Hoja de ruta: Plan de Movilidad Sostenible Gijón 2021-2030 PDF

Hoja de ruta Plan de Movilidad Sostenible 2021-2030 El lado humano de Gijón  Amplía información sobre las diferentes...

Hoja de ruta Plan de Movilidad Sostenible 2021-2030 El lado humano de Gijón  Amplía información sobre las diferentes medidas del Plan Movilidad peatonal Movilidad ciclista Transporte público Documentación oficial Movilidad escolar Versión inicial del Plan de Vehículo privado Movilidad Sostenible Gijón Distribución urbana 2021-2030 de mercancías Estudio Ambiental Estratégico Te puede interesar… Me muevo | gijon.es Diseño: Estudio gráfico Juan Jareño / @juanjareno Producción: Cízero Digital  Porque va a OBJETIVOS, mejorar la calidad LÍNEAS Porque garantiza del espacio público ESTRATÉGICAS el derecho social y con ello la Y MEDIDAS a la MOVILIDAD salud individual y UNIVERSAL colectiva DE TODAS LAS PERSONAS N P L A N U R A R A M E J O PA R E V I DA Porque quiere I DA D D Porque ha ce frente convertir a Gijón/Xixón LA CA L a la emer gencia en una ciudad más D E L A climática del A moderna y A D A N Í planeta D competitiva CI U 1 4 Contribuir a una Potenciar la mayor calidad seguridad vial y la 2 de vida de la accesibilidad en 3 ciudadanía la movilidad de la ciudadanía Reducir el impacto ambiental del Disminuir Descubre cómo transporte en todos el consumo sus aspectos energético en Descubre cómo el modelo de Síguenos en las redes movilidad @MovilidadGijon Descubre cuánto de Gijón/Xixón @movilidadgijon Descubre cuánto @MovilidadGijon Me muevo | Web de Gijón (gijon.es) 9 LÍNEA S E ST RAT ÉGICA S Nuevo modelo de movilidad y espacio público 1 6 Mejorar la movilidad escolar Fomentar la movilidad activa y saludable 2 7 Mejorar la movilidad en grandes centros atractores Aumentar y mejorar la oferta de transporte colectivo 3 8 Fomentar la movilidad eléctrica y nuevas alternativas de movilidad personal Utilización eficiente del vehículo privado motorizado 4 9 Incidir sobre la conducta de movilidad Optimizar la distribución urbana de mercancías 5 de la ciudadanía. Control y seguimiento  Minimizar la probabilidad de accidente grave transformando el espacio público atendiendo al nivel de fragilidad de las Garantizar una movilidad personas usuarias: peatones inclusiva de toda la ciudadanía, (infancia, personas mayores, considerando género, edad, personas con movilidad condición física, situación reducida, personas con económica y social. discapacidad), ciclistas, vehículos de movilidad Itinerarios y espacios personal (VMP), motos. pacificados de prioridad peatonal de elevada calidad Emisiones de CO2 Fallecimientos Accidentes generadas por la por accidentes graves (anchura, seguridad en los o Consumo de combustible t ivo Ob jet iv cruces, zonas de descanso, movilidad. derivado de la movilidad Obje % -25% tipo de firme, tiempo de verde 0 -5 0 en semáforos, etc.). motorizada ESPACIO PÚBLICO 50% PEATONAL (hoy 37%) -32,5% Porqu e to d a s l a s p e r so n a s somos p e a t o ne s  O N A S P E R S G A R A S L IMER LU N P R E LA PIRÁMIDE DE LA ESTRATEGIA DE PRIORIZACIÓN NUEVA MOVILIDAD URBANA DE MODOS Y ESCENARIOS DE Históricamente la mayor cantidad de recursos y la mayor DISTRIBUCIÓN MODAL parte del viario público se han destinado a favorecer la circulación de vehículos a motor. Si hablamos de movilidad sostenible hay que darle la vuelta a la escala de prioridades situando a las personas en primer lugar. El Plan plantea una estrategia que pasa por la priorización de los siguientes modos de desplazamiento: Peatones Ciclistas Transporte público Distribución urbana Vehículo compartido Vehículo privado a motor de mercancías 6 1 % d e l o s d e sp l az a m i e nto s s e a n Hoja d e r u t a : q u e e n e l 2 0 3 0 e l b i c i c l et a y e n t ra n s p o r te p ú b l i c o ). de FO R M A S O ST E N I B L E ( a p i e , e n Hoy, en 202 2, e s t a m o s e n e l 5 4 %. SITUACIÓN ALTERNATIVA 0 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ACTUAL 2022 No hacer nada, Aplicación del Aplicación permanecer en la Plan Integral del presente situación actual de Movilidad Plan de Movilidad 3 2022 Sostenible y Segura Sostenible 2018-2024 2021-2030 43% A LT E R N AT I VA S 43% 47% 46% s e n c a d a m o d o d e c e n t a je d e u s u a r i o El por r a r e l l o g r o d e l o s e s e r v i rá p a r a v a l o transpor t o n e e l P la n t r a t e g i a s q u e p r o p jet ivo s y d e la s e s ob s t a 2 0 3 0. de Mov i l i d a d h a l i d a d c o m p a r a r l o s 11% Es d e g ra n u t i 11% t u a l e s c o n l o s q u e 15% m i e n t o s a c 12% desplaza e l d e s a r ro l l o 46% d e n c o n s e g u i r c o n 46% se p re te n P l a n d e M o v i l i da d. 41% del 39% En la parte alta de esta pirámide El uso de la bicicleta junto con el El transporte público constituye el otro El Plan también da respuesta a la El uso compartido del vehículo El objetivo es hacer un uso más racional deben estar los peatones. Es el modo caminar forma parte de la movilidad modo prioritario del Plan de Movilidad. movilidad generada por el transporte de constituye una alternativa de y eficiente del vehículo privado a motor de desplazamiento más universal, el activa y saludable que el Plan pretende Es el modo que garantiza la movilidad mercancías con el objetivo de hacerla movilidad más sostenible que debe en el entorno urbano: más vulnerable, el de menor impacto potenciar. Su utilización produce universal de toda la ciudadanía. más sostenible, ordenando y regulando potenciarse, tanto en la modalidad de medioambiental y el más eficiente. Es el valor para la sociedad en términos, — minimizando estos viajes en coche Comparado con el coche, el transporte las zonas de carga y descarga, viaje compartido, como en la versión modo de desplazamiento prioritario. no solo de movilidad, sino también público es más eficiente, reduce — incentivando la intermodalidad implantando sistemas tecnológicos de de flota de vehículos compartida. En Requiere diseñar espacios e itinerarios en habitabilidad, salud, medio emisiones contaminantes, necesita coche-transporte público gestión y optimizando la distribución de esta modalidad, se optimiza el uso de seguros, accesibles y agradables ambiente, equidad, sociabilidad, etc. menos espacio de viario público y última milla, en particular la relacionada los vehículos y un número pequeño — promoviendo el uso de vehículos que “inviten” a caminar a todas las El Plan pretende paliar o eliminar los ahorra dinero a sus usuarios. Por ello, condicionantes que encuentra la con el comercio electrónico. de vehículos puede dar servicio a un eficientes y de bajas emisiones personas, y que interconecten sin la realización del metrotrén y la mejora movilidad ciclista en nuestra ciudad. considerable número de personas barreras físicas los principales lugares del servicio de EMTUSA se convierten en usuarias. de la ciudad. elementos claves.  UNA CIUDAD MÁS AMABLE Y HABITABLE NUEVO MODELO DE MOVILIDAD Y Uno de los objetivos del Plan es reducir el elevado uso del vehículo privado en el ESPACIO PÚBLICO entorno urbano, principalmente en la zona centro en la que se concentra el mayor número de viajes, y fomentar la utilización de modos de transporte más sostenibles. ÁREAS Para ello, el Plan plantea la creación de una serie de ÁREAS O ZONAS DONDE SE ESTABLECERÁN UN CONJUNTO DE MEDIDAS DE MOVILIDAD que persiguen mejorar la seguridad vial, la convivencia entre los diferentes usuarios de las vías públicas y la calidad del entorno urbano. Límite Poligonal Ordenanza de Movilidad Área de prioridad no motorizada (APNM) / Zona de Estacionamiento Regulado ZBE / APR APR Áreas singulares Supermanzanas APNM ÁREA DE PRIORIDAD NO MOTORIZADA JERARQUÍA DE LA RED VIARIA Red metropolitana Troncal Básica LÍNEAS DE FERROCARRIL ESTACIONES DE FERROCARRIL QUÉ SE PRETENDE Secundaria Red ferroviaria actual Existente Residencial Metrotrén Nueva — Recuperar el espacio público priorizando de forma mayoritaria al peatón. — Limitar el tráfico de vehículos a los mínimos necesarios o “de destino” — Mejorar la seguridad vial mediante una reducción efectiva de las velocidades de circulación — Regular el estacionamiento (ORA) en sus distintas modalidades ZBE APR ÁREAS ZONAS DE BAJAS ÁREAS DE PRIORIDAD SINGULARES EMISIONES RESIDENCIAL QUÉ SE PRETENDE — Mejorar las condiciones de movilidad QUÉ SE PRETENDE QUÉ SE PRETENDE hacia un enfoque más sostenible en — Mejorar la calidad ambiental del entorno — Disminuir la intensidad de tráfico en zonas entornos singulares caracterizados por urbano históricas, residenciales o sensibles. su valor natural, por la concentración de equipamientos, centros de trabajo y de — Reducir las emisiones contaminantes — Mejorar las condiciones de movilidad y estudio, por la existencia de barreras, etc. procedentes del tráfico acceso de las personas residentes — Mejorar las condiciones de accesibilidad, — Promover una movilidad más sostenible, — Mejorar la calidad ambiental del entorno la ordenación del aparcamiento, favoreciendo el transporte colectivo y los urbano circulación y velocidad del tráfico vehículos menos contaminantes motorizado. — Recuperar el espacio público para el peatón  Y A UNA COCHES VELOCIDAD EN AUNQUE SEGURA POCAS EN LAS MEJOR NUEVO MODELO DE MOVILIDAD CALLES PREPARADAS Y ESPACIO PÚBLICO NUEVA JERARQUIA DE LA RED VIARIA RED DE TIPOLOGÍA BÁSICA De 35,7 km actuales a 31,5 km - 13% Con esta medida: JERARQUÍA DE LA RED VIARIA Red metropolitana — Se garantiza la seguridad vial Troncal — Es posible la convivencia entre todos los Básica Secundaria modos de desplazamiento Residencial — Se presta especial atención a los más vulnerables Se pretende también concentrar el tráfico en pocas calles, fundamentalmente en las de mayor capacidad, para minimizar el impacto y reducir la velocidad en la mayoría de las vías, y así disminuir el número de RED RED RED accidentes y sus consecuencias. BÁSICA SECUNDARIA RESIDENCIAL De 30 a 50 km/h Calles 30 De 20 a 30 km/h (30 km/h) LA MAYOR PARTE DEL VIARIO SERÁ RESIDENCIAL CON VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN DE 20 A 30 KM/H. c a l l e d e A n s e l m o S o la r Ante s y d e spué s d e la  FOMENTAR LA MOVILIDAD ACTIVA Y SALUDABLE: Mejor PEATONES a s en 20 km de la red p e atona l U N A CIU D A D P A RA C A M I N A R L E S A E R S N SV T RA EJ E S Se apuesta por crear una red de itinerarios peatonales accesibles y funcionales, de alta calidad, en distintos ejes de la ciudad como la fachada marítima, consolidando y dando continuidad hacia la zona de Poniente la actuación llevada a cabo en el Muro. El Plan plantea intervenir en 20 Km de la red básica peatonal. De esta forma, todos los barrios dispondrán de un eje peatonal de calidad que los conecte con el resto de la ciudad. Red básica peatonal RED DE ITINERARIOS ACCESIBLES Y FUNCIONALES Ejes radiales EJES TRANSVERSALES Ejes transversales — Creación de un eje peatonal de la playa de Poniente al — Consolidación de la actuación llevada a cabo en el 16 11 Muro de San Lorenzo que comunique ambos arenales, Muro como un espacio de prioridad peatonal. 2 6 a través del ámbito urbanizado del Solarón, calle 3 Llanes y Plaza de Europa, y su continuidad hacia las — Mejora del itinerario peatonal en la zona de Fomento- 1 9 calles Covadonda, Plaza de San Miguel, Ruiz Gómez y Poniente. Se propone convertir las calles Mariano 10 5 Caridad. Pola, Rodríguez San Pedro, así como el vial norte de 4 José Manuel Palacio en calles de prioridad peatonal. — Mejora del itinerario peatonal Fomento - Plaza del 1 Paseo del Muro de San Lorenzo 7 Carmen – Náutico. A partir de la reducción de un carril — Ampliación de aceras en avenida de Galicia vinculado 2 Paseo Fomento Poniente 13 de circulación se propone la ampliación de aceras en a una reordenación del tráfico y de las líneas de 3 Avenida de Galicia este ámbito del centro de la ciudad, de gran tránsito autobús que utilizan esta avenida con el objetivo de 4 Paseo Doctor Fleming 12 14 5 Eje peatonal Poniente - Muro de San Lorenzo 8 peatonal y marcado carácter comercial, afectando a reasignar el espacio disponible y dar continuidad al 6 Eje peatonal Poniente - Plaza del Carmen - Náutico las calles Domingez Gil, San Bernardo, Munuza, Plaza eje transversal de la fachada marítima. 7 Avenida de Pablo Iglesias 8 Avenida del Príncipe de Asturias 15 del Carmen y Felipe Menéndez. — Ampliación de aceras en Paseo Doctor Fleming para 9 Bulevar Estación Intermodal — Ampliación y mejora de las aceras de la avenida de dignificarlo y convertirlo en un itinerario peatonal 10 Avenida de Portugal Pablo Iglesias vinculado a una reordenación integral junto al río Piles, enmarcando esta actuación dentro 11 Eje Begoña - Instituto 12 Avenida Shulz de esta avenida. de la regeneración de espacios iniciada con la 13 Avenida de El Llano peatonalización de la Avda. del Molinón. 14 Anselmo Solar - Poeta Ángel González - Albert Einstein 15 Compositor Facundo de la Viña y Maestro Enrique Truan — Bulevar avenida Príncipe de Asturias. El nuevo acceso 16 Paseo del Rinconín al Puerto de El Musel permitirá recuperar y convertir la Avda. Príncipe de Asturias en una vía urbana pacificada, posibilitando la conexión peatonal entre los barrios de la zona oeste y el sur de la ciudad. Fomento-Poniente Avd. de l Mo l i nó n Paseo del Muro  Mejo ras en 20 km de l a re d pe aton FOMENTAR LA MOVILIDAD UNA CIUDAD a l ACTIVA Y SALUDABLE: PARA CAMINAR PEATONES S DI A L E E S RA EJ — Ampliación de aceras de la avenida Schulz. Se plantea la necesidad de mejorar el itinerario peatonal mediante la ampliación de aceras, actuación que estará supeditada a la reestructuración de las líneas de autobús una vez se implante el metrotrén. — Mejora urbanística del tramo final de EJES RADIALES C a l le Mu nuz a — Bulevar Estación intermodal. la avenida de El Llano. Un concurso de ideas servirá de base para remodelar La nueva estación intermodal viene esta importante zona de la ciudad, acompañada de la supresión del mejorando el itinerario peatonal y viaducto de Carlos Marx así como la reforzando la centralidad de este creación de un potente eje peatonal punto de la ciudad. en el actual Parque Tren de la Libertad (El Solarón). — Ampliación de aceras en las calles Anselmo Solar, Poeta Ángel González — Mejora del itinerario peatonal de la y Albert Einstein. La reducción de avenida de Portugal (desde la calle un carril de circulación en las calles Carlos Marx hasta la calle Llanes). La Anselmo Solar y Poeta Ángel González conversión de esta calle en sentido permitirá acometer la ampliación de único permitirá la ampliación de una aceras en ambas vías que, junto a de las aceras mejorando el itinerario la avda. Albert Einstein, servirá para peatonal con el centro de la ciudad. potenciar los desplazamientos a pie — Ampliación de aceras en calle Begoña con la Milla del Conocimiento. y calle Instituto para mejorar el — Prioridad peatonal de las calles eje peatonal entre los Jardines de Compositor Facundo de la Viña y Begoña y la Plaza Mayor y Cimavilla. Maestru Enrique Truán (Viesques). En el marco del Área de Prioridad Residencial que se propone para esta zona de la ciudad, se plantea la creación de este eje de prioridad peatonal en el interior del barrio y la reordenación del tráfico en las calles perimetrales.  FOMENTAR LA MOVILIDAD ACTIVA Se d Y SALUDABLE: uplic a la CICLISTAS red ciclis ta en 31,5 km GIJÓN/XIXÓN CICLABLE COMPLETAR Y MEJORAR LA RED Mejoras de la red ciclista CICLISTA Propuesta carril bici IMPLANTAR UN NUEVO SERVICIO Propuesta ciclo carril DE BICICLETA PÚBLICA Ciclo carril Senda ciclable BICICLETA PÚBLICA Estación existente Estación propuesta Cobertura 250 m Carril bici existente RED CICLISTA RESULTANTE Básica El Plan contempla dotar a Gijón de una suficiente y adecuada Complementaria y periférica Senda ciclable red de itinerarios ciclistas para facilitar que un mayor número de personas utilicen la bicicleta como modo de transporte cotidiano (por trabajo y estudios, ocio, compras, etc.). 47 Carril bici en la calle de Eleuterio Quintanilla RED BÁSICA RED Vías y sendas Dará servicio a las COMPLEMENTARIA ciclables estaciones principales zonas de la ciudad. Concebida para Acercarán la red principal Concebidas para a la mayor parte de la el ocio y el deporte. canalizar mayor volumen 250 población. de tráfico ciclista. bicicletas eléctricas El 65% dispondrá de una bicicleta a menos FUTURA RED CICLISTA DE 65,5 KILÓMETROS DE LONGITUD de 250 metros 34 km existentes + 31,5 Km de nueva creación De los 31,5 km de nueva creación Las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido CUBREN MAYORES DISTANCIAS 24,8 km serán carriles bici e ra r p end i e nte s 6,9 km serán ciclo carriles a su p d pa r ci l i d a o r fa May Servicio previsto entre las 0,9 km de vía compartida con peatones 6:00 y las 24:00 h, los 365 días al año.  Se d uplic a la red c iclis ta en 31,5 km FOMENTAR LA MOVILIDAD ACTIVA Y SALUDABLE: GIJÓN/XIXÓN CICLISTAS CICLABLE AUMENTAR LA DOTACIÓN DE AUMENTAR APARCABICIS LA DOTACIÓN DE APARCABICIS PROGRAMAS Y La disponibilidad de SERVICIOS DE FOMENTO PLAN DE un aparcamiento para DE LA BICICLETA SEÑALIZACIÓN bicicletas, cómodo y seguro, en el origen y en el destino DE ITINERARIOS Biciescuela BiciRegistro Campañas de de los desplazamientos municipal Es un registro voluntario promoción y CICLISTAS es una condición La finalidad de este programa es formar en la mejora de destrezas, de bicicletas creado para disuadir del robo y facilitar la identificación del propietario en sensibilización En colaboración con agentes imprescindible para una habilidades ciclistas y en el caso de sustracción. institucionales, entidades sociales conocimiento de la normativa vial Se pretende difundir este y colectivos ciclistas de la ciudad: para circular en bicicleta de forma Se reforzará la señalización de toda la red ciclista para dotarla de seguridad, acertada estrategia de autónoma, segura y responsable. Se propone la consolidación de este programa iniciado en el año servicio para que más personas lo utilicen y registren sus — En bici al trabajo / al colegio / a la Universidad… promoción del uso de la bicicletas. — Descubrir Gijón en bicicleta: eficacia y comodidad en la circulación. 2021. itinerarios guiados en bicicleta PROGRAMAS FORMATIVOS: por el medio urbano y rural de El Plan incluirá la mejora de la señalización bicicleta como modo de — Biciescuela adulta: dirigida a personas mayores de 16 años Gijón. — Marchas ciclistas, conferencias, vertical y de la señalización o marcas transporte alternativo. — Biciescuela escolar: alumnado jornadas técnicas, campañas viales horizontales con especial atención de educación Primaria y informativas, etc. Secundaria a las intersecciones de los carriles bici CURSOS Y TALLERES: con el resto del viario. 110 10 — Aprender a montar en bici — Adquisición de habilidades ciclistas básicas — Circulación segura por la nuevos aparcabicis calzada aparcabicis seguros de larga estancia En la vía pública, próximos a centros Cerrados y techados, educativos, dotados con control sanitarios, deportivos de acceso online, en y otros equipamientos nodos de transporte públicos que aún intermodal y próximos carezcan de este a centros de trabajo y Prioridades equipamiento. estudio. — Señalización de plataformas adelantadas en pasos con semáforos (“avanzabicis”) — Señalización de cruces ciclistas — Señalización de advertencia en los cruces con las paradas de autobús  TRANSPORTE COLECTIVO AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA BUS + TREN COMBINACIÓN QUE ACERCA a l DISTANCIAS v i l i d a d u n iv e r s a ra n t iz a la m o p o r te p ú b l i c o g E l t ra n s t a p o r u n. E l P l a n a p u e s a la p o b la c i ó n n i b l e de to d c i e n t e y s o st e d e c a l i d a d , e f i sp o r te pú b l i c o tr a n i a s m e d i d a s. n c i ad o p o r v a r v e r á p o t e que se MEJORAS DE REORDENACIÓN DE LAS ACCESIBILIDAD + CARRILES BUS LÍNEAS DE TRANSPORTE EN MARQUESINAS Y NUEVA ESTACIÓN - TIEMPO DE VIAJE PÚBLICO URBANO PARADAS DE AUTOBÚS INTERMODAL Y De 3,3 km (2022) a 7,3 km (2030) EMTUSA ha encargado un estudio ELIMINACIÓN DE RETRANQUEOS METROTRÉN para la reordenación integral de toda FRANJAS DE PAVIMENTOS La puesta en funcionamiento del Metrotrén y de la Estación Intermodal +4 km la red de autobuses urbanos basada en criterios de eficiencia y calidad que tendrá en cuenta: PODOTÁCTILES ITINERARIOS ACCESIBLES causará una profunda modificación de ¿Dónde? — La entrada en funcionamiento la movilidad de Gijón porque, Avda. de Oviedo del Metrotrén y sus diferentes MEJORA DE LOS SISTEMAS DE — Va a mejorar la alternativa al uso paradas INFORMACIÓN DE LOS SERVICIOS del coche en los desplazamientos Avda. de la Constitución — Las ampliaciones del Hospital de INTERURBANOS interurbanos con el Área Central de Cabueñes y del Parque Científico Asturias. y Tecnológico Avda. Pablo Iglesias MEJORA DEL — Ofrecerá un nuevo modo de — Mejorar la oferta para los barrios SERVICIO DE TAXI transporte público de alta de Nuevo Roces y Cimavilla capacidad y velocidad hacia la Milla Avda. de la Costa — Mejora de las paradas actuales, del Conocimiento (Universidad, — Estudiar la puesta en marcha de así como de sus servicios Laboral Ciudad de la Cultura, un servicio de transporte bajo Parque Científico Tecnológico, PRIORIDAD demanda para la zona rural — Creación de un servicio de centralita única en colaboración Hospital de Cabueñes). — Potenciará el uso del autobús en SEMAFÓRICA AL — Otras actuaciones: carriles bus, prioridad semafórica, etc. con las principales asociaciones los desplazamientos internos en la TRANSPORTE PÚBLICO del sector — Evaluación de alternativas ciudad adaptado y complementario al ofrecido por el ferrocarril. para que los para aumentar la ocupación de ¡TAX autobuses vehículos circulen con I! fluidez y no se vean perjudicados por el resto del tráfico rodado n de Mov i l i d ad i o r i t a r i o de l P l a d a me nt a l y p r ye u n p i l a r f u n úb l i co co nsti t u E l t ra nsp o r te p  La nueva movilidad y el uso eficiente del coche en la ciudad ZONA CENTRO E S V I A RI A S , O R D E N AC IO N ENTORNO REORDENACIÓN SENTIDO ÚNICO NUEV A S S C R Í T IC O S Y DE LA DEL ÁMBITO DE EN LA R A D E P U N T O ESTACIÓN NTERMODAL FOMENTO-PONIENTE AVENIDA DE PORTUGAL ME JO I A L E S (entre las calles NUE VO S V Nuevo viario Nueva ordenación viaria Sentido del tráfico Nueva ordenación viaria Carlos Marx y Llanes) Sentido del tráfico Nueva ordenación viaria ZONA OESTE VIAL ENTORNO DE LA PARQUE DEL OESTE “ECOMANZANA” DE LA CALZADA ZONA CENTRO ZONA SUROESTE Sentido del tráfico Nuevo viario Nueva ordenación viaria AS-19 Ampliación de capacidad Ecomanzana REORDENACIÓN DEL MURO REMODELACIÓN CAMBIOS Sentido del tráfico DE LA AVENIDA EN LA CALLE PRÍNCIPE DE ASTURIAS DOLORES IBÁRRURI Peatonalización Nueva ordenación viaria Nuevo viario Nueva ordenación viaria Nuevo viario ZONA CENTRO CREACIÓN DE UNA CALMADO MEJORA ROTONDA EN LA PLAZA DEL TRÁFICO DE LA MOVILIDAD DEL HUMEDAL EN EL CENTRO EN CIMAVILLA ZONA ESTE Sentido del tráfico Sentido del tráfico Peatonalización Nuevo viario Nueva ordenación viaria Nueva ordenación viaria REORDENACIÓN DEL VIARIO EN Nueva ordenación viaria EL RINCONÍN Nuevo viario Sentido del tráfico Restricciones Nueva ordenación viaria ZONA ESTE UTILIZACIÓN Sentido del tráfico Nuevo viario Sentido del tráfico EFICIENTE Nueva ordenación viaria Restricciones Nueva ordenación viaria Nueva ordenación viaria DELVEHÍCULO PRIVADO REORDENACIÓN DE LAS AVENIDAS PABLO IGLESIAS Y MANUEL LLANEZA AMPLIACIÓN DE REORDENACIÓN DE LA MILLA DEL LA CALLE ANSELMO CONOCIMIENTO Y SOLAR Y SU ENTORNO RESIDENCIAL CABUEÑES El Plan propone hacer un uso más racional del coche en la ciudad: para los DESPLAZAMIENTOS ESENCIALES, por ITINERARIOS MÁS ADECUADOS  ZONA CENTRO Nueva salida de la ciudad y Convertir al paseo marítimo Una calle de carácter nuevo itinerario alternativo en un espacio de prioridad más residencial. hacia los barrios del oeste. peatonal. Tras la ejecución del Plan de Vías se Eliminación del viaducto de la calle Para dotar al paseo marítimo de un propone convertir en sentido único de Carlos Marx, recuperación del carácter más peatonal se propone esta calle, mejorando la movilidad antiguo trazado de la calle Sanz convertir en vía de doble sentido peatonal y ciclista hacia el centro Crespo como salida de la ciudad a la calle Marqués de San Esteban, de la ciudad. hacia la autovía y mejora de la quedando la calle Rodríguez San conexión hacia el oeste mediante Pedro como vial de servicio de uso una nueva rotonda en la plaza del restringido (residentes, parkings, Padre Máximo González. establecimientos). ZONA OESTE Creación de un eje directo Reordenación del tráfico de entrada y salida a la y plataforma única de ciudad. prioridad peatonal. ZONA CENTRO ZONA SUROESTE Propuesta de conexión directa de Nueva ordenación del tráfico en la avenida José Manuel Palacio con las calles Los Andes y Maestro el nuevo vial de Jove mediante una Amado Morán junto a la futura rotonda. “Ecomanzana” del barrio. Un vial de servicio en un entorno de tráfico Nueva vía urbana tras la Nuevo acceso más directo calmado para el disfrute de la ciudadanía. ejecución del Vial de Jove. a los barrios del sur del Creación de un vial con un único carril de circulación y municipio. Creación de una vía urbana sentidos enfrentados a la altura de la calle Menéndez pacificada con cuatro carriles (dos Prolongación de la calle Dolores Pelayo, para dar servicio a viviendas y comercios, y por sentido), incluyendo un eje Ibárruri y construcción de dos evitando el tráfico de paso. Adicionalmente las calles peatonal y ciclista. rotondas (una sobre la autovía y Caridad y Ruiz Gómez se hacen de prioridad peatonal. Sustitución del viaducto actual entre otra en el cruce de la avenida de Nuevo Gijón y El Polígono de Pumarín la Constitución, con la avenida de por un vial y un cruce a nivel de la Oviedo y calle Velázquez. avenida. ZONA CENTRO Redistribución de tráficos Ampliación de aceras Prioridad peatonal en el y mejora de las conexiones para mejorar la movilidad barrio histórico de la ciudad. para el transporte público. peatonal. Peatonalización de la calle Vicaría ZONA ESTE Creación de una rotonda que Ampliación de aceras, bien a partir y doble sentido en la calle Homesto permita todos los giros entre la de un carril de circulación (calles Batalón para facilitar el paso de la plaza del Humedal y las calles Domínguez Gil, San Bernardo, línea circular de EMTUSA. Magnus Blikstad, Sanz Crespo, Munuza, Felipe Menéndez y plaza del Pedro Duro, Álvarez Garaya, Langreo Carmen), bien a partir de una banda Ampliación del paseo peatonal y nuevos y Asturias. de aparcamiento (eje calles Begoña viales de acceso a urbanizaciones y e Instituto). equipamientos. Peatonalización del vial del frente costero y nueva rotonda y viales de acceso al Sanatorio Marítimo y urbanización de El Rinconín. ZONA ESTE Un nuevo itinerario Ampliación de aceras Nuevos viales de servicio alternativo en sentido oeste. y mejora ambiental del para nuevos desarrollos entorno. urbanísticos.