Logística Internacional 1 Clases PDF

[Logística internacional 1] Unidad 1: **Logística** es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de con...

[Logística internacional 1] Unidad 1: **Logística** es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes. También la logística es un flujo de información. Sus objetivos son entregar en el lugar adecuado y en el momento preciso al costo más bajo posible y garantizar el suministro permanente para hacer frente a la demanda (ventas o producción). **Actividades de la logística:** **Supply chain management (cadena de suministros)** Cadena de suministros (abastecimiento): -Proceso que se genera desde que el cliente realiza un periodo hasta que el producto o servicio ha sido entregado y cobrado. -Comprende la planificación, ejecución y control de todas las actividades relacionadas con el flujo de materiales y de información desde la compre de materias primas hasta la entrega final del producto al cliente, pasando por su transformación inmediata. ¿Cuál es el objetivo de la scm? Optimizar tiempos al menor costo posible, buscando un equilibrio. **Actividades claves del SCM:** - Producción: transformación de materias primas en productos terminados. Planificación de demanda, inventarios y plazos de entrega. - Distribución: transporte de productos a los puntos de venta/clientes. Elección de canales, gestión almacenes, logística de trasporte. Momento y lugar adecuado. - Marketing: creación del valor percibido y comunicación a clientes. Influye en la demanda de los productos, afecta decisiones de producción y distribución. **Logística vs supply chain** **-**La logística es parte de la cadena de suministro, pero no son lo mismo. La logística se centra en el movimiento físico, mientras que la cadena de suministro abarca desde la planificación hasta la entrega. **Logística empresaria:** -Es el área que abarca todas aquellas actividades y procesos que se realizan en una organización con el objetivo de transportar, almacenar y distribuir eficientemente materias primas, materiales y productos de manera que lleguen a su destino en condiciones óptimas. La logística es el nexo entre la fabricación y los consumidores, por lo tanto, debemos velar por cumplir con las 7Cs: - Producto correcto. - Cantidades correctas. - Condiciones correctas. - Lugar correcto de los materiales. Maximizar la eficiencia. - Tiempo correcto: Cumplir con los plazos y evitar demoras innecesarias. retraso = costo. - Cliente correcto. - Costo correcto: Trabajar siempre al menor costo posible sin que impacte en la calidad de nuestros servicios/productos. **logística internacional:** -El *comercio internacional* engloba todas las transacciones económicas que involucran un intercambio de bienes y servicios entre diferentes países, destinados a sus respectivos mercados internos. Esos intercambios se realizan mediante las operaciones de exportación e importación. \- La logística internacional es el proceso de planeamiento, implementación y control del flujo de almacenamiento de productos, servicios e información asociada, desde un punto de origen hacia un punto de consumo ubicado en un país diferente. (definición) **Actividades de la logística internacional:** - Etiquetado: Garantiza que los productos cumplan con todos los requerimientos de las normas de etiquetado internacional para que puedan ser comercializados mundialmente. - Envase y embalaje: Debe ser liviano para facilitar el transporte y resistente para resguardar al producto de cualquier posible daño durante su transporte y almacenaje hasta destino final. - Transporte: Selección del tipo de transporte adecuado dependiendo de la naturaleza de la mercadería y presupuesto. - Distribución: Consiste en el último tramo para hacer llegar el producto hasta el cliente final. - Almacenaje: Guarda y custodia de materias primas, productos en proceso y productos terminados. - Gestión aduanera: Se encarga del proceso documental y de verificación de la carga -Costos de importación: trasporte, flete y seguro, etc. -Derecho de importación: algunos impuestos y tributos que yo pago para hacerme del bien. Tengo que diferenciar que el IVA no es un costo de la empresa, para el consumidor final es un costo. **Logística y evolución de las Tics:** - EDI - Electronic Data Interchange: Intercambio electrónico de datos. \- VMI: Proveedor controla los inventarios del cliente. -ERP: Planificación de los recursos de la empresa. - Códigos de barras: Buscan capturar rápidamente la información. \- RFID: Uso de ondas de radio frecuencia para identificar productos. - Transportation Management System (TMS).: es un sistema para transporte. - GPS: Global position system El ERP es una forma de optimizar los recursos, te garantiza que haces todo de una manera eficiente. **Logística verde:** -Busca minimizar el impacto ambiental que tiene en el planeta. Para esto, se sustituyen procesos tradicionales por alternativas que reducen la contaminación. Y al mismo tiempo, se busca generar mayor eficiencia en los recursos disponibles. -Modelo de negocio que tiene como objetivo encontrar un balance entre lo ecológico y lo económico en las diferentes actividades de una empresa. *¿Cómo?* - Medición de la huella de carbono. - Reducir la contaminación. - Uso de suministros: Reciclaje, embalajes reutilizables ó biodegradables. - Uso de energías alternativas (paneles solares) - Programas de conducción eficiente Logística inversa lo que se devuelve, genera contaminación, genera deficiencia. Objetivos detrás de la logística verde ayudar al planeta. Superávit: se genera cuando hay mas exportación, menos importación. 15/08 Unidad 2: ¿Existe relación entre el modo de transporte, su infraestructura y el costo? Entre modo de transporte y costo hay relación, y la limitante a veces va ser la infraestructura. La **infraestructura** dentro de la logística, nos referimos a puertos, aeropuertos, rutas, autopistas, etc. Que se apoya un país para comunicar a las personas y empresas o trasportar las mercancías a lo largo y ancho de una nación puentes, carreteras, puertos, vías férreas, estaciones, aeropuertos, canales, terminales de carga, vías de navegación interior. **Economía de trasporte** trato de trasladar algo de un lugar a otro. Se ocupa del sector transporte, y que estudia el conjunto de elementos y principios que rigen el transporte de personas y bienes, y que contribuyen a la vida económica y social de los pueblos. **Aspectos positivos en las economías regionales:** -importancia económica -en países industrializados representa un % significativo del PBI. -el sistema de trasporte va mas allá de las fronteras. EJ: Mercosur. -La infraestructura es más significativa que el propio medio. **Sus contras son:** -congestión en ciudades -accidentes en autopistas y rutas. -déficit operaciones ferroviarias -fluctuación de los mercados de fletes marítimos. **Necesidades del trasporte:** - **Diferencias geográficas:** países desarrollados y en vidas a desarrollo. Distribución de insumos y materias primas no es homogénea en el mundomodelo exportador. - **Especialización**: fabricación de productos manufacturados. El transporte que acompaño el proceso (ej: transporte marítimo). Multimodalismo. Rol del contenedor. - **Economía en escala:** necesidad de reducir costos. Traslado de grandes volúmenes de mercadería. Infraestructura deficiente e insuficiente. - **Objetivos geopolíticos y geoestratégicos:** muchas vías de comunicación son habilitadas para unir regiones de interés socio-económico (países o regiones) **-**necesidad de integración física, económica y comercial para la construcción de bloques económicos. Me empiezo a bastecer y desde y hacia otro lados del mundo **deslocalización.** **Ejemplos de integración física:** -unión de atlántico con pacifico -desarrollo de las hidrobias. -Integración redes ferroviarias (Mercosur) **Monopolio** El que tiene monopolio para invertir en infraestructura es el estado. explotación comercial compartida con el sector privado. **Brecha** es una distancia. Hay una brecha tecnológica entre países, buques de última generación en puertos de baja operatividad, camiones nuevos en caminos en mal estado, aviones modernos en aeropuertos pequeños. **Externalidades** el trasporte es una industria de externalidades. -Automotor: Contaminación ambiental. -Marítimo: Contaminación del agua. \- Aéreo: Catástrofes, ruido de las turbinas. -FFCC: Menor cantidad de efectos.   **Valor de afinidad:** me enfoco en la mercadería, el medio de trasporte adecuado depende de lo que quiero trasladar. -EJEMPLOS: - Flores, diarios, revistas: medio aéreo - Libros (en cantidad): medio marítimo. - Gráneles: solo admiten el modo marítimo dado que es la forma de generar economías de escala. **Valor de trafico:** Es el conjunto de propiedades de un medio de transporte, que depende de los datos técnicos del mismo y de su dinámica de desarrollo frente a otros medios de transporte. Se refiere a las características del medio de trasporte en sí. A este conjunto de propiedades técnicas se lo denomina planos de valor de tráfico. [Capacidad] para el transporte de cargas, sean grandes o pequeñas → volumen/peso [Velocidad] en el transporte de la mercadería →Incluye tiempo de tránsito. [ Posibilidad] de un tráfico directo, sin transbordos ni transferencias. [ Grado de accesibilidad] al medio de transporte y comodidades en la carga/descarga. [ Capacidad de tráfico], dada por su frecuencia y regularidad. [Grado de seguridad], durante el transporte. [Costos asociados a su infraestructura], manipuleo, fletes. **Ejercicio:** Determinación de flete por Tn/m3 Usted es el armador de un buque bulk carrier que ejecuta un servicio tramp. Posee una bodega disponible cuya capacidad es de 500 Tn - 1.000 m3. Si deseo obtener un ingreso de USD 10.000 por viaje que contempla costos + beneficio ¿cuál será el precio de la TN y del m3 a cobrar? Lo que voy a cobrar es 20USD Respuesta: lo que hago es dividir los 10.000USD entre las TN y los m3. 10.000/500 = 20 siempre utilizo el resultado mayor. 10.000/1.000=10 F C = Toneladas ó M3 ó pasajeros / Bodegas ó asientos disponibles x 100 (%) porcentaje siempre. **FACTOR DE CARGA** a)1000/1000 x100= 100 TN b) 500/1000 x100= 50%TN 600/1000 x100=60%M3 c\) contenedor 1: 300/1000 x100=30%TN 600/1000 x100=60% M3 Contenedor 2: 300/1000 x100=30% TN 50/1000 x100=5% M3 Contenedor 3: 400/1000 x100=40% TN 200/1000 x100=20% M3 FLETE A COBRAR: multiplico por USD 100 Opción 1: 1000 x100= 100.000 TN 1000x100= 100.000M3 Opcion 2: 500 x 100= 50.000 TN 600 x 100= 60.000 M3 Opción 3: **Cargador 1:** 300 x100= 30.000 tn 600x100= 60.000 m3 **Cargador 2**: 300 x100=30.000tn 50x100=5000 m3 **Cargador 3:** 400 x100= 40.000tn 200 x100= 20.000m3 **Total: 60.000+30.000+40.000= 130.000** Trabajo clase: 1. A: 1, b:40, c:80 2. 22/08 Unidad 3 Carga y trasporte. **-Transporte marítimo**: es el más barato, el que menos contamina, pero sus contras son el tiempo. Envío de mercancías a través de océanos, mares y ríos utilizando barcos y embarcaciones. Es ideal para el transporte a largas distancias y para mercancías que no tienen restricciones de tiempo críticas. **-Trasporte Aéreo:** contamina mucho, es el más rápido, gano en tiempo, pierdo en tarifa y sustentabilidad. Movilización de mercancías a través del uso de aviones. Es especialmente rápido y eficiente para el transporte de mercancías perecederas o de alto valor, así como para situaciones en las que se requiere una entrega rápida. **-Transporte ferroviario**: Movimiento de mercancías a través de vías férreas utilizando trenes de carga. Es eficiente para el transporte de grandes volúmenes de mercancías a largas distancias y es conocido por su capacidad de carga masiva. **-Transporte carretero**: Movimiento de mercancías utilizando camiones, vehículos comerciales y otros vehículos terrestres a través de una red de carreteras y autopistas. Es un medio de transporte versátil y comúnmente utilizado para distancias cortas y medias. Envases Es el recipiente de cualquier material y forma que adopte destinado a contener mercancías para su empleo. - Contener cierta cantidad de producto: En la medida justa. - Proteger el producto: Temperatura, humedad, hurtos, impactos. - Facilitar la manipulación del producto: Diseño que facilite su manipulación, almacenamiento y estiba. Uso de signos universales (símbolos pictóricos). - Promover la venta del producto: Considerar aspectos legales, instrucciones de uso, idiomas, diseño visual. Como lo hago atractivo al producto. **El envase protege lo que vende y vende lo que protege** EmbalajesEs cualquier medio material para proteger una mercancía para su despacho o conservación en almacenamiento (protección exterior). Está conformado por materiales manufacturados a través de métodos aplicados, generalmente con medios mecánicos, que tienden a lograr la protección en la distribución de mercancías a largas distancias de: - Riesgos de la carga, transporte, descarga, - Cambios climáticos, bacteriológicos, biológicos en general - Hurto. - Evita mermas, derrames y averías. **El embalaje protege la carga y facilita su traslado.** Mercadería + envases + embalaje = todo lo que conforma la carga Primario el chocolate. Ej: bombón con su envoltorio Secundario la caja con el chocolate. Terciario la caja con todos los chocolates. Tipos de cargas: - **Carga general**: Cualquier tipo de carga que se pueda transportar en cantidades pequeñas o moderadas y en unidades por separado - **Carga granel:** bienes o materiales que se transportan sin empaquetar, ni embalar, en grandes cantidades. - **Carga break bulk (masiva):** sistema de transporte de la mercancía en piezas separadas en lugar de en un contenedor (no pueden ser contenerizadas). - **Carga neo bulk**: Carga transportada en grandes cantidades, pero no es contenedorizada. - **Carga perecedera:** Requieren temperaturas y condiciones climáticas acordes con sus características y con la duración del viaje (transporte y almacenamiento). Buque frigorífico: Poseen sistemas de refrigeración y congelación que mantienen los productos a temperaturas adecuadas durante todo el viaje. Diseño para ser veloces (menor capacidad de carga vs otro tipo de embarcaciones). Cascos pintados de blanco para reflejar el calor del sol. Suelen tener entre 3 y 5 bodegas para separar y transportar mercancía a diferentes temperaturas. Carga unitarizada - paletizada. Carga frágil productos de vidrios, cuadros, etc. -Se pueden dañar por vibraciones, desplazamientos, caídas, choques y manipuleo poco cuidadoso. -Se recomiendan utilizar materiales de amortiguación dentro del embalaje. 29/08 Carga naturaleza peligrosa: tiene que estar bien marcada (con etiquetas) para saber cómo tratarla y evitar accidentes. **Tipos:** -clase uno: explosivos, algo inflamable que puede explotar. -clase dos: gases, por vía aérea no pueden ir, comprimidos, disueltos bajo presión o muy refrigerados. -clase 3: líquidos inflamables (alcohol, nafta, etc.). -clase 4: solidos inflamables: pueden producir combustión Identificación y simbología 5/09 Metros cúbicos: largo x ancho x alto Metros cuadrados: Largo x ancho (cilindro tamb) Steakear apilar Unidad 3 ejercicio: -Cuanta para saber cuántos tambores entran por pallets: m2 del **pallet** y los m2 del **tambor,** los divido. Lo redondeo para abajo. MIRAR CLASE Y VER BIEN QUE DICE. -Kg de pallets: sumatoria de los pallets 200 \* 4 + 15 -Subtotal de kilos: 815\*7 -Costo según la capacidad por KG: contenedor completo (costo total), dividido, kg (lo que efectivamente trasladaste, no la capacidad total de kg) 1500/9120 Unidad 3 ejercicios parte 2: -m3 \* factor de conversionflete según el volumen \- Unidad 4: Unitarizacion: Surge a fines de los '50 como solución al dilema de la lentitud en los ritmos de carga y descarga de mercadería manufacturada (mucho tiempo en puerto y manipuleo manual = costo de estadía y mano de obra). Para ello se comienzan a agrupar cargas homogéneas (Bolsas/cajas/tambores/atados/fardos); colocándolos sobre tarimas de madera. Paletización: - Primeros intentos de unitarización. - Consiste en colocar o anclar la carga sobre una plataforma. - Existen de diferentes materiales: Madera, plástico, cartón, metal. - Facilita y agiliza el manipuleo de la carga. - Existen diversidad de tamaños (estandarizados por ISO). - Pueden recubrirse, zuncharse, apilarse (dependiendo peso y contenido). - Uso popularizado en todos los medios de transporte  **Estiba:** es la forma de organizar o acomodar la mercadería atendiendo a su figura, peso, volumen, ruta, etc, que permite aprovechar el espacio para el acomodo y facilitar su transporte. - Si la estructura es deficiente, producirá abanicos y dislocaciones durante su manipuleo/transporte, aumentando el riesgo de hundimiento o rotura. - Se recomienda respetar las indicaciones de apilamiento descritas en el embalaje, las cuales determinan el máximo de pisos por pallet de acuerdo al producto y resistencia del propio envase y embalaje. - Las tendidas inferiores deben estar siempre de forma perfectamente vertical, al ras de los bordes del pallet **Historia del contenedor:** - 1939 - 1945 2da Guerra Mundial: El concepto de contenedor se crea al f inal de la WW2 para el transporte de material bélico. - 1956 - Malcolm Mclean: Establece el servicio de transporte contenerizado e inicia el transporte multimodal mundial. - 1963 - Sealand: Primera línea contenedorizada, inicia con buques de uso múltiple y con capacidad para menos de 100 contenedores. Ideal X, primer portacontenedores, capacidad 58 TEUs. - 1980: Tráfico anual de 8 millones de TEUs. - 2006: Maersk bota un portacontenedores con capacidad de 11 mil TEUs que no cabe por el canal de Panamá. - 2010: 560 millones de TEUs. - 2017: 731 millones de TEUs **Definición ISO- contenedor:** Elemento de equipo de transporte, de carácter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transportes suprimiendo el proceso intermedio de recargue de los modos, provisto de dispositivos para su rápido manipuleo, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita. No incluye vehículos ni embalajes convencionales **Ventajas:** 1. Unidad de carga para el transporte combinado. 2. Embalaje. Agiliza el manipuleo y permite apilamiento. 3. Manipuleo seguro, primas de seguro más baratas. C 4. consolidación de diferentes cargadores. 5. Documentación simplificada (intercheck) **Desventajas:** 1. Inversión de capital alta (capital, leasing, compra, infraestructura). 2. Inconvenientes laborales. 3. No siempre se encuentra estandarizado (diferentes transportes y tipos de contenedores). 4. Desbalance en los tráficos (países desarrollados vs países en desarrollo) **Identificación de contenedores marítimos:** Los contenedores ISO deberán ser identificados mediante un sistema de marcas determinado por las normas ISO las que, mediante códigos preestablecidos, brindan una variada e importante información sobre los mismos (ISO 6364 y anexos). Todos los contenedores marítimos que circulen por las aguas internacionales, debe estar registrados en el Bureau International du Container (B.I.C) con asiento en París, Francia, institución que otorga el código del propietario al cual corresponde dicho contenedor, la identificación de categoría, el número de serie y su correspondiente número de auto control. 1. Código del propietario. 2. Identificador de categoría. 3. Número de serie. 4. Cifra de autocontrol