Manuel de Travaux Pratiques - M205

Manuel de Travaux Pratiques - M205

• Sujet: Réparation des systèmes d'injection électronique diesel et antipollution.
• Niveau: 2ème année, Filière Diagnostic et électronique embarquée automobile.
• Domaine: Métiers de l'Automobile
• Version: 07/03/2022
• Objectif principal: Réparer et remettre en conformité le circuit d'alimentation en carburant d'un système Common Rail.
• Précautions individuelles: Arrêter le moteur avant toute intervention sur le système d'injection, ne pas fumer, attendre 30 secondes après l'arrêt du moteur pour que la pression hydraulique chute dans le circuit, travailler seul dans le périmètre du véhicule, éviter de se pencher au-dessus du moteur en fonctionnement pour prévenir les risques de fuites ou projections de gazole.
• Dangers électriques: Les interventions impliquent un courant continu atteignant une tension de 80 volts et une intensité de 22 à 25 Ampères.
• Précautions en regard de l'équipement: Utiliser des équipements fabriqués avec soin, travailler dans un environnement à l'abri de la poussière lors des interventions.
• Outillage, appareils et documents nécessaires: Documentation technique, fiche de relevé des contrôles, manomètre de pression, éprouvette graduée, coffret pour contrôle de retour des injecteurs, multimètre, oscilloscope, bornier de mesures du système d'injection, outils conventionnels.
• Contrôles préliminaires: Vérifier que la batterie est chargée, l'intervalle d'entretien du filtre à carburant est respecté, la qualité du carburant est bonne et son niveau est correct, absence de fuite de carburant.

Système d'injection haute pression

• Composants: Composants hydrauliques de grande précision.
• Conditions extrêmes: Pressions supérieures à 1200 bars, températures du carburant supérieures à 100°C, et durées d'injection très courtes.
• Maintenance essentielle: L'équilibre du système dépend de la qualité du montage des composants pour un bon fonctionnement.
• Précautions: Arrêter systématiquement le moteur avant toute intervention.

Contrôle du fonctionnement de la pompe à carburant

• Fonctionnement: Fournit un débit suffisant et sous pression à la pompe haute pression.
• Contrôle: Mettre le contact (la pompe de pré-alimentation doit fonctionner 5 secondes), débrancher le connecteur de la pompe (en cas de panne, utiliser une batterie auxiliaire 12 volts), vérifier le fonctionnement continu de la pompe en actionnant le contacteur.
• Conséquences de pannes: Difficulté ou impossibilité de démarrage, manque de puissance du moteur, a coups à l'accélération, bruit provenant du réservoir à carburant.
• Causes de pannes: Pannes électriques (mauvaise connexion, fusible grillé, composants du circuit défectueux), pannes mécaniques (éléments grippés, clapet de décharge défectueux, usure composants).

Contrôle de la pression de refoulement d'une pompe électrique

• Procédure: Vérifier le contact coupé, raccorder le manomètre coté basse pression, raccorder un autre manomètre coté circuit de retour, mettre le contact et vérifier la pression de carburant, comparer la pression mesurée avec la spécification du constructeur.
• Vérification: Évaluer la compatibilité entre les données obtenues et les données du constructeur.

Régulateur de pression en carburant

• Fonction: Contrôle et régulation de la quantité de carburant à injecter, en fonction des besoins, via le capteur de pression.
• Dysfonctionnements: Le témoin du moteur s'allume, manque de puissance du moteur, fumée noire, perte d'accélération, difficultés ou impossibilité de démarrage.
• Causes de pannes: Pannes électriques (fusible grillé, mauvaise connexion électrique, circuits coupés), pannes mécaniques (joint d'étanchéité détérioré, ressort affaibli, noyau grippé, mauvaise qualité du carburant).
• Vérification: Utiliser un ohmmètre pour vérifier la résistance du régulateur, en suivant les spécifications du constructeur.

Contrôle du capteur de pression de carburant :

• Fonction: Déterminer la quantité de carburant à injecter et la pression d'alimentation.
• Contrôle: Brancher l'outil de diagnostic, choisir « lecture des valeurs réel de la pression du carburant », lire la pression et la tension du signal.
• Valeurs typiques (exemples): Moteur arrêté, contact mis (Pression=0 bar, Tension=0,5 V) ; Au démarrage (≈250 bar, ≈1,3 V); à pleine charge (≈2500 bar, ≈4,5 V).
• Identification: Identifier le type de capteur selon le fabricant pour vérification optimale.

Contrôle des injecteurs diesel :

• Fonctionnement: Pulvérisation du carburant sous forme de micro-gouttelettes à haute pression, pour une combustion optimale.
• Dysfonctionnements: Problèmes de démarrage, pertes de puissance, fumée noire, problèmes de régime moteur, bruit.
• Causes: Pannes électriques (mauvais connecteurs, fils coupés, électrovannes défaillantes), pannes mécaniques (grippage, usure, blocage, encrassage).
• Contrôle: Mettre le contact coupé, débrancher les injecteurs, brancher un ohmmètre sur les broches de l'injecteur, vérifier la résistance.

Contrôle du signal du capteur de pression du carburant avec oscilloscope

• Procédure: Couper le contact et débrancher les cosses de la batterie, utiliser une boîte à bornes pour faciliter les branchements, démarrer le moteur, relever le signal électrique de commande sur l'oscilloscope.
• Comparaison: Comparer les valeurs relevées avec la documentation constructeur.

Contrôle du retour diesel sur les injecteurs Common Rail:

• Procédure: Enlever les clips des raccords de retour, débrancher les raccords électriques des injecteurs, connecter les tuyaux des injecteurs et remettre les agrafes / clips.

• Contrôle moteur: Démarrer le moteur, effectuer le test de durée entre 2 et 3 minutes.

• Remarques diverses: Utiliser les instructions du constructeur pour tous les types de tests effectués sur le véhicule. Les différentes fiches techniques des outils spécifiques doivent être utilisées conjointement.