha a 3.250 p.s.i. O elemento de aquecimento do tipo embalagem envolvente térmica, termostaticamente controlado, impede o congelamento da umidade dentro do reservatório devido às condições atmosféricas de baixa temperatura. O termostato fecha a 40º F e abre a 60º F. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com 1.4 MANUTENÇÃO DO SISTEMA PNEUMÁTICO DE POTÊNCIA A manutenção do sistema pneumático consiste de reparo, pesquisa de pane, remoção e instalação de componentes e teste operacional. O nível do óleo lubrificante do compressor deve ser verificado diariamente de acordo com as instruções aplicáveis do fabricante. O nível de óleo é indicado por meio de uma vareta ou visor. Quando recompletando o tanque de óleo do compressor, o óleo (tipo especificado no manual de instruções aplicável) é adicionado até o nível especificado. Após o óleo ser adicionado, o bujão de enchimento deve estar apertado e devidamente frenado. O sistema pneumático deve ser limpo periodicamente para remover a contaminação, umidade ou óleo dos componentes e linhas. A limpeza do sistema é obtida pressurizando-o, e removendo a tubulação de vários componentes em todo o sistema. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com A remoção das linhas pressurizadas produzirá uma alta razão do fluxo de ar através do sistema, fazendo com que materiais estranhos sejam expelidos. Se uma quantidade excessiva de material estranho, particularmente óleo, é expelido de qualquer um dos sistemas, as linhas e componentes devem ser removidas e limpas, ou substituídas. Após a conclusão da limpeza de um sistema pneumático, e após a religação de todos os sistemas e componentes, as garrafas de ar do sistema devem ser drenadas para expulsar qualquer umidade ou impureza que possam ter se acumulado. Após a drenagem das garrafas de ar, o sistema é abastecido com nitrogênio ou ar comprimido, limpo e seco. O sistema deve, então, ser verificado operacionalmente por completo, e inspecionado quanto a vazamentos e segurança. Licenciado para - 14Bis Aviação - 41636821000104 - Protegido por Eduzz.com