Procedimiento de Empuje o Remolque de Tren (2023) PDF

# PROCEDIMIENTO DE EMPUJE O REMOLQUE DE TREN ## GENERAL INFORMATION **Código:** SGI-PO-PCC-03 **Versión:** 02 **Vigente desde:** 04/10/2023 **Página:** 1 de 8 **Elaborado por:** Gerente de Oficina Técnica Quisan **Revisado por:** Gerente de PCC Ramón Bedoya **Aprobado por:** Director de Operacion...

# PROCEDIMIENTO DE EMPUJE O REMOLQUE DE TREN ## GENERAL INFORMATION **Código:** SGI-PO-PCC-03 **Versión:** 02 **Vigente desde:** 04/10/2023 **Página:** 1 de 8 **Elaborado por:** Gerente de Oficina Técnica Quisan **Revisado por:** Gerente de PCC Ramón Bedoya **Aprobado por:** Director de Operaciones **Procedimientos:** - **Fecha** | **Descripción del cambio** | **Versión** - 24/04/2023 | Versión inicial | 01 - 04/10/2023 | Actualización general de todo el procedimiento | 02 ## INDEX 1. **Objetivo** - Determinar las acciones para realizar un empuje o remolque de un tren averiado, cuando no es efectivo el procedimiento técnico de rescate de tren, expuesto en el Manual de Operación del Tren. 2. **Alcance** - Este procedimiento está dirigido al personal de operación encargado de retirar el tren averiado en línea en el menor tiempo posible y cumpliendo con las normas de seguridad. 3. **Referencias** - Norma ISO 9001:2015. Sistema de Gestión de la Calidad - Norma UNE-EN 13816. Calidad del servicio a los viajeros 4. **Definiciones** - **AGE:** Agente de Estación. - **Arrope:** "Utilizado en un caso extremo" y solo cuando la unidad de tren averiada no cuenta con frenos efectivos; en este caso es necesario acoplar por ambos extremos, por unidades operativas, y si solo si el perfil de vía desde el origen al destino presenta pendientes positivas y negativas. Para esto se requiere que los **OPT** estén ubicados en primer coche (traccionando), séptimo coche (vigía del enganche) décimo tercer coche (vigía del enganche). - **COT:** Controlador de Tráfico. - **Comunicación de prueba:** Verificar la operatividad del canal de comunicaciones asignado. - **Comunicación de control:** Comunicación entre los dos **Operadores de Tren (OPT)** que realizan el movimiento del tren cada 5 segundos. - **Comunicación de destino:** Información entre los dos **Operadores de Tren (OPT)** que realizan el movimiento, sobre las particularidades de la vía a recorrer y el destino del tren. - **Empuje:** Cuando la tracción del tren se realiza desde la cabina de séptimo coche del tren, solo para vías a nivel o pendiente positiva, desde el origen al destino, para esto se requiere que los **OPT** estén ubicados en primer coche (vigía) y séptimo coche (traccionando). - **OPT:** Operador de Tren. - **Prueba de rodadura:** Garantizar que los ejes del tren ruedan libremente y a baja velocidad. - **Remolque:** Cuando la tracción del tren se realiza desde la cabina del tren a la cabeza, solo para vías a nivel o pendiente negativa, desde el origen al destino, para esto se requiere que los **Operadores de Tren OPT** estén ubicados en primer coche (traccionando) y séptimo coche (vigía del enganche). - **SOT:** Supervisor de Operación de Trenes. - **SOP:** Supervisor de Operaciones. 5. **Responsabilidades** - **OPT:** Es el responsable de realizar el empuje o remolque del tren. - **COT:** Es el responsable de Informar a mantenimiento y al **Supervisor de Operaciones (SOP)** la avería en el tren, y establecer las rutas o aseguramientos de marchas cuando sea necesario. - **SOT:** Apoyar al **Operadores de Tren (OPT)** en la atención de la avería y en el empuje o remolque del tren. - **SOP:** Encargado de definir la estrategia para el rescate del tren. 6. **Desarrollo** - **Paso N°** | **Actividad** | **Cargo Responsable** | **Normas de seguridad y/o acción preventiva** - 01 | Informar al Controlador de Trafico (COT) las condiciones del tren y la necesidad de un tren de ayuda. | OPT | Esta solicitud se debe realizar ante procedimientos de atención de averías en el cual el tren no pueda moverse por sus propios medios. - 02 | Informar al Operador de Tren (OPT) la llegada del tren de ayuda, por cabeza o cola. | COT/SOP | El Supervisor de Operaciones (SOP) deberá verificar la necesidad de evacuación del o los trenes más cercanos que servirán como vehículos de ayuda al tren averiado. - 03 | Desplazarse a la cabina(s) del acople. | OPT | De acuerdo con las condiciones de la avería y el perfil de la vía a recorrer, el Supervisor de Operaciones (SOP) deberá definir si se realiza una maniobra de empuje, remolque o arrope del tren. - 04 | Ubicar el tren de ayuda a 6m del tren averiado e informar al Operador de Tren (OPT), del tren averiado. | COT | El Operador de Tren (OPT) del tren averiado, debe estar presente en el lugar del acople, por lo tanto, debe coordinar con el Controlador de Tráfico (COT) su desplazamiento. - 05 | Coordinar las condiciones del acople en cada extremo del tren. | OPT | El tren de ayuda marcha con ATP hacia el tren averiado, cuando este le indique parar, el Controlador de Tráfico (COT), autoriza al Operador del Tren (OPT) a continuar en M+20 con una orden de marcha escrita OME. - 06 | Solicitar al Controlador de Trafico (COT), la autorización para acoplar. | OPT | Las condiciones del acople las debe coordinar el Operador de Tren (OPT) del tren averiado, este es el que determina si el acople es mecánico y eléctrico Ο solo mecánico, dependiendo del tipo de avería que presenta el tren. - 07 | Autorizar el acople entre unidades. | COT | ATENCIÓN: Si es necesario realizar un arrope, se debe acoplar por separado cada unidad, no se debe acoplar al mismo tiempo las unidades. - 08 | Realizar el acople entre unidades | OPT | El Controlador de Tráfico (COT) debe autorizar el acople de cada unidad de ayuda por separado. - 09 | Liberar frenos a la unidad averiada. | OPT | Los Operadores de Tren (OPT) deben realizar el acople de cada unidad por separado. - 10 | Solicitar al Controlador de Trafico (COT) un canal de comunicaciones. | OPT | Se debe tener disciplina en el procedimiento de acople, el tren puede tener usuarios. - 11 | Asignar canal de comunicaciones | COT | ATENCIÓN: Si es necesario drenar la unidad averiada, se debe solicitar al PCC el bloqueo de la vía contraria y esperar confirmación de este para poder descender a la vía y realizar el drenado. - 12 | Solicitar autorización al Controlador de Trafico (COT) para realizar prueba de rodadura del tren. | OPT | El Controlador de Tráfico (COT) deben asignar un canal diferente a uno operativo. - 13 | Generar ruta si es necesario y autorizar la prueba de rodadura del tren. | COT | Los Operadores de Tren (OPT), deben realizar la comunicación de prueba, control y destino. - 14 | Realizar prueba de rodadura. | OPT | ATENCIÓN: La vía vecina debe estar bloqueada desde PCC. - 15 | ¿Prueba de rodadura efectiva? Si: ir al paso 15 No: verificar elementos del tren y repetirla nuevamente. Informar al Controlador de Trafico (COT), la disponibilidad para la marcha. | OPT | En la prueba de rodadura, se debe observar desde la vía vecina, que todos los ejes giren libremente; Para esto se pueden apoyar de otro Operador de Tren (OPT) ο un Supervisor de Operador de Tren (SOT). - 16 | Autorizar la marcha del tren y dar particularidades del lugar del estacionamiento. | COT/SOP | El Operador del Tren (OPT) que tracciona debe tener en cuenta la fuerza de frenado reducida de tren. El Supervisor de Operaciones (SOP) coordina con el Controlador de Tráfico (COT), el lugar de estacionamiento del tren averiado, Talleres y Cocheras o el fondo de saco del Labrador. - 17 | Informar fin del movimiento al Controlador de Trafico (COT) o Controlador de Talleres y Cocheras (COTC). | OPT | El Operador del Tren (OPT), debe garantizar la inmovilización del tren al estacionar. 7. **Acciones del Operador de Tren (OPT)** - Informar al Controlador de Trafico (COT) las condiciones del tren y la necesidad de un tren de ayuda. - Desplazarse a la cabina(s) del acople. - Coordinar las condiciones del acople en cada extremo del tren. - Solicitar al Controlador de Tráfico (COT), la autorización para acoplar. - Realizar el acople entre unidades. - Liberar frenos a la unidad averiada. - Solicitar al Controlador de Tráfico (COT) un canal de comunicaciones. - Solicitar autorización al Controlador de Tráfico (COT) para realizar prueba de rodadura del tren. - Realizar prueba de rodadura. - Informar al Controlador de Tráfico (COT), la disponibilidad para la marcha. - Informar fin del movimiento al Controlador de Tráfico. 8. **Acciones del Controlador de Tràfico (COT)** - Informar al Operador de Tren (OPT) la llegada del tren de ayuda, por cabeza o cola. - Ubicar el tren de ayuda a 6m del tren averiado e informar al Operador de Tren (OPT), del tren averiado. - Autorizar el acople entre unidades. - Asignar canal de comunicaciones - Generar ruta si es necesario y autorizar la prueba de rodadura del tren. - Autorizar la marcha del tren y dar particularidades del lugar del estacionamiento. 9. **Anexos** - **CÓDIGO** | **NOMBRE DEL REGISTRO** - NA | NA 10. **Flujograma** - NA This document describes the protocols for pushing or pulling broken down trains. It explains the roles and responsibilities of the different personnel involved, including the Operators of the train (OPT), the Controller of Traffic (COT), and the Supervisor of Operations (SOP). The document also provides specific instructions on how to perform each step of the process, as well as safety guidelines to follow.