Protocolo Rescate Accidentes Tráfico Bomberos Granada 2020 PDF

PROTOCOLO RESCATE ACCIDENTES DE TRAFICO S.C.I GRANADA 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 1  En el lugar de accidente de tráfico o en el curso de una sesión de formación, la seguridad del rescatador es prioritaria...

PROTOCOLO RESCATE ACCIDENTES DE TRAFICO S.C.I GRANADA 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 1  En el lugar de accidente de tráfico o en el curso de una sesión de formación, la seguridad del rescatador es prioritaria (EPI): PROCEDIMIENTO SEP. 2019 / NIVEL 0 -TRAFICO PROTECCION CASCO CON LINTERNA Y RESPIRATORIA PROTECCION OCULAR (Para control lunas, etc…) ESTANCA TRAJE TÉCNICO BRF 402-403. BALLYCLARE GUANTES LATEX GUANTES ANTICORTE BOTAS CON PROTECCION 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 2  TRENES DE SALIDA COVID NORTE ACCIDENTE DE TRÁFICO SIMPLE FSV-3: C 3 + N 1/2 BUL-7: C1 + B 1-2 UPC-1: B 3-4 MÚLTIPLE + : BUL-5: C2 + N 1/2 + B 5-6 TRENES DE SALIDA COVID SUR ACCIDENTE DE TRÁFICO SIMPLE FSV-4: C3 + S 1/2 BUL-4: C1 + B 1-2 UPC-2: B 3-4 MÚLTIPLE + : BUL-6: C2 + S 1/2 + B 5-6 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 3  TRENES DE SALIDA NORTE ACCIDENTE DE TRÁFICO SIMPLE FSV-3: C 3 + N 1/2 BUL-7: C1 + B 1-2-3-4 DIFICIL ACCESO (UPC-1: B 3-4) MÚLTIPLE BUL-5: C2 + N 1/2 + B 5-6 DIFICIL ACCESO (UPC-1: B 5-6) TRENES DE SALIDA SUR ACCIDENTE DE TRÁFICO SIMPLE FSV-4: C3 + S 1/2 BUL-4: C1 + B 1-2-3-4 DIFICIL ACCESO (UPC-2: B 3-4) MÚLTIPLE BUL-6: C2 + S 1/2 + B 5-6 DIFICIL ACCESO (UPC-2: B 5-6) 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 4  Subinspector G.Moraga PROCEDIMIENTO S.C.I – 2018 -- FUNCIONES BÁSICAS SEGÚN PUESTO MANDO: Norte/Sur >>> FSV Supervisión del posicionamiento de vehículos y zonificación(caliente – templada - fría). Visualización accidente 360º (Información y evaluación inicial + Prioridades iniciales / Control de riesgos). lndicar a Charlie-3 (FSV) la ubicación de materiales excarcelación y zona de escombros(Zona templada). Contacto e inspection victimas implicadas(Acceso a la víctima y creación de espacio interior). Control peligros externos e internos. Information a traves de Bravo-3 y 4. Coordinación con sanitarios y 062/092. Planes de excarcelación. Direccion y supervision de maniobras de excarcelación (seguridad víctima, bomberos intervinientes y sanitarios). No dejar núnca a los bomberos sólos cuanto estén trabajando en la excarcelación. Cooperación y coordinación en la extraction de víctima. Rastreo del perímetro y seguridad final Análisis de la intervención Charlie-3 >>> FSV Encargado montaje material y acopio de material: 1ª Fase: plástico + motor + mangueras + pinza + cizalla + protección dura. 2ª Fase: ram + caja auxiliar (protecciones blandas, pillas de protecciones, pegatinas cristales, etc). Ayuda extracción víctima en caso de necesidad de mas personal. Charlie-1 >>> BUL Conectar bomba. Señalización accidente (conos desde BUL hacia FSV), estando 062/092. Señalización accidente COMPLETO en caso de no estar 062/092. Iluminación en caso de accidente nocturno. 26-nov-20 Ayuda montaje material excarcelación a Charlie-3 (FSV) 5  Bravo-1 >>> BUL Bravo-2 >>> BUL Estabilización. Estabilización. Excarcelación. Excarcelación. Extracción victima. Extracción victima. Bravo-3 >>> BUL Lleva cinturón porta material especifico. Control peligros internos (batería, airbag volante). Acceso rápido a victima (apertura puertas de forma manual, control de cristales, etc.) Protección a la victima (protección plástico transparente). Inspección interior del vehiculo (nivel de atrapamiento victima, funcionalidad de asientos, etc.), desalojo de objetos o enseres que obstaculiza el rescate, controlando botellines para prevenir en futuros cortes, desnudo de asientos para posible corte de espalderas. Apoyo a Bravo-1 y 2 : recalzar, relevo en excarcelación prolongada, limpieza de objetos de excarcelación (ejem: puertas, etc..), protecciones blandas, ayuda extracción victima. Siendo función prioritaria la atención a la victima en caso de ausencia de sanitarios y con presencia de sanitarios apoyo en caso que lo necesitaran. Bravo-4 >>> BUL 1º Fase: Medios de extinción: dejar preparado el sistema de extinción por si hiciera falta (agua, espuma, etc...) 2º Fase: Ayuda a Bravo-3 en las primeras funciones coma: * Control peligros externos (gasolina, objetos peligrosos, etc..). * Control peligros internos (batería, airbag volante). * Acceso rápido a victima (apertura puertas de forma manual, control de cristales, etc..). En el caso de no existir sanitarios, el resto de funciones de Bravo-3 hasta la llegada de los mismos. Ayuda extracción victima en caso de necesidad de mas personal. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 6  PLANIFICACIÓN - ORGANIZACION - ACTUACION  COMIENZA EN EL PARQUE ANTES DE LA SALIDA (ESTRATEGIA = PROTOCOLO = REDUCCION DEL ESTRÉS ).  LA PLANIFICACION VA A DEPENDER DEL TREN SALIDA Y PERSONAL ACTUANTE.  ORGANIZACIÓN DEL MATERIAL EN LOS VEHICULOS Y TIPO DE MATERIAL.  DESDE LA SALIDA HASTA EL MONTAJE DEL MATERIAL TODOS LOS ACCIDENTES SON IGUALES EN EL 95% DE LOS CASOS.  DURANTE LA DESCARCELACION, LA DINAMICA DE TRABAJO ES IGUAL EN EL 95% DE LOS CASOS. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 7  SEGURIDAD PERSONAL  No se pueden empezar las tareas de rescate hasta que no se haya realizado un reconocimiento total, de 360º, y todos los peligros hayan sido identificados y comunicados.  La escena del rescate es dinámica, y como los temas que afectan a la seguridad están en constante cambio, su valoración también tiene que ser constante.  La comunicación entre los bomberos rescatistas será fundamental para que todo se sepa de antemano y se tomen medidas para preparar y proteger a la victima y demás personas presentes.  Durante el proceso de rescate, cualquier acción que pueda causar estrés a las victimas DEBERÁ ser comunicada de antemano utilizando advertencias verbales: - Por ejemplo, rotura/control de lunas, cortar, separar, apuntalar, etc. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 8 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 9  TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES En este tipo de accidente el chasis habrá absorbido la energía de choque y por tanto hoy día es raro que haya atrapamiento del bloque motor FRONTO 21% CENTRAL Habrá atrapamiento del bloque motor FRONTAL ANGULAR : forman un ángulo inferior a 90º entre sí 19% Habrá atrapamiento del bloque motor FRONTO 12,3% EXCENTRICA 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 10  OBLICUAS PERPENDICULARES 7,2% 3,6% En estos tipos de colisiones se recomienda en primer lugar restaurar el pilar central (pilar B) a su posición original por: Eliminaremos presión sobre la victima. Eliminaremos vibraciones a victima al manipular sobre puertas(separación, cortes,etc.). Se genera espacio interior grande en poco tiempo. Facilitará la retirada de puertas. Con la herramienta Ram(cilindro) y placa, desde el exterior sin tener que acceder al interior se conseguirá el objetivo. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 11  ALCANCE TRASERO 2,3% Cuando la victima o victimas están en parte trasera este tipo de accidente es el mas complicado tanto en el proceso de excarcelación, como en la extracción de la victima. Requiere técnicas distintas de excarcelación y de extracción de victima poco estudiadas. En este tipo de accidente en el 99% de los casos no existirá atrapamiento del bloque motor, pero si habrá más dificultad en: Extracción víctima cuando queda el vehiculo sobre su techo y victima sujeta por VUELCOS cinturón seguridad. En este caso habrá que aplicar técnicas distintas dependiendo de la deformación del techo. 2 1 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 12  PROTECCION VICTIMA Y SANITARIOS 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 13 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 14  INDICE DEL PROCEDIMINETO OPERATIVO  Movilización de medios y servicios  Funciones genéricas de los servicios de emergencias  Procedimiento operativo de actuación: o Fase I: Aviso y activación o Fase II: Aproximación y valoración inicial o Fase III:  Intervención  Ubicación de vehículos  Zonificación  Actuación y protocolo de rescate  Fase IV: Restitución de la normalidad  Anexos y croquis. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 15  Ejemplos de los anexos y croquis Andalucía – 2015 CAMIONES ALINEADOS 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 16  Ejemplos de los anexos y croquis Actualizado provincia Granada – 2016 CAMIONES OBLICUOS (último acuerdo con 062 y DGT) 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 17  ZONA CALIENTE Atención Área de acción, aproximadamente entre 2 y 5 metros de seguridad. Área libre de herramientas que no se estén utilizando y de restos de vehículos siniestrados. Área operativa, exclusiva, para personal de rescate con EPI adecuado. ZONA TEMPLADA Área de acción entre 5 y 10 m. destinada para la ubicación de vehículos de bomberos, sanitarios y guardia civil de tráfico. Zona de depósito de herramientas y materiales de rescate (Punto Base). Área destinada para cualquier resto de los vehículos siniestrados (Punto de chatarra). Zona de espera, para todo el personal de apoyo. ZONA FRIA Perímetro exterior al accidente no implicado en las acciones de rescate, esta zona debe estar estrictamente controlada por las fuerzas y guardia civil de tráfico. Zona destinada para todo el personal relacionado con la actividad de carreteras, mantenimiento de vías, grúas, etc. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 18  FASES PROTOCOLO UNIFICADO 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 19 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 20 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 21  GLOSARIO DE TERMINOS Planes de excarcelación: Estos planes consistirán en la estrategia a llevar a cabo para la liberación de la víctima: Plan A / Seguro: Indicado en situaciones con víctima estable o con posible lesión medular. Consiste en crear el máximo espacio interior y exterior con el objetivo de conseguir una movilización segura durante la extracción de la víctima. El tiempo invertido para desarrollar este plan es aproximadamente de 20 minutos desde la llegada de los servicios de primera intervención hasta la extracción de la víctima del vehículo. Plan B / Rápido: Indicado cuando la situación de la víctima es inestable o ha sufrido una evolución negativa en su estado clínico. Consiste en conseguir el espacio suficiente para la extracción del ocupante que requiere de una extracción rápida. El tiempo invertido para desarrollar este plan es aproximadamente de 10 minutos desde la llegada de los servicios de primera intervención hasta la extracción de la víctima del vehículo. Plan de Emergencia: Indicado cuando la situación de la víctima es crítica o la seguridad del escenario no está garantizada. Consiste en la utilización del espacio disponible para que la extracción del ocupante sea inminente. Es la extracción de la víctima por la salida más rápida sin la utilización de tabla espinal ni material de inmovilización. El tiempo invertido para desarrollar este plan es aproximadamente de 3 minutos desde la llegada de los servicios de primera intervención hasta la extracción de la víctima del vehículo. Niveles de Atrapamiento: Mecánico: La persona que ha sufrido el accidente no puede salir por motivos estructurales del vehículo (bloqueo de puertas y/o salidas naturales). Físico 1: A consecuencia de las lesiones ocasionadas la persona que ha sufrido el accidente no puede salir del vehículo por su propio pie (posibles fracturas, dolores de espalda y/o cuello…). Físico 2: la deformidad estructural del vehículo tras el accidente ha atrapado a la persona en alguno de sus miembros (pies, piernas, brazos…) impidiendo su salida. El atrapamiento exterior, también corresponde a la denominación de Físico 2. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 22  DESARROLLO DE LA ACTUACIÓN 1.- RECEPCION DE LA LLAMADA: Acceso dificultoso? (llevar en el tren de salida vehículo todoterreno (UPC) para poder transportar material) Atrapados en un vehículo o mas vehículos (tren salida accidente múltiple) Etc… 2.- RECORRIDO HASTA EL LUGAR DEL ACCIDENTE: «Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación, que aplica y desarrolla el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto 339/1990 de 2 de marzo». Importante: Artículos 67 y 68 Uso simultáneo de las señales acústicas y luminosas especiales, debiendo mantenerse ambas hasta la completa detención del vehículo. Articulo 36: “La circulación por el arcén no destinada a la circulación de vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionales“(entre las que podría incluirse la existencia de un accidente de circulación que requiera la llegada de los Servicios de Emergencia hasta el mismo circulando por el arcén, al ser éste la única parte disponible de la vía en caso de retención del tráfico). En otros casos y en especial en vías de carriles desdoblados con arcén reducido o impracticable, es recomendable la circulación por el centro de los carriles, es decir por encima de las líneas de separación de carriles, lo que permite la apertura de los vehículos retenidos hacia ambos lados de la vía 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 23  3.- UBICACIÓN VEHICULOS - SEÑALIZACION ACCIDENTE: Inicialmente prima la seguridad de los intervinientes y del escenario con la correcta ubicación de los vehículos de emergencia movilizados. Sólo puede acceder el personal con el EPI y la formación adecuada. La correcta ubicación de los vehículos de emergencia en el lugar del accidente es una competencia de la ATGC(AGENTES TRAFICO GUARDIA CIVIL) donde atendiendo a los criterios de seguridad de los intervinientes y una especial atención a la actuación en las operaciones posteriores de rescate 4.- MONTAJE MATERIAL DESCARCELACION (basado en un protocolo de trabajo):  UBICACIÓN NIDO MATERIAL: Delante de la zona de deformación(delantera o trasera), para que los metros de manguera hidráulica sirvan a ambos lados sin estorbar y reducción de ruido motor de herramientas.  MONTAJE MATERIAL INICIAL: Se instalará el justo necesario sin tener que acumular herramientas y materiales no necesarias en la primeras maniobras. Lo normal será manta nido + motor y mangueras + pinza + cizalla (el RAM lo normal es que se utilice en trabajos posteriores a no ser que se quiera ampliar espacios interior inicialmente) + protecciones duras.  REDUCCION DE ESTRÉS AL SABER CADA UNO SUS FUNCIONES EN LA FASE INICIAL  VALIDO PARA ACCIDENTES ALEJADOS DEL CAMION COMO CERCA DE EL, AL ESTAR ORGANIZADO CADA PUESTO SUS FUNCIONES. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 24 5.- RECONOCIMIENTO EXTERIOR E INTERIOR 360º :  VERIFICAR EL ESTADO Y NIVEL DE ATRAPAMIENTO DE LAS VÍCTIMAS. «UN BOMBERO DESTINADO A RECONOCER EL INTERIOR DEL VEHICULO» (funcionamiento asientos, espaldares, verificar botellines airbag, nivel de atrapamiento de la victima/as, etc…)  CONTROL DE PELIGROS: Externos:  Derrames gasolina , inestabilidad del vehículo, otros(objetos inestables) Internos:  Desconexión llave contacto, corte batería(polo negativo) y protector airbag. 6.- ESTABILIZACION PRIMARIA: Los primeros momentos nos encontrarnos con una situación urgente, bien por la excesiva inestabilidad del vehículo o por el estado de las víctimas atrapadas. 7.- ESTABILIZACIÓN SECUNDARIA: Terminar la estabilización final una vez que se hayan neutralizado lo urgente. Normalmente la estabilización primaria y secundaria suelen coincidir. 8.- DEPENDIENDO DEL NIVEL DE ATRAPAMIENTO Y ESTADO DE LA VICTIMA O VICTIMAS EL MANDO DECIDE: PLAN “A” , PLAN “B” ó EMERGENCIA 9.- COMUNICACIÓN E INTERACCION CON Y ENTRE BOMBEROS – SANITARIOS - POLICIA 10.- LAS POSIBLES MODIFICACIONES DEL PLAN SERAN COMUNICADAS A TODO EL PERSONAL. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 25  Subinspector G.Moraga HERRAMIENTAS Y MATERIALES PROTECCION DERRAMES ESTABILIZACION 26-nov-20 26  Subinspector G.Moraga TRATAMIENTO CRISTALES Pegatina cristales Sierra sable Corta cristales manual PROTECCIONES VICTIMA : DURA(Cortes) – BLANDAS(Filos cortantes) Protector manta Protector duro victima Protector airbag 26-nov-20 27  Subinspector G.Moraga MOTORES Eléctricos Batería Explosión HERRAMIENTAS CORTE / SEPARACIÓN / COMPLEMENTOS Explosión Batería Apoyan Ram Soporte de cilindro para Apoyan Ram adaptable Apoya Ram desplazamientos restauración del habitáculo 28 26-nov-20  COMPLEMENTOS Cinturón herramientas Despanelador Pantalla anticuriosos Sistema agarre rápido MATERIAL SANITARIO Araña Ferno-ket Corta Adulto Pediátrica 29 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres  Importante: Corte de bisagras Debido a que los cortadores NCT son diseñados para dirigir ellos mismos la carga a cortar con la parte posterior de la cuchilla (donde está localizada la máxima fuerza de corte) las cuchillas TIENEN que tener espacio para MOVERSE durante el corte y RODEAR completamente la bisagra * Siempre visualizar sus cuchillas y en particular las puntas de las cuchillas. 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 30  SEGURIDAD ACTIVA - PASIVA ACTIVA: Es la que da seguridad cuando conducimos PASIVA: Son los que actúan cuando se produce el accidente  ESTATICOS:  Zonas de deformación programada  Barras de protección lateral, barras descapotables.  Blindados, etc.  DINAMICOS:  Airbag (volante, acompañante, pilares A-B-C / asientos / etc)  Pretensores ( mecánicos y pirotécnicos) DESCONEXION:  Corte de ambos polos batería ó retirada de los dos bornes.  Según fabricantes hasta que se descarga condensador 30´  Antes de cortar mirar si hay botellines.  El corte de cableado airbag puede activar el airbag de cortina (larguero longitudinal inferior lado conductor - DIFICIL CORTAR) 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 31  Subinspector G.Moraga VEHICULOS NUEVAS TECNOLOGIAS DE PROPULSION  HIBRIDOS -VHE - ( MOTOR TERMICO + MOTOR ELECTRICO)  ELECTRICOS – VE - 100%  Cables alta tensión zona central vehículo.  Baterías protegidas (zonas traseras, posición central y resistente a choques)  Sistema de desconexión automática en caso de choque y manuales(PLUG) distintos según modelos. 100% eléctricos sin tubo de escape (fácil reconocimiento)  GLP (Gas licuado del petróleo (mezcla butano-propano + pesado que el aire)  Deposito acero y con fusible térmico (tarado a 110º)  Válvula eléctrica cambios de presiones(choques, etc).  Válvula seguridad salta a mas de 27bar.  Peligro en caso de fase gas sin incendio por fallo (DIFICIL)  Peligro en caso de incendio:  Bleve coche boca abajo y lateral(GLP fase liquido)  Dardo de llama coche horizontal(GLP fase gas) 32 26-nov-20   GNC (Gas Natural comprimido)(200bar): Depósitos en tanques cilíndricos.  Pocos turismos en el mercado, mas vehículos pesados(bus urbanos)  Válvula seguridad salta a mas de 27bar.  Fusible térmico (tarado a 110º)  Peligro en caso de fase gas sin incendio por fallo (DIFICIL)  Peligro en caso de incendio:  Dardo de llama verticales o horizontales entre 15m a 20m.  Riesgo de explosión de tanques cilíndricos.  GNL (Gas Natural Licuado)(-160º)(no está olorizado (PELIGRO)  Depósitos en tanques cilíndricos doble capa aluminio(10bar).  Sólo lo utilizan camiones  No todos los depósitos tienen válvulas de seguridad.  Peligro en caso de incendio:  Riesgo de explosión de tanques al ser de aluminio(resistencia menor).  H2 (Hidrogeno asociado a un motor eléctrico) - No está olorizado (PELIGRO)  Depósitos en tanques cilíndricos composite (350bar a 700bar).  Suelen llevarlo autobús urbanos parte superior, turismos parte trasera.  Peligro en caso de incendio:  Riesgo de explosión de tanques al ser de aluminio(resistencia menor). 26-nov-20 Subinspector Gabriel Moraga Torres 33