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1. Introducción Las comunicaciones aeronáuticas son un aspecto estratégico a la hora de conseguir el objetivo de seguridad, regularidad y eficiencia en la navegación aérea, llevándose a cabo a través de dos tipos de servicio: 1. El Servicio Fijo Aeronáutico (AFS / Aeronautical Fixed Service), encarg...

1. Introducción Las comunicaciones aeronáuticas son un aspecto estratégico a la hora de conseguir el objetivo de seguridad, regularidad y eficiencia en la navegación aérea, llevándose a cabo a través de dos tipos de servicio: 1. El Servicio Fijo Aeronáutico (AFS / Aeronautical Fixed Service), encargado de las comunicaciones entre estaciones terrestres fijas. Este servicio se presta a través de la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáutica (AFTN). 2. El Servicio Móvil Aeronáutico (AMS / Aeronautical Mobile Service), encargado de las comunicaciones entre estaciones terrestres fijas y estaciones de aeronave.  Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) Es un sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación, idénticas o compatibles. A nivel mundial, AFTN tiene estructura de malla, de forma que cualquier estación o centro que pertenezca a ella, tiene comunicación con todas las que formen parte de la red. De este modo, los mensajes distribuidos por AFTN llegan a todas las estaciones o centros conectados a ella. Debido a las limitaciones de los primeros equipos terminales de datos, (teletipos, ya en desuso), en un principio, la comunicación se realizaba por líneas telegráficas. Estas han sido sustituidas en la actualidad por redes de comunicaciones de datos, como REDAN, CIDIN, etc..., ya que actualmente los equipos terminales suelen ser ordenadores personales, que no imponen restricciones de velocidad. Esta red se caracteriza por utilizar unos protocolos, formatos, códigos y abreviaturas propios para su funcionamiento, y conocerlos es el objetivo de esta unidad. 2. Indicadores de lugar OACI 2.1 Conceptos previos El indicador de lugar OACI es un grupo de cuatro letras cuyo fin es identificar todas aquellas localizaciones geográficas, por lo general conectados al AFS (Servicio Fijo Aeronáutico), como son los aeródromos y helipuertos civiles, así como los Centros de Control. Sin embargo, hay indicadores que no están conectados a la red como son los aeródromos privados. 2.2 Asignación de los indicadores de lugar a. Los códigos son asignados por los Estados pertinentes. OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) supervisa que su formulación se realiza conforme a las normas recogidas en el documento 7910 “Indicadores de lugar”. b. No debería volverse a asignar un indicador de lugar a otro lugar durante un período de seis meses, como mínimo, después de que se haya anulado su asignación previa. c. Los cambios de asignación de indicadores de lugar deberían promulgarse por medio de NOTAM o AIP con la mayor antelación posible a la fecha de efectividad. d. Los indicadores de lugar que se asignan a lugares en los cuales no es posible cursar mensajes por la AFTN (al no estar conectados a dicha red), deberían identificarse con un asterisco (*). Página del AIP donde se indica que indicadores de lugar no están conectados a la red AFTM e. Los indicadores de lugar de la OACI no deberían utilizarse para la identificación de las transmisiones de radio en vez de los “distintivos de llamada”. Es decir, el distintivo de llamada de Canarias ACC es Canarias Control y su indicador de lugar GCCC, no se podrá utilizar GCCC en las comunicaciones radio. 2.3 Formulación de indicadores de lugar Como hemos dicho, se forman por un grupo de cuatro letras: 1. La primera letra. El mundo está dividido en áreas de encaminamiento del AFS (Servicio Fijo Aeronáutico), a cada una de las cuales se le asigna una letra distinta de identificación. Dichas zonas no se superponen y sus límites no tienen que coincidir forzosamente con los de un Estado, territorio o FIR, sino que se deciden considerando únicamente los requisitos del AFS, con el fin de facilitar las operaciones de encaminamiento de mensajes. En el siguiente gráfico se muestran las áreas de encaminamiento y observándolo, vemos que a España le corresponden: o L para la Península o G para Canarias, Ceuta y Melilla Índice de letras de identificación asignadas a las áreas de encaminamiento del servicio fijo aeronáutico Fuente: Indicadores de Lugar (Doc. 7910/ OACI; 157ª Ed: Montreal, Sep. 2015). 2. La segunda letra es la letra asignada al Estado o territorio (o parte del mismo) dentro del cual esté situado el lugar. A España le corresponden: a. E para la Península, Ceuta y Melilla b. C para Canarias 3. La tercera letra y cuarta letra corresponde al lugar en sí mismo, por ejemplo, a un aeródromo. Por ejemplo, MD para el aeródromo de MADRID/Adolfo Suárez Madrid-Barajas. 2.4 Listado de indicadores de lugar A continuación, se muestran algunos de los indicadores de lugar de mayor uso en España agrupados en las siguientes categorías:      Aeródromos. Helipuertos. FIC y ACC. Aeródromos en situación excepcional. FICC y ACC adyacentes. Es necesario indicar que los datos incluidos en estas tablas están sujetos a continuas actualizaciones. Por este motivo, para consultas específicas, se recomienda acudir a la última edición del documento 7910 de OACI. ESPAÑA COLATERALES FIC/ACC/TACC FIC/ACC/UAC/OAC LUGAR INDICADOR LUGAR INDICADOR Barcelona FIC/ACC LECB Alger ACC DAAA Canarias FIC/ACC GCCC Bordeaux FIC/ACC/UAC LFBB Madrid FIC/ACC LECM Brest FIC/ACC/UAC LFRR Palma TACC LECP Brindisi FIC LIBB Santiago TACC LECG Casablanca ACC/FIC Sevilla FIC/ACC LECS Dakar ACC/FIC GOOO Valencia TACC LECL Lisboa ACC/FIC LPPC GMMM Marselle FIC/ACC/UAC LFMM Milano ACC LIMM Roma ACC LIRR SAL FIR/UIR GVSC Santa María OAC/FIC LPPO Tunis ACC/FIC DTTC ACC: Centro de control de área FIC: Centro de información de vuelo OAC: Centro de control de área oceánica TACC: Centro de control de área terminal UAC: Centro de control de área superior AERÓDROMOS ESPAÑOLES LUGAR AERÓDROMOS ESPAÑOLES INDICADOR LUGAR INDICADOR A CORUÑA LECO MADRID/Cuatro Vientos LECU/LEVS ALBACETE LEAB MADRID/Getafe LEGT ALICANTE-ELCHE LEAL MADRID/Torrejón LETO ALMERÍA LEAM MÁLAGA/Costa del Sol LEMG ANDORRA-LA SEU D’URGELL LESU MALLORCA/Pollensa LEPO ASTURIAS LEAS MALLORCA/Son Bonet LESB BADAJOZ/Talavera La Real LEBZ MELILLA GEML BARCELONA/El Prat LEBL MENORCA LEMH BILBAO LEBB MURCIA/Alcantarilla LERI BURGOS LEBG MURCIA/San Javier LELC CÁDIZ/Rota LERT PALMA DE MALLORCA CASTELLÓN LECH PAMPLONA LEPP CÓRDOBA LEBA REUS LERS FUERTEVENTURA GCFV SABADELL LELL GIRONA LEGE SALAMANCA LESA GRAN CANARIA GCLP SAN SEBASTIÁN LESO GRANADA/Armilla LEGA SANTANDER/Seve BallesterosSantander LEXJ GRANADA/Federico García Lorca. Granada-Jaén LEGR SANTIAGO LEST HIERRO GCHI SEVILLA LEZL HUESCA/Pirineos LEHC SEVILLA/Morón LEMO IBIZA LEIB TENERIFE NORTE GCXO JEREZ LEJR TENERIFE SUR/Reina Sofía GCTS LEPA/LESJ LA GOMERA GCGM TERUEL LETL LA PALMA GCLA VALENCIA LEVC LANZAROTE GCRR VALLADOLID LEVD LEÓN LELN VIGO LEVX LLEIDA/Alguaire LEDA VITORIA LEVT LOGROÑO LERJ ZARAGOZA LEZG MADRID/Adolfo Suárez MadridBarajas LEMD HELIPUERTOS ESPAÑOLES LUGAR AERÓDROMOS EN SITUACIÓN EXCEPCIONAL INDICADOR LUGAR INDICADOR ALGECIRAS LEAG EL AAIUN GSAI CEUTA GECE GIBRALTAR LXGB CIUDAD REAL/Almagro LEAO VILLACISNEROS GSVO LOGROÑO/Agoncillo LELO MADRID/Colmenar Viejo LECV MELILLA GEHM SERVEIS GENERALS DEL CIRCUIT DE CATALUNYA LETA SEVILLA/El Copero LEEC TENERIFE NORTE/Los Rodeos VALENCIA/Bétera GCXM LEBT 2.5 Identificación de oficinas en los indicadores de lugar En ciertos mensajes AFTN será necesario poder indicar un destinatario o remitente y solo con el propio indicador de lugar no se hace. Para ello se añade al final del indicador de lugar el apropiado designador de tres o cuatro letras de la OACI, tomado del Doc. 8585 — Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos. Los designadores de tres letras pueden usarse a continuación del indicador de lugar como la quinta, sexta y séptima letras seguidos por la letra de relleno "X", o por una letra que represente un departamento o división dentro del organismo respectivo. Veamos unos cuantos ejemplos: DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL / INDICADOR DE LUGAR LEAC DESIGNADOR YAY ENTIDAD O SERVICIO Director General de Aviación Civil. INDICADOR COMPLETO LEACYAYX AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACION AEREA/ INDICADOR DE LUGAR LEAN DESIGNADOR ENTIDAD O SERVICIO INDICADOR COMPLETO YUY Director de Aeropuertos Españoles. LEANYUYX YNYX Oficina NOTAM Internacional. LEANYNYX DESIGNADORES DE ESTACIONES AERONÁUTICAS DESIGNADOR ENTIDAD O SERVICIO INDICADOR COMPLETO YMY Oficina Meteorológica (Por ejemplo del Hierro) GCHIYMYX YOY Oficina del Servicio de Información Aeronáutica de Aeródromo (Almería) LEAMYOYX ZTZ Torre de Control de Aeródromo (Por ejemplo de Alicante) LEALZTZX 3. Designadores de compañías aéreas OACI establece dos tipos de designadores para la identificación de empresas explotadoras de aeronaves, así como oficiales y de aviación internacional.  Designadores telegráficos. Grupos de tres letras destinados para uso en el servicio internacional de telecomunicaciones. Se utilizan para identificar a las compañías aéreas, entidades y servicios gubernamentales, así como otros suministradores de servicios aeronáuticos.  Designadores telefónicos. Sirven para identificar a las empresas explotadoras en las comunicaciones. Además, se pueden utilizar como parte del distintivo de llamada radiotelefónico de la aeronave, seguido de la identificación del vuelo en las comunicaciones radiotelefónicas. Por ejemplo: IBERIA 301. A cada designador telefónico le corresponde un designador telegráfico determinado. Es necesario apuntar que los datos presentados están en continua actualización, ya que las compañías aéreas están sujetas a la dinámica comercial, lo que provoca que haya cambios en los designadores, que se eliminan o reasignan cuando desaparecen antiguas o surgen nuevas empresas. Por este motivo, para consultas acudir a la última edición del citado documento 8585 “Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos”. Es importante apuntar que los designadores OACI para empresas explotadoras no coinciden con los códigos IATA. Éstos últimos los utilizan las compañías aéreas para su gestión comercial y las relaciones con los clientes. En muchos casos el designador telefónico coincide con el nombre comercial de la empresa, pero hay otros en los que no es así, como se muestra en los siguientes ejemplos: EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE DESIGNADOR TELEGRÁFICO DESIGNADOR TELEFÓNICO AIR FRANCE AFR AIRFRANS AMERICAN AIRLINES INC. AAL AMERICAN BRITISH AIRWAYS BAW SPEEDBIRD IBERIA - LINEAS AEREAS DE ESPANA, SOCIEDAD ANONIMA OPERADORA IBE IBERIA RYANAIR RYR RYANAIR VUELING AIRLINES VLG VUELING Fuente: Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos (Doc. 8585)/ OACI; 174 º Ed; Montreal Oct. 2015. 4. Distintivos OACI de nacionalidad y matriculas de aeronaves Las marcas de nacionalidad y las matrículas sirven para identificar a las aeronaves y están formadas por un grupo de caracteres, que pueden ser letras y/o números. Se componen en el siguiente orden: 1. Marca de nacionalidad o marca común o La marca de nacionalidad está formada normalmente por uno o dos caracteres e indica el Estado en cuyo registro está inscrita la aeronave. o La marca común se utiliza en vez de la marca de nacionalidad cuando la aeronave pertenezca a un organismo internacionalidad de explotación sobre una base que no sea nacional, como, por ejemplo, Naciones Unidas, que tiene asignada la marca 4U. o La marca de nacionalidad o la marca común precederá a la de matrícula. Cuando el primer carácter de la marca de matrícula sea una letra, ésta irá precedida de un guion. o Tanto las marcas de nacionalidad como las comunes son asignadas por OACI. 2. Matrícula de aeronaves: o Se puede componer de letras y/o números. o o La adjudica la autoridad competente de cada país. o o Cuando la marca de matrícula consista en letras, no deberán usarse combinaciones que puedan confundirse con los grupos de cinco letras usados en la segunda parte del Código Internacional de Señales, con las combinaciones de tres letras que, se usan en la señal de auxilio SOS, u otras señales de urgencia similares, como XXX, PAN y TTT La marca de nacionalidad o la marca común y la de matrícula se pintará sobre la aeronave o se fijarán a la misma de cualquier otra forma que les dé una permanencia similar. Las marcas deberán aparecer limpias y visibles en todo momento. La normativa OACI aplicable a las marcas distintivas de nacionalidad y matrícula de aeronaves se encuentran recogidas en el Anexo 7 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Ejemplo de marca de nacionalidad y matrícula de una aeronave A continuación, se muestra un listado con las marcas de nacionalidad más vistas en las dependencias ATS españolas. Para consultas específicas, se recomienda acudir a la última edición del citado Anexo 7. PAÍS MARCA DE NACIONALIDAD Alemania D Argelia 7T Austria OE Bélgica OO Dinamarca OY EE.UU. N Emiratos Árabes Unidos A6 España EC Finlandia OH Francia F Gibraltar VP-G Grecia SX Hungría HA Irlanda EI Israel 4X Italia I Luxemburgo LX Marruecos CN Mónaco 3A Noruega LN Países Bajos PH Portugal CR,CS Reino Unido G República Checa OK Suiza HB Túnez TS