MOSTY 2021r. sem V PDF

Przedstawiony na fotografii poniżej obiekt to: Przęsło kratowe górą otwarte jest to przy zbieraniu obciążeń metodą sztywnej poprzecznicy, w przypadku znakozmiennej linii rozdziału poprzecznego obciążenia bierzemy pod uwagę: Fotografia poniżej przedstawia widok od spodu na konstrukcje...

Przedstawiony na fotografii poniżej obiekt to: Przęsło kratowe górą otwarte jest to przy zbieraniu obciążeń metodą sztywnej poprzecznicy, w przypadku znakozmiennej linii rozdziału poprzecznego obciążenia bierzemy pod uwagę: Fotografia poniżej przedstawia widok od spodu na konstrukcje przęsła wiaduktu z pomostem złożonym z: Budowa tuneli za pomocą wietnic tarczowych ogólnie zwana metodą TBM może być stosowana: Przy wymiarowaniu dźwigarów głównych w mostach zespolonych oraz żelbetowych belkowo- płytowych należy wyznaczyć szerokość współpracującą płyty która jest Fotografia poniżej przedstawia Przedstawiony na fotografii obiekt to: Przestawiony obiekt poniżej to: Przestawiona na fotografiach metoda budowy tuneli: Ustrój na zdjęciach to: ‘ W mostach zespolonych: Fotografia poniżej przestawia widok od spodu na konstrukcje przęsła widuktu: Fotografia poniżej przedstawia konstrukcja o ustroju nośm: Przestawiony na fotografii obiekt to Przedstawiona na fotografii przęsło to: Przestawiony na fotografii obiekt to: Obiekt przedstawiony na fotografii poniżej to:  Mosty 2021r. sem V VAMOOOOOOOOOOS 1.Fotografia poniżej przedstawia widok od spodu na konstrukcję przęsła wiaduktu: a)zespolonego-dźwigary blachownicowe+żelbetowa płyta współpracująca b)belkowego z pomostem w formie płyty ortotropowej c)blachownicowego (dźwigary główne- blachownice) z pomostem blach nieckowych 2.“Drugorzędne podwieszenie” jest to: a)system wieszaków stosowanych w mostach wiszących do podwieszenia konstrukcji pomostu b)dodatkowe elementy pomostu (podłużnice lub poprzecznice) stosowane jako elementy wsporcze zmniejszenia rozpiętości w różnych kierunkach płyty pomostu c)dodatkowe wykratowanie stosowane w celu zmniejszenia rozstawu węzłów w dźwigarach kratowych 3.Przedstawiony na fotografii poniżej czujnik indukcyjny służy do: a)pomiaru przyśpieszeń b)pomiaru przemieszczeń c)pomiaru kątów obrotu 4.Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: a) przęsło ramowe b) przęsło łukowe c) przęsło podwieszone 5.Przedstawiony na fotografii poniżej fragment konstrukcji dotyczy? a) kolejowego mostu blachownicowego, z jazdą dołem, o jezdni zamkniętej z pomostem, w skład którego wchodzą także blachy nieckowe b) kolejowego mostu blachownicowego, z jazdą dołem, o jezdni otwartej c) kolejowego mostu blachownicowego, z jazdą dołem, o jezdni zamkniętej z pomostem złożonym tylko z podłużnic i poprzecznic 6.Fotografia przedstawia fragment konstrukcji blachownicowego mostu z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczone elementy to: a) 1- krzyżulec wiatrownicy 2-podłużnica 3-poprzecznica b) 1- krzyżulec wiatrownicy 2- poprzecznica 3-podłużnica c) 1- krzyżulec tężnika wahaniowego 2-poprzecznica 3-podłużnica 7.Schemat mostu poniżej przedstawia: a) most podwieszony z harfowym układem want b) most wiszący z równoległym układem lin c) most podwieszony ze zbieżnym układem want 8. W moście zespolonym żelbetowa płyta jest: a) tylko pomostem b) zarówno elementem pomostu jak i dźwigarów głownych c) elementem pomostu, częścią dźwigarów głównych oraz jednym ze stężeń 9. Fotografie poniżej przedstawiają węzły dźwigara kratowego: a) jest to most kratowy, ale wszystkie kraty w rzeczywistości i tak mają sztywne węzłym ten także b) jak sam nazwa wskazuje: krata- to ustrój prętowy z przegubowym połączeniem wszystkich prętów w węzłach- i także też są konstrukcje mostów kratowych c) W zdecydowanej większości przypadków kraty mają sztywne połączenia prętów w węzłach, ale w tym przypadku jest to sytuacja z przegubowym połączeniem prętów węzłów 10.Fotografia przedstawia fragment stalowego dźwigara. Oznaczone elementy to: a) kołki stalowe wzmacniające przekrój pasa górnego dźwigara stalowego b) sworznie (łączniki kołkowe) służące do zespolenia płyty żelbetowej z dźwigarem stalowym c) kołki stalowe służące jako elementy wsporcze i dystansowe dla prętów zbrojeniowych płyty żelbetowej pomostu 11. Czy w technologii nasuwania podłużnego wznoszenia obiektów mostowych, w czasie kolejnych faz zmienia się układ sił wewnętrznych w ustroju nośnym i ma to wpływ na ostateczny przekrój ustroju? a) Nie, ponieważ i tak docelowo obiekt pracuje w ostatecznym schemacie statycznym na jaki został zaprojektowany b) Tak, ale nie ma to wpływu na przekrój poprzeczny, zbrojenie, sprężenie itp. ponieważ siły wewnętrzne przy poszczególnych fazach są i tak zawsze znacznie mniejsze od wartości sił jakie powstają w ustroju po zakończeniu montażu c) Tak, w poszczególnych fazach zmieniają się w sposób zasadniczy zarówno wartości jak i znaki sił wewnętrznych, gdy z zmienia się schemat statyczny wznoszonego ustroju nośnego 12. Na fotografiach poniżej przedstawiono dwa przęsła łukowe. Reakcje poziome na podporach powstaną: a) W obu przypadkach, w łukach zawsze powstają rozpory- reakcje poziome wynikające z geometrii dźwigara głównego b) rozpór wystąpi tylko w przypadku A c) rozpór wystąpi tylko w przypadku B 13.Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) Most kratowy b) Most wiszący c) Most belkowy o zmiennej wysokości dźwigarów 14.Przedstawiony poniżej schemat przekroju poprzecznego mostu to: a) konstrukcja ze stalowymi dźwigarami skrzynkowymi oraz pomostem w formie płyty ortotropowej b) konstrukcja ze stalowymi dźwigarami skrzynkowymi oraz współpracującą płytą żelbetową pomostu i drugorzędnymi podłużnicami c) konstrukcja betonowa skrzynkowo-płytowa 15.Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: ​(B lub c) a) kratownica z jazdą dołem, z drugorzędnym podwieszeniem, górą otwarta b) kratownica z wykratowaniem typu W, górą zamknięta c) kratownica o pasach równoległych, z wykratowaniem typu N 16.Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: a) przęsło kratowe b) przęsło wiszące c) przęsło podwieszone 17. Przedstawiony poniżej fragment konstrukcji to przekrój poprzeczny mostu z pomostem w formie: a) płyty ortotropowej b) konstrukcji mieszanej stalowo-betonowej c) blachy falistej( wzdłuż mostu) opartej na poprzecznicach  zajebiscie duzo widac 18. Przedstawiona wizualizacja przęsła mostu dotyczy: a) mostu belkowego z jazdą dołem, górą zamkniętego b) mostu z jazdą górą z pomostem w formie kratownicy c) mostu blachownicowego z jazdą górą, bez pomostu, dla kolejowej jezdni otwartej 19. Oznaczony na fotografiach element mostu kolejowego to: a) krzyżulec kratowego pomostu b) krzyżulec tężnika wiatrowego c) krzyżulec tężnika wahaniowego 20.Linia rozdziału poprzecznego obciążenia jest to i służy do: a) rodzaj linii wpływowej dzięki której wyznacza się ekstremalne naciski od zadanych obciążeń przypadające na zadany dźwigar główny b) linia wpływowa do bezpośredniego wyznaczenia ekstremalnych wartości sił wewnętrznych w zadanym dźwigarze głównym c) linia obrazująca jak przemieszcza się pod wpływem obciążenia przekrój poprzeczny analizowanego obiektu 21.Na fotografii poniżej przedstawiono następującą technologię wznoszenia obiektu mostowego: a) montaż wspornikowy b) betonowanie nawisowe c) nasuwanie podłużne 22. Przęsło kratowe górą otwarte jest to: a) przęsło z dźwigarami kratowymi z jazdą górą b) przęsło z dźwigarami kratowymi o jezdni otwartej c) przęsło z dźwigarami kratowymi z jazdą dołem, bez poziomych stężeń górnych 23. Wysokość podporowa obiektu to: a) odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie nad podporą i górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej b) odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie nad podporą i poziomem posadowienia ławy fundamentowej podpory mostu c) odległość pomiędzy górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej i poziomem posadowienia ławy fundamentowej podpory mostu 24. Widoczna na fotografii konstrukcja to: a) most wiszący o pomoście podwieszonym za pomocą wieszaków krzywoliniowych b) most kratowy z wykratowaniem typu K c) most podwieszony 25. Widoczna na fotografii konstrukcja to:  a) most podwieszony o pylonie parabolicznym b) most łukowy c) nie ma chuja we wsi 26. Współczynnik dynamiczny w mostach drogowych stosujemy do: a) wszystkich obciążeń ruchomych b) tylko do obciążenia pojazdem K c) do obciążenia q i obciążenia K 27.Widoczna na fotografii technologia budowy to: a) nasuwanie podłużne b) montaż wspornikowy c) betonowanie nawisowe 28. Linia rozdziału poprzecznego używana jest do: a) wyznaczenia maksymalnego momentu zginającego w przekroju poprzecznym b) wyznaczenia nacisków przypadających na wybrany dźwigar c) zebrania obciążeń od elementów niekonstrukcyjnych 29. Graniczne stany użytkowania sprawdza się z uwzględnieniem: a) wartości charakterystycznej obciążenia stałego i zmiennego za współczynnikiem dynamicznym b) wartości charakterystycznej obciążenia zmiennego, bez współczynnika dynamicznego c) wartośći obliczeniowej obciążenia stałego i zmiennego, bez wspolczynnika dynamicznego 30. Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) most wiszący b) most wantowy c) most kratowy wzmocniony układem liniowym 31. Na rysunku obok przedstawiono wykresy naprężeń normalnych oraz odkształceń zginanego przekroju złożonego z dźwigara stalowego oraz płyty żelbetowej zespolonej i nie zespolonej (płyta tylko leży na dźwigarze stalowym). Podać prawidłowy wykres 32.Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) wiadukt łukowy z łukami kratowymi b) wiadukt kratowy o pasach zakrzywionych, parabolicznych c) wiadukt ramowy o zmiennej wysokosci 33. Jezdnia kolejowa typu otwartego to: a) jezdnia kolejowa z tłuczniem na mostach kratowych górą otwartych b) każda jezdnia kolejowa na moście, który nie posiada stężen gornych c) jezdnia kolejowa bez tlucznia 34. Podaj nazwy zaznaczonych elementów konstrukcyjnych 35.Podaj nazwę i typ oznaczonego tężnika -Tężnik wahaniowo kratowy 36. Podaj nazwe oznaczonego tężnika - Hamowny 37.Podaj nazwę zaznaczonego elementu konstrukcyjnego- tężnik hamowny 38.Podaj nazwę zaznaczonego elementu konstrukcyjnego - element tężnika hamownego 39.Podaj nazwę zaznaczonego elementu konstrukcyjnego- podłużnica 40. Połączenie jakich elementów zaznaczono na zdjęciu? - połączenie podłużnicy z poprzecznicą 41. Podaj nazwę oznaczonych elementów konstrukcyjnych - wiatrownica 42.Szerokość zastępcza to: a) szerokość, z której zbiera się obciążenia przypadające na jeden dźwigar w celu wyznaczenia sił występujących w dźwigarze b) szerokość, która współpracuje w przenoszeniu obciążeń c) szerokość nośna części konstrukcyjnej części obiektu 43. W mostach wiszących dźwigar nośny stanowi: a) pylon, do którego podwieszone jest cięgno b) sztywny pomost, najczęściej kratowy lub skrzynkowy c) cięgno do którego za pomocą wieszaków podwieszony jest pomost 44. W mostach wiszących i podwieszonych dźwigar nośny stanowią: a) pylony b) w mostach podwieszonych wanty, a w wiszących wieszaki, do których podwieszony jest pomost c) w mostach podwieszonych wanty, a w wiszących cięgno, do którego podwieszony za pomocą wieszaków jest pomost 45. W moście zespolonym wykonywanym bez rusztowań w przenoszeniu obciążeń stałych uczestniczy: a) dźwigar zespolony przenosi zarówno obciążenia od ciężaru własnego jak i wyposażenia b) obciążenia od ciężaru własnego przenoszone są przez dźwigar stalowym a obciążenia od wyposażenia przez płytę betonową c) obciążenia od ciężaru własnego przenoszone są przez dźwigar stalowy, a obciążenia od wyposażenia przez dźwigar zespolony 46. Obciążenie wiatrem drogowym obiektów mostowych 47.1 Wysokość konstrukcyjna obiektu jest to: a) największa odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie, a dolną krawędzią konstrukcji przęsła przy uwzględnieniu ugięcia oraz elementów wyposażenia b) wysokość liczona od punktów podparcia całego przęsła (od dolnych krawędzi łożysk) do górnej krawędzi jego konstrukcji c) odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie nad podporą i górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej 47.2 Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) wiadukt kratowy o pasach zakrzywionych, parabolicznych b) wiadukt ramowy o zmiennej wysokości c) wiadukt łukowy z łukami kratowymi 48.1 Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) most wiszący b) most wantowy c) most kratowy wzmocniony układem linowym 48.2 Fotografia poniżej przedstawia fragmenty konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczone strzałką elementy to: a) krzyżulec wiatrownicy b) krzyżulec tęznika wahaniowego c) krzyżulec wiatrownicy i tężnika hamownego równocześnie 49.1 Graniczne stany użytkowania sprawdza się z uwzględnieniem: a) wartości charakterystycznej obciążenia stałego i zmiennego ze współczynnikiem dynamicznym b) wartości charakterystycznej obciążenia zmiennego bez współczynnika dynamicznego c) wartości obliczeniowej obciążenia stałego i zmiennego, bez współczynnika dynamicznego 50. Do podłużnicy kolejowego mostu blachownicowego z jazdą dołem o jezdni otwartej przyłożona jest pozioma siła skupiona jak na rysunku poniżej. Siła ta odprowadzana jest na łożyska w następujący sposób: a) z podłużnicy- w formie poziomych reakcji- zostanie przekazana na sąsiednie poprzecznice, dalej na dźwigary główne i na łożyska b) z podłużnicy- w formie poziomych reakcji- zostanie przekazana na poprzecznicę oraz tężnik wahaniowy, z poprzecznicy i z tężnika wahaniowego przejdzie na wiatrownicę, a z niej w formie reakcji poziomych na łożyska c) z podłużnicy przejdzie na tężnik wahania (ten tężnik pracuje tylko na tego typu obciążenia), a z niego na dźwigary główne i łożyska 52.1 Zdjęcie poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczony strzałką element to: a) blacha trapezowa tężnika wahaniowego przekazująca siłę od uderzeń bocznych taboru na wiatrownicę b) dodatkowy element wsporczy, którego zadaniem jest przeciwdziałanie nadmiernym przemieszczeniom pionowych elementów wiatrowych c) pionowa blacha przekazująca siłę poziomą z podłużnicy na tężnik hamowny 52.2 Przedstawiony na fotografii fragment konstrukcji obiektu mostowego to najprawdopodniej : a) przesło mostu kolejowego z jazdą dołem, z pomostem w formie płyty żelbetowej b) przęsło mostu kolejowego z pomostem w formie stalowej płyty użebrowanej c) przęsło mostu drogowego z pomostem w formie stalowej płyty użebrowanej 54.1 Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) most łukowy jednoprzęsłowy ze ściągiem b) most łukowy z jazdą górą c) wiadukt ramowy wieloprzęsłowy 54.2 Przedstawiony poniżej schemat przekroju poprzecznego mostu to: a) konstrukcja z dźwigarami skrzynkowymi oraz pomostem w formie płyty ortotropowej b) konstrukcja betonowa skrzynkowo-płytowa c) konstrukcja z dźwigarami skrzynkowymi oraz współpracująca płytą żelbetową pomostu i drugorzędnymi podłużnicami 55.2 Oznaczony strzałką element to: a) pręt wiatrownicy b) pręt tężnika wahaniowego c) pręt tężnika hamownego.57.1 Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: a) kratownica z jazdą dołem, a drugorzędnym podwieszeniem, górą otwarta b) kratownica z wykratowaniem typu W, górą zamknięta c) kratownica o pasach równoległych z wykratowaniem typu.. 57.2 Czy obciążenie wiatrem przedstawione na rysunku obok powoduje powstanie pionowego obciążenia dźwigarów głównych? a) nie-obciążenie parciem wiatru działa na kierunku poziomym i nie powoduje więc powstania żadnych oddziaływań pionowych b) tak- na skutek działania wypadkowej od parcia wiatru powstaje skręcanie przęsła, które skutkuje równomiernym obciążeniem pionowym obu dźwigarów głównych c) tak - na skutek działania wypadkowej od parcia wiatru powstaje skręcanie przęsła, w wyniku którego lewy dźwigar jest obciążony dodatnim obciążeniem pionowym(skierowanym do dołu), a prawy- ujemny (skierowany do góry) 58.Przedstawiony poniżej wykres naprężeń normalnych w dźwigarze zespolonym może obrazować wpływ obciążeń i oddziaływań a) obciążenia stałego z pełzaniem b) skurczu lub wpływu temperatury c) obciążenia ruchomego 59.2Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) wiadukt łukowy z jazdą górą z wykratowaniem typu N b) most kratowy z jazdą górą o pasach równoległych z drugorzędnym podwieszeniem c) wiadukt kratowy z jazdą górą, z wykratowaniem typu W ze słupami 60. Fotografie poniżej przedstawiają dwa typy żeber podłużnych, których prawidłowa charakterystyka to: a) X- żebro zamknięte o większej sztywności na skręcanie pół żebra Y - typu otwartego; żebro typu Y częściej stosowano w obiektach kolejowych niż żebra typu X b) X - żebro zamknięte częściej stosowane w obiektach kolejowych ( większe obciążenia użytkowe- większa sztywność) niż żebra Y typu otwartego c) X- żebra zamknięte o mniejszej sztywności na zginanie ( większy rozstaw poprzeczny) niż żebra Y- typu otwartego 61.1 Wpływ hamowania taboru na poprzecznice w przęśle przedstawionym poniżej jest następujące: ​lub c a) wszystkie poprzecznice są w jednakowym stopniu zginane w płaszczyźnie poziomej- siły poziome z podłużnic przekazują siłę bezpośrednio na poprzecznicę b) poprzecznice nie są zginane w płaszczyźnie poziomej, gdyż w konstrukcji przęsłą występuje tężnik hamowny, który przyjmuje całkowcie siły od hamowania c) poprzecznice są w różnym stopniu zginane w płaszczyźnie poziomej w zależności od usytuowania tężnika 61.2 Skurcz betonu zaliczany jest do: a) obciążeń zmiennych, krótkotrwałych b) obciążeń stałych i długotrwałych c) obciążeń stałych, długotrwałych - w przypadku mostów betonowych lub żelbetowych, a do obciążeń zmiennych krótkotrwałych- w przypadku mostów zespolonych 62.2 Przedstawione na fotografii przęsło to: a) przęsło łukowe z jazdą górą b) przęsło kratowe o pasach nierównoległych z wykratowaniem typu W, z jazdą górą c) przęsło kratowe “półparaboliczne” z drugorzędnym podwieszeniem z jazdą górą 64.1 Fotografia poniżej przedstawia fragmenty konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczone strzałką elementy to: a) krzyżulec wiatrownicy b) krzyżulec tężnika wahaniowego c) krzyżulec wiatrownicy i tężnika hamownego równocześnie 65.2.Fotografia poniżej przedstawiają fragment konstrukcji kolejowego mostu: a) blachownicowego, nitowanego, z jazdą górą, o jezdni otwartej, bez pomostu, z wiatrownicą górną oraz pionowymi stężeniami kratowymi b) Blachownicowego,nitowanego, z jazdą górą, o jezdni otwartej, z pomostem opartym na pasach górnych dźwigarów gł., z wiatrownicą górną oraz pionowymi stężeniami kratowymi c) blachownicowego, nitowanego, z jazdą górą, o jezdni zamkniętej, bez pomostu, z wiatrownicą górną oraz pionowymi stężeniami kratowymi 66.2. Zmęczenie w konstrukcjach mostowych jest szczególnie niebezpieczne: a) dla wszystkich obiektów, a z uwagi na znaczne wartości sił wewnętrznych od obciążeń ruchomych, niezależnie od rodzaju naprężeń (ściskania, rozciągania) b) Dla stref rozciąganych przekrojów poprzecznych elementów konstrukcyjnych ustrojów nośnych c) Dla naprężeń zastępczych sigma gdyż wartości tych naprężeń są największe 67.1. Czy w dźwigarze zespolonym (belka wolnopodparta) na skutek pełzania betonu dochodzi do zmiany redystrybucji naprężeń w czasie od obciążenia stałego? a) Nie, schemat belki jest statycznie wyznaczalny, nie zmieniają się siły wewnętrzne, a więc nie ulegnie zmianie rozkład naprężeń w dźwigarze zespolonym b) Tak, obciążenie jest stałe, siły wewnętrzne się nie zmieniają, a rozkład naprężeń w czasie ulega zmianie. c) Nie, gdyż nie zmienia się obciążenie, a więc nie zmieniają się naprężenia w dźwigarze 69. Termin “ścieżka równowagi”: a) Wykres zależności liczby pieszych orz prędkości ich poruszania się w stosunku do ekstremalnych naprężeń w kładkach dla pieszych (obiektach przeznaczonych tylko dla obciążeń tłumem) b) Metodą numeryczną określania współczynnika bezpieczeństwa konstrukcji ze względu na wyboczenie dźwigarów łukowych lub pasów ściskanych dźwigarów kratowych. c) Wykres zależności wpływu prędkości taboru samochodowego lub kolejowego na stopień wytężenia konstrukcji przęsła 70.1. Przedstawiony na fotografii poniżej obiekt mostowy to: a) Konstrukcja podwieszona o parabolicznym pylonie b) Konstrukcja łukowa c) Konstrukcja ramowa o dwóch dźwigarach krzywoliniowych 70.2. Rysunek poniżej przedstawia: a) Schemat typowego dźwigara zespolonego na którym przedstawiono: dźwigar stalowy, szalunek tradycyjny płyty, żelbetową płyte pomostu oraz łączniki b) Schemat dźwigara zespolonego z dwoma rodzajami łączników zespalających żelbetową płytę pomostu za stalowym dźwigarem. c) Schemat systemowego, prefabrykowanego dźwigara zespolonego. 72. Fotografia przedstawia węzeł górny dźwigara kratowego:  a) Bliżej do podpory przęsła jest w kierunku pasa D2, krzyżulec K1 jest głównie rozciągany, a krzyżulec K2 jest głównie ściskany b) Bliżej do podpory przęsła jest w kierunku pasa D1, krzyżulec K1 jest głównie ściskany, a krzyżulec K2 jest głównie rozciągany c) Bliżej do podpory przęsła jest w kierunku pasa D2, krzyżulec K1 jest głównie ściskany, a krzyżulec K2 jest głównie rozciągany 87. Przedstawiony na fotografii obiekt to: a) wiadukt łukowy z jazdą górą z wykratowaniem typu N b) Most kratowy z jazdą górą o pasach nierównoległych, z drugorzędnym podwieszeniem c) Wiadukt kratowy z jazdą górą, z wykratowaniem typu W ze słupkami 89. Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczone strzałką elementy to:  a) krzyżulec wiatrownicy b) krzyżulec tężnika wahaniowego c) krzyżulec wiatrownicy i tężnika hamownego równocześnie 95. Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu blachownicowego z jazdą dołem. Oznaczony strzałką element to: a) Pręt wiatrownicy b) Pręt tężnika wahaniowego c) Pręt tężnika hamownego 110. schemat statyczny obiektu na fotografii odpowiada rysunkowi: 111. Przedstawione na fotografii przęsło to: do mostu łukowego 112. Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja to: Most wantowy podwieszany 113. Fotografia poniżej przedstawia fazę budowy: 115. Kiedy w mostach drogowych stosujemy współczynnik dynamiczny do obciążeń? do obciążeń ruchomych 116. W przypadku znakozmiennej linii rozdziału poprzecznego obciążenia bierzemy pod uwagę : wartości dodatnie 118. Który z przedstawionych obok rysunków przedstawia prawidłowy schemat przekroju poprzecznego mostu o konstrukcji całkowicie stalowej? 121. Obiekt na fotografii poniżej to: łukowo podwieszany 122. Skosy płyty żelbetowej nad dźwigarami stalowymi w konstrukcjach zespolonych stosuje się w celu: technologicznego (usuwanie deskowania, wykonanie samych szalunków) oraz wysokość skosu powiększa moment bezwładności (bo Steiner)->większe naprężenia czy coś tam 125.Przedstawiony na fotografii poniżej obiekt to: Most podwieszany 128.Przedstawione na fotografii przęsło to: Kratowe z jazdą górą 132. Przedstawiony na fotografii obiekt to: most łukowy  Mosty i tunele Informacje z zajęć dotyczące egzaminu W obliczeniach zmiennych nie ma obciążenia dynamicznego φ (fi) Naprężenia z faz I i II się sumują Most łukowy - mogą być słupki i wieszaki, ale nie ma elementów skośnych Most kratowy (kratownicowy (?)) ma słupki i krzyżulce, nawet gdy jest w łuku to ciągle to most kratowy Most wantowy ma pylon i liny Most łukowy może być ze ściągiem lub bez Most z jazdą dołem nie musi mieć ściągu Jezdnia kolejowa otwarta i zamknięta Drugorzędne podwieszenie pozwala przyłożyć siłę skupioną i zrobić poprzecznicę Przekrój skrzynkowy na ściskanie i teowy na rozciąganie Belka największy moment ma w środku przęsła a siły tnące w podporach Pomiędzy środkiem i podporami jest złożony stan naprężenia i trzeba sprawdzić wytężenie przekroju Metoda rozciętej poprzecznicy - cała siła w jednym dźwigarze - daje to zawyżone wyniki sił wewnętrznych Metoda sztywnej poprzecznicy - siły wewnętrzne zaniżone  Obciążenia drogowe i kolejowe Rozdział poprzeczny - Jaki wpływ na wybrany dźwigar ma współpraca całego rusztu belkowo - płytowego? => wpływ ten określa tzw. rozdział poprzeczny na podstawie którego wyznaczmy naciski obciążające analizowany dźwigar Zadania z egzaminu 1. Fotografia poniżej przedstawia widok od spodu na konstrukcję przęsła wiaduktu: Zespolonego - dźwigary blachownicowe + żelbetowa płyta współpracująca 2. “Drugorzędne podwieszenie? jest to: Dodatkowe wykratowanie z celu zmniejszenia rozstawu węzłów w dźwigarach kratowych 3. Przedstawiony na fotografii poniżej czujnik indukcyjny służy do: Pomiaru przemieszczeń 4. Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: Przęsło łukowe 5. Przedstawiony na fotografii poniżej fragment konstrukcji dotyczy: Kolejowego mostu blachownicowego, z jazdą dołem, o jezdni zamkniętej z pomostem, w skład którego wchodzą także blachy nieckowe 6. Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji blachownicowego mostu z jazdą dołem o jezdni otwartej, oznaczone elementy to: 1 - krzyżulec wiatrownicy; 2 - poprzecznica; 3 - podłużnica 7. Schemat mostu poniżej przedstawia: most podwieszony z harfowym układem want 8. W moście zespolonym płyta jest: Elementem pomostu, częścią dźwigarów głównych oraz jednym ze stężeń 9. Fotografie poniżej przedstawiają węzły dźwigara kratowego: W zdecydowanej większości przypadków kraty mają sztywne połączenia prętów w węzłach, ale w tym przypadku jest to sytuacja z przegubowym połączeniem prętów w węzłach 10. Fotografia obok przedstawia fragment stalowego dźwigara. Oznaczone strzałką elementy to: Sworznie (łączniki kołkowe) służące do zespolenia płyty żelbetowej z dźwigarem stalowym 11. Czy w technologii nasuwania podłużnego wznoszenia obiektów mostowych, w czasie kolejnych faz zmienia się układ sił wewnętrznych w ustroju nośnym i ma to wpływ na ostateczny przekrój ustroju? Tak, w poszczególnych fazach zmieniają się w sposób zasadniczy wartości jak i znaki sił wewnętrznych, gdyż zmienia się schemat statyczny wznoszonego ustroju nośnego 12. Na fotografiach poniżej przedstawiono dwa przęsła łukowe. Reakcje poziome na podporach powstaną: Rozpór powstanie tylko w przypadku B 13. Przedstawiony na fotografii obiekt to: Most kratowy 14. Przedstawiony poniżej schemat przekroju poprzecznego mostu to: Konstrukcja ze stalowymi dźwigarami skrzynkowymi oraz współpracująca płytą żelbetową pomostu i drugorzędnymi podłużnicami 15. Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: Kratownica o pasach równoległych, z wykratowaniem typu N 16. Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: Przęsło wiszące 17. Przedstawiony poniżej fragment konstrukcji to przekrój poprzeczny mostu z pomostem w formie: Płyty ortotropowej  18. Przedstawiona wizualizacja przęsła mostu dotyczy: Mostu blachownicowego z jazdą górą, bez pomostu, dla kolejowej jezdni otwartej 19. Oznaczony na fotografiach element mostu kolejowego to: krzyżulec tężnika wahaniowego  20. Linia rozdziału poprzecznego obciążenia jest to i służy do: Rodzaj linii wpływowej dzięki, której wyznacza się ekstremalne naciski od zadanych obciążeń przypadająca na zadany dźwigar 21. Na fotografii poniżej przedstawiono następującą technologię wznoszenia obiektu mostowego Nasuwanie podłużne 22. Przęsło kratowe górą otwarte jest to: Przęsło z dźwigarami kratowymi z jazdą dołem, bez poziomych stężeń górnych 23. Wysokość podporowa obiektu to: Odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie nad podporą i górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej 24. Widoczny na fotografii konstrukcja to: Most kratowy z wykratowaniem typu K 25. Widoczna na fotografii konstrukcja to: Most łukowy 26. Współczynnik dynamiczny w mostach drogowych stosujemy do: Tylko do obciążenia pojazdem K 27. Widoczna na fotografii technologia budowy to:  nasuwanie podłużne 28. Linii rozdziału poprzecznego używa się do: Wyznaczenia nacisków przypadających na wybrany dźwigar 29. Graniczny stan użytkowania sprawdza się z uwzględnieniem: Wartości charakterystycznej obciążenia stałego i zmiennego ze współczynnikiem dynamicznym 30. Przedstawiony na fotografii obiekt to: Most wiszący 31. Na rysunku obok przedstawiono wykresy naprężeń normalnych sigma oraz odkształceń epsilon zginanego przekroju złożonego z dźwigara stalowego oraz płyty żelbetowej zespolonej i niezespolonej (płyta tylko leży na dźwigarze stalowym). Prawidłowe wykresy przedstawia kombinacja: 32. Przedstawiony na fotografii obiekt to: Wiadukt łukowy z łukami kratowymi 33. Jezdnia kolejowa typu otwartego to: Jezdnia kolejowa bez tłucznia 34. Podaj nazwy oznaczonych (1 do 3) elementów konstrukcji 35. Podaj nazwę oraz typ ozaczonego tężnika  36. Podaj nazwę oznaczonego tężnika hamowny 37. Podaj nazwę oznaczonego elementu konstrukcyjnego: tężnik hamowny 38. Podaj nazwę oznaczonego elementu konstrukcyjnego: Element tężnika hamownego 39. Podaj nazwę oznaczonego elementu konstrukcyjnego: Podłużnica 40. Połączenie jakich elementów zaznaczono na zdjęciu: Połączenie podłużnicy z poprzecznicą 41. Podaj nazwę oznaczonych elementów konstrukcyjnych: Wiatrownica 42. Szerokość zastępcza to: Szerokość, z której zbiera się obciążenia przypadające na jeden dźwigar w celu wyznaczenia sił występujących w dźwigarze 43. W mostach wiszących dźwigar nośny stanowi: Cięgno, do którego za pomocą wieszaków podwieszony jest pomost 44. W mostach wiszących i podwieszanych dźwigar nośny stanowią: W mostach podwieszanych wanty, a w wiszących cięgno do którego podwieszony za pomoca wieszaków jest pomost 45. W moście zespolonym wykonywanym bez rusztowań w przenoszeniu obciążeń stałych uczestniczy: Obciążenia od ciężaru własnego przenoszone są przez dźwigar stalowy, a obciążenia od wyposażenia wyposażenia przez dźwigar zespolony 46. Obciążenie wiatrem kolejowych obiektów mostowych  47. Obciążenie wiatrem drogowych obiektów mostowych 48. Wysokość konstrukcyjna obiektu jest to: Największa odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie a dolną krawędzią przęsła przy uwzględnieniu ugięcia oraz elementów wyposażenia 49. Fotografia poniżej przedstawia fragment kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczony strzałką element to: Krzyżulec tężnika wahaniowego 50. Graniczne stany użytkowania sprawdza się z uwzględnieniem: Wartości charakterystycznej obciążenia zmiennego, bez współczynnika dynamicznego 51. Przedstawiona poniżej linia wpływowa siły normalnej dźwigara kratowego (przęsła wolnopodpartego) dotyczy: Przęsła (pręta (?)) G1’ 52. Do podłużnicy mostu blachownicowego z jazdą dołem o jezdni otwartej przyłożona jest poziomowa siła skupiona jak na rysunku poniżej. Siła ta odprowadzona na łożyska w następujący sposób: Z podłużnicy - w formie poziomych reakcji - zostanie przekazana na poprzecznicę oraz tężnik wahaniowy, z poprzecznicy i z tężnika wahaniowego “przejdzie” na wiatrownicę, a z niej w formie reakcji poziomych na łożyska 53. Zdjęcie poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego most kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczony strzałką element to: Pionowa blacha przekazująca siłę poziomą z podłużnicy na tężnik hamowny 54. Przedstawiony na fotografii fragment konstrukcji obiektu mostowego to najprawdopodobniej: Przęsło mostu z kolejowego z pomostem w formie stalowej płyty użebrowanej 55. Przedstawiony na fotografii obiekt to: Most łukowy z jazdą górą 56. Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu blachownicowego z jazdą dołem. Oznaczony strzałką element to: Pręt tężnika wahaniowego  57. Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: Kratownica z wykratowaniem typu W, górą zamknięta 58. Czy obciążenie wiatrem przedstawione na rysunku obok powoduje powstanie pionowego obciążenia dźwigarów głównych? Tak - na skutek działania wypadkowej od parcia wiatru powstaje skręcanie przęsła, w wyniku którego lewy dźwigar jest obciążony dodatnim obciążeniem pionowym (skierowanym do dołu) a prawy - ujemnym (skierowanym do góry) 59. Przedstawiony poniżej wykres naprężeń normalnych w dźwigarze zespolonym może obrazować wpływ obciążeń i oddziaływań: Skurczu lub wpływu temperatury 60. Przedstawiony na fotografii poniżej obiekt to: Most wiszący 61. Przedstawiony na fotografii obiekt to: Wiadukt kratowy z jazdą górą, z wykratowaniem typu W ze słupkami 62. Fotografie poniżej przedstawiają dwa typy (żeber (?)) podłużnych, których prawidłowa charakterystyka to: X - żebra zamknięte o większej sztywności na skręcanie niż żebra Y - typu otwartego; żebra typu Y częściej stosowane na obiektach kolejowych niż żebra typu X 63. Wpływ..? (idk) A. wszystkie poprzecznice są jednakowym stopniu zginane w płaszczyźnie poziomej - siły poziome z podłużnymi przekazują się bezpośrednio na poprzecznice B. Poprzecznice nie są zginane w płaszczyźnie poziomej, gdyż w konstrukcji przęsła występuje tężnik hamowany, który przyjmuje całkowicie siły od hamowania C. Poprzecznice są w różnym stopniu zginanie w płaszczyźnie poziomej w zależności od usytuowania tężnika 64. Skurcz betonu zaliczany jest do: idk obciążeń zmiennych, krótkotrwałych obciążeń stałych i krótkotrwałych obciążeń stałych, długotrwałych - w przypadku mostów betonowych lub żelbetowych, a do obciążeń zmiennych, krótkotrwałych - w przypadku mostów zespolonych odpowiedź B( ale ja bym powiedziała, że A) 65. Przedstawione na fotografii przęsło to: Przęsło kratowe o pasach nierównoległych, z wykratowaniem typu W, z jazdą górą 66. Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczony strzałką element to: Krzyżulec wiatrownicy i tężnika hamownego równocześnie 67. Fotografie poniżej przedstawiają fragment konstrukcji kolejowego mostu: Blachownicowego, nitowanego, z jazdą górą, o jezdni otwartej, z pomostem opartym na pasach górnych dźwigarów głównych, z wiatrownicą górną oraz pionowymi stężeniami kratowymi 68. Zmęczenie w konstrukcji mostowych jest szczególnie niebezpieczne: idk Dla wszystkich obiektów, z uwagi na znaczne wartości sił wewnętrznych od obciążeń ruchomych, niezależnie od rodzaju naprężeń (ściskanie, rozciąganie) Dla stref rozciąganych przekrojów poprzecznych elementów konstrukcyjnych ustrojów nośnych 69. Czy w dźwigarze zespolonym (belka wolnopodparta) na skutek pełzania betonu dochodzi do zmiany redystrybucji naprężeń w czasie od obciążenia stałego: Tak, obciążenie jest stałe, siły wewnętrzne się nie zmieniają, a rozkład naprężeń w czasie ulega zmianie 70. Drugorzędne podwieszenie stosuje się głównie w kratowych obiektach mostowych w celu: Zmniejszenia rozstawu węzłów dźwigara kratowego, do których mocowane są elementy pomostu (mniejsze elementu pomostu) 71. Termin “ścieżka równowagi”: Metodą numeryczną określania współczynnika bezpieczeństwa konstrukcji ze względu na wyboczenie dźwigarów łukowych lub pasów ściskanych dźwigarów kratowych 72. Przedstawiony na fotografii poniżej obiekt mostowy to: konstrukcja łukowa 73. Rysunek poniżej przedstawia: Schemat systemowego, prefabrykowanego dźwigara zespolonego 74. Przęsło kratowe górą otwarte jest to: Przęsło z dźwigarami kratowymi z jazdą dołem (...) poziomych stężeń górnych 75. Fotografia przedstawia węzeł górny dźwigara kratowego Bliżej do podpory przęsła jest w kierunku pasa D1, krzyżulec K1 jest głównie ściskany, a krzyżulec K2 jest głównie rozciągany 76. Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji blachownicowego mostu z jazdą dołem o jezdni otwartej, oznaczone elementy to: 1 - krzyżulec wiatrownicy; 2 - poprzecznica; 3 - podłużnica 77. Elementem pomostu, częścią dźwigarów głównym (...) jednym ze stężeń 78. Wpływ hamowania taboru na poprzecznicę w przęśle przedstawionym powyżej (projekt) jest następujący: Poprzecznice są w różnym stopniu zginane w płaszczyźnie poziomej w zależności od usytuowania (?) 79. Schemat statyczny obiektu na fotografii odpowiada rysunkowi: 80. Przedstawione na fotografii przęsło to: do mostu łukowego 81. Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja to: most wantowy (podwieszany) 82. Fotografia poniżej przedstawia fazę budowy: montaż wspornikowy segmentowy (?) 83. Kiedy w mostach drogowych stosujemy współczynnik dynamiczny do obciążeń? do obciążeń ruchomych 84. W przypadku znakozmiennej linii rozdziału poprzecznego obciążenia bierzemy pod uwagę: wartości dodatnie 85. Który z przedstawionych obok rysunków przedstawia prawidłowy schemat przekroju poprzecznego mostu o konstrukcji całkowicie stalowej 86. Obiekt na fotografii poniżej to: most łukowy (?) 87. Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: łukowa (?) 88. Skosy płyty żelbetowej nad dźwigarami stalowymi w konstrukcjach zespolonych stosuje się w celu? idk 89. Przedstawione na fotografii przęsło to: kratowe z jazdą górą 90. Fotografia poniżej przedstawia fragment kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem. Oznaczony strzałką element to? tężnik hamowny 91. Jezdnia kolejowa typu otwartego to: jezdnia kolejowa bez tłucznia 92. Przedstawiony na fotografii obiekt to: most łukowy 41 PYTANIA TESTOWE ________________________________________________________________________________ ODP: A ??? ODP: C - ok 42 ODP: A - ok ________________________________________________________________________________ ODP: B - ok 43 ODP: B - ok ODP: A - ok 44 ODP: ??? ODP: B - ok 45 ODP: A ODP: C 46 ODP: A (ale mówią że C) ODP: B 47 ODP: C ODP: A - ok 48 ODP: B - ok ODP: C 49 ODP: B ODP: B 50 ODP: chyba C ODP: A 51 ODP: B ODP: C 52 ODP: B ODP: A - ok 53 ODP: B ODP: C 54 ODP: A ODP: B 55 ODP: B ODP: B (ale ja bym powiedziała, że A) 56 ODP: B ODP: B 57 ODP: A ODP: B 58 ODP: C - ok ODP: C 59 ODP: C ODP: B (podobno widać na slajdach, że z pomostem), ale ja bym powiedziała, że A 60 ODP: C ODP: B 61 ODP: B ODP: A 62 ODP: A ODP: C 63 ODP: C ODP: B 64 ODP: B ODP: C 65 ODP: C ODP: B 66 ODP: A ODP: B 67 ODP: B ODP: B 68 ODP:A ODP: B 69 ODP: A ODP: C 70 ODP: C ODP: B 71 ODP: C KONIEC powrót 72 41 PYTANIA TESTOWE ________________________________________________________________________________ ODP: A ??? ODP: C - ok 42 ODP: A - ok ________________________________________________________________________________ ODP: B - ok 43 ODP: B - ok ODP: A - ok 44 ODP: ??? ODP: B - ok 45 ODP: A ODP: C 46 ODP: A (ale mówią że C) ODP: B 47 ODP: C ODP: A - ok 48 ODP: B - ok ODP: C 49 ODP: B ODP: B 50 ODP: chyba C ODP: A 51 ODP: B ODP: C 52 ODP: B ODP: A - ok 53 ODP: B ODP: C 54 ODP: A ODP: B 55 ODP: B ODP: B (ale ja bym powiedziała, że A) 56 ODP: B ODP: B 57 ODP: A ODP: B 58 ODP: C - ok ODP: C 59 ODP: C ODP: B (podobno widać na slajdach, że z pomostem), ale ja bym powiedziała, że A 60 ODP: C ODP: B 61 ODP: B ODP: A 62 ODP: A ODP: C 63 ODP: C ODP: B 64 ODP: B ODP: C 65 ODP: C ODP: B 66 ODP: A ODP: B 67 ODP: B ODP: B 68 ODP:A ODP: B 69 ODP: A ODP: C 70 ODP: C ODP: B 71 ODP: C KONIEC powrót 72 41 PYTANIA TESTOWE ________________________________________________________________________________ ODP: A ??? ODP: C - ok 42 ODP: A - ok ________________________________________________________________________________ ODP: B - ok 43 ODP: B - ok ODP: A - ok 44 ODP: ??? ODP: B - ok 45 ODP: A ODP: C 46 ODP: A (ale mówią że C) ODP: B 47 ODP: C ODP: A - ok 48 ODP: B - ok ODP: C 49 ODP: B ODP: B 50 ODP: chyba C ODP: A 51 ODP: B ODP: C 52 ODP: B ODP: A - ok 53 ODP: B ODP: C 54 ODP: A ODP: B 55 ODP: B ODP: B (ale ja bym powiedziała, że A) 56 ODP: B ODP: B 57 ODP: A ODP: B 58 ODP: C - ok ODP: C 59 ODP: C ODP: B (podobno widać na slajdach, że z pomostem), ale ja bym powiedziała, że A 60 ODP: C ODP: B 61 ODP: B ODP: A 62 ODP: A ODP: C 63 ODP: C ODP: B 64 ODP: B ODP: C 65 ODP: C ODP: B 66 ODP: A ODP: B 67 ODP: B ODP: B 68 ODP:A ODP: B 69 ODP: A ODP: C 70 ODP: C ODP: B 71 ODP: C KONIEC powrót 72 19. fotografia poniżej przedstawia widok od spodu na konstrukcję przęsła wiaduktu:  Zespolonego - dźwigary blachownicowe + żelbetowa płyta współpracująca  belkowego z pomostem w formie płyty ortotropowej  blachownicowego (dźwigary główne – blachownice) z pomostem z blach nieckowych 20. drugorzędne podwieszenie jest to:  system wieszaków stosowany w mostach wiszących do podwieszenia konstrukcji pomostu  dodatkowe elementy pomostu (podłużnice lub poprzecznice) stosowane jako elementy wsporcze do zmniejszenia rozpiętości w różnych kierunkach płyty pomostu  dodatkowe wykratowanie stosowane w celu zmniejszenia rozstawu węzłów z garach kratowych 21. przedstawiony na fotografii poniżej czujnik indukcyjny służy do:  pomiaru przyspieszeń  pomiaru przemieszczeń  pomiaru kątów obrotów 22. przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to:  przęsło ramowe  przęsło łukowe  przęsło podwieszone 23. przedstawiony na fotografii poniżej fragment konstrukcji dotyczy:  kolejowego mostu blachownicowego, z jazdą dołem, o jezdni zamkniętej z pomostem, w skład którego wchodzą także blachy nieckowe  kolejowego mostu blachownicowego, z jazdą dołem, o jezdni otwartej  kolejowego mostu blachownicowego , z jazdem dołem, o jezdni zamkniętej z pomostem złożonym tylko z podłużnic i poprzecznic 24. fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji blachownicowe go mostu z jazdą dołem o jezdni otwartej. oznaczone elementy to:  1 - krzyżulec wiatrownicy, 2 – podłużnica, 3 – poprzecznica  1 - krzyżulec wiatrownicy, 2 – poprzecznica, 3 – podłużnica  1 - krzyżulec tężnika wahaniowego, 2 – poprzecznica, 3 – podłużnica 25. schemat mostu poniżej przedstawia:  most podwieszony w harfowym układem want  most wiszący z równoległym układem lin  most podwieszony ze zbieżnym układem want 26. w moście zespolonym żelbetowym płyta jest:  tylko pomostem  zarówno elementem pomostu jak i dźwigarów głównych  elementem pomostu, częścią dźwigarów głównych oraz jednym ze stężeń 27. fotografie poniżej przedstawiają węzły dźwigara kratowego:  jest to most kratowy ale wszystkie kraty w rzeczywistości tak mają sztywne węzły ten także  jak sama nazwa wskazuje: krata to ustrój prętowy z przegubowym połączeniem wszystkich prętów w węzłach i takie też są konstrukcje mostów kratowych  w zdecydowanej większości przypadków kraty mają sztywne połączenia prętów węzłach ale w tym przypadku jest to sytuacja z przegubowym połączeniem prętów w węzłach 28. fotografia obok przedstawia fragment stalowego dźwigara oznaczone strzałką elementy to:  kołki stalowe wzmacniające przekrój pasa górnego dźwigara stalowego  sworznie - łączniki kołkowe - służące do zespolenia płyty żelbetowej z dźwigarem stalowym  kołki stalowe służące jako elementy wsporcze i dystansowe dla prętów zbrojeniowych płyty żelbetowej pomostu 29. Czy w technologii nasuwania podłużnego wznoszenia obiektów mostowych w czasie kolejnych faz zmienia się układ sił wewnętrznych w stroju nośnym i ma to wpływ na ostateczny przekrój ustroju?  Nie, ponieważ i tak docelowo obiekt pracuje w ostatecznym schemacie statyczne na jaki został zaprojektowany  Tak, ale nie ma to wpływu na przekrój poprzeczny zbrojenie sprężynie itp ponieważ siły wewnętrzne przy poszczególnych fazach są i tak zawsze znacznie mniejsze od wartości siły jakie powstają w stroju po zakończeniu montażu  Tak, w poszczególnych fazach zmieniają się w sposób zasadniczy zarówno wartości Jaki znak i sił wewnętrznych gdyż zmienia się schemat statyczny wnoszonego ustroju nośnego 6. na fotografii poniżej przedstawiono dwa przęsła łukowe, reakcje poziome na podporach powstaną:  w obu przypadkach zawsze powstają rozpory reakcji poziomych wynikające z geometrii dźwigara głównego  rozpór wystąpi tylko w przypadku A  rozpór wystąpi tylko w przypadku B 8. przedstawiony na fotografii obiekt to:  most kratowy  most wiszący  most belkowy o zmiennej wysokości dźwigarów 9. przedstawiony poniżej schemat przekroju poprzecznego mostu to:  konstrukcja ze stalowymi dźwigarami skrzynkowym i oraz pomocą w formie płyty ortotropowej  konstrukcja ze stalowymi dźwigarami skrzynkowymi oraz współpracującą płytą żelbetową pomostu i drugorzędnym podłużnicami  konstrukcja betonowa skrzynkowo-płytowa 10. przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to:  kratownica z jazdą dołem, z drugorzędnym podwieszeniem górą otwarta  kratownica z wykratowaniem typu W górę zamknięta  kratownica o pasach równoległych z ratowaniem typu N 11. przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to:  przęsło wiszące  przęsło kratowe  przęsło podwieszane 12. przedstawiony poniżej fragment konstrukcji to przekrój poprzeczny mostu z pomostem w formie:  płyty ortotropowej  konstrukcji mieszanej stalowo betonowej  blachy falistej - wzdłuż most - opartej na poprzecznicach 13. przedstawiona wizualizacja przęsła mostu dotyczy:  mostu belkowego z jazdą dołem górą zamkniętego  mostu z jazdą górą z pomostem w formie kratownicy  mostu blachownicowego, z jazda górą, bez pomostu dla kolejowej jezdni otwartej 14. oznaczony na fotografiach element mostu kolejowego to:  krzyżulec kratowego pomostu  krzyżulec tężnika wiatrowego  krzyżulec tężnika wahaniowego 15. linia rozdziału poprzecznego obciążenia jest to i służy do:  Rodzaj linii wpływowej dzięki której wyznacza się ekstremalne naciski od zadanych obciążeń przypadającego na zadany dźwigar główny  linia wpływowa do bezpośredniego wyznaczania ekstremalnych wartości sił wewnętrznych w zadanym dźwigarze głównym  linia obrazująca jak przemieszcza się pod wpływem obciążenia przekrój poprzeczny analizowanego obiektu 16. na fotografii poniżej przedstawiono następujące technologie wznoszenia obiektu mostowego:  montaż wspornikowy  betonowanie nawisowe  nasuwanie podłużne 18. przęsło kratowe górą otwarte jest to:  przęsło z dźwigarami kratowymi z jazdą górą  przesłać dźwigarami kratowymi o jezdni otwartej  przęsło z dźwigarami kratowymi z jazdą dołem bez poziomych stężeń górnych 19. wysokość podporowa obiektu to:  odległość pomiędzy niweletę drogi na obiekcie nad podporą i górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej  odległość pomiędzy niweletę drogi na obiekcie nad podporą i poziomem posadowienia ławy fundamentowej podpory mostu  odległość pomiędzy górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej i poziomem posadowienia ławy fundamentowej podpory mostu 20. widoczna na fotografii konstrukcja to:  most wiszący o pomoście podwieszonym za pomocą wieszaków krzywoliniowych  most kratowy z wypracowaniem typu k  most podwieszony 21. Widoczna na fotografii konstrukcja to:  most podwieszony o pylonie parabolicznym  most łukowy  ? 22. współczynnik dynamiczny most drogowy stosujemy do:  wszystkich obciążeń ruchomych  tylko do obciążenia pojazdem K  do obciążenia q i obciążenia K 23. widoczna fotografii technologia budowa to:  nasuwanie podłużne  montaż wspornikowy  betonowanie nawisowe 24. linii rozdziału poprzecznego używa się do:  wyznaczania maksymalnego momentu zginającego w przekroju poprzecznym  wyznaczania nacisków przypadający na wybrany dźwigar  zebranie obciążeń od elementów niekonstrukcyjnych 1. graniczne stany użytkowania sprawdza się z uwzględnieniem:  wartości charakterystycznej obciążenia stałego i zmiennego ze współczynnikiem dynamicznym  wartości charakterystyczne i obciążenia zmienne go bez współczynnika dynamicznego  wartości obliczeniowej obciążenia stałego i zmiennego bez współczynnika dynamicznego 2. przedstawiony na fotografii most to:  most wiszący  most wantowy  most kratowy wzmocniony układem liniowym 3. Na rysunku obok przedstawiono wykresy naprężeń normalnych oraz odkształceń zginanego przekroju złożonego z dźwigara stalowego oraz płyty żelbetowej zespolonej i niezespolone (płyta tylko leży na dźwigarze stalowym), prawidłowe wykresy przedstawia kombinacja: 4. przedstawiony na fotografii obiekt to:  wiadukt łukowe z bokami kratowymi  wiadukt kratowy o pasach zakrzywionych parabolicznych  wiadukt ramowy o zmiennej wysokości 5. jezdnia kolejowa typu otwartego to:  jezdnia kolejowa z tłuczniem na mostach kratowych górą otwartych  każda jezdnia kolejowa na moście który nie posiada stężeń górnych  jezdnia kolejowa bez tłucznia 6. Podaj nazwę oznaczonych elementów Tężnik wahaniowo-kratowy Tęznik hamowy Połączenie podłużnicy z poprzecznicą  wiatrownica 7. szerokość zastępcza to:  szerokość w której zbiera się obciążenia przypadające na jeden dźwigar w celu wyznaczenia sił występujących w dźwigarze  szerokość która współpracuje w przenoszeniu obciążeń  szerokość nośna części konstrukcyjnej części obiektu 8. w mostach wiszących dźwigar nośny stanowi:  pylon do którego podwieszone jest cięgno  sztywny pomoc najczęściej kratowy lub skrzynkowy  cięgno do którego za pomocą wieszaków podwieszony jest pomost 9. w mostach wiszących i podwieszonych dźwigar nośny stanowią:  pylony  w mostach podwieszonych wanty, a w wiszących wieszaki do których podwieszony jest pomost  w mostach podwieszanych wanty, a w wiszących cięgno do którego podwieszany jest pomost 10. w moście zespolonym wykonywanym bez rusztowań w przenoszeniu obciążeń stałych uczestniczy:  obciążenie od ciężaru własnego przenoszone są przez dźwigar stalowy a obciążenie od wyposażenia przez dźwigar zespolony 11. przedstawiono poniżej linia wpływowa siły normalnej dźwigara kratowego - przęsła wolnopodpartej – dotyczy:  Przęsła G1  Przęsła D1  Przęsła G1’ 12. do podłużnicy kolejowego mostu blachownicowego, z jazdą dołem o jezdni otwartej przyłożona jest poziom a siła skupiona jak na rysunku poniżej siła ta odprowadzana jest na łożyska w następujący sposób:  z podłużnicy w formie poziomych reakcji zostanie przekazana poprzecznice oraz tężnik wahaniowy, z poprzecznicy i tężnika przejdzie na wiatrownicę a z niej w formie reakcji poziomych na łożyska 13. zdjęcie poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej. oznaczone strzałką element to:  pionowa blacha przekazująca siłę poziomą z podłużnicy na tężnik hamowny  8. czy obciążenie wiatrem przedstawiony na rysunku obok powoduje powstanie pionowego obciążenia dźwigarów głównych?  Tak, na skutek działania wypadkowych od parcia wiatru powstaje skręcanie przęsła w wyniku którego lewy dźwigar jest obciążony dodatnim obciążeniem pionowym (skierowanym do dołu), a prawy ujemnym (skierowanym do góry) 9. przedstawiony poniżej wykres naprężeń normalnych w dźwigarze zespolonym może opracować wpływ obciążeń i oddziaływań:  obciążenia stałego z pełzaniem  skurczu lub wpływu temperatury  obciążenia ruchomego 10. przedstawiony na fotografii obiekt to:  wiadukt łukowy z jazdą górą z wykratowaniem typu N  most kratowy z jazdą górą o pasach nierównoległych z drugorzędnym podwieszeniem  wiadukt kratowy z jazdą górą z wypracowaniem typu W ze słupkami 11. fotografie poniżej przedstawiają dwa typy żeber podłużnych których prawidłowa charakterystyka to:  x - żebro zamknięte w wyższej sztywności na skręcanie niż żebro Y - typu otwartego żebra typu y częściej stosowane w obiektach krajowych niż żebra typu x  X - żebro zamknięte częściej stosowane w obiektach krajowych (większe obciążenie użytkowe większość sztywność) niż żebra Y typu otwartego  X - żebro zamknięte o mniejszej sztywności na zginanie (większy rozstaw poprzeczny) niż żebro y typu otwartego 12. skurcz betonu zaliczany jest do:  obciążeń zmiennych krótkotrwałych  obciążeń stałych i długotrwałych  obciążeń stałych i długotrwałych w przypadku mostów betonowych lub żelbetowych, a obciążeń zmiennych krótkotrwałych przypadku mostów zespolonych  13. przedstawione na fotografii przęsło to:  przez to łukowe z jazdą górą  przęsło kratowe o pasach nierównoległych a wykratowanie typu W z jazdą górą  przęsło kratowe pół paraboliczne z drugorzędnym podwyższeniem z jazdą górą 14. fotografie poniżej przedstawiają fragment konstrukcji kolejowego mostu: sprawdźcie czy ma pomost czy nie, bo nie widać na zdjęciach  blachownicowego nitowanego z jazdą górą o jezdni otwartej bez pomostu z wiatrownice górną oraz pionowymi stężeniami kratowymi  blachownicowego nitowanego z jazdą górą a jezdni otwartej z pomostem opartym na pasach górnych dźwigarów gł. z wiatrownice górną oraz pionowymi stężeniami kratowymi  blachownicowego nitowanego z jazdą górą o jezdni zamkniętej bez pomostu z wiatrownice górną oraz pionowymi stężeniami kratowymi 15. zmęczenie w konstrukcjach mostowych jest szczególnie niebezpieczne  dla wszystkich obiektów z uwagi na znaczne wartości sił wewnętrznych od obciążeń ruchomych niezależnie od rodzaju naprężeń, ściskania rozciągania  dla stref rozciąganych przekrojów poprzecznych elementów konstrukcyjnych ustrojów nośnych  dla naprężeń zastępczych gdyż wartość tych naprężeń jest największe 16. Czy w dźwigarze zespolonym belka wolnopodparta na skutek pełzania betonu dochodzi do zmian redystrybucji naprężeń w czasie od obciążenia stałego?  nie schemat belki jest statycznie wyznaczalny, nie zmieniają się siły wewnętrzne a więc nie ulegnie zmianie rozkład naprężeń z garażu zespolonym  tak obciążenie jest stała siły wewnętrzny się nie zmieniają a rozkład naprężeń w czasie ulega zmianie  Nie gdyż nie zmienia się obciążenie a więc nie zmieniają się naprężenia w dźwigarze 17. drugorzędne podwieszenie stosuje się głównie w kratowych obiektach mostowych w celu:  znacznego obciążenia pasa dźwigara kratowego w płaszczyźnie którego usytuowany jest pomost  zmniejszenie długości wyboczeniowej pasa ściskanego dźwigara w płaszczyźnie kraty  zmniejszenie rozstawu węzłów dźwigara kratowego do których mocowane są elementy pomostu, mniejsze elementy pomostu 18. termin ścieżka równowagi:  metodą numeryczną określania współczynnika bezpieczeństwa konstrukcji ze względu na wyboczenie dźwigarów łukowych lub pasów ściskanych dźwigarów kratowych 19. rysunek poniżej przedstawia:  schemat systemowego prefabrykowanego dźwigara zespolonego  schemat dźwigara zespolonego z dwoma rodzajami łączników ze spalających żelbetowym płytę pomostu na stalowym dźwigarze  schemat typowego dźwigara zespolonego na którym przedstawiono dźwigar stalowy szalunek płyty…  20. Fotografia przedstawia węzeł Górny dźwigara kratowego:  bliżej do podpory przęsła jest w kierunku pasa D2 krzyżulec K1 jest głównie rozciągany a krzyżulec k2 jest głównie ściskany  bliżej do podpory przęsła jest w kierunku pasa D1 krzyżulec K2 jest głównie rozciągany a krzyżulec K1 jest głównie ściskany  bliżej do podpory przęsła jest w kierunku pasa D2 krzyżulec K2 jest głównie rozciągany a krzyżulec K1 jest głównie ściskany 27. schemat statyczny obiektu na fotografii odpowiada rysunkowi: 1. przedstawiona na fotografii jej konstrukcja to: most łukowy most wantowy 2. fotografia poniżej przedstawia: montaż wspornikowy segmentowy 6. w przypadku znaku zmiennej linii rozdziału poprzecznego obciążenia bierzemy pod uwagę:  wartości dodatnie 8. Który z przedstawionych obok rysunków przedstawia prawidłowy schemat przekroju poprzecznego mostu o konstrukcji całkowicie stalowej?  PYTANIA EGZAMINNN Wysokość konstrukcyjna drogi obiektu jest to : Przedstawiony na fotografii obiekt to: Graniczne stany użytkowania sprawdza się z uwzględnieniem Do podłużnicy kolejowego mostu blachownicowego z jazdą dołem o jezdni otwartej przyłożona jest siła pozioma skupiona Zdjęcie poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej Oznaczony strzałką element to :  Przedstawiony na fotografii obiekt to : Fotografia poniżej przedstawia widok od spodu na konstrukcję przęsła wiaduktu : czy obciążenie wiatrem przedstawione na rysunku obok powoduje powstanie pionowego obciążenia dźwigarów głównych ? Przedstawiony na fotografii obiekt jest to : Przedstawiony na fotografii obiekt to : Skurcz betonu zaliczany jest do  Na rysunku obok przedstawiono wykresy naprężeń normalnych sigma oraz odkształceń epsilon zginanego przekroju złożonego z dźwigara stalowego oraz płyty żelbetowej zespolonej i nie zespolonej Prawidłowe wykresy przedstawia kombinacja : Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolejowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej Oznaczony strałką element to :  fotografie poniżej przedstawiają fragment konstrukcji kolegowego mostu : Fotografia obok przedstawia fragment stalowego dźwigara Oznaczony strzałką element to : Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolegowego mostu kratowego z jazdą dołem o jezdni otwartej oznaczony strzałką element to : Przedstawiona poniżej linia wpływowa siły normalnej dźwigara kratowego ( przęsła wolnopodpartego) dotyczy przedstawiony na fotografii fragment konstrukcji obiektu mostowego to najprawdopodobniej : Przedstawiony poniżej schematu przekroju poprzecznego mostu to : Fotografia poniżej przedstawia fragment konstrukcji kolegowego mostu blachownicowego z jazdądołem oznaczony strzałką element to : Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcji przęsła to :  Przedstawiony poniżej wykres naprężeń normalnych w dźwigarze zespolonym może obrazować wpływ obciążeń i oddziaływań fotogragie poniżej przedstawiają dwa typy żeber : podłużnych, których prawidłowa charakterystyka to : Wpływ hamowania taboru na poprzecznice w przęśle przedstawionym poniżej jest następujący: przedstawione na fotografii przęsło to : Na fotografiach poniżej przedstawiono dwa przęsła łukowe Reakcje poziome na podporach powstaną zmęczenie w konstrukcjach mostowych jest szczególnie niebezpieczne : czy w dźwigarze zespolonym (belka wolnopodparta) na skutek pełzania betonu dochodzi do zmiany redystrybucji naprężeń w czasie od obciążenia stałego ? drugorzędne podwieszenie stosuje sie głównie w kratowych obiektach mostowych w celu :  Termin ścieżka równowagi Rysunek poniżej przedstawia przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to : fotografia przedstawia węzeł górny dźwigara kratowego fotografia przedstawia widok od spodu na konstrukcje Drugorzędne podwieszenie jest to przedstawiony na fotogragii poniżej fragment konstrukcji dotyczy w moście zespolonym żelbetowa płyta jest  fotografie poniżej przedstawiają węzły dźwigara kratowego czy w technologii nasuwania podłużnego wznoszenia obiektów mostowych  przedstawiona wizualizacja przęsła mostu dotyczy na fotografii poniżej przedstawiono następującą technologię  przęsło kratowe górą otwarte jest to wysokość podporowa obiektu współczynnik dynamiczny w mostach drogowych stosujemy do Linii rozdziału poprzecznego używa się do Wyznaczania nacisków przypadających na wybrany dźwigar Jezdnia kolejowa typu otwartego bez tłucznia tężnik wahaniowo kratowy tężnik hamowny szerokość zastępcza  wiatrownica w mostach wiszących dźwigar nośny stanowi w mostach wiszących i podwieszonych w moście zespolonym wykonywanym bez rusztować w przenoszeniu obciążeń obciążenie wiatrem  wysokość konstrukcyjna skurcz betonu czy w technologii nasuwania podłużnego który z przedstawionych obok rysunków przedstawia prawidłowy schemat przekroju Przedstawiony na fotografii obiekt to: Przedstawiony poniżej fragment konstrukcji to przekrój poprzeczny mostu z pomstem w formie: Przedstawiona na fotografii poniżej konstrukcja przęsła to: Oznaczony na fotografii element mostu kolejowego to: Linia rozdziału poprzecznego obciążenia jest to i służy do: Przedstawiony na fotografii poniżej obiekt mostowy to: fotografia poniżej przestawia fragment konstrukcji blachownicowego mostu z jazdą dołem o jezdni otwartej. Oznaczone elementy to: Schemat mostu poniżej przedstawia: Widoczny(widoczna) na fotografii konstrukcja to : Przedstawiony poniżej fragment konstrukcji to przekrój poprzeczny mostu z pomostem w formie: Widoczna na fotografii konstrukcja to :  NIE dla ACTA!!! Wykład 01 Encyklopedia Mostów Zasadnicze części składowe mostu: Ustrój nośny – przęsła Budowa dolna – podpory (przyczółki, filary) oraz fundamenty Ustrój nośny: Dźwigary główne (kratownice, dźwigary zespolone: blachownice + płyta żelbetowa) Pomost (płyta, poprzecznice, podłużnice, płyta żelbetowa) Stężenia (dolne, górne, poziome, pionowe) Łożyska Elementy wyposażenia (nawierzchnia, izolacja, balustrady, odwodnienia) Zasadnicze części składowe wiaduktu: Ustrój nośny – przęsła Budowa dolna – podpory (przyczółki, filary) oraz fundamenty Ustrój nośny: Dźwigary główne (blachownicowe) Pomost (poprzecznice, podłużnice) Stężenia (dolne, górne, poziome, pionowe) Łożyska Elementy wyposażenia (nawierzchnia kolejowa) Klasyfikacja według rodzaju przeszkody: Mosty (przeszkoda wodna) Wiadukty (przeszkoda terenowa) Estakady (celem jest wyniesienie drogi na wyższy poziom) Przepusty (grunt) Klasyfikacja według typu dźwigarów głównych: Belkowe Płytowe (estakady, płyty żelbetowe, skrzynkowe dźwigary betonowe) Kratowe Ramowe (estakadopodobne) Łukowe Wiszące Podwieszane Klasyfikacja według przeznaczenia użytkowego: Kolejowe Drogowe Kładki dla pieszych Kolejowo-drogowe Specjalnego przeznaczenia (akwedukty, przeładunkowe, transportowe) 2012 RACHU ©  NIE dla ACTA!!! Klasyfikacja według materiału: Drewniane Kamienne Ceglane Betonowe Metalowe Zespolone Klasyfikacja według długości okresu użytkowania: Stałe Tymczasowe (prowizoryczne, objazdowe, doraźne) Klasyfikacja według charakteru przęseł: Stałe Ruchome (klapowe, obrotowe, przesuwne, przetaczane, podnoszone, przewozowe) Klasyfikacja według położenia w planie: Z jazdą górą Z jazdą dołem Z jazdą pośrednią Długość całkowita to pozioma odległość mierzona wzdłuż obiektu pomiędzy najbardziej wysuniętymi częściami przyczółków lub zewnętrznych krawędzi płyt przejściowych. Rozpiętość teoretyczna to pozioma odległość mierzona wzdłuż przęsła między punktami podparcia na dwóch sąsiednich podporach Szerokość użytkowa to szerokość wszystkich pasów ruchu wraz z pasami bezpieczeństwa. Wysokość konstrukcyjna to największa odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie, a dolną krawędzią konstrukcji przęsła przy uwzględnieniu ugięcia oraz elementów wyposażenia. Wysokość ustrojowa obiektu to wysokość liczona od punktów podparcia całego przęsła (dolna krawędź łożysk) do górnej krawędzi jego konstrukcji. Wysokość podporowa to odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie nad podporą i górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej. ****************************************************************************** Często bardziej opłaca się zburzyć i postawić nowy obiekt niż wzmacniać istniejący. Układy kratowe konstruuje się w trójkąty, bo jest to jedyna figura niedeformowalna. ****************************************************************************** 2012 RACHU ©  NIE dla ACTA!!! Wykład 02 Awarie i katastrofy Przyczyny awarii i katastrof: Błędy projektowe Wady materiałowe Błędy podczas wykonania konstrukcji (posadowienia, technologii wykonania, deskowań, rusztowań) Uderzenia przez środki transportu Klęski żywiołowe Przeciążenia konstrukcji Uszkodzenia podczas działań wojennych Wykład 04 Normy i obciążenia Obciążenia stałe i długotrwałe: Ciężar własny Parcie gruntu Parcie hydrostatyczne wody Inne – siły sprężające, procesy reologiczne, osiadanie podłoża i podpór Obciążenia ruchome i zmienne: Ruchome kolejowych obiektów mostowych Ruchome drogowych obiektów mostowych Wywołane zmianami temperatur Wywołane wiatrem W czasie budowy Związane z oporami łożysk Wywołane parciem lodu Wywołane uderzeniami statków o podpory mostów Mosty kolejowe Obciążenia ruchome kolejowych obiektów mostowych: Taborem kolejowym Wyjątkowe Obciążenie chodników, kładek, schodów i pomostów Siły hamowania i przyspieszania taboru kolejowego Siły odśrodkowe Uderzenia boczne (koła o szyny) Wykolejenie taboru 2012 RACHU ©  NIE dla ACTA!!! Kolejowe obiekty mostowe obliczeniowo obciąża się siłami skupionymi P (0,8m od p i co 1,6m) oraz równomiernym obciążeniem p (dowolna długość). Wartości sił zależne od klasy obciążenia (7 klas, od k=-3 do k=3). Uwzględnia się współczynnik dynamiczny ϕ. L>65 -> ϕ=1 3,6 120km/h) Uderzenia boczne Obciąża się siła poziomą, prostopadłą do osi toru Wynikają z geometrycznej niedoskonałości toru kolejowego Obciążenia związane z wykolejeniem Są to obciążenia specjalne, nie uwzględnia się współczynnika dynamicznego Rozważa się dwa przypadki dodatkowego obciążenia i wybiera mniej korzystny Mosty drogowe Obciążenia ruchome drogowych obiektów mostowych: Taborem samochodowym Taborem tramwajowym Wyjątkowe Chodników, kładek, schodów i pomostów Siły hamowania i przyspieszania pojazdów Siły odśrodkowe Uderzenie pojazdów o elementy mostu Obciążenia taborem samochodowym: Jest 5 klas obciążenia, które wyznaczają siły P i q Uwzględnia się współczynnik dynamiczny ϕ=1,35-0,005L 70 ϕ=1,0 Współczynnik dynamiczny tylko do pojazdu K ! (8 sił P, 2 rzędy po 4, rozstaw co 2,7m, w rzędach co 1,2m) Obciążenie równomiernie rozłożone q jest na całym obszarze użytkowym 2012 RACHU ©  NIE dla ACTA!!! Obciążenie wyjątkowe: Ciężkimi pojazdami (ciągniki + przyczepy wieloosiowe) Przejazdy konwojowe Dla V