Histoire de l'Aéronautique PDF

2. HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Les premiers rêves Les premières idées Les aérostats Les grandes figures Première guerre mondiale Entre-guerre Seconde guerre mondiale Et après… LE RÊVE DE VOLER ! L'histoire de l'aviation n'a pas la prétention de raconter toute l'histoire de l'aviatio...

2. HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Les premiers rêves Les premières idées Les aérostats Les grandes figures Première guerre mondiale Entre-guerre Seconde guerre mondiale Et après… LE RÊVE DE VOLER ! L'histoire de l'aviation n'a pas la prétention de raconter toute l'histoire de l'aviation. Le but est seulement de décrire dans l'ordre chronologique les avions, les découvertes et les travaux faits par des inventeurs, des ingénieurs, des pilotes et des mécaniciens tous animés par la même passion : VOLER ! LES PREMIERS RÊVES L'idée de naviguer ou de s'élever dans les airs est aussi ancienne que l'humanité. S'élever dans les airs, ce fut de tout temps le désir des hommes : faire comme les dieux de l'antiquité et de la mythologie auxquels on attribuait souvent des déplacements aériens. La légende la plus connue est celle de Dédale et d'Icare enfermés en Crète, dans un labyrinthe. Pour s'enfuir, Dédale a l'idée de fabriquer des ailes semblables à celles des oiseaux, confectionnées avec de la cire et des plumes. Dédale met en garde son fils, lui interdisant de s'approcher trop près du soleil. Mais Icare, grisé par le vol, oublie l'interdit et prenant trop d'altitude : la cire fond progressivement ! Ses ailes finirent par le trahir et il meurt précipité dans la mer. DANS LA GRÈCE ANTIQUE ET EN ASIE En 350 avant J.C., Aristote étudie le vol des oiseaux pour le comprendre, mais aussi à la recherche d'une application pratique. À l'époque de la Grèce antique, on cherchait déjà à pénétrer les mystères du vol. Des condamnés à mort étaient attelés à des oies et précipités du haut de falaises. Les cerfs-volants étaient probablement connus en Chine plusieurs siècles avant notre ère. Quelle que soit leur origine, les cerfs-volants furent utilisés à des fins religieuses, récréatives et militaires. Il se pourrait que les Chinois les utilisaient à des fins militaires (Signaux de communication, évaluation de distances, etc…) 200 ans avant J.- C. Dans ses récits, Marco Polo rapporte comment les Chinois étaient capables de faire des cerfs-volants assez grands pour emporter un homme. LES PREMIÈRES IDÉES Vers 1500, Léonard de Vinci effectue les premières études connues sur le vol des oiseaux et il recherche une imitation mécanique. Il conçoit et il dessine l’hélice, des machines volantes, proches de l'avion, de l'hélicoptère et du parachute. Mais il comptait sur l'énergie musculaire pour faire tourner le rotor, ce qui n'aurait jamais suffi. Il semble qu'il n'ait fait aucune tentative pour les réaliser. LES PREMIÈRES IDÉES Les chercheurs du XVIIIe siècle s'orientent dans deux directions qui vont progressivement se combattre…. - Les partisans des plus légers que l'air qui sentent bien que leur rêve de s'élever dans les airs est réalisable… - Les partisans des plus lourds que l'air qui veulent voler comme les oiseaux, mais qui ne trouveront pas de sitôt le moteur qu'il leur faut pour mener à bien leurs projets. En 1782, Lalande et quelques savants de l'époque démontrent, avec beaucoup d'autorité et de fatuité, preuves à l'appui, qu'il est impossible qu'un homme puisse s'élever dans les airs et s'y maintenir. Mais l'année suivante, le 19 septembre 1783, les frères Montgolfier feront la démonstration du contraire. LES AÉROSTATS Définition : Appareil, aéronef dont la sustentation est due à un gaz plus léger que l'air. La montgolfière est un aérostat dont la sustentation est assurée par de l'air chauffé contenu par une enveloppe. La différence de masse volumique avec l'air environnant, plus froid, crée une poussée assurant la sustentation (poussée d'Archimède). Le maintien en température de l'air de l'enveloppe nécessite l'emport d'un carburant et d'un brûleur. Joseph et Etienne Montgolfier se livrent en 1782/1783 à des essais de ballons captifs à air chaud. La première expérience publique, officielle, a lieu dans la cour du couvent des Cordeliers à Annonay, le 4 juin 1783. Le ballon s'élève à 1000 mètres environ, pendant dix minutes et parcourt 2,5 kilomètres. Le 19 septembre 1783, ils font voler un ballon à air chaud, en présence du roi Louis XVI et la famille royale, dans l’avant-cour du Château de Versailles. Par précaution, les premiers passagers sont un canard, un mouton et un coq. Le ballon s’élève et monte à environ 500 mètres. Il descend lentement et atterrit huit minutes plus tard, dans les bois de Vaucresson après avoir parcouru 3,5 km. Un mois plus tard, le 19 octobre 1783, le premier vol humain est effectué par Pilatre de Rozier qui monta à 320 pieds (120 mètres environ). Pour plus de sûreté, son ballon était retenu par une corde. Il fut le premier homme à s'élever au-dessus du sol. Louis XVI avait commencé par s'y opposer, ne voulant y faire monter que des condamnés à mort, qui seraient graciés en cas de réussite. Le 21 novembre 1783, accompagné du Marquis d'Arlandes il survola Paris dans un autre ballon fabriqué par les frères Montgolfier. Le départ a lieu du château de la Muette et après vingt minutes de vol, la montgolfière se posa à la Butte aux Cailles, à proximité de la Place d’Italie. Le principal danger était alors constitué par le foyer au-dessous de l'enveloppe en papier. LES AÉROSTATS Contrairement à la montgolfière, dont l'enveloppe est gonflée d'air chaud, le ballon à gaz contient un gaz moins dense que l'air à température identique, en général du l'hydrogène, du gaz d'éclairage ou de l'hélium. Le physicien Jacques Charles fit construire par les deux frères Robert un ballon fait d'une étoffe de soie imperméabilisée par un vernis à base de caoutchouc. C'était un petit ballon sphérique de 4 mètres de diamètre et d'un volume de 33 m3. Le gonflement du ballon démarra le 24 août 1783 et dura quatre jours. Le 27 août 1783, le ballon s'envola vide du Champ-de- Mars et parcourut seize kilomètres jusqu'à Gonesse. Le 1er décembre 1783 les frères Robert effectuent une ascension au Jardin des Tuileries. Immédiatement après, le physicien Charles effectue seul une seconde ascension. Dès le premier vol, le ballon à gaz de Jacques Charles dispose de tous les instruments utilisés jusqu'à nos jours sur ce type de machine (enveloppe vernie, filet, panier en osier, soupape, lest et ancre). Le ballon était gonflé à l'hydrogène, gaz plus léger que l'air qu'il avait obtenu à partir de l'acide sulfurique. En 1821, on remplace l'hydrogène par le gaz d'éclairage, moins coûteux mais tout aussi inflammable. Le 7 janvier 1785, le Français Jean-Pierre Blanchard et le physicien américain John Jeffries accomplissent pour la première fois la traversée de la Manche dans un ballon gonflé à l'hydrogène. Ils rallient Douvres (Angleterre) à Guînes sur la côte française en 2 heures 25 minutes. Leur exploit ne se déroule pourtant pas sans difficulté : les deux aventuriers doivent larguer dans le vide la corde de leur nacelle ainsi qu'une partie de leurs vêtements afin de maintenir leur altitude jusqu'au bout. LES AÉROSTATS En octobre 1793 le Comité de salut public décide de lancer la construction d'un ballon neuf « aisément utilisable en campagne et capable d'emporter deux observateurs » à des fins militaires. Le ballon, L'entreprenant, est prêt le 29 mars 1794 : construit en taffetas recouvert d'un vernis, il a un diamètre de neuf mètres et est gonflé en une cinquantaine d'heures avec de l'hydrogène fabriqué sur place à l'aide de fourneaux. Le 2 avril 1794 une loi créant la compagnie d'aérostiers est adoptée. L'unité est composée d'un capitaine, un lieutenant, un sergent-major et un sergent, deux caporaux et vingt soldats. Tous les hommes doivent avoir les compétences nécessaires, que ce soit en chimie ou en menuiserie. Le 24, le 25 et le 26 juin 1794, les deux aérostiers Coutelle et le général Morlot renseignent l'état-major français sur les mouvements des Autrichiens du champ de bataille. Le ballon participe ainsi pour la première fois à la capitulation d'une armée lors de la bataille de Fleurus. L'ennemi autrichien est désorienté. Mais Bonaparte, adepte d'une guerre de mouvement qui s'accorde mal de ballons très statiques, démantèle les compagnies d'aérostiers le 28 janvier 1799. Les ballons ne seront réutilisés qu'une quarantaine d'années plus tard. LES DIRIGEABLES ET LA POSTE AÉRIENNE Le vendredi 24 septembre 1852 à 17 h 15, Henri Giffard décolle de l'enceinte de l'hippodrome de l'Étoile, non loin de l'actuelle place Charles-de-Gaulle et se pose à Elancourt soit environ 27 Km. L'aérostat Giffard est le premier ballon dirigeable à hélice et gouvernail. En 1870 après la défaite de Sedan, la ville de Paris est assiégée par les troupes prussiennes. Des ballons captifs sont installés en divers points de la capitale pour effectuer des observations militaires. Les liaisons postales étant coupées entre Paris et la province, Nadar, photographe et aérostier, s’associe à deux aérostiers confirmés Camille Dartois et Jules Duruof. Ils constituent la « Compagnie d’Aérostiers », qui s’engage à construire plusieurs ballons dirigeables et à les mettre à la disposition du gouvernement de la Défense nationale. Le premier ballon, le Neptune, quitte Paris le 23 septembre 1870. Duruof était seul à bord avec 125 kg de lettres et dépêches destinées aux délégués du gouvernement repliés à Tours. Après un vol de 3h15, il atterrit dans le parc du château de Cracouville, près Évreux. Il a parcouru 104 kilomètres. Deux décrets autorisent officiellement l'expédition du courrier par voie d'aérostats. C'est la naissance de la poste aérienne ! Le 29 octobre 1870, dans Paris assiégé, le gouvernement de la Défense nationale confie à Henry Dupuy de Lôme la construction d'un ballon dirigeable pour rétablir les relations avec le territoire français. Henry Dupuy de Lôme construit un dirigeable à propulsion humaine. L'aérostat part du cirque des artilleurs de Vincennes le 2 février 1872. Huit matelots manœuvraient le treuil à bras, activant l'hélice par équipe de quatre, se relayant toutes les demi- heures. Le vol d'essai de Dupuy de Lôme est un succès, mais on se rend compte qu'il est impossible de se déplacer sur longue distance uniquement avec la force humaine. LES DIRIGEABLES COMMERCIAUX Alberto Santos-Dumont construit de nombreux ballons à bord desquels il vole et conçoit le premier dirigeable pratique. Henri Deutsch de La Meurthe offre, en 1900, un prix de 100 000 F au premier dirigeable ou engin volant qui entre mai 1900 et mai 1904, effectuera le trajet St-Cloud /Tour Eiffel/ St-Cloud en une demi-heure. Après plusieurs essais infructueux, le 19 octobre 1901, Santos Daumont réalise ce trajet avec le ballon N° 6 et remporte le Prix. Santos Daumont dessinera et fera construit plusieurs dirigeables, puis se tournera vers la construction d'aéroplanes. Les Français développent des dirigeables semi-rigides à ventre élastique. Son enveloppe asymétrique, gonflée à l’hydrogène, est attachée par des cordages à une plateforme en tubes d’acier à laquelle est suspendu un panier en forme de bateau pour 3 personnes, également en tubes d’acier. Un unique moteur Mercedes de 40CV entraîne 2 hélices latérales. Des plans stabilisateurs et un gouvernail complètent la plateforme du dirigeable. Ce sera le 1er dirigeable au monde à entrer en fonction dans une armée et le prototype d’une série d’appareils qui connaitra le succès. En 1909, le comte Zeppelin avait créé une société aéronautique civile, la Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft, plus connue sous le sigle DELAG, et destinée à l'exploitation commerciale et touristique du « plus léger que l'air ». À partir de 1910 et jusqu'à ce que la guerre éclate, la DELAG organisa des croisières, des voyages d'agrément et des vols réguliers sur des aéronefs. Durant ces années, ces vols rencontrèrent une grande faveur auprès du public allemand.  LES DIRIGEABLES : APPLICATIONS MILITAIRES Les aérostiers transmettaient leurs observations par l'intermédiaire d'un câble téléphonique placé à l'intérieur du câble d'acier qui retenait le ballon. Puis ce câble fût remplacé par un câble plus léger, puis résistant et muni de 3 âmes téléphoniques. En 1918 les communications avec les artilleurs peuvent se faire cette fois , grâce au poste de TSF dont sont munis les ballons et les batteries. Les ballons captifs ont été aussi utilisés avec succès dans la Marine, soit comme auxiliaire de dragueurs de mines, soit sur les escorteurs de convois dont ils multipliaient le champ de surveillance. Début 1917 les ballons Caquot P adaptés au service de mer et pouvant supporter des vents de 35m/s soit 125Km/h sortent en série : 101 en 1917 et 139 en 1918. Au début de la première guerre mondiale, le bilan de la première compagnie de transport aérien DELAG est de 1588 sorties effectuées par sept dirigeables. 172535Km parcourus, 3176 heures de vol et 34028 passagers transportés sans aucune perte de vies humaines malgré la destruction de plusieurs appareils. Les firmes Zeppelin, Lind Er Schtrümpf et Schütte-Lanz vont marquer l'essor du dirigeable rigide, pendant la guerre. Au déclenchement des hostilités, l'Allemagne a une grande expérience sur la fabrication et le pilotage des dirigeables, qui vont être utilisés pour la reconnaissance et le bombardement, notamment sur l'Angleterre. A la fin de la guerre, sur un total de 128 appareils mis en service, les pertes s'élèvent à 78 appareils abattus ou accidentés. Ils ont effectué 1189 missions de reconnaissance et 231 attaques à la bombe. Les petits dirigeables souples anglais Sea-Scout SS sont utilisés par la Royale-Navy, dès 1915, comme patrouilleur pour la recherche des sous-marins allemands le long des côtes anglaises. LES DIRIGEABLES : APPLICATIONS COMMERCIALES APRÈS LA GUERRE Le LZ 129 Hindenburg, construit par la firme allemande Zeppelin, est le plus grand dirigeable commercial jamais réalisé et affecté sur une ligne régulière Europe - États-Unis. Après 14 mois de service actif affecté au transport commercial, il a accumulé 6000 heures de vol au cours de nombreuses traversées transatlantiques entre l'Allemagne et New York, mais aussi Rio, parcouru 337000 kilomètres et transporté 1600 passagers sans jamais connaître d'accident. Le 6 mai 1937, le Hindenburg s'envole de Berlin pour rallier New York. Le voyage s'est déroulé normalement, mais l'atterrissage est retardé par un orage. Avantages - les aérostats n'ont pas besoin d'aéroport (décollage vertical), peuvent faire du "sur- Alors que quelques 200 manœuvres -marins et ouvriers- s'apprêtent à place", et ne génèrent aucune nuisance sonore pour les riverains. l'amarrer., un incendie éclate à la poupe du dirigeable, rapidement alimenté - possibilité de transporter de très lourdes charges; par le dihydrogène. L'aéronef perd son stabilisateur horizontal et s'écrase au - mode de transport économique Inconvénients sol. Le brasier est nourri par le carburant diesel des moteurs. Il y avait 97 - une forte prise au vent du fait d'un volume important, ce qui le rend très vulnérable personnes à bord, 61 membres d'équipage et 36 passagers. L'accident fait 35 par mauvais temps ou lors de rafales de vent au près du sol; actuellement au-delà de 40km/h, le dirigeable n'est pas manœuvrable; morts, dont 21 membres d'équipage, 1 membre du personnel au sol et 13 - un risque de surcharge dû à la neige ou au givre, même si les dirigeables y sont passagers. moins sensibles que les avions. Les nouveaux dirigeables résistent mieux aux intempéries; - une faible manœuvrabilité; - un rapport « encombrement / volume de charge utile » très défavorable. On considère en effet qu'il faut 1 m3 d'hélium pour transporter 1 kg de charge. L’AVIATION : LES PRECURSEURS Les premiers résultats enregistrés avec les ballons avaient ancré l’idée que pour évoluer dans l'air il fallait être plus léger que lui. On en resta longtemps persuadé. Il fut difficile d'y revenir et cela retarda les progrès. Bien des intrépides, avec des ailes fixées dans le dos, se sont élancés dans le vide. Mais, après quelques battements d'ailes, cela se terminait à peu près toujours de la même façon. Vers 1796, le baron anglais CAYLEY (celui qui s'était déjà intéressé aux ballons) fut l'un des précurseurs de l'aéroplane et de l'avion. Il comprit que l'on devait abandonner l'idée de faire voler une machine avec la seule force de l'homme et qu'il fallait, abandonner l'idée d'une aile battante, et donc diriger les recherches vers une aile fixe munie d'une hélice et d'un moteur pour l'actionner... Il conçut et dessina une aile. Il fit voler plusieurs maquettes. L’AVIATION : LES GRANDES FIGURES Otto LILIENTHAL : un ingénieur allemand, considéré comme le père de l’aviation. Depuis 1890, il se consacre à l’étude du vol plané, après une observation des oiseaux. Il construit des planeurs qu’il expérimente lui-même à partir de la colline de 30m qu’il a également construite. Octave CHANUTE : un ingénieur américain d’origine française. Il rassemble tous les documents dès lors publiés et conclut que le problème à résoudre n’est ni la portance ni la propulsion mais la stabilité et le contrôle de la machine. L’AVIATION : LES Clément ADER : né à Muret en 1841. Il se passionne pour l'aéronautique et entend développer l'aéroplane : une surface glissante dans l'air et non plus l'imitation du battement des ailes des oiseaux. Il démontre que pour faire décoller un engin plus lourd que l'air on a GRANDES besoin d'une puissance ascensionnelle qui ne peut être que mécanique, c'est à-dire un moteur. Son modèle, c'est la chauve-souris. C'est d'ailleurs la forme qu'il donne aux ailes de l'aéroplane qu'il construit à partir de 1882 et qu'il baptise « Éole ». L'appareil a une envergure FIGURES de 14 m et un poids de 295 kg. Son revêtement consiste en un entoilage en soie. Il est muni d'un moteur à vapeur de 20 CV d’une hélice à 4 pales en bambou. Le 9 octobre 1890, il effectue un premier bond de 50 mètres avec un homme à bord. Est-ce le premier vol ? Le vol n’était pas officiel et n'a pas pu être homologué. Avait-il vraiment volé ou bien seulement soulevé ? L’AVIATION : LES GRANDES FIGURES Les frères WRIGHT : aux États-Unis, ces deux frères Orville Wright (19 août 1871 - 30 janvier 1948) et Wilbur Wright (16 avril 1867 - 30 mai 1912) étaient des fabricants de bicyclettes, passionnés de mécanique. Ils se tenaient au courant des expériences menées en Europe et ils étaient aidés et conseillés par Octave Chanute. Les frères Wright conçurent et construisirent leur premier planeur capable d'emporter un homme en 1900. Ils comprirent que la stabilité dépendait de la position du centre de poussée par rapport au centre de gravité de l'avion qui est stable lorsque les deux points coïncident. Et que le mouvement du centre de poussée par rapport au centre de gravité fixe pouvait se contrôler avec l'incidence des ailes par rapport au vent relatif. Pour cela ils placèrent une surface horizontale devant les ailes, surface qui pouvait se braquer vers le haut ou vers le bas à l'aide d'un levier actionné par le pilote. Le premier avion, le Flyer était un biplan "canard" de 12,35 m d'envergure. L'appareil devait être propulsé à partir d'une rampe de lancement et se posait sur des patins. Le 17 décembre 1903, Orville Wright réalise le premier vol non discuté, répété à quatre reprises dans la même journée et à tour de rôle par les deux frères, sur quelques mètres puis sur quelques dizaines de mètres, devant plusieurs témoins. Leurs travaux et leurs recherches sont contemporains de ceux d'Ader et il est bien difficile de savoir qui a devancé l'autre car tous ces essais étaient tenus très secrets. LES PREMIERS VOLS Les frères Wright réalisent probablement les vols les plus longs entre 1904 et 1905 mais ceux-ci ne sont pas enregistrés. 1905 : Création de la Fédération Aéronautique Internationale (F.I.A.) à partir de là, il sera possible d'enregistrer les performances et les records. 1906 : Albert SANTOS-DUMONT, un riche brésilien vivant en France, réalise un vol de 220 m en distance, à la vitesse de 41 km/h, à bord de l’Antoinette. Robert Esnault-Pelterie invente l'aileron (1905) et manche à balai (1906) et perfectionne le moteur en étoile. 1908 : Henry Farman va parvenir à réaliser un vol de plus de 2 kilomètres en 3 minutes et 31 secondes dans le ciel d'Issy-les-Moulineaux, pilotant un appareil biplan Voisin de 50 CV. Il effectue aussi la liaison Bouy-Reims : 27 km en 20 minutes avec un passager à bord. Et le 31 octobre 1908, il s'adjuge le prix de hauteur au camp de Châlons en parvenant à passer au-dessus d'un pylône de 25 mètres de haut, Farman volant à 30 mètres d'altitude. 1908 : Les frères Wright viennent s’installer en France et créent la première école de pilotage à Pau. LES PREMIERS VOLS 1909 : Le 5 octobre 1908, le journal britannique « Daily Mail » crée un prix de 1 000 livres sterling, pour récompenser l’aviateur qui réussira à traverser la Manche au moyen d’un plus lourd que l’air. En compétition trois concurrents : Hubert Latham (1883-1912), avec un appareil « Antoinette IV »; Louis Blériot (1872- 1936) avec son « Blériot XI » et Charles de Lambert (1865-1944), comte russe d’origine française, avec un avion Wright. Le 19 juillet, Hubert Latham décolle à 6 h 47 du matin du cap Blanc Nez. Brusquement, alors que le vol est des plus réguliers, le moteur s’arrête et l’avion tombe à la mer, à 18 km des côtes françaises. Heureusement pour le pilote, le fuselage qui est en forme de coque de bateau, flotte sur la mer… L’« Antoinette IV » est hissée par le torpilleur « Le Harpon » et transportée à Calais par le remorqueur « Le Calaisien ». Après un vol d’essai de 10 minutes, jugeant le temps propice, Louis Blériot s’envole le 25 juillet à 4 h 35, juste après le lever du soleil comme l'impose le règlement de l'épreuve. Volant à une altitude de 80 à 100 mètres, à la vitesse moyenne de 60 km/h, il va atteindre la côte anglaise. Blériot découvre enfin la prairie de North Foreland Meadow, que lui signale comme convenu, en agitant un drapeau tricolore, le journaliste du quotidien « Le Matin », Charles Fontaine. L’atterrissage est brutal ; le châssis de l’avion s’affaisse et une pale de l’hélice Chauvière se détache. Mais la Manche, soit 38 km, est franchie en 32 minutes.  LES PREMIERS VOLS A partir de 1910, les exploits se succèdent et les distances s'allongent : Londres-Manchester (300 km), Traversée de la Manche aller et retour , Paris-Bruxelles-Paris avec un passager... En altitude, on atteint les 1 000 m puis les 3 000 m. Le record de vitesse est passé de 80 km/h à 109 km/h. Premier brevet féminin de pilote : la baronne Raymonde de Laroche. On se met à voler de nuit et même par mauvais temps, on prend des photos d'avion, on établit des liaisons radio air- sol. Les militaires s'intéressent à l'aviation. On crée une section aérienne dans l'Armée Française, sous les ordres du Général Roques. On crée des brevets militaires et on organise des compétitions militaires. 1912 : En France, le Parlement a créé l'Aéronautique Militaire. En Angleterre, on crée ce qui deviendra la R.A.F. Il commence à se créer un peu partout dans le monde de grandes usines aéronautiques : Voisin, Farman, Blériot, Breguet, Morane-Saulnier en France. À l'étranger : Cessna, Bell, De Havilland, Douglas, Curtiss aux U.S.A. ; Fokker aux Pays-Bas ; Sirkosky en Russie. Certaines de ces usines existent encore. En 1911, 34 pilotes sur 500 ont trouvé la mort ! Le baron Odkolek von Ujezd génial inventeur pense à une solution… le siège éjectable. Et le 12 décembre 1912 : un mannequin du poids d'un homme, équipé d'un parachute, est éjecté d'un avion en vol à l'aide d'un petit canon. C'est un succès total. Mais il faudra attendre encore 35 ans et l'avion à réaction pour que l'usage de ce siège éjectable soit généralisé, sauvant ainsi la vie de nombreux pilotes. On commence à pratiquer la voltige aérienne, le "cirque Blériot", médisent les confrères.... Ce cirque fait connaître l’aviation et vendre des modèles. Dans cet esprit, en octobre Domenjoz, Pégoud, et Perreyon créent à Buc la première formation d’une patrouille de vol acrobatique, s’exhibant devant un public de 20.000 personnes. Les appareils volent ensemble, grimpant et planant, réalisant des virages serrés, suivant un programme préalablement convenu, le tout dans une beauté rythmique qui était attractive. Ils ont inventé le Show aérien. PREMIÈRE Lorsque la guerre commence le 3 août 1914, la France met en ligne 141 avions, de 14 types différents. Mais très vite le 1er septembre le total s'élève à 183 avions avec 250 pilotes. Il convient d'ajouter à ce total, cinq dirigeables et quatre parcs de ballons. L'état-major avait préparé une guerre de mouvement et il avait estimé que des ballons ne pourraient pas GUERRE accompagner les armées en campagne. Ces ballons avaient été conservés uniquement pour communiquer avec l'extérieur en cas de siège. La Grande-Bretagne possédait entre 84 et 156 avions. MONDIALE La Russie avait entre 145 à 190 avions. L'Allemagne disposait entre 238 et 260 avions, de 12 dirigeables et de nombreux ballons. L'Autriche Hongrie avait entre 36 et 72 avions. En 1915, la France fait mettre en fabrication 1.200 avions supplémentaires. Elle ne conservera que cinq types d'appareils : les Morane et les Spad pour la chasse, les Voisin pour le bombardement, les Farman et les Caudron pour la reconnaissance. L'effort industriel français fut énorme et extraordinaire. Les quantités de matériel produites par les constructeurs français nous laissent aujourd'hui rêveurs. - 541 machines ont été construites d'août à fin décembre 1914, - Pour l'année 1915 la production s'éleva à 4 489 avions, - Pour l'année 1916 à 7 549, - Pour l'année 1917 à 14 915, - Et pour l'année 1918 à 26 652 machines. Le personnel employé par les usines françaises s'élevait à 12 650 ouvriers au 1er janvier 1915 pour atteindre 186 000 en novembre 1918. PREMIÈRE GUERRE MONDIALE : LES AS Manfred von Richthofen, né le 2 mai 1892 à Breslau et mort le 21 avril 1918 à Vaux-sur-Somme. Avec quatre-vingts victoires confirmées, selon le système de comptage allemand, il est l'as des as de l'aviation allemande de la Première Guerre mondiale. Il vole essentiellement sur Fokker Dr.I. Georges Guynemer, né le 24 décembre 1894 à Paris et mort au combat le 11 septembre 1917 à Poelkapelle (Belgique), est l'un des pilotes de guerre français les plus célèbres de la Première Guerre mondiale. Il remporte 53 victoires homologuées, plus une trentaine de victoires probables en combat aérien. Volant sur différents types de Morane-Saulnier, de Nieuport, de SPAD (VII, SPAD XII canon, SPAD XIII). Fait notable, il survit huit fois après que son avion a été abattu. ENTRE DEUX-GUERRES : PROGRÈS TECHNIQUES Les progrès techniques ont évolué pendant la guerre : - meilleure forme de l'aile qui permet d'augmenter la vitesse, - généralisation des avions monoplan, - découverte des alliages comme le Duralumin qui offre une grande résistance pour un faible poids, - meilleure rigidité de l'ensemble qui permet de supprimer les haubans, - fabrication des moteurs plus légers, plus puissants et plus fiables, - perfectionnement de l'instrumentation de bord et en particulier le variomètre et l'anémomètre… ENTRE DEUX-GUERRES : LES EXPLOITS 1921 : Survol de la Cordillères des Andes (6 000 m) par Adrienne Bolland 1922 : Traversée de l’Atlantique Sud, de Lisbonne à Rio de Janeiro, par les Portugais, Sacadura Cabral (pilote) et Gago Coutinho (navigateur). 1923 : Premier ravitaillement en vol. À San Diego, en Californie, le 27 juin 1923, les lieutenants Lowell H. Smith et Paul Richer établissent un record mondial d'endurance : 37 heures 15 minutes 44 secondes. 1923 : Le 30 octobre 1923 un Français, Joseph Sadi Lecointe, sur un Nieuport-Delage, bat le record d'altitude (11.145 m). 1923 : Kelly et Macready effectuent la première traversée transcontinentale des États-Unis sans escale les 2 et 3 mai (de New-York à San Diego en Californie soit environ 4.000 km) en 26 h 50 min sur un Fokker T-2 baptisé « Non Stop Coast to Coast ». 1924 : Fin mars 1924, quatre avions Douglas World cruiser DWC de l'U.S. Air Service quittèrent Santa Monica, Californie pour Seattle, point de départ officiel de la tentative. Durant le voyage dans le sens ouest-est, deux avions, le Boston et le Seattle furent perdus, mais les deux autres, le Chicago et le New Orleans réussirent à revenir à leur point de départ le 28 septembre suivant après 371 h et 11 min de vol. Le parcours de 44.800 km fut accompli en 175 jours. ENTRE DEUX-GUERRES : LES EXPLOITS 1927 : Charles Lindberg prend son envol à bord du Spirit of St. Louis de l'aérodrome Roosevelt de Long Island, près de New York, il atterrit le 21 mai à 22 h 30 (heure de Paris) à l'aéroport du Bourget en Seine-Saint- Denis (France) devant près de 200 000 spectateurs. Il a volé 33 heures 30 minutes et parcouru une distance de 5 780 km environ, soit une moyenne d'environ 172 km/h. Son avion, un Ryan baptisé le Spirit of Saint-Louis, est équipé de toute l'instrumentation moderne, notamment d'un gyroscope, d'un contrôleur de vol, d'un indicateur de vitesse et d'un altimètre. 1930 : les deux aviateurs Dieudonné Costes et Maurice Bellonte décident de tenter la traversée à bord du Bréguet XIX Grand Raid baptisé « Point d'Interrogation ». L'appareil pesant 6 400 kilos, chargé de plus de 5 000 litres d'essence, roula environ 4 200 mètres, avant de décoller vers 10 h 55. Après avoir passé les côtes anglaises puis irlandaises, ils affrontent une perturbation qui ralentit considérablement leur vitesse sol. Après une nuit difficile l’avion passe la baie de Halifax et se pose à Curtiss Fielf, aérodrome de New York. Le parcours sera effectué en 37 H 18 min. ENTRE DEUX-GUERRES : PREMIÈRES COMPAGNIES AÉRIENNES 1909 : Louis Blériot dépose les statuts de la Compagnie Générale Trans-aérienne (CGT). Elle fut la première compagnie aérienne française. Ce fut le premier service aérien sans escale entre Londres et Paris, effectué avec un monoplan Blériot avec un moteur Gnome de 50 chevaux, et en trois heures et cinquante-six minutes. La CGT a commencé des vols hebdomadaires (aller-retour) entre Londres à Paris d'avril à octobre de chaque année, transportant du courrier et des petits objets. 1919 : Création de l’Aéropostale à Montaudran. Le quotidien et les exploits de ces pilotes sont notamment rapportés par l'écrivain Antoine de Saint-Exupéry — pilote de l'Aéropostale lui-même — dans son roman Vol de nuit. 1919 : La KLM (en néerlandais, la Koninklijke Luchtvaart Maatschappij) est la compagnie aérienne nationale néerlandaise, créée le 7 octobre 1919 à Amsterdam, ce qui en fait la plus vieille compagnie aérienne dans le monde. 1920 : Qantas 1924 : Delta Airlines 1926 : American Airlines, Pan, United Airlines, Lufthansa 1927 : Iberia 1929 : LOT 1931 : Swissair 1932 : Aeroflot 1933 : Air France ENTRE DEUX-GUERRES : EVOLUTION DES VITESSES Vitesse x 2,5 Poste de pilotage fermé Intégration du métal dans les constructions Train d’atterrissage rétractable ENTRE DEUX- Gauche : Boeing 247, 1er avion à avoir toutes les innovations (métal, compensateur, pilote automatique…) GUERRES : AVIONS Droite : Douglas DC-3, produit à plus de 1300 COMMERCIAUX exemplaires. Capacité de transports en 20 et 30 passagers. ENTRE DEUX-GUERRES : AVIONS MILITAIRES Le Boeing B-17 Flying Fortress est un bombardier quadrimoteur lourd, développé dans les années 1930 pour l'Army Air Corps États-Unis. C'est le plus connus de la Seconde Guerre mondiale et surtout celui qui a largué le plus gros tonnage de bombes tout au long du conflit. Il fut construit à 12 677 exemplaires et a servi sur tous les théâtres d'opération jusqu'en 1945. Le Supermarine Spitfire fut l'un des chasseurs monoplaces les plus utilisés par la RAF et par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Il donna lieu à une diversification et à une multiplicité de versions jamais atteintes dans l'histoire de l'aviation. Les ailes elliptiques du Spitfire lui ont donné une apparence très reconnaissable ; leur section transversale mince lui a donné une vitesse impressionnante. Plus de 20 300 appareils furent construits et les Spitfire sont restés en service jusque dans les années 1950. SECONDE GUERRE MONDIALE L’aviation devient un instrument de réarmement allemand. Bombardements massifs civils. (Guernica 1937, Pearl Harbor 1941). La résistance britannique s’engage des 1940 avec l’invention du radar, décodage des communications (Turing avec la machine Enigma). Le Heinkle He 178 est le premier avion a turboréacteur par la société allemande Heinkle. Il vola pour la première fois le 20 juin 1939 au début de la guerre mondiale. SECONDE GUERRE MONDIALE 240 000 avions construits 1 500 000 tonnes de bombes larguées Bombardements d’Hiroshima et Nagasaki en 1945 par des B-29 (Enola Gay pour Hiroshima, premier avion à larguer une bombe atomique) DE 1945 À 1959 Une compétition s'est engagée entre les grandes puissances et, dans chaque pays, entre les grands constructeurs, dont les buts étaient : la fabrication d'avions de chasse supersoniques, la fabrication d'avions de transport à réaction, la fabrication d'hélicoptères, l'étude et la conquête de l'espace. L'An-2 est un avion biplan monomoteur polyvalent conçu par le bureau constructeur Antonov et fut produit à plus de 18 000 exemplaires. Ses missions : transport de passagers, cargo ou de travail agricole, transport de parachutistes, transport sanitaire, lutte contre l'incendie, hydravion, photographique, exploration météorologique. Il est le premier avion de chasse à réaction transsonique et à ailes en flèches construit par les États- Unis, Le F-86 Sabre était un des plus grands avions de combat de tous les temps. Il est entré en service à l'USAAF en 1949 et bien que pas aussi rapide et maniable que les MiG 15, il a contribué à nier la supériorité aérienne de la Chine pendant la guerre de Corée. Ensuite, beaucoup de Sabres sont entrés en service dans des dizaines d'autres pays, devenant ainsi le principal chasseur de nombreux pays alliés. De Havilland Vampire est le second avion à réaction militaire construit par le Royaume-Uni. Mis en service juste après la Seconde Guerre mondiale, c’est le premier avion à réaction à avoir traversé l'océan Atlantique, et le premier avion à réaction capable d'opérer depuis un porte-avions. Plus de 4 500 exemplaires ont été construits. DE 1945 À 1959 Le Nord 2501, communément appelé Noratlas, est un avion de transport militaire français. Il s'agit d'un bimoteur bipoutre à ailes hautes. Il pouvait transporter 7900 kg de fret, ou 45 hommes de troupe, ou 35 parachutistes. Construit à un peu plus de 420 exemplaires, dont certains destinés au transport civil de passagers, il a été utilisé par une dizaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Le XS-1 (rebaptisé X-1 en 1962) est un avion expérimental américain à moteur fusée. Il est le premier appareil à franchir le mur du son en vol horizontal (le 14 octobre 1947) par Chuck Yeager. Il est équipé d'une instrumentation permettant de mesurer les effets thermiques du vol supersonique. Le de Havilland DH 106 Comet est le premier avion de ligne à réaction à entrer en production. Développé et construit par de Havilland au Royaume-Uni, le prototype Comet 1 vole pour la première fois le 27 juillet 1949. Il a une apparence aérodynamiquement épurée avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grandes vitres carrées. Il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable. Un an après sa mise en service commercial les Comet commencent à connaître des problèmes ; trois d'entre eux sont détruits en plein vol au cours d'accidents assez médiatisés. Les défauts de conception, dont les tensions dangereuses aux coins des hublots carrés et la méthode d'installation, sont immédiatement identifiés. DE 1945 À 1959 Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique subsonique à réaction et à long rayon d'action. Il est conçu et construit par Boeing, qui continue à apporter son appui et à fournir des améliorations. Le B- 52 est utilisé par L'U.S.A.F depuis les années 1950 ; il peut transporter jusqu'à 31 500 kg de bombes. Le B- 52 se caractérise par des ailes en flèche de 35° et huit turboréacteurs montés par paires dans des nacelles sous voilure. Le B-52 Stratofortress faisait partie intégrante de la dissuasion nucléaire américaine. Il participa à la guerre du Golfe en 1991, aux opérations au Kosovo en 1999, en Afghanistan en 2001 et en Irak en 2003 comme bombardier à munitions conventionnelles ou de surveillance maritime. Boeing 707 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de taille moyenne à fuselage étroit construit entre 1958 et 1979. Selon les versions, l'avion a une capacité de 140 à 189 passagers et une autonomie comprise entre 4 630 et 10 650 km. Pour près de 90 % le 707 est issu de développements militaires, les apports les plus importants venant du programme KC-135 dont le 707 devait devenir une réplique commerciale presque équivalente. Le Boeing 707-120 (premier type de 707 exploité) effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le 26 octobre 1958 entre New York et Paris. Le 707 est rapidement devenu l'avion de ligne le plus populaire de son temps. Sa popularité a conduit à des développements rapides des aérogares, des pistes, de la manutention des bagages, des systèmes de réservation, et d'autres infrastructures de transport aérien. L'avènement du Boeing 707 a également conduit à la mise à niveau des systèmes de contrôle de la circulation aérienne pour éviter les interférences avec les opérations militaires à réaction. Mikoyan-Gourevitch MiG-19 est le premier avion de combat supersonique monoplace conçu par l'URSS. Biréacteur à ailes en flèches, il a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires, principalement sous licence par la Chine, et largement exporté. Le prototype MiG-19 a effectué son premier vol en septembre 1953 et sa production a débuté en 1955. À noter que tout le carburant était stocké dans le fuselage. Les ailes étaient trop minces pour recevoir des réservoirs. DE 1960 À 1979 Le Saab 35 Draken (Dragon) est un avion de chasse conçu et construit par la Suède, successeur du Saab J 29 Tunnan. Il se caractérise par une aile en double delta et pouvait atteindre la vitesse de Mach 2,0. Il fut mis en service dans 4 armées de l'air différentes jusqu'au début des années 2000. Le Draken est le premier avion entièrement supersonique à être déployé en Europe occidentale. Il a été fabriqué à environ 600 exemplaires entre 1960 et 1974. Le Mikoyan-Gourevitch MiG-21 est un avion de combat soviétique. Monomoteur léger il pouvait atteindre Mach 2. C'est l'avion à réaction le plus produit de tous les temps, avec plus de 11 000 exemplaires. Environ 60 pays sur les quatre continents ont acqiuis des MiG-21. Entré en service en 1960, il sert encore dans de nombreux pays. Les MiG-21 de la troisième génération émergèrent à la fin des années 1960 avec le MiG-21S. Le but de cette version était d'accroître les capacités multirôles de l'avion, en augmentant sa capacité en carburant et l'armement embarquable avec quatre pylônes sous les ailes. Le Mirage III est un avion multirôle conçu par le constructeur aéronautique français Dassault Aviation. C'est un chasseur-bombardier mono-réacteur qui associe une voilure delta à un fuselage dessiné suivant la " loi des aires" C'est le premier avion de combat de conception européenne capable de dépasser une vitesse de Mach 2 en vol horizontal. Le Mirage III A a une envergure de 8,22 m et une longueur de 14,20 m pour une masse à vide de 5340 kg. Le Mirage III a donné lieu à de nombreuses variantes et a rencontré un succès notable à l'export avec 21 pays utilisateurs et 1 401 exemplaires construits (si l'on prend en compte les versions désignées Mirage 5). La Suisse, l'Australie et la Belgique l'ont construit sous licence. DE 1960 À 1979 Le Boeing 737 est un avion de ligne construit par la société Boeing depuis 1965. Il s'agit d'un biréacteur (deux moteurs, un sous chaque aile) court à moyen-courrier. Il a effectué son premier vol le 9 avril 1967. C'est, en 2009, l'avion de ligne le plus vendu au monde. Le 8 000e appareil est livré le 17 avril 2014. Il existe 9 modèles du 737 répartis en trois générations. Les modèles originaux sont les 737-100 et 200. Les classiques sont le 737-300, le 737-400 et le 737-500. Enfin la Nouvelle Génération comporte le 737-600, le 737-700, le 737-800 et le 737-900, allant de 102 pieds (31,09 m) à 138 pieds (42,06 m) de longueur, avec un poste de pilotage redessiné et des instruments EFIS. Le Boeing 727 est un avion de ligne moyen courrier et triréacteur construit par la société américaine Boeing. Il fut, pendant très longtemps, l'avion de ligne le plus populaire au monde. Le 727 a volé pour la première fois en 1963. Il a rencontré un grand succès auprès de toutes les compagnies aériennes du monde grâce à sa capacité d'atterrir sur des pistes d'atterrissage plus courtes, tout en desservant des moyennes distances. Le nombre d'exemplaire du B727 sous toutes ces versions est de 1 832. L'Aero Spacelines Super-Guppy est un avion-cargo civil dérivé du Pregnant Guppy, conçu pour transporter les éléments de fusées nécessaires à la réalisation du programme spatial américain. La soute, dont la largeur au plancher est de 4 m, passe à 7,6 m dans la bulle, pour une hauteur maximale de 7,8 m et une longueur de 34 m dont 22,5 utiles. Le volume total est de 1 100 m3. Au début des années 1970, deux Super-Guppy ont été utilisés par Airbus pour le transport de pièces d'avion à partir d'installations de production décentralisées à l'usine d'assemblage final de Toulouse. Après le rachat par Airbus du droit de produire l'avion en France, deux Super-Guppy supplémentaires ont été construits par UTA Industries en 1982 et 1983. Les quatre Super-Guppy ont depuis été remplacés par le Beluga d'Airbus, capable de transporter deux fois plus de cargaison, en poids. DE 1960 À 1979 Le Boeing 747, aussi surnommé Jumbo-Jet (gros-porteur), est un avion de ligne quadrimoteur conçu à partir de 1965 et dont le premier vol date de 1969. Par ses dimensions et grâce à une configuration à double pont, il est resté pendant 35 ans le seul « très gros porteur » commercial, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380. Selon les configurations et le type de classes, il peut accueillir de 366 à 524 passagers. Une version cargo fut développée avec chargement avant par basculement du nez du fuselage. Le 747 vole à environ Mach 0,85 pour un rayon d'action intercontinental de 13450 km pour la version 747-400, qui lui permet dans certaines configurations d'effectuer le trajet New York–Tokyo sans escale. Au 30 mars 2008, 1 522 exemplaires avaient été commandés, toutes versions confondues. Le Boeing 747-400 est un développement majeur et le modèle le mieux vendu de la famille d'avions de ligne à réaction Boeing 747. L'Airbus A300 est une famille d’avions de ligne à large fuselage construits par Airbus de 1972 à 2007. Le premier vol commercial a été effectué par la compagnie Air France le 30 mai 1974. Après la mise en production de l'A300-B2 et de l'A300-B4 une deuxième version de cet appareil fut mise en service sous le nom d'Airbus A300-600 en 1988 avec une capacité plus importante et des moteurs plus puissants. De nombreux Airbus A300 ont été reconvertis en cargo pour le transport de fret. L'Airbus A310 dérivé de l'Airbus A300 est un avion biréacteur moyen-long courrier à fuselage large. Sorti en 1983, il était le deuxième avion à entrer en production par Airbus Industrie. Avec A300 et A310, Airbus inventa le concept sophistiqué de « communité » : un pilote certifié sur l’un de ces modèles peut être certifié au pilotage d’un autre modèle après seulement quelques jours de formation. Airbus annonça l'arrêt de la production des Airbus A300 début mars 2006 et celui des A310 en juillet 2007. Ces avions furent produits à 821 exemplaires dont 561 exemplaires A300. Le Canadair CL-215 est un avion amphibie conçu pour la lutte contre les feux de forêts. C'est le premier avion spécifiquement conçu pour une mission de bombardier d'eau et le plus célèbre appareil de ce type, au point qu'en France, Canadair est synonyme de bombardier d'eau. Le CL-215 a été conçu au Canada par Canadair (actuellement Bombardier Aéronautique) et fabriqué à 125 exemplaires entre 1966 et 1989 et exporté vers une dizaine de pays.  DE 1960 À 1979 Après cinq années de mise au point, le prototype du Tu-144 effectue son premier vol le 31 décembre 1968, presque trois mois avant Concorde. Le Tu 144 franchit le mur du son pour la première fois le 5 juin 1969 et devient le premier avion de transport à franchir Mach 2 le 26 mai 1970 à une altitude de 17 kilomètres. Le 3 juin 1973, l'appareil se brise en vol avant de s'écraser à Goussainville à proximité du Bourget. Après un nouvel accident les vols commerciaux avec passagers cessent le 23 mai 1978. Le Tu 144 volera encore quelque temps pour transporter du fret à l'intérieur de l'URSS. L'aile en double delta à fort angle de flèche avait un faible allongement, ce qui créait une faible portance. Le décollage se faisait à près de 400 km/h et l'avion atterrissait à plus de 300 km/h. L'aile delta ne fournissant pas une portance suffisante au faible vitesse les appareils étaient équipés de plans canards rétractables, placés à l'arrière du cockpit, sur le haut du fuselage et disposant de volets de courbure. Ces plans, appelés « moustaches », servaient au contrôle du tangage à basse vitesse. Le Concorde est un avion de ligne supersonique construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la suite aerospatiale) et de la British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace). La vitesse de croisière du Concorde est de Mach 2,02 à une altitude variant de 16 000 à 18 000 mètres. Il est doté d’une aile delta spécifique dite gothique et de moteurs à postcombustion. Il est aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques analogiques. Les vols commerciaux ont commencé en 1976 et se sont terminés 27 ans plus tard, en 2003. La forte consommation de carburant de l’appareil a rendu non rentable son exploitation. Confiné à des liaisons transatlantiques, (l'Administration Fédérale Aéronautique (FAA) interdisant le survol du territoire américain à vitesse supersonique pour les avions civils) et exploité par deux compagnies seulement Air France et British Airways, l’appareil ne fut produit qu’en vingt exemplaires (dont six non commerciaux) et fut un échec commercial. DE 1980 À AUJOURD'HUI Dans les années 80 l'informatique et les écrans cathodiques "envahissent " le poste de pilotage. Les avions ne se pilotent plus directement, mais par des commandes électriques via des ordinateurs. Sur leurs écrans les pilotes ont en permanence des données telles que : vitesse indiquée, vitesse vraie, vitesse sol, direction et force du vent, way-points etc... Le pilote est ainsi soulagé du pilotage "pur" et d'une partie de la navigation. Le Boeing 767 est un avion de ligne gros-porteur de taille moyenne. Il est le premier biréacteur à fuselage large du constructeur et le premier avion de ligne à être équipé d'un cockpit à deux membres d'équipage avec une planche de bord tout écran. L'avion est équipé de deux turboréacteurs à double flux, et d'un profil de voilure supercritique. Il dispose d'une capacité de sièges allant de 181 à 375 personnes et une autonomie de 7 130 à 11 825 km selon les versions. Le 767 est produit dans trois longueurs de fuselage différentes. Le 767-200 original entre en service en 1982, suivi par le 767-300 en 1986 et le 767-400ER, une version de portée accrue (extended-range, ER), en 2000. Le Boeing 757 est un avion biréacteur moyen-courrier à fuselage étroit produit de 1981 à 2004. C'est le plus grand avion de passagers monocouloir de cet avionneur. Prévu pour remplacer le triréacteur Boeing 727, plus petit, sur des itinéraires courts et moyen-courriers, le 757 peut emporter de 200 à 295 passagers sur une distance maximale de 5 830 à 7 600 km, selon la version. Ses turboréacteurs lui permettre de décoller à partir de pistes relativement courtes et à des altitudes élevées. DE 1980 À AUJOURD'HUI L’Airbus A310 est un avion long courrier à large fuselage construit sur la base de l’Airbus A300. Il est similaire au Boeing 767. Le fuselage est de même diamètre que l’A300 mais raccourci de 6,94 m ce qui permet d’accueillir 200 à 250 passagers. A310 a été décliné en deux versions, l'A310-200 et l'A310-300 qui embarque plus de carburant. Avec des réservoirs centraux supplémentaires son rayon d'action pouvait atteindre 9950 Km. Cet appareil construit en 255 exemplaires n'est plus en production depuis le mois de juillet 2007. En novembre 1981, l'Aerospatiale et Aeritalia fusionnent leurs projets respectifs d'avion régional. Le 4 novembre 1981, à Paris, un accord est conclu pour le lancement de l'ATR 42, un avion confortable, facile à faire voler et à entretenir. Le premier prototype vole pour la première fois le 16 août 1984 et l'avion a été certifié en septembre 1985 par l'Italie et la France. Le 9 décembre 1985, il est mis en service commercial. Le deuxième avion construit par ATR est l'ATR 72, une version allongée de l'ATR 42 est mise en service en 1989. Les ATR 42 et ATR 72 sont une famille d'avions à aile haute, bi-turbopropulseurs avec des par des hélices à 4 pales Hamilton Standard (14SF) ou 6 pales Ratier-Figeac (568F). Ils bénéficient de la cabine la plus vaste du marché des avions régionaux. En octobre 2007, ATR a lancé la nouvelle série nommée série -600. L'accent est mis sur le confort et le bruit dans une nouvelle cabine nommée Armonia. L'idée est en effet de faire oublier l’inconfort des avions à hélice du passé. DE 1980 À AUJOURD'HUI L'Antonov 124-100 surnommé Ruslan est le second plus gros avion du monde produit en série (le premier étant l'Airbus A380) ; l'avion le plus gros du monde hors série est l'Antonov An-225. Conçu au cours des années soixante-dix en vue de remplacer l’An-22, l’Antonov An-124, se présente comme un avion de transport militaire doté de quatre réacteurs à double flux. Cet appareil, qui est entré en service en 1986 peut transporter jusqu'à 150 tonnes sur une longue distance et 170 tonnes sur une courte. L'Antonov An-225 Mriya (« Le Rêve » en ukrainien) est un avion de transport très gros porteur, qui a été fabriqué en Ukraine. Cet avion aux dimensions impressionnantes est capable de transporter des charges volumineuses et lourdes sur des distances considérables. C'est le plus long et le plus lourd avion du monde. Il mesure 85 m de long, son envergure est de 90 m et sa hauteur est de 20 m. L'An-225 est un hexaréacteur très gros porteur. Il est capable de transporter une charge aux alentours de 250 tonnes dans une soute de 43,32 m de long, 6,4 m de large et 4,4 m de haut. Il n’existait qu’un seul exemplaire abattu par les Russes en 2022.  L'A320 fut lancé le 2 mars 1984. L’avion est un appareil de type mono-couloir avec une DE 1980 À capacité de 150 places en configuration double-classe. En outre, l'A320 a une largeur de fuselage légèrement plus grande que ses concurrents. Les clients peuvent augmenter la taille de sièges. L'A320neo devrait offrir une consommation réduite de 15 % et des émissions de NOx AUJOURD'HUI réduites de plus de 10 %, offrant aussi une autonomie supérieure de 950 km par rapport à un A320 classique ou permettant de bénéficier d'une charge marchande accrue de deux tonnes. Lors de sa mise en œuvre, l’avion se distingue par plusieurs innovations : des commandes de vol électriques une planche de bord tout écran adoption des mini-manches, initialement développés pour l'avion de chasse un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres). A321 est le plus long de la gamme. Par rapport à l'A320, le fuselage est allongé de 6,93 m. Cet avion se différencie des autres avions de la gamme A320 par la présence de portes supplémentaires. L'A321 peut accueillir jusqu'à 200 passagers avec 4 membres d'équipage de cabine et 220 passagers avec 5 membres d'équipage de cabine. L’A321neo LR avec plus de 7 200 km de rayon d'action aura un coût d'exploitation faible. L'A319 est une version raccourcie de l'A320. Il est doté des mêmes réacteurs et de la même capacité en kérosène. Par rapport à l'A320, le fuselage est raccourci de 3,73 m et peut accueillir un maximum de156 sièges. L'A318 est le plus petit des appareils produits par Airbus. Par rapport à l'A320, le fuselage est raccourci de 6,13 m et peut accueillir un maximum de 132 sièges. Il se place sur le marché des biréacteurs régionaux de 100 à 130 sièges, où sont présents de nombreux constructeurs. FAMILLE A320 DE 1980 À AUJOURD'HUI L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. L'A330 partage avec l'A340 le fuselage et les ailes (sauf A340-500 et A340- 600), fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300, et la conception du cockpit est partagée avec l'A320. La nouvelle génération des A330-800neo et A330-900neo viendra se substituer respectivement à l'A330-200 et à l'A330-300 dès la fin de l'année 2017. L'Airbus A340 est un avion quadriréacteur long-courrier de grande capacité. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d'action désiré. Cette famille d'appareils a été conçue avec un design semblable à celui de l'Airbus A330. La fabrication des A340 a été arrêtée en 2011. DE 1980 À AUJOURD'HUI Le Northrop B-2 Spirit, également surnommé Stealth Bomber, est un avion bombardier de l’US Air Force (USAF) développé par l’avionneur américain Northrop durant la guerre froide. Avion emblématique des ailes volantes, le B-2 Spirit est l’un des plus célèbres avions furtifs. Présenté comme le plus performant au monde dans sa catégorie, il est propulsé par quatre turboréacteurs GE F118 et dispose de deux soutes pouvant recevoir une charge maximale théorique d’environ 35 tonnes. Il fut mis en service en avril 1997. C'est en décembre 1983 que des entretiens en vue de définir un avion multi-rôles européen ont débuté entre les états-majors français, allemand, italien, espagnol et britannique. Après une étude de faisabilité entamée en juillet 1984 la France se retire du programme. L'Eurofighter Typhoon est un avion de chasse multi-rôles à double réacteur, ailes delta et plan canard. Mais le premier monoplace a effectué son premier vol le 6 avril 1994, et le premier biplace a effectué son vol initial le 14 mars 1997. Les retards de l'Eurofighter Typhoon sont liés aux processus de « coopération » choisis pour ce programme européen, à la multiplication des chaînes d'assemblage et à la volonté de certains partenaires d'acquérir de nouvelles compétences auprès des autres partenaires du programme. Et contrairement au Rafale, l'Eurofighter Typhoon n'est pas utilisable sur porte-avions. Le Dassault Rafale est un avion militaire multi-rôle français appartenant à la génération dite « 4++ » des avions de chasse, il est le résultat d'un programme d'uniformisation des forces armées françaises lancé au milieu des années 1980. Le Dassault Rafale est un avion de chasse à aile delta avec un plan canard, propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion Snecma M88. Le Rafale est produit en trois versions : le Rafale M, avion monoplace pour les opérations menées à partir d'un porte-avions, et les Rafale C et Rafale B, respectivement monoplace et biplace, pour les opérations réalisées à partir d'une base terrestre. Il peut effectuer simultanément plusieurs missions aux profils très variés et c'est pour cela que Dassault emploie le terme d'« avion omnirôle » pour le décrire. DE 1980 À AUJOURD'HUI Le Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF), également surnommé Dreamlifter, est un Boeing 747-400 modifié afin de transporter des sous-ensembles en provenance du Japon et de l'Italie vers les Etats Unis pour l'assemblage final du Boeing 787 Dreamliner. Le Dreamlifter a un fuselage en forme de bulbe, concept déjà utilisé sur le Super Guppy et l'Airbus A300-600ST Beluga. Il contient trois fois le volume du 747-400F (version cargo du 747-400). Le Boeing 777 souvent surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros- porteur, long-courrier et biréacteur construit par la société Boeing. Entré en service en 1995, il est le plus grand biréacteur au monde, avec une capacité de 300 à 550 passagers et une distance franchissable variant de 9 695 à 17 370 km selon les modèles. Avec ses réacteurs de grand diamètre, son fuselage circulaire et ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal, le Boeing 777 est facilement reconnaissable. L'Airbus 300-600ST, également connu sous le nom de Beluga en raison de sa forme, est un avion- cargo construit par Airbus. Dérivé de l'avion de ligne A300. Grâce à sa soute de 37,7 m de long et 7,4 m de diamètre, il peut emporter une charge de plus de 50 tonnes sur une distance maximale de 2 779 km. Le premier vol eut lieu en septembre 1994. Après 335 heures de vols d'essais, la certification a été accordée en octobre 1995. Cinq exemplaires du Beluga ont été construits et sont utilisés par son unique client, Airbus Transport International, pour le transport de sections d'appareils Airbus entre les divers sites de production en Europe. DE 1980 À AUJOURD'HUI L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus civil aircrafts, filiale d'Airbus Group. Les éléments sont produits et assemblés dans différents pays de l'Union européenne ; les principaux le sont en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. D'autres pièces proviennent d'autres pays dont la Belgique et l'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse, en France. Le premier vol commercial s'est déroulé le 25 octobre 2007. Le tableau de bord principal du cockpit de l'A380 est composé de huit grands écrans identiques et interactifs, avec un contrôle de curseur fourni par un track-ball. Ces écrans offrent une zone beaucoup plus grande avec des présentations claires et adoptent les dernières avancées en matière de technologie. Il comporte également un HUD (affichage tête haute) pour faciliter le pilotage dans les phases d'approche et d'atterrissage. Il est long de 73 mètres, pour une envergure 80 mètres et une hauteur de 24 mètres. La version passager de l'A380-800 peut transporter de 525 passagers à 853 passagers suivant la configuration (trois classes standards ou classe économique unique). Et a un rayon d'action de 15 400 kilomètres à Mach 0.74. La version A380-800F cargo, peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. Le Boeing 787, également connu par son surnom Dreamliner, est un avion long-courrier. Lancé le 26 avril 2004, la première livraison a eu lieu le 26 septembre 2011 à la compagnie All Nippon Airway. Sa capacité est de 240 à 335 passagers et une distance franchissable variant de 14200 à 15200 km selon les versions et configurations. D'après les spécifications initiales de Boeing, une consommation inférieure de 20 % à celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777. Les nouveautés propres à cet avion sont l’utilisation massive des composites ainsi que la production d’énergie électrique qui occupe une part très importante dans cet avion. L'Airbus A350 XWB est un avion de ligne long-courrier et moyen porteur de l'avionneur européen Airbus. Le programme initial de l'A350 est officiellement annoncé le 6 octobre 2005 par EADS, maison mère d'Airbus pour remplacer la famille des A330 et A340. Le 17 juillet 2006, le nouveau programme de l'A350 baptisé A350 XWB pour EXtra Wide Bodyest est lancé. Le fuselage de 5,96 m de diamètre équipé de hublots agrandis, est plus large que celui du 787 (30 cm). La construction fait davantage appel aux matériaux composites. DE 1980 À AUJOURD'HUI Le Boeing/Bell V-22 Osprey (balbuzard pêcheur) est un appareil de transport hybride américain. Il s'agit du croisement entre un avion de transport militaire et un hélicoptère. Sa formule à rotors basculants lui permet de décoller et atterrir verticalement, comme les hélicoptères de transport qu'il doit remplacer. C'est le premier appareil de ce type et de cette taille à être construit en série, malgré les controverses sur la sécurité soulevées lors de son développement. Cet appareil, qui peut emporter entre 24 et 32 soldats selon les configurations, est faiblement armé. Mais ses missions relève surtout du transport de troupe ou de frêt, de l’évacuation sanitaire ou du sauvetage (Search and Rescue). La transition entre le mode hélicoptère et le mode avion s'effectue en 12 secondes. À noter que le diamètre des rotors ne permet pas un décollage ou un atterrissage en position avion. Sa masse maximale 24000 Kg, vitesse 510 Km/h rotors en position avion, autonomie 950 Km. L'Airbus A400M Atlas est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus Military. Il est pour l'instant commandé à 174 exemplaires par huit pays différents : Allemagne, France, Espagne, Royaume- Uni, Turquie, Belgique, Luxembourg et Malaisie. Le programme a connu de nombreux retards. Le premier exemplaire de l'A400M a ainsi fait sa sortie d'usine le 26 juin 2008 à Séville. Début novembre 2008, EADS reconnaît avoir ralenti la production de l'appareil dans l'attente du premier vol du turbopropulseur TP4007 prévu pour équiper son appareil. Le premier vol d'essai, initialement prévu pour fin 2008, a finalement eu lieu le 11 décembre 2009 à Séville. Enfin, l'A400M obtint sa certification militaire le 31 juillet 2013. L'armée de l'air française réceptionne le premier A400M le 1er août 2013, mais la cérémonie officielle est reportée le 30 septembre 2013 au matin, en présence de multiples invités officiels. Connu également sous le nom de Joint Strike Fighter (JSF), le F-35 Lightning II est un avion multirôle par le constructeur Lockheed Martin, avec comme principaux partenaires Northrop Grumman et BAE Systems, et qui est entré en service en avril 2016. Le F-35A est un chasseur polyvalent optimisé pour l'attaque au sol. Il intégrera dans un premier temps l'USAF pour remplacer les F-16 et A-10, et pour épauler le F-22. Cette version a également été commandée par les Pays-Bas, l'Italie, l'Australie, le Canada et la Turquie. FUTURS DÉVELOPPEMENTS : OBJECTIFS 2030 Airbus : Projets Zero-E Airbus : UpNext Embraer : Energia Concepts Airbus : VTOL … FUTURS DÉVELOPPEMENTS : OBJECTIFS 2030 Avions électriques : Solar Impulse, Pipistrel… Sustainable Aviation Fuel : SAF … A GARDER EN Ce cours ne donne qu’un bref aperçu de l’Histoire de MÉMOIRE… l’Aviation, à vous maintenant de l’approfondir (autres développements, drones, hélicoptères…) QUIZZ ! Vrai ou Faux ? 1. Blériot a traversé la Manche à bord du Spirit of St Louis. 2. Léonard de Vinci a inventé l’hélice. 3. Airbus est le premier avionneur à développer les commandes de vol électriques. 4. Embraer est le troisième avionneur du monde. 5. Super Guppy est l’ancêtre du Beluga. 6. Enola Gay a bombardé Hiroshima. 7. Le Beluga est dérivé du A320. 8. Adrienne Bolland est la première femme à avoir traversé l’Atlantique. 9. Saint Exupéry était pilote chez Air France. 10. Le SAF est conçu à partir l’huile de friture.