Transporte Forestal: Funciones y Optimización PDF

ÁREA DE TRANSPORTE FORESTAL DOCENTE: Lic. Edwin Yonatan Rios Abanto INTEGRANTES: Geronimo Rojas, Marisol Sánchez Castillo, Danfer Campos Contreras, Brandon  LAS FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA DE TRA...

ÁREA DE TRANSPORTE FORESTAL DOCENTE: Lic. Edwin Yonatan Rios Abanto INTEGRANTES: Geronimo Rojas, Marisol Sánchez Castillo, Danfer Campos Contreras, Brandon  LAS FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE EN UNA EMPRESA  Movilizar la mercancía a lo largo de la cadena de suministro.  Hacer llegar el producto hasta el cliente final.  Proteger el estado de la mercancía durante su traslado.  Cumplir con los tiempos de entrega.  Promover la satisfacción y confianza del consumidor a través de un servicio de transporte logístico óptimo.  PRINCIPALES TIPOS DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE CÓMO OPTIMIZAR LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSPORTE DE LA MADERA MANIPULACIÓN Y CARGA DE LA MADERA la madera producida es transportada vía camión desde las plantaciones hasta los centros de acopio, fábricas o puertos. Pero existen otras vías de transporte que son altamente eficientes cuando hablamos de grandes distancias y volúmenes. El transporte de madera rolliza desde los patios de trozas o acopio en el bosque, a las plantas de transformación se realiza generalmente mediante el transporte terrestre, fluvial o combinación de ellos; el tipo de transporte esta supeditado a las características topográficas de la zona de extracción y la infraestructura vial con que se cuenta. En la mayoría de los casos, el transporte con camiones se inicia desde un patio de trozas, sin embargo cuando el terreno es de fácil acceso y el suelo suficientemente firme, se puede iniciar excepcionalmente desde el área de corta. Ciclo de Transporte.- Presenta 2 etapas A.Carguío. >Manual.- empleando tilfor, palancas, sogas, etc. >Mecanizado.- haciendo uso de cargador frontal, tractor forestal, camión grúa, etc. El tiempo de carguío es variable, dependiendo del volumen, peso de la troza y sistema de carguío. Se puede cargar longitudinalmente o transversalmente, dependiendo del uso final que se dará a la troza. El volumen de carga por viaje varía según la capacidad de carga del camión, densidad de la madera y dimensiones de la troza. La velocidad de transporte es variable, dependiendo del estado del camión, la carga, condiciones de la carretera y estado del tiempo atmosférico.  Carretera de acceso de 40 a 50 Km/h.  Carretera principal de 30 a 40 Km/h.  Carretera secundaría de 10 a 20 Km/h La periodicidad en el transporte esta influenciado básicamente por la estación de lluvias y condiciones de la carretera. B. Descarga.- Es similar a la etapa de carguío, la diferencia esta en el tiempo, que es menor. TRANSPORTE FLUVIAL Corresponde al transporte de las trozas utilizando los ríos y quebradas, la productividad y los costos tienen que establecerse para cada caso particular, según la distancia y características físicas del río.  TRANSPORTE FLUVIAL – TERRESTRE Es una combinación de ambos, y esta en función a la topografía y estaciones del año.  PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE DE MADERA ROLLIZA  Mal estado de conservación y carencia de infraestructura de red vial.  Periodicidad del transporte terrestre.  Falta de operaciones extensivas y bien planificadas de extracción, que permita un flujo permanente de trozas.  El parque camiones es obsoleto.  El flete se cobra arbitrariamente sin estudios de costos