Examen De Electricidad A Bordo De Rodman 101 PDF

**XXVIII CURSO DE MECANICO MARINERO (MARME) DEL SERVICIO MARITIMO DE LA GUARDIA CIVIL** Fecha: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. Alumno:\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. **EXAMEN DE ELECTRICIDAD A BORDO DE RODMAN 101.** Escriba sus resp...

**XXVIII CURSO DE MECANICO MARINERO (MARME) DEL SERVICIO MARITIMO DE LA GUARDIA CIVIL** Fecha: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. Alumno:\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. **EXAMEN DE ELECTRICIDAD A BORDO DE RODMAN 101.** Escriba sus respuestas en el propio cuestionario. Para obtener la calificación de apto es necesario obtener 5 puntos del total del examen. Deberá de entregar firmado el examen. Tiene 60 minutos para realizar el ejercicio. **1.- Toma de puerto. Llegado el barco a puerto nos disponemos a tomar corriente de tierra. Desplegada la manguera y conectadas las clavijas cetac, detectamos en el voltímetro del cuadro de toma de puerto**: (1 Punto). **A: En la fase R 400v, en la fase S 400v y en la fase T 0v.** Explique claramente que sucede y que deberíamos hacer como mecánico marinero. Lo que sucede es que nos falta 400v en una de las tres fases que nos debe de llegar de la toma de puerto. Esto pudiera ser por que se haya salido un cable de los pines de la clavija cetac, que a la torre de la toma de puerto le falte una de las tres fases o un corte de uno de los cables interno de la manguera de toma de puerto. Como mecamar, y siendo un fallo muy común, revisaría la clavija cetac así como la manguera de conexión. Con el multímetro y seleccionado este en continuidad, miraría continuidad en cada uno de los pines de las clavijas (macho y hembra) cetac de la manguera de toma de puerto. Si en uno de los pines no tenemos continuidad, primeramente desmontaría la clavija macho que se conecta en la torre de puerto y comprobaría si los cables se encuentran perfectamente conectados en cada uno de sus pines, si este es el fallo de la falta de la fase, reconectaría recolocando el cable en su pin correspondiente. Si persistiera la falta de continuidad desmontaría la clavija hembra y repetiría la comprobación anterior así como la reparación. Si aún realizada ambas comprobaciones persiste la falta de continuidad comprobaría el cable de la mangara verificando cada uno de los cables de la manguera de puerto. Si este es el el fallo de la falta de la fase, revisaría por completo la manguera de toma de puerto y si detectara en esta un corte del cable interno, si hubiera bastante cable, seccionaría en esa parte de la manguera y reconectaría la toma cetac. **B:** (Solventado lo anterior) **luz naranja de error encendida.** Explique claramente que sucede y que deberíamos hacer como mecánico marineros. Lo que sucede es que las fases de la toma de corriente que proviene de la torre del puerto no coinciden con las fases del barco, afectando principalmente en el giro de los motores trifásicos de nuestro barco, girando estos en sentido contrario. Como mecamar, actuaremos en el selector rotativo de tres posiciones que tenemos en nuestro cuadro de toma de puerto, pasando este de la posición 1 a la 2 o viceversa hasta que la citada luz se apague, haciendo así coincidir las fases de la toma de puerto con las del barco. **2.- Alarma de niveles de sentina:** (1 Punto). **A: Cuantos sensores de niveles y bombas de sentinas encontramos en la Rodman 101 (Cabaleiro) y cómo comprobaríamos el funcionamiento de estos.** Tenemos 5 sensores y bombas de sentina. Una en Popa máquina, otra en tanques, habilitación popa y proa, y en pique de proa. Para realizar esta comprobación la realizaremos entre dos componentes. Uno en puente a la escucha de la alarma y otro con un trapo húmedo, preferiblemente humedecido en agua salada a ser posible, en uno de los sensores de sentina colocando el trapo húmedo sobre el sensor tapando los dos sensores metálicos de este y tras unos 10 segundo se escucha un "clic", actuación del relé interno. El compañero desde el puente efectuaría dos pulsaciones sobre el pulsador de la bomba correspondiente activando esta dos veces, verificando así que la alarma acústica y visual ha funcionado y nosotros en la sentina verificamos que la bomba ha funcionado correctamente. **B: En caso de que nos fallara el sensor de nivel de sentina de máquinas, explica claramente qué harías como mecánico marinero.** Si nos encontráramos en base solicitaría al compañero de mantenimiento un sensor para su sustitución. En caso de que estuviéramos fuera de base, buscaría un repuesto a bordo y lo cambiaría. Por último, si no encuentro repuestos a bordo y debido que es una zona de vital importancia para la seguridad en la navegación, sustituiría el sensor por otro que menos importancia, como por ejemplo por el de pique de proa. Posteriormente anotaría todo ello en el libro de máquinas y lo pondría en conocimiento de los compañeros de mantenimiento. **3.- Generadores auxiliares. Nos disponemos a salir a navegar, y una vez realizado el correspondiente checklist, bajamos a máquinas, realizamos las revisiones de los generadores y procedemos a acoplar nuestro generador a barras.** Explica claramente, el procedimiento a realizar para acoplar nuestro generador a barras. (1 Punto). Antes de dar contacto, comprobaremos que los selectores de parada de emergencia tanto del cuadro de puente como del propio cuadro de arranque del generador se encuentran, arriba arriba y abajo abajo. Damos contacto y observaremos que las luces de batería (naranja) y la luz de baja presión de aceite (roja), se encuentran encendidas y que la bomba de combustible está funcionando. Procederemos al arranque del motor y comprobaremos que la luz verde se encuentra encendida, que el reloj analógico de presión y temperatura marcar valores correctos y tocaremos la tapa del impeler de la bomba de agua salada del generador, comprobando que esta se encuentra fría y refrigerando. Realizadas todas las comprobaciones citadas, pasaremos al cuadro principal realizando en este la comprobación en el voltímetro de que en cada una de las fases hay **400v**. Posteriormente actuaremos sobre el regulador diésel (variador de velocidad) del generador arrancado acelerando este hasta que observemos en el frecuencímetro que llegamos a 50 Hz, para comprobar que el regulador diésel funciona correctamente, pasaremos de los 50 Hz para posterior mente desacelerar y dejarlo definitivamente en **50 Hz**. Realizaremos todas estas mismas comprobaciones en el otro generador y estando los dos generadores arrancados y comprobados, no presentando estos ninguno fallos o anomalías, procederemos a **meter a barras** el generador que en ese momento tenga **menos horas** de funcionamiento. Para ello primero desconectaremos la toma de tierra, pulsando el pulsador rojo, (produciéndose un Blakoup y debiéndose encender las luces de emergencias) y actuando mecánicamente sobre el disyuntor, subiendo este hacia arriba, acoplando el generador a barra. Una vez realizado el acople a barras, actuaremos sobre el selector rotativo del medidor de aislamiento, colocando este en la posición **G.** Llegados a este punto podemos proceder a meter consumidores de uno en uno dejando un tiempo prudencian entre estos y permitiendo que el motor del generador valla estabilizándose en función de las cargas. En este procedimiento tendremos a la vista el vatímetro del generador para ver los picos de carga que realiza cada consumidor, en prevención de un exceso de consumo que nos podría alertar de averías del consumidor, tales como ventiladores o extractores bloqueados por un objeto. **4.- Cuadro Gmdss. Explica claramente quien nos alimenta de tensión los equipos fijos del cuadro de Gmdss en los siguientes casos:** (1 Punto). **A: En situación normal.** La fuente transformando la corriente de 230v a 24v, proveniente del cuadro principal de 230v y el selector rotativo dos posiciones de Gmdss en posición normal. **B: En caso de que tengamos un blackout a bordo.** Las baterías de Gmdss a través de la fuente y el selector rotativo dos posiciones de Gmdss en posición normal. **C: Estando en blackout y nos falla la fuente.** Directamente de las baterías de Gmdss y selector rotativo dos posiciones de Gmdss en posición emergencia. **5.- VHF banda marina. Contesta brevemente a las siguientes cuestiones:** (1 Punto). **A: En qué canal deberemos estar continuamente a la escucha y cuál es su frecuencia en la banda marina.** - Canal 16 y en la frecuencia 156.800 MHz banda marina. **B: Cuales son las potencias con las que emite nuestro VHF fijo de banda marina.** - Low: 1W y Hi: 25W **C: Qué teclas deberemos activar para realizar una escucha en todos los canales de la banda marina y para estar a la escucha de dos canales.** - Scan: realizando escucha en todos los anales pasando siempre por el 16 y parando en el canal durante el tiempo en que se encuentre transmitiendo este. - Dw: seleccionamos el canal que queremos estar a la escucha y siempre el canal 16. **D: Explica claramente, en caso de fuego a bordo y con peligro para la tripulación, cuál sería el procedimiento de aviso a través de nuestro VHF banda marina.** **6.- Radio Gonio. Qué frecuencia deberemos poner en nuestro radio gonio para los siguientes casos:** (1 Punto). **A: Para la búsqueda de un hombre al agua.** - 121.500 MHz banda aérea. **B: Para localizar una embarcación que se encuentra hablando por el canal 9 de su VHF banda marina.** - 156.450 MHz banda marina. Tomando como referencia la frecuencia 156.800MHz del canal 16 y sabiendo que los canales suben y bajan de 50 en 50 KHZ le restamos a dicho canal 350 KHz que correspondería a bajar 7 canales en la banda marina. **7.- Sistema GMDSS. Contesta brevemente a las siguientes cuestiones:** (1 Punto). **A: Estando el radar con el rango a 12 mn detectamos en este doce puntos continuos. A qué corresponde estos puntos.** - A un SART, transpondedor de radar. **B: En qué frecuencias emite nuestra EPIRB del barco.** - Transmite en la 121.500 Mhz Banda aérea y en la 406 Mhz en cospas-sarsat. Si fuera una AIS EPIRB en la frecuencia AIS (161.975 MHz y 162.025 Mhz). **C: Tenemos una radiobaliza personal en nuestro chaleco, que tres tipos de radiobalizas explicados podríamos tener.** - 121.500 Mhz banda aérea. - 121.500 Mhz banda aérea y en el 406 Mhz cospas-sarsat. - AIS Sart + DSC. **D: Tenemos en nuestro radar una alerta con la siguiente simbología , si lo seleccionamos, por qué tres dígitos de su MMSI comenzaría un:** - **SART ACTIVE MMSI: XXXXXX.** - **EPIR ACTIVE MMSI: XXXXXX.** - **MOB ACTIVE MMSI: XXXXXX.** **8.- Radar. Escriba a continuación, en los cajetines correspondientes, que función realiza lo corresponde a cada numeración:** (1 Punto).  **1** Línea de rumbo electrónico (demora) **6** Anillo de distancia variable. ------- ------------------------------------------------ -------- --------------------------------------------- **2** Ajuste de brillo **7** Supresión temporal de la línea de fe o proa **3** Perturbación de lluvia **8** Silencia la alarma sonora **4** Perturbación de Mar **9** Conmuta entre espera y transmisión. **5** Ajusta la sensibilidad del receptor (ganancia) **10** Trackball o ratón. **9.- Radar.** (1 Punto). **A: En las siguientes grafías, que nos indica cada flecha.** **CUADRO DE ESCALAS** **B: En el apartado de la pantalla CUADRO IMAJEN AJUSTES DE IMAGEN PRINCIAL si nos vamos al apartado PICTURES, tenemos imágenes preestablecidas tales como NEAR, CHIPS, HARBOR,...., cada configuración de imagen está definida por una combinación de valores de ajuste, a que corresponde cada uno de los siguientes ajustes de valores:** - **IR (INT REJECT):** Perturbación de interferencias de otros radares. - **ES (ECHO STRETCH):** La función de intensificación estirando el eco ES1, amplía el eco en sentido de la demora; ES2, que amplia en sentido de la distancia; ES3, que amplia en demora y distancia. - **EAV (ECHO AVERAGE):** Promedio de ecos por cada barrido iluminando más la señal existente. **10.- Radar. Zona de Alarma. Tenemos activado una zona de alarma y quiero que esta se active en el momento que un eco entre en esta zona. Describe los 4 pasos a seguir.** (1 Punto). **1.-** MENU **2.-** ALARM **3.-** IN/OUT seleccionamos IN. **4.-** ENTER