Cours GCI-1000 Matériaux de Construction - Enrobés Bitumineux PDF

Cours GCI-1000 Matériaux de construction Enrobés bitumineux Jean-Pascal Bilodeau Professeur adjoint 1 L’enrobé bitumineux 1. Un matériau très largement utilisé au Québec 2. Un matériau très particulier 3. L’enrobé bitumineux et ses constituants 4. La formulation...

Cours GCI-1000 Matériaux de construction Enrobés bitumineux Jean-Pascal Bilodeau Professeur adjoint 1 L’enrobé bitumineux 1. Un matériau très largement utilisé au Québec 2. Un matériau très particulier 3. L’enrobé bitumineux et ses constituants 4. La formulation des enrobés bitumineux 5. Le module dynamique des enrobés bitumineux 6. Mise en œuvre et dommages typiques 2 D’où viennent les dommages ? ? MTQ 2020 3 D’où viennent les dommages ? ? 4  1. Usage des enrobés au Québec 5 1. Usage des enrobés au Québec ? 10 M tonnes d’EB utilisées chaque année Utilisés presque exclusivement pour les surfaces de routes, de stationnements et de pistes aéroportuaires Utilisés dans certaines circonstances comme couche d’étanchéisation (barrages, fossés, etc) http://www.bitumequebec.ca/wp- content/uploads/2015/06/12- barrage-a-noyau-en-enrobes-a- forte-teneur-en-bitume-s-grenier.pdf 6 Tonnage annuel (2019) MTQ: 2 788 770, Villes: ∼égal ? MTQ, 2020 7 Évolution des enrobés au Québec 8 Paradis 2017 Usage des enrobés au Québec 320 000 km de routes au Qc, dont 118 000 km revêtues Des 118 000 km ~ 31 000 km (MTQ), ~ 87 000 km (municipalités et autres) Les enrobés bitumineux sont utilisés sur environ 97% des routes revêtues MTQ, 2020 ? 9  2. Un matériau très particulier 10  2. Un matériau très particulier Si utilisé seul, a une ? capacité structurale très limitée Doit faire partie d’un système multicouche pour bien performer 11 2. Un matériau très particulier Couche Rôles principaux Revêtement Distribution de la charge et étanchéité Le système multicouche: la chaussée Confort au roulement et adhérence Fondation Distribution de la ? charge Surface de travail pour la pose du revêtement Sous- Drainage fondation Protection au gel Empêcher la anticontamination Protection du sol support Sol d’infra. Plateforme pour la construction et support de la chaussée 12 Comportement sous charge ? Déformation horizontale εh 13 Comportement sous charge εh Déformation horizontale 14 Collage des couches d’enrobés ? 15  Pourquoi coller les couches ? MTQ 2012 16 Un matériau très particulier Les rôles du revêtement bitumineux: Rôle structural Résister au passages répétés des charges lourdes Protéger les fondations de la chaussée (charge, eau, contamination, etc.) Rôle fonctionnel ? Assurer confort et sécurité Durabilité Résister aux effets du climat (eau, gel, froid, etc.) 17 Un matériau très particulier Un matériau viscoélastique ??? ? 1  Composante visqueuse  Composante élastique 2 1 https://ici.radio-canada.ca/actualite/decouverte/dossiers/62_sable_bitum/2a.html 18 2 https://terrazzogranito.com/agregats-terrazzo/  Comportement élastique et loi de Hooke σ 1 E ε (ε) 𝜎𝜎 𝐸𝐸 = 𝜀𝜀 19  Comportement visco-élastique Charge ? Déformation (ε) Temps 20 Deux principaux types d’enrobés EB avec phase EB avec phase Continue = Continue = Bitume Granulats  Le bitume gouverne le  Les particules de pierre sont comportement de l’EB. Sous en contact. Sous charge : le charge, le bitume apporte une bitume contribue à empêcher contribution importante leurs mouvements relatifs Un matériau très particulier Un matériau dont les propriétés mécaniques varient considérablement selon:  La température  Le temps d’application de la charge (fréquence) ? Radio-canada.ca 22  3. L’enrobé bitumineux et ses constituants 23 3. L’enrobé bitumineux et ses constituants Granulats enrobés de bitume fluidifié Plusieurs types d'enrobés Variation de:  La granularité Quelle proportion massique ?  La classe de bitume  La proportion granulat-bitume  Utilisation d'additifs Chaque type a un usage spécifique 24 Propriétés essentielles des EB Liées au rôle structural: Résistance à l'orniérage Résistance à la fatigue Liées au rôle fonctionnel Adhérence Uni Liées à la durabilité Résistance au retrait thermique Résistance à l'eau Résistance à l'oxydation Résistance au désenrobage et à l'arrachement Liés à la mise en oeuvre Être maniables et faciles à compacter Et avoir un coût raisonnable! 25  Illustration conceptuelle d'un enrobé bitumineux Vide perméable à l’eau (fait partie du volume pour la densité brute) Granulat Vide interstitiel (Vi) Vide perméable au bitume ? (bitume absorbé) Vide perméable à l’eau et imperméable au bitume Bitume effectif (fait partie du volume du granulat pour la densité effective) 26  Diagramme de phase d’un enrobé bitumineux Air Vi Bitume Vbe VAM Vb Bitume absorbé Vba Vmb Vge Vmm Granulat Vgb 27  VAM: Vide dans l'agrégat minéral (vide intergranulaire) VCB: Vide comblé par le bitume (%). Correspond au Vbe (volume de bitume effectif) Vi: Vide interstitiel dans l'enrobé Vmb: Volume brut de l'enrobé compacté Vmm: Volume de l'enrobé sans les vides interstitiels Vb: Volume total de bitume Vba: Volume de bitume absorbé Vgb: Volume brut du granulat Vge: Volume effectif du granulat 28  L'équilibre entre la résistance à l'orniérage et la résistance à la fissuration des enrobés est difficile à obtenir. Les 4 paramètres clés sont: Quantité de pierre L'angularité des granulats La plage de performance du bitume Vi et VCB 29 Caractéristiques vs performance d’un enrobé bitumineux Résistance Résistance Résistance Résistance Maniabilité orniérage fatigue fissuration désenrobage thermique et arrachement ↑ Teneur en pierre ↑ Angularité ↑ VCB ↑ VI L'équilibre entre les différentes propriétés d’intérêt est difficile à obtenir, il s’agit d’un exercice de compromis basé sur les conditions d’utilisation  Il faut donc chercher à avoir: Un squelette minéral adéquat Suffisamment de pierre et d’angularité des grains pour être stable sous la charge mais tout en restant maniable et facile à compacter Une teneur en bitume adéquate Suffisamment de bitume pour assurer la durabilité sans devenir instable sous la charge Un pourcentage en vides adéquat Une teneur en vide permettant d'absorber l'augmentation de volume du bitume sans affecter l'étanchéité du revêtement 31  3.1. Bitume Le bitume est un résidu de la distillation du pétrole. 32 Spécifications du bitume De par leur origine et leur mode de production, les bitumes sont des matériaux très variables Il est donc primordial de bien caractériser les propriétés des bitumes 2 approches de caractérisation: Méthode basée sur la pénétration et la viscosité Méthode SUPERPAVE fondée sur les propriétés physiques 33  Essai de pénétration Aiguille de “machine à coudre” Charge température et temps contrôlés lors de l’essai Mesure de la consistance du bitume à température « normale » Pénétration en 0,1 mm 100 g Cinq classes 40 - 50 25 deg.C 60 - 70 85 - 100 120 - 150 200 - 300 34 Initiale Après 5 secondes Méthode Superpave de classification des bitumes Méthode fondée sur la notion de classe de performance. ? Bitumes évalués selon leurs propriétés mécaniques à T° l’intérieur d’une plage de conditions représentative des Basse conditions d’exploitation des matériaux bitumineux. Neuf Âge Vieux 35  2b Définition d’une classe de performance PG: Performance Grade PG H-L: Classe de bitume en fonction de la plage de performance H H: Température à laquelle le bitume risque de subir des déformations permanentes. Obtenue par essai de rhéomètre à cisaillement dynamique sur Plage bitume d’origine. de Perf. L: Température à laquelle le bitume risque de fissurer par retrait thermique. Obtenue par essai au rhéomètre à flexion de poutre L Classes de températures types au QC (écart de 6 °C): 58-28 / 64-28 / 70-28 / 58-34 / 64-34 / 52-40 / 58-40 36 ?  Grade de bitume -28 -34 -40 LT 52 52-28 52-34 52-40 58 58-28 58-34 58-40 HT 64 64-28 64-34 64-40 70 70-28 70-34 70-40 76 76-28 76-34 76-40 Non- Non- Polymer modified modified modified or 37 modified Carter 2019  2b Rhéomètre à cisaillement dynamique (DSR) Module complexe du bitume et comportement à haute température Charge dynamique de torsion Mesure du module complexe G* et de l’angle de phase δ Résultat: T° pour laquelle G*/sinδ ≥ 1,0 kPa 38  2b DSR 39 http://www.asphaltinstitute.org/  2b Rhéomètre à flexion de poutre (BBR) Rigidité du bitume à basse température Charge statique appliquée Module (S) mesuré à 60 sec. Résultat: T° pour laquelle S ≤ 300 ? MPa et m ≥ 0,3 40  2b BBR http://www.pavementinteractive.org/ 41 Relation viscosité - température Viscosité mesurée au viscosimètre Viscosité de 0,17 Pa*s adéquate pour permettre Pavementinteractive.com l’enrobage Bitume ? Québec 42 Vieillissement court terme (RTFO) Représente le vieillissement subi par le bitume en centrale d’enrobage Vieillissement à 163°C durant 85 min Jet d’air soufflé sous pression dans les bouteilles Contenu de deux bouteilles utilisées pour calculer la perte en masse Contenu des autres bouteilles utilisé pour essais 43 http://www.ztmind.il.pw.edu.pl/ Vieillissement long terme (PAV) Représente le vieillissement subi par le bitume après 5 à 10 ans de séjour dans la chaussée Bitume préalablement vieilli dans le RTFO et placés dans un cylindre chauffé (90°, 100°ou http://www.globalgilson.com/ 110°) Échantillons soumis à une pression d’air de 2070 kPa pendant 20 heures puis chauffés dans une étuve à 163°C pendant 30 minutes Contenu des assiettes récupéré et utilisé pour essais 44 Classification des bitumes Essai MSCR Paramètre Jnr-3,2 MTQ 2020 3.2. Granulats Forment le squelette minéral qui structure l’enrobé et lui permet de porter la charge. Deux aspects à considérer:  La compétence des granulats (Dureté)  La distribution granulométrique 46 Compétence des granulats DURETÉ (résistance à l’attrition, la fragmentation et l’abrasion) Propriété très importante pour assurer le maintien des caractéristiques granulométriques des granulats soumis: aux activités de construction (manipulation, transport, épandage et compactage) à l’attrition causée par le passage des véhicules lourds à l’usure causée par l’action des pneus en surface (revêtements) La résistance à l’usure par attrition est évaluée à l’aide de l’essai Micro-Deval La résistance à la fragmentation et à l’abrasion est évaluée à l’aide de l’essai Los Angeles 47  Essai Micro-Deval NQ-2560-070 LC-21-101 Usure par attrition Essai Los Angeles NQ-2500-400 Fracturation et abrasion 48  Appareils Los Angeles et Micro-Deval 49 50  Catégories de gros granulats (> 5 mm) selon leurs: Caractéristiques intrinsèques Caractéristiques de fabrication Catégorie de gros granulats Catégorie de gros granulats 1 2 3 4 5 6 A B C D E MD ≤15 ≤20 ≤25 ≤30 ≤35 ≤40 Fragmenta- 100 ≥75 ≥60 ≥60 ≥50 tion LA ≤35 ≤45 ≤50 ≤50 ≤50 ≤50 Particules ≤25 ≤25 ≤25 ≤30 plates MD + ≤40 ≤55 ≤70 ≤75 ≤80 ≤85 Particules ≤40 ≤40 ≤45 ≤50 LA allongées Gros granulats pour enrobés bitumineux: 1 à 4; a à d Granulats fins pour enrobés bitumineux: 1 ou 2  MG dans une carrière MD = 18% LA = 40% PA / PP = 5% 52  Détermination du coefficient d’écoulement 53 Catégorie de granulats fins (≤ 5mm) Catégorie de granulats fins 1 2 3 MD ≤30 ≤35 ≤35 Friabilité ≤40 ≤40 Coefficient ≥80 d’écoulement Granulats fins pour enrobés bitumineux: 1 ou 2 Granularité Uniforme  Peu de points de contact et pauvre imbrication  Forte perméabilité  Forte texture Étalée  Forte imbrication et friction interne  Faible perméabilité  Faible texture Discontinue  Optimisation de la texture et de la capacité structurale 55  La représentation graphique "Puissance 0,45" est utilisée pour représenter et analyser la granulométrie des enrobés 56 La représentation graphique "Puissance 0,45" est utilisée pour représenter et analyser la granulométrie des enrobés 0,45 𝑑𝑑 %𝑃𝑃 = 100 × Ex : %P=53=100*(5/20)^0,45 𝐷𝐷 0,08 1,25 2,5 5 10 20 57  La courbe de masse volumique maximale est représentée par une droite reliant l'origine à la valeur de 100% passant 58  Exemple du EG-10 ? ? 59  EG10 %P à d = 5 mm ? %P à d = 0,08 mm ? 60  Si %P = 53,6% pour d = 5 mm, quel est Dmax ? Est-ce qu’il s’agit de la courbe de densité maximale d’un GB20, ESG5 ou ESG14 ? 61  Contrôle de la texture de surface et des vides intergranulaires Texture fermée Texture grenue VAM faible VAM élevé Texture semi-grenue VAM faible 62 Caractéristiques des enrobés MTQ 2020 63 Caractéristiques des enrobés MTQ 2020 64 Caractéristiques des enrobés ? MTQ 2020 65  0,080 2,5 5 10 14 Tamis (mm) 100 Moins sensible à la 90 ségrégation 80 VAM plus élevé 70 % Passant Résistance à la 60 fissuration ↑ 50 Moins sensible à la ségrégation 40 VAM plus élevé 30 20 Résistance à la fissuration ↓ 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Tamis (µm)0,45 66 Fabrication à partir de classes granulaires 67 MTQ 2020 Adhérence Adhérence ⇒ Sécurité des usagers - Macrotexture (forme des granulats et granulométrie) - Microtexture (surface des granulats) ? 68 MTQ 2020  4. Formulation des enrobés bitumineux 69 4. Formulation des enrobés bitumineux ? Deux méthodes utilisées au Québec: La formulation Marshall La formulation à la presse à cisaillement giratoire (PCG) 70  Formulation Marshall Méthode permettant d'établir la teneur optimale en bitume Étapes de la méthode: Préparer des mélanges identiques de granulats satisfaisant aux exigences en fonction de l'application prévue Enrober les granulats à différentes teneurs en bitume Compacter dans un moule Analyser les caractéristiques physiques des éprouvettes: % vides %VAM Stabilité Masse volumique Déformation Épaisseur du film de bitume 71  Essai de stabilité Marshall https://link.springer.com/chapter/10.1007/9 http://dineshscientific.com/ 78-3-319-95792-0_10 72  Choix de la teneur idéale (Marshall) A B C D E A B C D E VCB Vi A B C D E A B C D E Masse vol. Stabilité ? A B C D E Déformation Objectifs Teneur en vides (Vi) entre 2 et 5% (3,5) Stabilité maximale (> 9 kN) Masse volumique maximale Déformation entre 2 et 4 mm 73  Critères suggérés pour l’essai Marshall Fort trafic Trafic Trafic faible modéré Nombre de coups 75 50 35 Stabilité (lb) 1500 750 500 (6671 N) (3336 N) (2224 N) Déformation (0.01 po) 8-16 8-18 8-20 (2-4 mm) (2-4,5 mm) (2-5 mm) Vi (%) Surface/base 3-5/3-8 3-5/3-8 3-5/3-8 VCB (%) 70-80 65-78 65-75 74 Méthode de formulation LC Approche volumétrique à 2 niveaux 1. Aptitude au compactage 2. Orniérage (performance) + 3. Module complexe, fatigue, retrait thermique https://m.controls-group.com/ 75 Volumétrie Pourquoi travailler en volume ? - Teneur en bitume typiquement définie par un rapport de masse - Les granulats ont des densités brutes variées (dgb) - Même % massique ≠ Même quantité de bitume selon le granulat utilisé 76  Choix du type d’enrobé 77  SPÉCIALISÉ BASE SURFACE 78 Choix du type d’enrobé 79 GB20 / ESG14 / EG10 / ESG10 ??? ? MTQ 2020 80 81  Composants/Recommandations EB (2019) Modifications aux classes de bitume (2019) – Considération déf. Permanente bitume (MSCR - Jnr) ? Jnr3,2 Résistance à la sollicitation ECAS cumulatif et vitesse de trafic* ≤ 4,5 Standard (S) < 10 millions et > 70 km/h ≤ 2,0 Forte (H) 10 à 30 millions ou 20 à 70 km/h ≤ 1,0 Très forte (V) > 30 millions ou < 20 km/h ≤ 0,5 Extrême (E) > 30 millions et < 20 km/h  Étapes de la formulation: 1) Choix des composantes Granulats: Nature, angularité et granularité Bitume: Type de bitume et plage de performance Le choix est fonction de l'épaisseur du revêtement, de la classe de route, du trafic et des conditions climatiques 2) Calcul de la teneur en bitume initiale selon les caractéristiques des composantes et le Vi visé (approche volumétrique) 83 Formulation L’échantillon est compacté à l’aide d’un compacteur giratoire faisant pivoter le cylindre de moulage. Durant la compaction, la hauteur de l’éprouvette est enregistrée à chaque giration. Cette mesure sert à déterminer le pourcentage de vides dans l’enrobé à chaque giration. Cet essai détermine l’aptitude au compactage de l’enrobé.  3) Essai à la PCG Mélange manuel homogène des composantes ? préchauffées Compactage dans un moule de 150 mm de diamètre Pression de 600 kPa avec angle de 1,16 degrés Développement de la relation N – h et détermination de la teneur en vides 85  4) Calcul et acceptation des vides interstitiels Pour chacun des N de référence (10g, Ndes, 200g), vérification du respect des exigences (tableau) 5) Modification et optimisation de la formule par ajustement des quantités et des constituants et par la réalisation de nouveaux essais de PCG 86  Évolution des vides et exigences pour l’essai à la PCG 20 Vi % 10 10 100 1000 Girations (log) ? 87 Formulation (exemples) Dmm − Dmb Dmm : densité maximale de l’enrobé Vi = 100 × Db : densité du bitume (environ 1,02) Dmm Dgb : densité brute du granulat h(ng) : hauteur de l’éprouvette PCG à un hng − h(min ) nombre n de girations Vi = 100 × h(min): hauteur minimale de l’éprouvette hng (0% vides) = 115 mm Pg : mase du granulat exprimé en % de Dmb × Pg VAM = 100 − la masse de l’enrobé (Pmm-Pb) D gb Pb : masse totale de bitume exprimée en % de la masse de l’enrobé Pbi est.: masse de bitume initiale estimée, Vbe × (100 − Vi ) exprimée en % de la masse de l’enrobé VAM = + Vi 100 Pmm : masse de l’enrobé total non compacté exprimé en % de la masse de l’enrobé (100%) VAM − Vi Vbe : Volume de bitume effectif VCB = 100 × VAM  Dmm=2,535 / Dmb=2,400 / Vbe=12,2% Vi = VAM = VCB = 90  7) Tenue à l'eau 6 éprouvettes Marshall 3 éprouvettes sont soumises à un conditionnement de vieillissement accéléré (vide de 30 mm de Hg et trempage dans l ’eau à 60°C) et mesure de la stabilité Marshall Comparaison entre les deux lots d ’éprouvettes sur la base de la stabilité Marshall 8) Résistance à l'orniérage (pour routes fortement sollicitées) Granulats ≤ 10 mm: plaques de 50 mm, 10,000 cycles Granulats > 10 mm: plaques de 100 mm 30,000 cycles 91 Essai à l’orniéreur www.etsmtl.ca MTQ 2020 92 Essai à l’orniéreur T = 52, 58 ou 60°C Pression pneu = 600 kPa Temps de charge: 0,1 s Cycle: 1/s Ornière (mm) N 93 Exigences orniéreur MTQ 2020 94 Teneur en bitume Paradis 2017 95 Granulats concassés vs naturels MTQ 2020 96  9) Essais spéciaux sur enrobés: – Essai de flexion de poutre pour vérifier la résistance à la fatigue – Retrait thermique empêche pour vérifier la résistance à la fissuration thermique 97 Essai de flexion de poutre sur enrobés 98  Essai de flexion de poutre sur enrobés Éprouvette de 380X50X63 mm Température de -20°C à 70°C Charge maximale totale 0 à 5 kN Fréquence : 5 à 10 hz T+ ε T- ε Log N 99  Essai de retrait thermique empêché TSRST Carter 2019 100  Essai de retrait thermique empêché 101  5. Module dynamique des enrobés bitumineux 102 5. Module dynamique des enrobés bitumineux Le comportement mécanique des enrobés bitumineux Charge est fortement influencé par le comportement visqueux du liant bitumineux. Déformation (ε) Les propriétés des matériaux visqueux sont fortement influencées par: La température Le temps d’application de la charge Le module complexe constitue la meilleure représentation du comportement mécanique des enrobés Temps 103  Essai traction-compression directe 104 105 Doucet et Auger 2012  200 150 σ sin (ωt) 100 σ Contrainte, σ (kPa) Déformation, ε (µε) 50 ε sin (ωt - φ) ε 0 tlag -50 ω = 2π / ttotal -100 -150 -200 0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 Temps, t (sec) 106 Doucet et Auger 2012  Module complexe  Module complexe » Rapport entre la contrainte cyclique et la déformation cyclique : σ sin (ωt ) E* = = E * cos φ + i E * sin φ ε sin (ωt − φ )  2 paramètres σ » Module dynamique : E * = ε » Angle de phase : φ = ω tlag 107  2b Nombre complexe E* = E1 + iE2 E* = E * cos φ + i E * sin φ E2 = E * sin φ 2 E * = E1 + E2 2  E2  φ = arctan  E1 = E * cos φ  E1  108 Doucet et Auger 2012  200 150 σ sin (ωt) 100 σ Contrainte, σ (kPa) Déformation, ε (µε) 50 ε sin (ωt - φ) ε 0 tlag -50 ω = 2π / ttotal -100 -150 -200 0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 Temps, t (sec) 109  2b Plan Cole et Cole 110 Doucet et Auger 2012  2b Espace de Black 111 Doucet et Auger 2012  2b Courbe maîtresse de module dynamique 112 Doucet et Auger 2012  Relation de température 6 4 Facteur de translation, log aT (Hz) 2 0 Tr = 10°C -2 -4 -6 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 Écart de température, T-Tr (°C) 113 Modèle – Module dynamique Modèle MTQ (2010) α aT = facteur de translation (hz) Log E *= δ + f = fréquence (hz) 1 + e( β +γ log fr ) fr = fréquence réduite T = Température (°C) Tr = Température référence (10°C) α, β, γ, δ, a1, a2 = coef. de régression =f r aT f et log = f r log f + log aT log aT = a1 (T − Tr ) + a2 (T − Tr ) 2 114 Valeurs typiques des coefficients de régression (enrobés MTQ) 115 Module dynamique – f=f(V) Détermination de la fréquence de chargement à partir de la vitesse du véhicule v = 75 km/h v = 25 km/h v = 50 km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 Depth (cm) 116 117 118  6. Fabrication, mise en œuvre et dommages typiques 119 Mise en œuvre et dommages typiques Règle du 80 – 20 Table vibrante de la paveuse 80% de compaction pour 20% de l’énergie Cylindrage Dernier 20% de compaction avec 80% de l’énergie 121 Type de compacteur Cylindre d’acier Dynamique (Compactage primaire) Vibrant Oscillant (HAMM) Statique (Compactage de finition) Pneumatique (Compactage primaire et scellement de surface) COMBO (un peu des 2) 122 Mesure de la densité utest.com 123 Importance de l’homogénéité de la température de pose des EB Température hétérogène Arrêt-départ finisseur Source MTQ Source MTQ 124 Importance de l’homogénéité de la température de pose des EB Différence entre deux paveuses Source MTQ 125  IMPACTS SUR LA QUALITÉ Arrêt / Départ du finisseur (Source MTQ) 126  IMPACTS SUR LA QUALITÉ Arrêt / Départ du finisseur (Source MTQ) : 4 ans 127  IMPACTS SUR LA QUALITÉ Arrêt / Départ du finisseur (Source MTQ) 128 IMPACTS À GRANDE ÉCHELLE (Source MTQ) 129  SÉGRÉGATION Ségrégation: centre des vis (Source MTQ) 130  IMPACTS SUR LA QUALITÉ Arrachement Ségrégation (Source MTQ) 131  IMPACTS SUR LA QUALITÉ DE LA SÉGRÉGATION Ségrégation: fissure longitudinale centre du finisseur (Source MTQ) 132 VÉHICULE DE TRANSFERT: Roadtec SB 2500B 22.7 T 15.0 T (Source MTQ) 133  Impact température sur mise en oeuvre 150 140 Refroidissement plus rapide = réduction du temps de compactage 130 120 Température (oC) 110 Temps de compactage: temps(début) Début Fin du - temps(fin) du compactage compactage àà 80 120oCoC 100 tc=24 min - 2 min = 22 min. 90 80 70 0oC 20oC 60 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 134 Temps (min) Paradis 2017  Dates butoirs 135 Paradis 2017 Dommages typiques Désenrobage Ressuage Fissuration thermique 136 Sources : MTQ Dommages typiques Ornières de fluage Ornières d’usure Fatigue MTQ 2007 137 Dommages typiques Pelade Nids-de-poule MTQ 2007 138  Récapitulation Choix des composantes en fonction de l’usage prévu  Bitume (plage de performance)  Granulats (compétence et granularité) Formulation  Calcul des proportions volumétriques  Essais de maniabilité  Essais de performance Dimensionnement de la couche (hors matière)  Détermination du module dynamique  Calcul des déformations en bas de couche  Ajustement de l’épaisseur pour rencontrer critère de déformation admissible 139