Procedimientos de Empuje y Remolque de Trenes

Study Notes

Información General

El procedimiento para empujar o remolcar un tren averiado tiene el código SGI-PO-PCC-03, la versión 02, es vigente desde el 04/10/2023 y consta de 8 páginas.
Fue elaborado por el Gerente de Oficina Técnica Quisan, revisado por el Gerente de PCC Ramón Bedoya y aprobado por el Director de Operaciones.
Las últimas actualizaciones fueron el 24/04/2023 con la versión inicial y el 04/10/2023 con una actualización general.

Objetivo

Objetivo: Determinar las acciones para realizar un empuje o remolque de un tren averiado, cuando no se puede utilizar el procedimiento de rescate del Manual de Operación del Tren.

Alcance

Este procedimiento aplica al personal de operación encargado de retirar el tren averiado de la línea de forma rápida y segura.

Referencias

Norma ISO 9001:2015. Sistema de Gestión de la Calidad
Norma UNE-EN 13816. Calidad del servicio a los viajeros

Definiciones

AGE: Agente de Estación.
Arrope: Un método extremo que se utiliza solo cuando el tren averiado no tiene frenos efectivos. Se acoplan unidades operativas por ambos extremos del tren averiado a la vez. Solo se puede realizar en vías con pendientes positivas y negativas, y requiere que los Operadores de Tren (OPT) estén en el primer coche (traccionando), el séptimo coche (vigía del enganche) y el décimo tercer coche (vigía del enganche).
COT: Controlador de Tráfico.
Comunicación de Prueba: Comprobar que el canal de comunicación asignado funciona.
Comunicación de Control: Comunicación entre los dos Operadores de Tren (OPT) que realizan el movimiento del tren, cada 5 segundos.
Comunicación de Destino: Información entre los dos Operadores de Tren (OPT) que realizan el movimiento sobre las características de la vía y el destino del tren.
Empuje: La tracción del tren se realiza desde la cabina del séptimo coche, solo para vías a nivel o con pendiente positiva, desde el origen al destino. Los Operadores de Tren (OPT) están en el primer coche (vigía) y en el séptimo coche (traccionando).
OPT: Operador de Tren.
Prueba de Rodadura: Se realiza a baja velocidad para asegurar que los ejes del tren giran libremente.
Remolque: La tracción del tren se realiza desde la cabina de la cabeza del tren, solo para vías a nivel o con pendiente negativa, desde el origen al destino. Los Operadores de Tren (OPT) están en el primer coche (traccionando) y en el séptimo coche (vigía del enganche).
SOT: Supervisor de Operación de Trenes
SOP: Supervisor de Operaciones.

Responsabilidades

OPT: Responsable de realizar el empuje o remolque del tren
COT: Informa a mantenimiento y al Supervisor de Operaciones (SOP) sobre las averías del tren, y establece rutas o aseguramientos de marchas si es necesario.
SOT: Apoya a los Operadores de Tren (OPT) en la atención de la avería y en el empuje o remolque del tren.
SOP: Define la estrategia para el rescate del tren.

Desarrollo

Paso 01: Informar al Controlador de Tráfico (COT) sobre las condiciones del tren y la necesidad de un tren de ayuda. Cargo Responsable: OPT.
Paso 02: Informen al Operador de Tren (OPT) la llegada del tren de ayuda por cabeza o cola: Cargo Responsable: COT/SOP. El SOP evaluará si es necesario evacuar los trenes más cercanos para que sirvan como vehículos de ayuda al tren averiado.
Paso 03: Desplazarse a la cabina(s) del acople. Cargo Responsable: OPT. El SOP decide si la maniobra será de empuje, remolque o arrope, de acuerdo con la avería y la vía.
Paso 04: Ubicar el tren de ayuda a 6m del tren averiado e informar al Operador de Tren (OPT) Cargo Responsable: COT. El OPT del tren averiado debe estar en el lugar del acoplamiento; coordinar con el COT su desplazamiento.
Paso 05: Coordinar las condiciones del acoplamiento en cada extremo del tren. Cargo Responsable: OPT. El tren de ayuda avanza con ATP hacia el tren averiado, cuando el COT le indica parar, autoriza al OPT a continuar en M+20 con una ordern de marcha escrita OME.
Paso 06: Solicitar al Controlador de Tráfico (COT), la autorización para acoplar. Cargo Resposanble: OPT. Las condiciones del acoplamiento las debe coordinar el Operador...