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Chap 1 1. Indiquer selon quel rythme l'injection est effectuée et comment ce rythme est obtenu dans le système d'injection « Mono-Jetronic ». Le Mono-Jetronic est un système mono point à basse pression, à commande électronique. la centrale...

Chap 1 1. Indiquer selon quel rythme l'injection est effectuée et comment ce rythme est obtenu dans le système d'injection « Mono-Jetronic ». Le Mono-Jetronic est un système mono point à basse pression, à commande électronique. la centrale électronique de commande calcule les signaux de pilotage de l'injecteur. 2. Expliquer le rôle de la cartographie de richesse dans le fonctionnement du système d'injection « Mono-Jetronic ». L’adaptation exacte du rapport air/carburant pour chaque point de fonctionnement stationnaire du moteur chaud s’effectue par une cartographie de richesse (lambda) mémorisée et déterminé expérimentalement: 225 points de fonctionnement (15 points "angle de papillon a" *15 "régime n " ) La cartographie étant définie pour les plages normales de fonctionnement et de températures du moteur, des variations de ces paramètres spécifiques imposent des corrections supplémentaires des temps d'injection de base émanant de la cartographie de richesse 3. Expliquer le rôle du bac à charbon actif dans le système d’injection « Mono-Jetronic » et schématiser ses connexions. Schema + Pour réduire l'évacuation dans l’atmosphère des vapeurs d'essence qui se forment dans le réservoir. les véhicules doivent être équipés d'un "système de retenue des vapeurs de carburant" qui prévoit la communication du réservoir avec un bac à charbon actif qui absorbe le carburant contenu dans les vapeurs d’essence. 4. Expliquer le principe et les conditions de fonctionnement de la sonde λ. Principe : le matériau céramique est poreux et permet la diffusion de l’oxygène de l’air La céramique devient conductrice à des températures assez élevées. Si la teneur en oxygène est différente des deux côtés des électrodes, une tension électrique est générée au niveau des électrodes Condition : l'efficacité de la régulation est assurée pour des températures des gaz d'échappement supérieures à 350 °C (sonde non chauffée) ou à 200 °C (sonde chauffée). 5. Expliquer comment l'enrichissement du mélange est assuré dans le système d'injection « Mono- Jetronic » durant la phase de démarrage à froid. Afin de mettre fin rapidement à la formation du film humidificateur sur les parois froides du collecteur d'admission la phase de démarrage impose l'injection de plus de carburant qu'il n'en faut pour la combustion du volume d'air aspiré : les temps d’injections sont prescrits par la centrale de commande en fonction de la température du moteur Puis raccourci en fonction de la montée du régime de démarrage et réduit progressivement en fonction de la durée du démarrage. La phase de démarrage est terminée dès que le "régime de fin de démarrage " qui dépend de la température du moteur, est dépassé. 6. Indiquer quels sont les paramètres qui sont prises en compte pour déclencher l’enrichissement durant une accélération par le système d'injection « Mono-Jetronic » Le seuil de déclenchement de l'enrichissement à l'accélération est mémorisé sous forme de courbe caractéristique, fonction de la position angulaire du papillon. 7. Indiquer comment l’état de plein charge est détecté dans un système d'injection « Mono- Jetronic »et comment l’adaptation du mélange de pleine charge est effectuée. L'enrichissement de pleine charge intervient dès que le papillon dépasse une position angulaire bien déterminée. Le niveau de l'enrichissement de pleine charge est mémorisé dans la centrale de commande sous forme d'un facteur qui multiplie les temps d'injection calculés partir de la cartographie de richesse, mélange enrichi de 10 à 15% par rapport au mélange stœchiométrique. 8. Indiquer comment le système « Mono-Jetronic » surpasse la non plausibilité des signaux qui lui sont transmis par les capteurs en donnant des exemples. Afin que le véhicule ne reste pas en panne , un paramètre de substitution doit remplacer le signal manquant ou Invraisemblable. Par ex : Une défaillance des signaux de température sont substitué par 20°C pour l’air d'admission et 100 °C pour le liquide de refroidissement. Un incident dans le circuit de la sonde de richesse entraîne la neutralisation de la régulation de richesse. 9. Schématiser l’électrovalve de régénération et expliquer son fonctionnement. Schema + L'électrovalve de régénération autorise le passage d'un grand flux de gaz régénérateur pour des pressions différentielles relativement faibles (fonctionnement proche de la pleine charge) et d'un petit flux pour des pressions différentielles assez importantes (ralenti). 10.Indiquer comment le système « Mono-Jetronic » surpasse la nonplausibilité des signaux qui lui sont transmis par les capteurs en donnant des exemples. Exercice 8 11.Indiquer de quoi est constitué l'unité d'injection dans le système « MonoJetronic ». Partie inférieure : comprend le papillon ainsi que le potentiomètre de détection de la position angulaire du papillon. L'actionneur de papillon, qui sert d'organe de commande pour la régulation du régime de ralenti. Partie supérieure : comprend l'ensemble du système de carburant constitué de l'injecteur, du régulateur de pression et des canaux de circulation du carburant. La sonde de détection de la température de l'air d'admission est aussi monté sur la partie supérieure. 12.Choisir 2 parties parmi les 3 parties (a,b,c) : a. a) Indiquer la pression d'injection et le rythme d'injection du le système d'injection « Mono-Jetronic ». Exercice 15 + Exercice 1 b) Expliquer comment varie la quantité régénéré en fonction de la dépression qui règne à l’intérieur de la collecteur d'admission. La caractéristique de débit de l'électrovalve de régénération autorise le passage d'un grand flux de gaz régénérateur pour des pressions différentielles relativement faibles  (fonctionnement proche de la pleine charge) et d'un petit flux pour des pressions différentielles assez importantes (ralenti). c) Expliquer pourquoi le « Mono-jetronic » possède des bonnes performances lors du démarrage à chaud L’organisation des canaux de carburant assure l'accumulation de suffisamment d'essence au point de dosage de l'injecteur et, par conséquent, un démarrage efficace, même en cas de formation importante de bulles de vapeur de carburant 13.Choisir 1 partie parmi 2 parties (a et b) : a. Définir la cartographie de richesse du système d'injection « MonoJetronic ». Exercice 2 b. Expliquer comment la régulation de la richesse du mélange autour de la zone neutre =1, s’effectue dans le système d'injection «  MonoJetronic ». La sonde de richesse exposée au flux de gaz d'échappement transmet un signal permanent qui permet à la centrale de commande de surveiller, le mélange air- carburant brûlé, et de prolonger ou de raccourcir éventuellement le temps d'injection. Un saut de tension provoque une variation immédiate du mélange d’une valeur bien définie afin d’obtenir une correction du mélange le plus rapidement possible. Ensuite, la grandeur de commande suit une fonction d'adaptation programmée jusqu'à ce qu'un nouveau saut de tension se presente. La composition du mélange air-carburant varie alors constamment dans une plage très étroite autour de λ = 1. 14.Le système d'injection « Mono-Jetronic » possède la capacité d'autoadaptation; expliquer cette capacité par des exemples. Il s'agit de trois effets principaux influences dues : aux variations de la densité de l'air au cours de trajets en altitude :"effet multiplicatif sur le flux d'air". aux variations du taux d'air de fuite ressentit en cas de faible débit d'air. De telles fluctuations sont provoquées p. ex. fuite éventuellement présente en aval du papillon: "effet additionnel au flux d'air"; aux dispersions spécifiques du retard de réponse de l'injecteur: "effet additionné au temps d'injection". 15.Indiquer la pression d'injection du système d'injection « Mono-Jetronic ». 100 kPa 16.Indiquer en fonction de quels paramètre la charge d'air est ''mesurée'' dans le système d'injection « Mono-Jetronic ». La détermination de la charge d’air s’effectue indirectement par association des deux grandeurs suivantes: angle de papillon α détecté par un potentiomètre et régime moteur n fournit par Le dispositif d'allumage. La charge d'air en fonction de α et de n (Cartographie Moteur) est déterminée sur un banc d'essais pour moteurs 17.Indiquer par quel dispositif le régime de ralenti d’un moteur à essence est régulé dans le cas du système d’injection « Mono-Jetronic » L’actionneur commande le papillon par l’intermédiaire d'un levier, adapte le régime de ralenti à l'état de fonctionnement momentané du moteur, au seuil prédéterminé dans toutes les  conditions (p. ex. charge du circuit de bord, climatiseur en marche. enclenchement du rapport de roulage sur les véhicules à boîte automatique, servo direction en action, etc.), le moteur étant froid ou chaud, à haute altitude. 18.Indiquer comment l’état de pleine charge est détecté dans un système d'injection « Mono- Jetronic » et comment l’adaptation du mélange de pleine charge est effectuée. Exercice 7 19.Indiquer comment le système « Mono-Jetronic » surpasse la non plausibilité des signaux qui lui sont transmis par les capteurs en donnant des exemples. Exercice 8 20.Expliquer comment le débit d'air massique est ''mesuré'' dans le système d'injection « MonoJetronic ». Exercice 16 21. Expliquer comment l'enrichissement du mélange est assuré dans le système d'injection « Mono- Jetronic » durant la phase de post démarrage L'enrichissement de post-démarrage constitue un facteur de correction des temps d'injection calculés à partir de la cartographie de richesse en fonction de la température du moteur. La réduction du facteur après-démarrage à la valeur 1 s’effectue en fonction du temps. 22.Expliquer comment la régulation de la richesse du mélange autour de la zone neutre  = s’effectue dans le système d'injection « Mono-Jetronic ». Exercice 13 (b) 23.Le système d'injection « Mono-Jetronic » possède la capacité d'auto-adaptation ; expliquer cette capacité par des exemples. Exercice 14 24.Expliquer pourquoi le « Mono-jetronic » possède des bonnes performances lors du démarrage à chaud. Exercice 12(c) Schema Exercice 3 : Schema Exercice 9: