Guide d'exploitation Technique PDF

Généralités d'exploitation technique : Généralités : Personnel des trains (certifié et qualifié) : Personnel de bord : - - - Personnel auxiliaire - - - - Le PAT est apte à accompagner un train si il a : - - Agent de renfort : le PAT titulaire peut être assisté par un o...

Généralités d'exploitation technique : Généralités : Personnel des trains (certifié et qualifié) : Personnel de bord : - - - Personnel auxiliaire - - - - Le PAT est apte à accompagner un train si il a : - - Agent de renfort : le PAT titulaire peut être assisté par un ou plusieurs agents de renfort. Le renfort doit faire les rondes de sécurité, les rondes de contrôle des équipements techniques du matériel roulant voyageurs utilisé et les rondes de contrôle des tires de transport MAIS NE PEUT TRANSMETTRE LA PMM. Haut le pieds voyageurs (HPV) : Un PAT en HPV doit se présenter au conducteur avant le départ. Personnel assistant le conducteur : Si le DVA (Dispositif de Veille Automatique) ne fonctionne pas, alors le PAT ou renfort PAT (ou tout Agent d'Exploitation Technique) doit aller en cabine assister le mécano. Il doit observer les signaux, le conducteur et la ligne. Le mécano ne peut pas tracter tant que le PAT n'est pas dans la cabine. Le PAT doit prendre connaissance des particularités d'exploitation technique données par : - - - - - - - - - - Autorité et subordination : - - - Les agents ayant autorité sur le PAT peuvent ordonner à effectuer des opérations exceptionnelles de sécurité ou de service sauf la PMM en cas de sur occupation. Occupation du train : Le nombre de personnes autorisées à prendre place dans le train correspond au nombre de places assises et debout. Places assises : paroi extérieure. Places debout : paroi intérieure Si le PAT constate la sur occupation après déclassement avec annonces liées alors il : - - - La décision de la PMM incombe exclusivement au PAT. Le PAT est responsable de la sécurité et la sûreté dans son train. En cas de nécessité le PAT applique les mesures qui s'imposent (annonces et départ retardé du train). Présence en cabine de conduite : Le PAT n'a pas le droit d'être en cabine sauf si DVA HS ou si le mécano l'a appelé. Le PAT doit être informé avant le départ du nombre de personnes présentes dans la cabine. Nombre de personnes admises 4 ou 5. En cas de présence d'un agent ACF, faire une carte rapport. Observation de l'horaire : Le PAT et le mécano doivent avoir l'horaire écrit de leur train, l'appendice 1 au RGE et le tableau RAL. En cas de retard sur l'horaire prévu, le mécano doit rouler au plus vite selon la VMA et freiner au plus tard possible pour rattraper le retard. Tableau RAL : Il renseigne le personnel des trains CFL : - - Le tableau RAL ne prévoit pas de ralentissement temporaires en dessous de 40km/h. Ils portent en première page la date de leur mise en vigueur. Chaque nouveau fascicule annule et remplace le précédent. S'il y a un + en colonne 1 sous le numéro d'ordre alors ça signifie qu'il y a eu une modification. Si il y a un croix X en colonne 8 alors l'horaire tient déjà compte d'un temps supplémentaire. Vitesse maximale autorisée : On entend la vitesse maximum la plus restrictive. Réductions de la vitesse maximale autorisée : Dans certains conditions la vitesse est limitée sans besoin d'accord particulier. Les moyens de télécommunication : Communication dans les procédures de sécurité : - - - - - Système d'annonces : Le système des annonces automatiques préenregistrées doit être vérifié avant le départ en faisant la relève. Si le système de sonorisation est complètement défectueux ou dans une partie du train le PAT doit : - - - - - - Si en cours de route le PAT devient inapte ou abandonne son train (volontairement ou involontairement) et s'il n'y a pas de renfort dans le train alors le train peut continuer exceptionnellement sans PAT jusqu'à la prochaine gare ou un PAT peut prendre la relève. Il faut aviser le PAT et établir une carte rapport. Le DP/PAT donne les directives à suivre. Situations normales : Arrivée auprès du train à assurer : Sont notamment considérées comme arrivée auprès du train à assurer : - - - - Sont également à prendre en compte en rapport avec les modalités du présent para-graphe, les dispositions prévues au paragraphe intitulé « Présence au train ». Relève du personnel : Lorsque le PAT entrant prend les informations du PAT sortant. Ils demandent si : - - - - - - Mesures préparatoires : Le train est prêt au départ si : - - - - - - - - - - - - - - - Présence au train : Présence au train : - - - La présence au train permet de reconnaître : - - - - - Surveillance du train : Surveillance au train : - - - Au delà des obligations commerciales, la surveillance du train comporte : - - - -