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El protocolo prioriza la seguridad del rescatador en accidentes de tráfico y durante las sesiones de formación.
Se debe usar equipo de protección individual (EPI) como protección respiratoria (para el control de sustancias), trajes técnicos, cascos con linterna y protección ocular estanca, guantes anticorte, guantes de látex y botas con protección.

Tren Norte:
- Simple: FSV-3: C 3 + N 1/2, BUL-7: C1 + B 1-2, UPC-1: B 3-4.
- Múltiple: BUL-5: C2 + N 1/2 + B 5-6.
- Difícil acceso: (UPC-1: B 3-4) o (UPC-1: B 5-6)
Tren Sur:
- Simple: FSV-4: C3 + S 1/2, BUL-4: C1 + B 1-2, UPC-2: B 3-4.
- Múltiple: BUL-6: C2 + S 1/2 + B 5-6.
- Difícil acceso: (UPC-2: B 3-4) or (UPC-2: B 5-6)

Se realiza supervisión de la ubicación de los vehículos, zonificación (caliente, templada, fría), visualización del accidente (360 grados), control de riesgos, coordinación y contacto con sanitarios (062/092) en accidentes de tráfico y en sesiones de formación.
El encargado del montaje de material debe preparar el equipo y material (plástico, motor, mangueras, pinza, cizalla, protección dura, protecciones blandas, pegatinas de cristales, etc.) y apoyar en la extracción de la víctima.
Realizar señalización del accidente (conos, etc.).
La luz en caso de accidentes nocturnos es necesaria (iluminación adicional).
La organización del material y el tipo de material en los vehículos debe estar preparada antes de la salida del lugar de trabajo para una rápida intervención.

Se deben realizar reconocimientos (360°) antes de comenzar cualquier tarea de rescate, identificando y comunicando todos los riesgos.
La comunicación entre los bomberos rescatistas y otros miembros del equipo es fundamental para coordinarse.
Debe tenerse en cuenta la dinámica de la situación y la comunicación constante.
Se deben tomar las medidas necesarias para proteger a la víctima y a demás personas presentes y comunicar cualquier acción potencialmente estresante para la víctima.

La planificación comienza en el lugar de trabajo antes de la salida y dependerá del tren, la salida y el personal actuante.
La organización del material debe estar en los vehículos.
Desde la salida hasta el montaje del material, la intervención es similar en el 95% de los casos.
La dinámica de trabajo para la extracción es similar en el 95% de los casos.

Frontal Central: 21% de incidencia, con atrapamiento probable del bloque del motor.
Frontal Angular: 19% de incidencia, forman un ángulo inferior a 90º.
Frontal Excéntrica: 12.3% de incidencia, con atrapamiento probable del bloque del motor.
Oblicuas: 7.2% de incidencia.
Perpendiculares: 3.6% de incidencia.
Alcance Trasero: 2.3% de incidencia, con alto riesgo de dificultad en la excarcelación y extracción de la víctima.

Caliente: 2-5 metros de seguridad, donde se ubica lo necesario para el rescate, restos de vehículos, personal con equipo de protección, vehículos.
Templada: 5-10 metros de seguridad reservada para la ubicación de los vehículos de rescate, sanitarios y policías, punto base.
Fría: Perímetro exterior al accidente. Esta zona debe ser controlada por fuerzas de seguridad, personal de mantenimiento de carreteras, etc.

Fase 1: Atención a la Víctima:
- Reconocimiento inicial (exterior e interior).
- Prioridades iniciales.
- Control de riesgos (ambos entornos)
- Estabilización del escenario.
Fase 2: Planes de excarcelación:
- Gestión de cristales y manipulación.
- Destapado de zonas de corte.
- Instrumentación e intervención.
- Estabilización de las zonas peligrosas.
Fase 3: Extracción:
- Extracción de víctima en el vehículo con una mayor seguridad evitando movimientos adversos.
- Control, información de las lesiones y manipulación.
- Ubicación correcta de los intervinientes.
Seguridad Activa - Pasiva del vehículo.
- Estático: Zonas de deformación programada, barras de protección, blindajes.
- Dinámico: Airbags para la protección de la víctima en accidentes.
- Desconexión: cortes de la batería, etc.

Híbridos(VHE): Cabes de alta tensión, baterías protegidas, modelos con sistemas de desconexión automática.
Eléctricos (VE): Cables de alta tensión, baterías ubicadas en zonas traseras y resistentes a choque, sistemas de desconexión automática.

GNC (Gas Natural Comprimido): Depósitos en tanques cilíndricos, riesgo de explosión en caso de incendio, poco usado en turismos.
GNL (Gas Natural Licuado): Depósitos en tanques cilíndricos doble capa, riesgo de explosión en caso de incendio.
GLP (Gas Licuado del Petróleo): Peligro de incendio en el caso de fallo o fuga.
H2 (Hidrógeno Asociado a un motor eléctrico): Depósitos compositos, riesgo de explosión.

Corte y separación: eléctricas, con explosivos, con baterías, otras herramientas especializadas para corte.
Protección: para derrames y protecciones duras y blandas, mantas para la víctima, cinturones, etc.
Motorización (Motores): explosión, eléctricos.
Material sanitario Arañas, férulas, etc.