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Protocolo de rescate en accidentes de tráfico

• El protocolo prioriza la seguridad del rescatador en accidentes de tráfico y durante las sesiones de formación.
• Se debe usar equipo de protección individual (EPI) como protección respiratoria (para el control de sustancias), trajes técnicos, cascos con linterna y protección ocular estanca, guantes anticorte, guantes de látex y botas con protección.

Tipos de trenes de salida en accidentes de tráfico

• Tren Norte:
  • Simple: FSV-3: C 3 + N 1/2, BUL-7: C1 + B 1-2, UPC-1: B 3-4.
  • Múltiple: BUL-5: C2 + N 1/2 + B 5-6.
  • Difícil acceso: (UPC-1: B 3-4) o (UPC-1: B 5-6)
• Tren Sur:
  • Simple: FSV-4: C3 + S 1/2, BUL-4: C1 + B 1-2, UPC-2: B 3-4.
  • Múltiple: BUL-6: C2 + S 1/2 + B 5-6.
  • Difícil acceso: (UPC-2: B 3-4) or (UPC-2: B 5-6)

Procedimiento S.C.I 2019 - Nivel 0 - Tráfico

• Se realiza supervisión de la ubicación de los vehículos, zonificación (caliente, templada, fría), visualización del accidente (360 grados), control de riesgos, coordinación y contacto con sanitarios (062/092) en accidentes de tráfico y en sesiones de formación.
• El encargado del montaje de material debe preparar el equipo y material (plástico, motor, mangueras, pinza, cizalla, protección dura, protecciones blandas, pegatinas de cristales, etc.) y apoyar en la extracción de la víctima.
• Realizar señalización del accidente (conos, etc.).
• La luz en caso de accidentes nocturnos es necesaria (iluminación adicional).
• La organización del material y el tipo de material en los vehículos debe estar preparada antes de la salida del lugar de trabajo para una rápida intervención.

Seguridad personal

• Se deben realizar reconocimientos (360°) antes de comenzar cualquier tarea de rescate, identificando y comunicando todos los riesgos.
• La comunicación entre los bomberos rescatistas y otros miembros del equipo es fundamental para coordinarse.
• Debe tenerse en cuenta la dinámica de la situación y la comunicación constante.
• Se deben tomar las medidas necesarias para proteger a la víctima y a demás personas presentes y comunicar cualquier acción potencialmente estresante para la víctima.

Planificación, Organización y Actuación

• La planificación comienza en el lugar de trabajo antes de la salida y dependerá del tren, la salida y el personal actuante.
• La organización del material debe estar en los vehículos.
• Desde la salida hasta el montaje del material, la intervención es similar en el 95% de los casos.
• La dinámica de trabajo para la extracción es similar en el 95% de los casos.

Tipología de accidentes de tráfico

• Frontal Central: 21% de incidencia, con atrapamiento probable del bloque del motor.
• Frontal Angular: 19% de incidencia, forman un ángulo inferior a 90º.
• Frontal Excéntrica: 12.3% de incidencia, con atrapamiento probable del bloque del motor.
• Oblicuas: 7.2% de incidencia.
• Perpendiculares: 3.6% de incidencia.
• Alcance Trasero: 2.3% de incidencia, con alto riesgo de dificultad en la excarcelación y extracción de la víctima.

Zonas de seguridad

• Caliente: 2-5 metros de seguridad, donde se ubica lo necesario para el rescate, restos de vehículos, personal con equipo de protección, vehículos.
• Templada: 5-10 metros de seguridad reservada para la ubicación de los vehículos de rescate, sanitarios y policías, punto base.
• Fría: Perímetro exterior al accidente. Esta zona debe ser controlada por fuerzas de seguridad, personal de mantenimiento de carreteras, etc.

Fases de un protocolo unificado

• Fase 1: Atención a la Víctima:
  • Reconocimiento inicial (exterior e interior).
  • Prioridades iniciales.
  • Control de riesgos (ambos entornos)
  • Estabilización del escenario.
• Fase 2: Planes de excarcelación:
  • Gestión de cristales y manipulación.
  • Destapado de zonas de corte.
  • Instrumentación e intervención.
  • Estabilización de las zonas peligrosas.
• Fase 3: Extracción:
  • Extracción de víctima en el vehículo con una mayor seguridad evitando movimientos adversos.
  • Control, información de las lesiones y manipulación.
  • Ubicación correcta de los intervinientes.
• Seguridad Activa - Pasiva del vehículo.
  • Estático: Zonas de deformación programada, barras de protección, blindajes.
  • Dinámico: Airbags para la protección de la víctima en accidentes.
  • Desconexión: cortes de la batería, etc.

Vehículos con nuevas tecnologías de propulsión

• Híbridos(VHE): Cabes de alta tensión, baterías protegidas, modelos con sistemas de desconexión automática.
• Eléctricos (VE): Cables de alta tensión, baterías ubicadas en zonas traseras y resistentes a choque, sistemas de desconexión automática.

Tipos de combustible (Peligros):

• GNC (Gas Natural Comprimido): Depósitos en tanques cilíndricos, riesgo de explosión en caso de incendio, poco usado en turismos.
• GNL (Gas Natural Licuado): Depósitos en tanques cilíndricos doble capa, riesgo de explosión en caso de incendio.
• GLP (Gas Licuado del Petróleo): Peligro de incendio en el caso de fallo o fuga.
• H2 (Hidrógeno Asociado a un motor eléctrico): Depósitos compositos, riesgo de explosión.

Herramientas y materiales

• Corte y separación: eléctricas, con explosivos, con baterías, otras herramientas especializadas para corte.
• Protección: para derrames y protecciones duras y blandas, mantas para la víctima, cinturones, etc.
• Motorización (Motores): explosión, eléctricos.
• Material sanitario Arañas, férulas, etc.

Complementos:

• Herramientas, materiales y otros equipos necesarios para el rescate (cinturones, despanelador, etc.).
• Material sanitario (férulas).